Шевроле лачетти двигатель работает с перебоями
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Помогите разобраться, Почему колбасит мотор на Лачетти 1,6
Помогите разобраться, Почему колбасит мотор на Лачетти 1,6
Это моя первая диагностика Автоскопом 2.
На Шевроле Лачетти 1,6 2007г. 7тыс.пробег. Двигатель начал подтраивать на холостых, после прогрева.
Со слов хозяина увеличился расход.
Замена свеч ничего не дала. Старые свечи с характерным красным нагаром.
Может ли подтраивать из-за форсунки?
Дайте пояснения по снятым осцилограммам.
СПАСИБО!
Вложения первичка1_4.mwf (64.19 КБ) 1106 скачиваний первичка2_3.mwf (49.29 КБ) 1277 скачиваний вторичка19_09.mwf (45.74 КБ) 1321 скачивание
Осциллограммы образцовые! Тут все О.К. Красные свечи - известная проблема. 95й бензин с металлосодержащими присадками . Хорошо, если свечи и лямбда еще живы.
Должна помочь промывка инжектора. Причем безразборная. Т.е. установкой Winns. Я сам всегда снимаю форсунки и мою в ванночке. Но эти моторы - особый случай. Что-то там с пружинами клапанов, слабые,что ли . Но в общем седла зарастают нагаром "мама, не горюй"! Помогает именно мытье камеры сгорания, ну и форсунок, естессно.
Удачи!
Вы меня успокоили по осцилограммам зажигания. Я все зажигание прощупал, изоляции, сопротивление, свечи, обмотки все в порядке.
Почему то ее не колбасит когда на холодную идет прогрев. Остается грешить на впрыск топлива, похоже на залипание форсунки. У нас в городе почти все Лачетти колбасит, некоторые СТО отказываются за них браться.
Проверю еще ДК и работу катализатора, потом займусь чисткой форсунок без разборки.
Почему то ее не колбасит когда на холодную идет прогрев
На холодную смесь богаче,больше топлива подается. Очень похоже на забитые форсунки.,на х.ходу не хватает топлива.
Глупца можно узнать по двум приметам: он много говорит о вещах, для него бесполезных, и высказывается о том, про что его не спрашивают. Платон.
У меня абсолютно такая же проблема LR Disco 3.9
Есть большое подзрение на кислородные датчики. Про воздухомер хочется думать в последнюю очередь. Кстати, форсунки мыл. Ничего не дало. Про то что форсунки переливают - так наверно ж им компутер говорит что надо больше лить! А почему он так говорит?
Интересно увидеть осциллку лямбды с этой Лачетти.
И все же в случае с Лачети больше, чем уверен , - пропадание компрессии в динамике. Ссылаюсь на собственный опыт и чужие наблюдения. Этот вопрос уже поднимался неоднократно на форумах, в частности на Окте. Этот недостаток данных моторов даже, если не ошибаюсь, признан изготовителем. Впервые, когда я столкнулся с такой работой, тоже не мог понять, что происходит. Завожу - работает нормально, через минуту начинает троить. При этом по высокому все в порядке. Глушу. Пока свечи выкрутил, компрессометр воткнул, датчик разрежения подключил. Словом, все О.К. И опять все снова по кругу. Промывка в ванночке ничего не дала. Первая машина меня буквально загнала в тупик. Хозяин поехал на дилерскую станцию. Там с этим траблом хорошо знакомы и сразу записали его на промывку WINNSом, но через пару часов. А пока, как вариант, предложили выехать за город и "дать под хвост" машине. По словам хозяина (спасибо, он специально заехал ко мне рассказать), придавил тапком до 100 км\ч и буквально через 10 км все как рукой сняло. Троение ушло. На промывку он и не стал ехать. Мотористы объясняют этот факт смолистым нагаром в камере и на седлах, который при нагреве размягчается. Загородная езда просто помогла выплюнуть этот размягченный нагар.
Теперь я уже грамотный и когда с такой бедой приезжает 1,6 Лачети - на промывку WINNS.
Всем доброго времени суток. Прочел много разных и полезных тем на форуме, хочу поделиться и своей проблемой и по возможности получить рекомендации по устранению. Суть вопроса заключается в том, что проблема не постоянная и проявляет себя не часто (может проявляться раз в неделю и ощущения не из приятных). Время от времени двс начинает работать нестабильно, пропадает тяга, при переключении на нейтраль стрелка тахометра очень быстро уходит в 300-600 об/мин, дальше пытается восстановится, двс начинает колбасить. Так продолжается 3-5 мин или выкл вкл двс, дальше все восстанавливается как будто этого и не было. Сложность заключается в том, чтобы в нужный момент снять лог с этой проблемой. Поэтому решил какое то время потаскать с собой ноутбук и наконец при очередной нестабильности снял лог, который сейчас выкладываю. Я склоняюсь к тому что проблема в проводке от контроллера к ДАД или в самом ДАД, у кого какие мнения на этот счет?
Двигатель F18D3 (1.8LDA, MR-140).
Вложения:
Еще бывает момент, когда включаешь нейтраль например на подъезде к светофору, обороты проседают до 300, потом восстанавливаются, дальше нормальная работа. И это происходит время от времени то есть не постоянно. Бывают редкие случаи, когда в этот момент двигатель глохнет. Возможно это связано с первой проблемой.
Андрей, я не большой специалист в диагностике, но здесь явно бросается в глаза следующее: скачок температуры впускного воздуха с 27 до 67 и обратно, пропуски зажигания, причем во всех цилиндрах по очереди, напряжение бортовой сети колбасит аж до 22 в. И вообще все графики очень сильно скачут. Почитай здесь статьи дергается лачетти и провалы лачетти, сравни симптомы. Ну и может кто-нибудь более опытный тебе здесь даст совет поконкретнее.
Спасибо Dimon, буду разбираться. Это явление происходит редко, но не приятно.
Андрей, направление верное – что-то с ДАД. Либо проводка к нему, либо он сам временами отказывается работать. Суть в том, что он зависает на значении 94 кПа. ЭБУ понимает это как большую нагрузку на двигатель и начинает непомерно увеличивать время впрыска. Смесь становиться очень обогащённой и буквально заливает топливом двигатель (об этом также свидетельствуют показания ДК). Двигатель, естественно, начинает терять обороты или даже останавливаться.
Затем сигнал ДАДа приходит в норму и проблема уходит до следующего “зависания” ДАД.
Скачки,о которых пишет Дима, также присутствуют, но это уже вторая проблема, которая требует ревизии всех основных контактов ЭБУ, датчиков и разъёмов.
Но основная проблема – это ДАД
Значит в нужном направлении иду. Только не могу понять почему в эти моменты,ЭБУ загоняет кратковременную коррекцию далеко в минус. И еще мучает вопрос не может ли это быть как следствие временного подвисания (залипания) впускных клапанов?
Всем здравствуйте. Согласен с Андреем (хранителем). Единственное, что я думаю: скорее всего все эти скачки взаимосвязаны, и показания ДАД начинают плавать вместе с остальными параметрами. Андрей (участник), ты писал, что долгое время записывал логи. Посмотри во время когда машина работает ровно, без проблем, нет ли странных скачков. Если все появляется и проходит одновременно, то скорее всего у них общие корни, и возможно получится отделаться легким испугом.
Всем добрый вечер. Dimon Записывать логи стал с весны этого года после установки гбо т.к. стал замечать неприятные проседания оборотов при переключении на нейтраль на небольшой скорости. Так вот быстрые непонятные скачки имели место быть, я тогда это отнес к помехам в электрооборудовании, особых неудобств это мне не доставляло. Сегодня померил сопротивление в проводке от ДАД до контроллера и в сигнальном сопротивление плясало при подергивании жгута возле колодки. Обратил внимание, что возле самой колодки гофра с проводами очень сильно пережата хомутом, загнута как то неестественно и скреплена с проводами от гбо. Отцепил я нашу проводку от гбо, она распрямилась и перестала так сильно загибаться, сопротивление вернулось к min значениям и не изменялось. Пробная поездка показала положительный результат, но видимо это еще не показатель надо протестить подольше. Завтра хочу подключить компьютер, посмотреть на нем. Но в общем по моим ощущениям машинка стала бежать резвее, хотя просадка оборотов после нейтрали на малой скорости осталась, но она перестала ощущаться, может она были и раньше но я ее не замечал при стабильной работе двс. Всеобщем пока продолжаю наблюдать.
Добрый вечер, друзья
Только не могу понять почему в эти моменты,ЭБУ загоняет кратковременную коррекцию далеко в минус.
Андрей, как я выше писал, сигнал ДАД очень сильно завышен. ЭБУ это воспринимает, как очень большую нагрузку на двигатель. Поэтому ЭБУ увеличивает время впрыска (увеличивает подачу топлива). Это видно по логам – на хх время впрыска вместо 3 мсек составляет около 10 мсек.
Естественно, датчик кислорода начинает сигнализировать об недостатке кислорода в выхлопе и ЭБУ загоняет коррекции в минус, уменьшая подачу топлива.
Это своего рода дисбаланс системы. По ДАД топлива необходимо добавлять, а по ДК уменьшать.
Как то так. Надеюсь, понятно объяснил свою точку зрения.
от ДАД до контроллера и в сигнальном сопротивление плясало при подергивании жгута возле колодки
Вот в этом, скорее всего, и скрывается причина такого поведения.
Посмотри во время когда машина работает ровно, без проблем, нет ли странных скачков
Провалы и прочие проблемы на Шевроле Лачетти, в большинстве случаев, происходят из-за усталости и низком качестве проводки системы управления двигателем.
Об этом я излагал в статье Дёргается Лачетти. Если не читали, то советую прочитать.
Проблема, описываемая в этой статье во многом схожа с ситуацией поведанной в той статье. Даже решение проблемы одинаковое.
В общем, жил был дёрганный Лачик и никто не мог ему помочь. При нажатии на газ, машина сначала клевала мордой, а потом только разгонялась. Тоже самое было при отпускании педали газа с последующим её нажатием. Одним словом – провал при нажатии на газ. Также слегка плавал холостой ход и иногда это доходило до полной остановки двигателя при работе на хх. При этом дроссельная заслонка самопроизвольно изменяла свое положение без какой-либо алгоритмической последовательности.
Как всегда, замена свечей, ВВ проводов, фильтров и тому подобное, проблему не решала.
Также машинка слегка подёргивалась при трогании и сильно била в педаль сцепления после разгона на первой передаче до 3-4 тысяч оборотов двигателя и последующим выключением сцепления.
Провалы Лачетти при нажатии на газ
Решил я, в общем, проверить датчик положения дроссельной заслонки и выключатель холостого хода. Как это можно сделать изложено в статье Как проверить ДПДЗ Лачетти
Подключил омметр к 19 и 55 контакту колодки ЭБУ…
…и не увидел заветного нулевого сопротивления. Дисплей мультиметра показывал значения в 7 Ом.
Но самое главное в том, что при дёргании жгута с проводами, это сопротивление изменялось от 0 до десятков Ом. На лицо – проблемы с проводкой.
Но где и что может так терять контакт?
Если посмотреть на схему, то подозреваемый сразу попадётся на глаза. Как и в проблеме трёх масс, здёсь также присутствует эта злосчастная счалка.
Это соединение массы ДПДЗ и датчика температуры охлаждающей жидкости. А также клапана системы ЕГР, если она установлена на автомобиле.
Масса датчика температуры ОЖ и дроссельного узла
Было решено разбирать жгут проводов и искать эту счалку или другие возможные проблемы. Он самый толстый и идёт к ЭБУ за блоком предохранителей в моторном отсеке
Решил разобрать его весь для изучения состояния проводов
Нам необходимо найти нашего подозреваемого – тонкий чёрный провод с жёлтой полосой.
Каково было моё удивление, когда я размотал половину жгута, сопротивление упало в ноль и больше не поднималось даже когда я пытался шевелить провода.
Но так всё равно оставлять нельзя – нужно доделать дело до конца. Тем более это мы меряем сопротивление от ЭБУ к ДПДЗ, а от ЭБУ к датчику температуры ОЖ померить проблематично из-за неудобного расположения этого датчика. Поэтому лучше найти эту счалку и спаять, чтобы на душе было спокойно.
Место расположения этого зловещего соединения находится под шлангом, идущим к отопителю в салон, в очень неудобном месте.
Отрезаем эту счалку и кладём очередной экспонат в музей косяков проводки.
Зачищаем три провода
Берём кусочек хорошего провода и хорошенько спаиваем провода между собой
Всё хорошо изолируем и прячем обратно в гофру.
Вот, собственно, виновник торжества
Может кому-то поможет данное решение проблемы провалов, дёрганий и нестабильного холостого хода
Не забудьте, что перед тем как вмешиваться в работу электрооборудования, нужно отключить отрицательный вывод аккумуляторной батареи.
Вот ещё один случай с провалами оборотов, но только на холостом ходу, который мы благополучно решили на форуме Провалы оборотов на холостом ходу
По теме в сообществе Мой Лачетти:
Вам также может понравиться
Показываю куда уходит антифриз
Правильная замена тормозных колодок Лачетти
Проверка и замена датчика детонации лачетти
Рывки, провалы, зависания оборотов и нестабильный хх на Лачетти : 9 комментариев
Здравствуйте , очень полезный ваш форум, много нужной информации. У меня уже вторая лачетти первая была сказка. А эта дерганая ,а именно при отпускании педали газа сначало не реагирует потом резкий рывок (тормоз двигателем) . вообщем протестил я все провода датчиков описанных в ваших статьях, дергая при этом все жгуты (даже надломил провод на одной форсунке). Все в норме . но вот при установке разъема ЭБУ на место авто заводясь начал глохнуть, я перепроверил все что было отсоеденено (а было отсоеденено все ,провода действительно хрупкие какие-то.) опять все в норме . Шлейф ЭБУ на место заводу не глохнет , но и холостые не кчерту. Шевелю значит я этот шлейф а обороты то нормальные то чуть не глохнет, вообщем дело в шлейфе, папиков позагинал и о чудо работает. Я за руль поехал рывков нет))))). Вот я и думаю, чем всё-таки контакт улудшить в этом разъёме, а то как то по колхозному получилось?
Приветствую, Анатолий. Действительно имеется такая проблема. Причём, страдает этим не только разъём ЭБУ, но и другие разъёмы. Особенно часто приходится сталкиваться с неконтактом в разъёме дроссельного узла.
Чаще всего это происходит после воздействия щупов мультиметра.
Стараюсь для измерений использовать отрезки провода, а не щупы, чтобы меньше воздействовать на контакты. Перед подключением разъёма всегда наношу средство для защиты контактов.
А вот как кардинально сделать контакты физически более надёжными, пока полноценно не обдумывал…Но проблема эта требует решения однозначно
Соединение так и не нашел. Под трубкой к отопителю его нет, в соседних секциях гофры тоже. Куда дальше двигаться?
Мы на форуме обсуждали этот момент и пришли к выводу, что на некоторых авто проводка немного отличается и там нет именно этой счалки. Если при измерении омметр показывает проблемы в этой цепи, то проще прокинуть просто новый провод, чем искать проблемное место.
А можно ссылку на форум?
По причине не совсем адекватного поведения ДАД, а также дёрганий и провалов решил прозвонить проводку этого самого ДАД и РХХ. Обнаружил у себя две проблемы (на схеме обведены кружками №2 и №3), там плавало сопротивление от 2 до 6 Ом при шевелении проводов. Пропаял счалки №1 и №2, а также пару соседних счалок, которые попутно обнаружил когда распотрошил проводку. Когда сунулся искать места соединений проводов №3 и №4, то случился конфуз – я их не обнаружил в гофре как указано в этой статье. Стал отслеживать выходы из разъёма дросселя, оказалось что провода от контактов 2 и 4, а также 7 и 8 попарно уходят в толстый чёрный провод с экранирующей оплёткой внутри, и это не отражено на схеме (моя машина 2006 года, корейская сборка). Также некоторые провода отличаются по цвету. В итоге обнаружились эти счалки прямо на выходе из разъёма ЭБУ. Когда раздербанил счалку №3, вновь её прозвонил, и замеры показали 0,5-0,6 Ом, т.е. проблема плавающего сопротивления ПРОПАЛА! Как ни дёргал проводку, больше она не возникала. Это для меня загадка. В итоге не стал перепаивать счалку №3, а просто хорошенько её заизолировал, а счалку №4 вообще не трогал (она в норме). Машина стала вести себя гораздо лучше. Но полностью дёрганья и провалы не ушли. Буду искать дальше.
Приветствую! у меня на холостых дрожь,когда стою на светофоре хорошо ощущается,подушки менял оригинал все 3…. Дросель +адаптация -сделано …. куда копать подскажите плиз
Приветствую, Павел! В первую очередь проверить скорость переключений датчика кислорода. Она не должна превышать двух секунд от верхнего значения к нижнему
Добавить комментарий
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Сообщите мне о последующих комментариях по e-mail. Вы также можете подписаться без комментирования.
Наши каналы
Новым пользователям
🚩Если первый раз на сайте, тогда читаем эту страницу. При регистрации указываем верный email (электронная почта)❗ На нее придет письмо с подтверждением📧. Только после перехода по ссылке из письма, регистрация считается завершенной❗❗❗ 📢Если письмо не пришло, тогда напишите на координаты, указанные на странице Контакты
Многие владельцы Шевроле Лачетти сталкивались с тем, что их шестнадцати клапанный мотор начинал троить. Причины возникновения данного эффекта типичны для всех двигателей инжекторного типа. Неисправность стоит искать в трёх местах: подачи воздуха или топлива, а также узле образования искры. Но, бывает и такое, что на работу двигателя влияет электроника.
Видео
Видеоматериал расскажет, почему троит автомобиль и как устранить неисправности
Причины
Троит двигатель Шевроле Лачетти по разным причинам. Для выяснения конкретики автомобилисту необходимо знать конструктивные особенности силового агрегата, а также иметь некоторые навыки ремонта транспортного средства.
Итак, Шевроле Лачетти троит двигатель, какие могут быть причины эффекта:
- Некачественное топливо.
- Неисправность в элементах топливоподачи.
- Нарушение работы узлов воздухозабора.
- Неисправность в системе зажигания.
- Проблема кроется в электронной части автомобиля.
Методы решения
Некачественный бензин
Троение на всех Шевроле в первую очередь может возникать, если в систему образования воздушно-топливной смеси попало некачественное горючее. Так, большинство отечественных заправочных станций имеют не совсем хорошую репутацию из-за того, что продают горючее, не соответствующее стандартам.
Так, если бензин уже попал в систему, то, скорее всего, засорил систему подачи бензина, а возможно и оставил свой след на свечах зажигания. В худшем случае, чего опасаются все автолюбители — это прогорание клапанов или поршневого механизма.
Поэтому, к выбору заправочной станции лучше относиться серьёзно, поскольку капитальный ремонт двигателя обойдётся дороже, чем экономия на хорошем бензине. Рекомендуется немного переплачивать за горючее, что регулярно менять топливные элементы и проводить постоянные ремонты.
Топливные элементы
Первое место, где автомобилисту стоит начать искать проблему — это подача топлива в систему образование топливной смеси. Зачастую, засорённость элементов может стать причиной недостаточного количества горючего проступаемого в камеры сгорания.
Вначале проверяем работу топливного насоса, а точнее такого элемента, как сетка-фильтр. Она размещена на самом насосе и зачастую засоряется вследствие использования некачественного топлива. Но, стоит её поменять, и работа силового агрегата приходит в норму.
Вместе с сеткой-фильтром бензинового насоса рекомендуется проводить замену и топливного фильтра, поскольку он в таком случае забивается, и топливо в полной мере не может пройти по топливопроводам. Размещается деталь под задним правым колесом со стороны днища. Меняется элемент в течение 30 минут.
Третий элемент, который отвечает за подачу топливной смеси, являются форсунки. Их засорённость и приводит к тому, что мотор начинает троить. Для того чтобы их проверить на работоспособность необходимо элементы демонтировать с двигателя. Диагностические операции проводятся на специальном промывочном стенде. Если во время проверки обнаружилось, что есть неисправные форсунки, то их стоит заменить. Не стоит устанавливать неисправные детали в силовой агрегат, поскольку это приведёт обратно к троению и ещё большим неисправностям, чем существующие.
Подачу воздуха
Нормальная подача воздуха — это залог образования воздушно-топливной смеси и нормального процесса сгорания. Так, неисправность одного или нескольких элементов подачи воздуха могут привести к тому, что двигатель начнёт задыхаться. К таким относится воздушный фильтр и дроссельная заслонка.
Фильтрующий элемент воздуха необходимо менять каждые 20 000 км, поскольку после этого он забивается и становится непригодным для использования. А вот за состоянием дроссельной заслонки необходимо следить, поскольку неизвестно, когда она забьётся и начнёт приносить проблемы. Обычно чистку данного узла автомобилисты проводят самостоятельно, при помощи специальных средств или средства для чистки карбюраторов.
Система зажигания
Один из вариантов, почему возникло троение — это проблема с искрообразованием. Так, выход со строя свечи зажигания или одного из высоковольтных проводов приводит к тому, что двигатель начинает троить. Поэтому необходимо провести диагностику данных элементов на работоспособность.
Ещё один конструктивный элемент, который необходимо проверить — это инжектор, поскольку проблема может скрываться именно в этом элементе.
Проблема с электроникой
Последнее, но не менее важное место образования неисправностей является электроника. Так, проблема с датчиками или электронным блоком управления силовым агрегатом может стать причиной троения.
Для проведения ремонтно-диагностических операций потребуется не только стандартный инструментарий, но и диагностический портативный ПК, а также кабель подключения к ЭБУ — K-line. После подключения и синхронизации можно определить, какие существуют ошибки, а возможно вышел со строя один из датчиков отвечающий за нормальную работу того, или иного узла. После проведения ремонта рекомендуется сбросить все накопившиеся ошибки.
Вывод
Причины и методы устранения неисправности троения на Шевроле Лачетти рассмотрены. Если проблему так и не удалось убрать, то рекомендуется обратиться в автосервис, чтобы разобрались профессионалы. Может, пришло время заменить клапана или перебрать двигатель.
Многие владельцы Лачетти сталкивались с тем, что появлялась вибрация автомобиля и двигателя. Особенно это происходит на холостом ходу. Причин появления эффекта достаточно много. Конечно, основная масса автомобилистов скажут, то причина банальна — разрыв подушки двигателя. Но, кроме стандартной проблемы существует ряд неисправностей, которые возникают в процессе эксплуатации транспортного средства, и послужат причиной вибрации мотора.
Видео
Видеоматериал расскажет, как устранить вибрацию мотора на Лачетти
Причины вибрации
Если мотор работает корректно в режиме холостых оборотов, то вибрация от двигателя отсутствует, потому как в исправленном моторе нет причин для ее образования. Ведь в этом случае крутящий момент просто не передается через КПП карданному валу, а потому все трансмиссионные узловые элементы должны функционировать без каких-либо колебаний.
Если же автовладелец отметил для себя несвойственные нормальному режиму работы изменения, то необходимо в ближайшее время записаться на диагностику автомобиля, так как вовремя обнаруженная сильная вибрация двигателя Шевроле Лачетти может стать поводом для серьезного ремонта.
Как показывает практика, существуют следующие основополагающие причины вибрации.
- снижение компрессии;
- недостаток или, напротив, переизбыток воздуха в цилиндрах;
- проникновение слишком маленького или наоборот большого количества горючего в цилиндры;
- ранний или поздний момент зажигания в камере сгорания топливно-воздушной смеси.
Каждая из вышеперечисленных причин может проявляться в большей или меньшей степени, но полного прекращения наблюдаться не будет. Посредством этого вибрация передается на кузов, либо водитель может ощущать ее на руле, что приводит к общему дискомфорту людей, находящихся в автомобиле.
Стоит заметить, что возникающий при вибрациях дискомфорт можно частично компенсировать увеличением частоты вращения коленчатого вала (нажатием на газ), но при этом мощность двигателя будет все равно находиться на низком уровне.
Дело в том, что нагрузка на коленвал при частично поврежденном или неработающем цилиндре в любом случае будет оставаться неравномерной, вызывать рывки и/или прорывы в работе автомобиля.
Устранять проблемы такого характера следует в кратчайшие сроки, так как кроме возникновения вибраций, разрушающих мотор, в камере сгорания неисправных цилиндров не осуществляется нормальное сгорание топливной смеси.
В этом случае избыточное количество горючего начинает смывать смазочный материал со стенок цилиндра, увеличивая степень износа его зеркала. Кроме этого, излишки горючей смеси с большей долей вероятности начнут проникать сквозь уплотнительные детали, а значит, попадут в состав моторного масла, снижая тем самым его эксплуатационные свойства.
Одной из причин возникновения вибрации может стать неправильная (непрофессиональная) замена ремня ГРМ. Это важно потому как смещение ремня при установке даже на один зубчик станет поводом для нарушения фаз газораспределения.
Недостаточное крепление силового агрегата. Легче всего диагностировать данную причину в тот момент, когда автомобиль не движется, а стоит на месте. При запуске двигателя и последовательном увеличении числа оборотов степень вибрационных колебаний также будет прогрессировать. Чаще всего данная причина характерна для авто с большим пробегом, так как из-за большого количества пройденных километров, да если еще в условиях плохого дорожного покрытия, неизбежно приведет к ослаблению крепления мотора.
Также поводом для возникновения вибрации в этом секторе могут стать пришедшие в эксплуатационную непригодность подушки двигателя Шевроле Лачетти. Они по своей сути являются демпфером, способным не только фиксировать ДВС, но и гасить его вибрации. Дефекты подушек (а их четыре штуки) могут вызвать звук металлического скрежета. На практике чаще всего лопаются передние опоры, так как именно они испытывают большую часть инерционных и динамических нагрузок. Как правило, подушки необходимо менять парно.
Не проведенная балансировка коленвала. При замене данная важная деталь должна пройти обязательную процедуру калибровки на специализированном стенде. Только так можно избежать потенциального возникновения вибраций, которые будут передаваться на другие узлы автомобиля.
Детали цилиндропоршневой группы разного веса. Причина не очень распространенная, но все-таки встречающаяся. Как правило, характерно для автомобилей, чей пробег превысил отметку в 200 тыс. км. При таких показателях образуется существенная разница между массой поршня, маслосъемных колпачков, гильз, компрессионных колец и т.д. Дело в том, что при длительной эксплуатации автомашины вышеперечисленные детали изнашиваются достаточно неравномерно. Это становится причиной возникновения в цилиндропоршневой группе колебания, которые легко диагностируются, когда двигатель запущенный.
Нормальная работа силового агрегата подразумевает от восьмисот до тысячи оборотов за минуту, показатель зависит от мощности двигателя. Если количество холостых оборотов гораздо меньше установленной нижней границы, то мотор просто перестанет работать, автомобиль заглохнет.
Если же число оборотов превалирует за верхний показатель, то потенциально возникнет увеличенный расход бензина, а также автовладелец может гарантированно ожидать более быстрое, чем обычно, изнашивание различных деталей и узлов авто. Поэтому крайне важно, при возникновении даже незначительных вибраций пройти соответствующую диагностику и необходимые ремонтные работы.
Способы устранения вибраций
Низкая компрессия
Одной из причин троения двигателя Шевроле Лачетти — низкий уровень компрессии в цилиндрах. Это может возникнуть вследствие выхода из строя какой-либо детали, входящей в состав цилиндропоршневой группы. Для того чтобы устранить данную неполадку придется прибегнуть к разборке самого двигателя.
Причиной низкого уровня компрессии может крыться в изношенном состоянии поршня, поршневых колец и/или клапанов. В этом случае самым оптимальным и рациональным вариантом устранения вибрации будет являться лишь полная профессиональная замена дефектных деталей.
При самостоятельной замене либо варианте восстановления возможно возникновение дальнейших, более значительных поломок, а значит, и дорогостоящего ремонта всей силовой установки.
Неравномерное поступление воздуха
Некорректная подача топлива
В этом случае профессиональные автослесари советуют выполнить следующий алгоритм действий:
- тщательно осмотреть и очистить форсунки;
- если после этого проблема не устранилась, то форсунки подлежат полной замене;
- провести инспекцию состояния и работы топливного насоса, при необходимости — замена в сборе;
- определить и сбросить ошибки ЭБУ.
Система зажигания
При диагностировании раннего или, напротив, более позднего момент зажигания в системе, следует обратить внимание на состояние и нагар свечей, также на целостность высоковольтных проводов. Если требуется замена — то лучше всего делать это со всем комплектом.
Крепления двигателя
В случае, когда крепежные элементы разболтались, либо вышли из строя опоры двигателя Лачетти, то необходимо соответствующим образом и последовательно усилить крепления. Подушки проверить на наличие трещин и других дефектов, в случае необходимости — попарная и полная замена.
Кроме вышеперечисленных мероприятий для устранения сильных вибраций, исходящих от двигателя актуальным может стать грамотная установка ремня ГРМ, профессиональная балансировка коленчатого вала, а также замена разных по массе (износившихся) элементов ЦПГ.
Кроме этого, одной из частых причин сильной вибрации является самопроизвольное ослабление крепежных элементов. И если капитальный ремонт двигателя — пусть дорогостоящая процедура, но все же исправимая, то ослабленные болты и гайки особенно во время движения автомобиля могут привести к непоправимым последствиям.
Читайте также: