Шевроле круз распредвал 1.8 разница

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

На шевроле есть, на последних опелях есть (инсигния, астраj, mokka), на опелях постарше - нет. Я думаю, сменилось поколение, блоки управления. Соответвенно и конструкция некоторых деталей тоже.

К нам один раз притащили опель астру H. Говорят - после замены гбц завелась, все хорошо. Выехали за ворота , только газонули - заглохла и не заводится. Гбц поставили от авео 1.6. Вроде все подошло. Только на распредвалах переставили флажки под датчики. Стали смотреть. Компрессия - ноль. Сняли клапанную крышку и кожух ремня грм. Один ряд клапанов загнут. Метки , шестерни - все на месте, ничего не провернулось, не сломалось. Почему погнуло - еще так и оставалось загадкой. Хозяева притащили снятую родную головку (снять от туда клапана). Стали сравнивать. В итоге - распредвалы на шевролете и опеле- разные (расположение кулачков и прорези на торце для установочной планки, а так же шестерни (диапазон и направление сдвига). По этому он завелся и на малых оборотах работал, а как стартонули - стали сдвигаться фазы - клапана встретились. Вот и различие. Алгоритмы управления разные, по этому и конструкция тоже.

Айдар Кавиев

Николай, ну я заказал, по приходу сравню обязательно) спасибо что рассказал, у меня даже в мыслях такого не было)

Нужно заказывать с таким же каталожным номером, как и родной. А на корпусе распредвала номер, который отлит, у всех практически одинаковый. Это, как я понял, номер заготовки. А вот прорезь уже потом прорезается и устанавливается нужный флажок под датчик. И соответственно присваивается нужный каталожный номер, который указан на упаковке.

Айдар Кавиев ответил Николаю

На сегодняшний день рынок б/у запчастей изобилует всем, чем только можно, хорошего качества и за приемлемые деньги. Это все очень хорошо, но всегда есть подводные камни, о которых не знают ни клиенты ни продавцы.
Сегодня расскажу о том, почему не стоит покупать бэушные распредвалы, это конечно только рекомендации, решать в итоге Вам.

Многие владельцы Opel и Chevrolet с двигателями серии F14D4, F16D4, F18D4 и его братьев семейства XER после неудачной замены ГРМ в автосервисе наблюдали картину под клапанной крышкой ввиде отломанных зубьев импульсного кольца (все сломанные "зубы" падают в поддон, в 99% их находят там, 0.5% застревает в маслоканале и еще 0.5% вылетает за пределы моторного отсека)

После тщетных поисков на просторах интернета детали 55565480 или аналога 5636119, все начинают покупать распредвалы в сборе. Отличные валы, пробег маленький, ценник от 3000. Я вам скажу, что вал за свою жизнь практически не "стирается" и на самом деле практически не важно, каков пробег его, важнее ржавый он или нет, и нет ли у него сколов на рабочих поверхностях.
Можно найти хороший вал, но вот подвох, от какого он двигателя? У Круза с двигателем 1.8 кулачки в одну сторону смотрят, а у Авео с 1.4, в другую, а у Инсигнии в третью, что вам продадут вы узнаете только после того как получите посылку и хорошо, если вы или моторист обратит внимание на положение кулачков и сравнит валы перед установкой иначе положите рядок клапанов в самом худшем случае или в лучшем просто будет движок колбасить.
Это был первый вариант развития событий не по вашему плану и он очевиден на первый взгляд, но есть еще один и он более коварный.

Почти все в курсе, что на наших моторах нет гидрокомпенсаторов, вместо них тарированные стаканы.
К чему я про них? Тепловые зазоры у нас регулируются именно при помощи этих стаканов и я еще не видел ни одного мастера, который бы держал у себя в подсобке весь набор выпускаемых заводом размеров.
Именно тепловые зазоры нужно проверять первым делом при замене распредвала и если они не отвечают заводским, то требуется их регулировка, а стаканчики недешёвые!

Идем дальше…
Здесь два варианта развития и оба, считаю, не в вашу пользу: зазоры Больше допустимого и Меньше.
Если больше, двигатель будет работать громко, полной отдачи от двигателя не ждите, но работать будет!
Если меньше, также всех лошадок не досчитаетесь, двигатель будет перегреваться (печечка жжет ноженьки!), будет троить на холодную, а при прогреве работа будет стабилизироваться, но в итоге все приведет к прогару клапана или клапанов, НО это будет тысяч через несколько, может даже через 15000 км, и потом предъяви мастеру его косяк, думаю, что вы даже и не вспомните про вал, который поменяли, а мастер лукаво скажет бензин гов.о, да и мотор такой вообще ходит 150000, а ты уже 165000 накатал, типа радуйся. Это был второй вариант развития событий, как итог — ремонт ГБЦ.

Рассмотрим самый лучший вариант развития событий, с которым вы можете столкнуться:
Вам попался компетентный моторист, который решился и вас предупредил, что требуется проверка и регулировка тепловых зазоров и вы согласились доплатить ему за эту работу (это такой геморой, скажу я вам, а берут за нее около 5000, при условии снятой ГБЦ или снятых валов). Вероятнее всего, у него нет спец. оборудования при помощи, которого он идеально параллельно обработает ваш стаканчик и выведет поверхности и снимет те сотки, которые мешают нормальной работе сердца вашей машинки. В самом лучшем случае у него сверлильный станок с набором шарожек, а в самом плохом болгарка, которой он прям в ГБЦ, шлифанет верхушки клапанов.

Ну и что подумаешь не параллельно, скажут мне тут многие, а теперь представьте, что клапан из раза в раз бьет в поверхность, которая находится к нему под углом, он будет просто разь…ть рабочую поверхность…
Итог опять ремонт ГБЦ, только очень сложно будет кому либо что-то доказать, так как вы уедете из сервиса довольными и проблемы начнутся возможно даже не у вас, а у следующего хозяина.
А многие сейчас переходят на газ, стали заливать бензинчик подешевле, это все очень быстро старит и выводит мотор из строя, а ремонт его чертовски дорог.
Как итог всего выше сказанного, качественное и своевременное обслуживание продлит жизнь вашему автомобилю, съэкономит деньги и сбережет нервы.

Газораспределительный механизм автомобиля Chevrolet Cruze AT состоит из двух установленных сверху распредвалов, ременного привода и клапанов с гидротолкателями.

Основной элемент газораспределительного механизма (ГРМ) — это распределительный вал. Его задача заключается в управлении впускными и выпускными клапанами в зависимости от тактов работы ДВС.

Конструктивные особенности

Распределительный вал представляет собой штампованную или кованую ось с проточенными на ней рабочими элементами (кулачки, шестеренки, упорные шейки). Важным рабочим элементом являются кулачки, которые расположены по валу так, чтобы поочередно выжимать клапана в соответствии с тактами работы двигателя. На автомобиле Шевролле Круз каждый распредвал воздействует на один тип клапанов впускных или выпускных.

Устанавливаются распредвалы на упорные стойки расположенные в головке блока цилиндров двигателя и крепятся разъемными втулками. Осевое перемещение детали не допускается за счет применения в конструкции фиксатора в виде буртика, который опирается в торец подшипника. На носках распределительных валов выполнены посадочные места под приводную шестерню, которая крепится болтом, вворачиваемым в торец вала.

Привод газораспределительного механизма осуществляется от шестерни коленчатого вала с помощью зубчато-ременной передачи. Для регулировки натяжения ремня ГРМ используется натяжной ролик.

Смазка механизма проводится через центральные осевые каналы внутри вала и радиальные отверстия в кулачках и шейках подшипников. Лишнее масло сливается в поддон двигателя через вертикальные дренажные каналы.

Поломки распредвала

Основные дефекты, при которых требуется замена распредвала:

Царапины, задиры и износ опорных шеек и гнезд подшипников распределительного вала. Причиной неисправности часто бывает длительная езда при недостаточном давлении в системе смазки, применение низкокачественного масла или естественный износ.
Износ и задиры рабочей поверхности кулачкового вала. Проявляется неисправность в виде характерного стука в клапанах при исправных гидрокомпенсаторах. Вначале непривычный звук появляется во время запуска двигателя, когда автомобиль еще не прогрет. Но по мере износа кулачков характер и интенсивность стука будет усиливаться, в том числе и на работающем моторе.
Деформация, биение детали. Этот дефект проверяется на специальном стенде. Минимальный допустимый прогиб у шеек распредвала составляет 0,05 мм. Биение шейки под распределительную шестерню допускается до 0,03 мм.

Замена распредвала на Шевроле Круз

Ввиду того, что цена нового распредвала достаточно высокая, его нужно попробовать отремонтировать. Восстановление узла выполняется в специализированных мастерских, поэтому первым делом нужно демонтировать изношенную деталь.

Для замены распределительного вала нужно выполнить следующие действия

Отсоединить минусовую клемму от соответствующего вывода на АКБ.
Демонтировать защитный чехол двигателя.
Снять крышку ГБЦ.

Примечание. При обратной установке, крышку ГБЦ нужно затягивать перекрестным способом, перемещаясь от центральных винтов на края. Момент затяжки болтов – 25+190°

Отсоединить от дроссельного узла фильтр и патрубки воздушной системы.
Снять ремень привода ГРМ.
Вывернуть болты крепления зубчатых шкивов впускного и выпускного валов, снять шкивы.
Открутить и снять крышки передних подшипников и достать сальники.
Открутить и снять остальные крышки подшипников.

Примечание. Крышки и валы нужно пометить любым способом, чтобы при сборке установить детали на прежние места.

Внимательно осмотреть состояние головки блока цилиндров и распредвала на предмет износа или механического повреждения.

Максимально допустимый диаметр шеек в подшипниках распредвала составляет:

Параметр	Двигатель 1,6 л	Двигатель 1,8 л
Диаметр шейки, мм
первой	30	42,9600,5
второй	27	42,9600,5
третьей	27	42,9600,5
четвертой	27	42,9600,5
пятой	27	42,9600,5
Подъем кулачков, мм	8,5	9,2
Осевой зазор вала, мм	0,10 - 0,25	0,04 - 0,14

Перешлифовка вала не предусмотрена производителем. Поэтому, если износ превышает максимально допустимый – распредвал вал заменяют новым. В случае с деформацией и изгибом применяется метод поэлементной холодной правки, который обязательно завершается динамической балансировкой вала.

И цепь, и ремень, если говорить кратко. Первые модели от компании General Motors – Chevrolet впервые сошли с конвейера в 1998 году. Линейка двигателей на тот момент была представлена одним экземпляром с объёмом 1.4 литра (A14NET/NEL). Немного позже устанавливались моторы с объёмами 1.6 и 1.8 литра под маркировками F16D4 и F18D4, соответственно. Первый двигатель с объёмом 1.4 имел предустановленный ГРМ цепного типа, два последующих – классические в виде ремня.

Кратко о приводе ГРМ

Газораспределительный механизм важное составное звено в двигателе. Этот узел приводит в движение распределительный и коленчатый валы в движение. Под давлением происходит воспламенение горючей смеси в камере сгорания, автомобиль передвигается.

Ремень, как элемент привода, стал настолько популярен, что процентное соотношение превышает 75 % из всех технических средств, имеющихся в продаже. Ранее цифра едва ли достигали 25 %.

Преимущества и недостатки ременного привода

простота замены, установки;
отсутствие смазывающей среды;
низкий уровень шума. Показатель шумности составляет рекордные 15%.

Вместе с тем, имеются недостатки, точнее один, но существенный – недлительный ресурс эксплуатации. На практике показатель пробега не превышает отметки в 70 – 80 тыс. км. При условии агрессивного стиля управления или попадания моторного масла на ремень, ресурс сокращается на треть. Учитывая множество подделок, срок использования едва ли превышает отметку в 60 000 км.

Преимущества и недостатки цепного привода

Как уже упоминалось, цепь используется только на двигателе с объёмом 1.4 литра.

длительность срока эксплуатации автомобиля. Реальный пробег составляет не менее 150 000 км. При условии надлежащего использования машины, ресурс достигает отметки в 180 000 км;
надёжность;
прочность конструкции.

Недостатки также присутствуют:

Натяжение цепных звеньев процесс сложный и возможен только при исправных натяжных роликах. Под высоким давлением масла ролик вместе с пружиной регулируют натяжение цепи в процессе вращение коленчатого и распределительного валов Chevrolet Cruze.

Цепь или ремень. Что лучше

Однозначно ответить на вопрос невозможно. По причине того, что у каждого имеются плюсы и минусы. Владелец Шевроле Круз выбирает автомобиль исходя из своих потребностей и нужд. Стоит вопрос о выборе типа привода, лучше отдать предпочтение ременному. Несмотря на недлительный срок эксплуатации, установить новый ремень – дело пяти минут, в отличие от цепи.

Если автомобиль Chevrolet Cruze планируется использовать в особых климатических регионах с отрицательными температурами, выбор сделайте в сторону цепного привода. Ремень менее адаптирован к холоду. А если учесть попадание ледяной воды, окончательное решение очевидно.

Независимо от типа предустановленного механизма привода ГРМ, проводите технический осмотр, устанавливайте только качественные и оригинальные детали, используйте умеренный стиль управления автомобилем Chevrolet Cruze.

Каждый автолюбитель, который хотя бы немного представляет себе устройство автомобиля знает о том, как важна такая деталь как ремень ГРМ. Да, в зависимости от конструкции автомобиля в нём может быть ременной или цепной привод механизма газораспределения.

Но т.к. мы рассматриваем автомобиль Chevrolet Cruze, то речь будет идти только о ремнях. Именно в множественном количестве, ведь существует несколько модификаций автомобиля Chevrolet Cruze:

с двигателем 1.6 и мощностью в 109 л.с. (индекс — LXT/F16D3);
с двигателем 1.6 и мощностью в 124 л.с. (индекс — LDE/F16D4);
с двигателем 1.8 и мощностью в 141 л.с. (индекс — 2H0/Z18XER).

Стоит отметить, что процесс замены ремня на автомобиле с двигателем 1.6 и мощностью в 109 л.с (LXT с 2010 г вып.) отличается от операции по смене ремня ГРМ на машине с двигателем 1.6 и мощностью в 124 л.с. (LDE). Поэтому стоит быть предельно внимательным как при покупке ремня и сопутствующего к нему комплекта, так и непосредственно во время процесса замены.

Нюансы и регламент замены ремня ГРМ

В первую очередь автолюбителям необходимо знать, на каком пробеге необходимо производить смену ремня ГРМ и нужно ли будет производить замену каких-то дополнительных агрегатов.

Итак, на автомобиле Шевроле Круз с ДВС объемом 1.6 и мощностью 109 л.с. (LXT/F16D3)) срок замены ремня ГРМ составляет 60 000км. О чём часто забывает много автолюбителей. На практике в суровых условиях РФ, ремень ГРМ на Крузе с ДВС (LXT) ходит порядка 55 000 — 65 000 км.

ВАЖНО ! Кроме того, при замене ремня ГРМ на Крузе с двигателем 1.6 модификации LXT потребуется ещё и замена водяного насоса, который нельзя заменить не снимая ремень ГРМ.

Для автомобилей Chevrolet Cruze с двигателями 1.6 (LDE/F16D4) и 1.8 (2H0/Z18XER) регламент замены ремня ГРМ составляет 150 000 км пробега. На практике же, ремни ГРМ на этих автомобилях ходят чуть меньше заявленного срока, особенно при агрессивном стиле езды. Поэтому стоит производить замену ремня ГРМ уже на пробегах от 100 000 — 120 000 км.

Не затягивайте с заменой ремня ГРМ, ведь последствия могут быть крайне печальными. Так, если произойдет обрыв ремня ГРМ, то под капотом появится сильный шум, а машина в момент перестанет ехать и заглохнет. Дорогостоящий ремонт в этом случае обеспечен.

Если говорить об остальных нюансах, то следует акцентировать внимание на том, что кроме замены самого ремня ГРМ стоит производить замену и сопутствующих элементов — натяжных роликов. Обычно они идут в комплекте к ремню ГРМ.

Выбираем ремень ГРМ на Chevrolet Cruze

На рынке присутствует большое количество ремкомплектов ГРМ, какой из них лучше выбрать ? Давайте разберем подробнее, полагаться в этом вопросе нам придется на статистику владельцев Шевроле Круз, ведь никто не хочет, чтобы новый ремень порвался и потянул за собой мотор не выходя свой положенный срок.

Для Крузов с моторами 1.6 (LXT/F16D3) существуют следующие ремкомплекты ГРМ, выделим из них зарекомендовавшие себя детали:

ремень (оригинал) ГРМ GM/Daewoo — артикул 96417177;
натяжной ролик ремня распредвала (оригинал) GM/Daewoo — артикул 96350550;
направляющий ролик ремня ГРМ (оригинал) GM/Daewoo — артикул 96350526;
ремень ГРМ Gates — артикул 5419 XS;
ремень ГРМ Ina — артикул 536 0290 10;
ремень ГРМ SKF — артикул VKMA 05260;
комплект роликов Ina — артикул Ina 530 0332 09;
ремкомплект ГРМ BOSCH (ремень + ролики) — артикул 1 987 948 226;
ремень ГРМ Contitech — артикул СЕ887.

Стоимость деталей варьируется, так цена ремней ГРМ начинается с отметки в 800р. Комплект роликов обойдётся от 1600р. (в зависимости от производителя), а ремкомплект целиком начинается с отметки в 3700р. (самые дешевые), комплекты лучшего качества стоят 4500 — 5500р. Также стоит учесть, что при замене ремня следует обратить внимание на помпу, желательно приобрести ремкомплект прокладок помпы и заменить их.

Для Крузов с моторами 1.6 (LDE/F16D4) и 1.8 (2H0/Z18XER) идут следующие детали:

ремень (оригинал) ГРМ GM — артикул 24422964;
натяжной ролик ремня ГРМ (оригинал) GM — артикул 55574864;
паразитный ролик ремня ГРМ (оригинал) GM/Daewoo — артикул 24436052;
ремкомплект ГРМ (ремень + ролики) — артикул K015603XS (не ниже 2011 года изг.);
ремень ГРМ Gates — артикул 5603XS;
набор роликов Ina — артикул Ina (номер — 530 0450 09).

Стоимость варьируется, ремни ГРМ — от 1600р, комплекты роликов — 1500-2000р, а ремкомплекты целиком — от 4500 до 7000р.

Замена ремня ГРМ своими руками

Внимание ! Процесс замены ремня ГРМ является достаточно сложной операцией для обычного автовладельца, поэтому прежде чем приступить к выполнению действий по замене ремня ГРМ настоятельно советуем здраво рассчитать свои силы или обратиться к квалифицированным специалистам. Помните, наш ресурс не несёт ответственности за ваши действия, все вы делаете на свой страх и риск.

Для тех кто отважился проводить такую операцию своими руками приводим инструкцию. Многие моменты в тексте поясняться не будут (о том как снять воздушный фильтр и т. п.). Также стоит упомянуть о том, что процедура имеет некоторые различия в зависимости от ДВС установленного на машине.

Приступим. В первую очередь необходимо снять воздушный фильтр с патрубком, защиту мотора и правый подкрылок вместе с защитным щитком, тем самым освободив пространство для работы.

После чего необходимо снять ремень привода дополнительных агрегатов. Для машин с мотором 1.6 (LXT/F16D3) алгоритм следующий:

Для машин с моторами 1.6 (LDE/F16D4) и 1.8 (2H0/Z18XER) алгоритм немного другой:

Теперь поддомкрачиваем автомобиль, снимаем правое колесо. Как только вышеперечисленные действия выполнены — под поддон мотора устанавливаем деревянный брус и снимаем правую опору двигателя.

Затем вытаскиваются свечи зажигания. Снимается верхняя крышка привода ГРМ.

Теперь необходимо снять крышку ГБЦ. Сначала снимаем проводку, не забываем убрать фиксатор наконечника трубки вентиляции картера. И откручиваем все крепежные болты ГБЦ.

Теперь проворачиваем коленвал по часовой стрелке в такое положение, чтобы совместить метки (шкива привода вспомогательных агрегатов с меткой на нижней крышке привода ГРМ) и пазы хвостовиков на распредвалах.

На автомобилях с моторами 1.6 (LXT/F16D3) необходимо ослабить винты фиксирующие помпу.

Ослабляем шестигранником, аккуратно, ровно до того момента как можно будет повернуть сам насос и снять с него ремень.

Затем необходимо отвернуть болт шкива привода вспомогательных агрегатов. Для этого в коробке передач включаем пятую передачу и просим помощника нажать на тормоз.

После чего снимаем шкив, откручиваем крепления правой опоры, обеспечив доступ к остальной части крышек ГРМ. Снимаем кожухи, проверяем совпадение метки на зубчатом шкиве коленчатого вала с меткой на крышке блока цилиндров.

Проверяем метки на шкивах распредвалов и фиксируем шкивы (либо уголком с выпиленными проемами, либо специальным приспособлением, которое идет вместе с ремкомплектами (не всеми)).

Как только валы зафиксированы приступаем к откручиванию натяжного ролика. Сначала ослабляем ролик вставив в отверстие шестигранник и поворачивая ролик по часовой стрелке

Затем снимаем сам ремень ГРМ. Как только ремень снят проворачивать коленвал запрещено!

При необходимости меняем натяжные ролики, откручивая их через центральное крепежное отверстие. При установке натяжного ролика его пружину (выступ) необходимо совместить с пазом на блоке цилиндров.

Теперь устанавливаем новый ремень на шкивы, после чего надо выставить метки.

Затем заводим ремень за натяжной ролик и поворачиваем сам ролик по часовой стрелке. Как только ролик будет отпущен он натянется автоматически.

Извлекаем приспособление фиксации шкивов распредвалов, проворачиваем коленвал на 2 оборота, проверяем фазы газораспределения по меткам. Затем затягиваем болт крепления шкива доп.агрегатов, момент при затяжке — 95 Нм (1 затяжка), после первой затяжки докручиваем болт на 30, а потом на 15. Установка ремня закончена.

Собираем все в обратной последовательности, обращая внимание на усилие (момент) при затяжке остальных роликов и болтов крышки ГБЦ.

Читайте также: