Скрипит рулевая колонка тойота
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
При повороте руля скрип резины всегда неприятен и сильно раздражает. В этом случае лучше сразу отвезти машину на диагностику в автосервис, чтобы не рисковать. Если имеется достаточный опыт по технической части, можно самостоятельно определить, почему скрипит колесо при движении, а потом уже решать, как быть дальше.
Причины скрипа в колесе
Известно несколько причин неприятного шума в авто. Обычно можно устранить скрип в правом колесе при повороте руля или левом, обойдясь малой кровью.
При нарушениях в рулевой колонке, неправильном сход‐развале, проблемах с ГУР и наконечниками тяг, а также повреждении ШРУСов, надо срочно проводить ремонт.
Неисправность рулевой колонки и рейки
Рулевая рейка — узел, отвечающий за поворот передней оси. Соединяется с колёсами колонка посредством тяг. Если шум в районе подвески вызван неисправностью рулевой рейки, то это потянет на серьёзный ремонт. Обычно в этом случае одна из тяг или обе деформируются. Затем начинают цеплять за какую‐либо часть кузова, что и вызывает стук при повороте руля или во время движения.
Ещё более опасный симптом, когда рулевой механизм заклинивает или самопроизвольно вращается, а скорость машины не маленькая. Поэтому, если при повороте скрипит колесо, срочно обращайтесь в сервисный центр! Это предупреждение водителю, что надо тщательно проверить устройство или искать причину в других системах и узлах транспортного средства.
Рулевой механизм
Сход‐развал автомобиля
Неверно выставленное схождение или неправильный угол монтажа колёс по отношению к дорожной поверхности также становится причиной шума. Чем сильнее отклонение от заводских норм, тем громче слышен скрип при повороте и прямолинейном движении. Возникает он из‐за цепляния подкрылка или кузова о покрышку.
Такое же происходит при неправильном касторе. Так называют наклонный поворотный угол колёсной оси, расположенный в продольной плоскости. Чем он идеальнее, то есть, не положителен или отрицателен, тем лучше. Иначе сдвиг в одну сторону таит в себе опасности. Например, при чрезмерно положительном касторе создаётся нежелательный боковой крен, что и сопровождается скрипом колеса.
Углы развала‐схождения колес
Проблема в ГУР
Гидроусилитель на руле, конечно же, помогает комфортно управлять машиной. Однако постепенно от него стали отказываться в пользу электроусилителя. Одна из причин — необходимость регулярно следить за рабочей жидкостью. При её дефиците или неправильной дозаправке (обязательно должно использоваться масло того же цвета и состава), стоит ожидать негативных последствий. Допускается незначительный гул или шипение, но не скрежет — если слышно, это уже признак неисправности.
Помимо шума, о неисправностях гидроусилителя судят по поведению руля:
- сильная вибрация, передающаяся при прохождении мелких ухабов, гравийных дорог;
- медленное возвращение в исходное положение;
- увеличение люфта, что отрицательно влияет на управление — автомобиль ведёт даже на прямой дороге;
- трудно поворачивание в одну из сторон или обе.
Ремонт рулевой с ГУР обязан проводиться в специализированных мастерских. Ошибки при восстановлении легко обернутся лишними расходами, дополнительными поломками и могут привести к аварии.
Рулевая рейка с гидроусилителем
Наконечники рулевой тяги
Бывает, что руль шатается во время поворота, а не только издаёт скрежет — тут возможно повреждение управляющих шарниров или наконечников. Они тоже со временем изнашиваются и требуют замены. Если вовремя не обратиться в СТО, тяга заклинит в любой момент. Чем это грозит, описывать не стоит.
Заржавевший наконечник рулевой тяги
Наконечники тяг повреждаются, как и говорилось, из‐за порванных пыльников. В этом случае шарниры приходится заменять, а затем проводить регулировку их положения. При следах износа на одном наконечнике, меняется вся пара.
Шаровая опора и ШРУС
Шумит опора глухо, с передачей небольшой вибрации на кузов. Вначале неприятный звук появляется редко, потом всё чаще, преимущественно на малых скоростях. Громче отдаётся скрип в переднем колесе при повороте руля.
Игнорировать этот признак не стоит — когда нарушается связь рычага с поворотным кулаком, автомобиль становится неуправляемым. Результат не заставит себя долго ждать: вывернутое колесо, деформированное крыло или дверь, ожидание эвакуатора. Это ещё при условии, что скорость машины была незначительной. А если обрыв случится на трассе, когда стрелка спидометра перешла красную зону, от тяжёлых последствий человека спасёт только его опыт и мастерство.
Новая и заржавевшая шаровые опоры
Точный ресурс детали определить сложно — прослужить она может 15 или 120 тыс. километров пробега. Всё зависит от условий эксплуатации. Правильнее регулярно контролировать работоспособность шаровой опоры.
Наиболее слабым местом в конструкции элемента подвески является защитный пыльник, противостоящий грязи и воде. Даже сквозь незначительную трещину на нём влага способна проникнуть и спровоцировать коррозию со всеми вытекающими последствиями. Поэтому конструкторы расположили шаровую так, что механически повредить её было непросто.
Куда чаще деталь повреждается из‐за неграмотно проведённого ремонта ходовой части или полного отсутствия какого‐либо обслуживания. Например, когда пересыхает пластичная смазка.
Скрипеть, а вернее — хрустеть может также ШРУС. Это шарнир, обеспечивающий передачу крутящего момента при углах поворота до 70 градусов относительно оси. Посторонние звуки гранатка издаёт при выработке, когда шарики подшипников закусывает. Опять же, как и в случае с шаровой опорой, здесь самым уязвимым звеном является пыльник. Сначала рвётся он, а потом уже повреждается внутренняя начинка. Поэтому крайне важно следить за состоянием резиновой защиты не менее 2 раз за год.
Неисправность конкретного шарнира быстро определяется:
- внутренняя трипоидная граната хрустит при начале движения, особенно на задней скорости;
- наружная — на ходу с вывернутыми колёсами.
Самый правильный способ избавиться от шума — заменить изношенные ШРУСы. Если граната выработана на 70% и выше, одной промывкой и заменой смазки не обойтись. Надо своевременно проверять пыльники шарниров, чтобы уберечь механизмы от раннего повреждения.
Скрип сайлентблоков
Не менее распространённая причина неприятного шума — повреждение сайлентблоков. Это резинометаллические или полиуретановые шарниры, обеспечивающие подвижность рычагов, рессор и других механизмов. Одновременно детали изолируют радиальные, осевые, торсионные и карданные колебания.
Главные причины скрипа — износ, неправильная установка или особенность конструкции. Обычный ресурс деталей на российских дорогах составляет не более 50–60 тыс. километров пробега. Выявляется неисправность по следующим признакам:
- на элементе заметны трещины и другие повреждения;
- после смазывания шарнира, скрип возобновляется через пару дней;
- ухудшается общая управляемость машиной, плохо откликается на команды водителя руль, возникает вибрация на кузов.
Изношенные и высохшие сайлентблоки подлежат замене
Изношенные сайленты рекомендуется заменять быстро. Иначе нагрузка перейдет на рычаги и другие элементы кузова, отчего они в скором времени тоже выйдут из строя. Таким образом, цена ремонта возрастёт в несколько раз.
Скрип подшипников
Если скрипит левое колесо при повороте или правое с началом движения, где-то на отметке 60-70 км/ч, независимо от качества дорожного покрытия — скорее всего, это ступичный подшипник. Также шум возникает независимо от направления (поворот, прямое движение) и его характер не меняется при торможении. Он обязательно исчезает при разгонах.
Строгого регламента по замене ступичного подшипника нет. При условии грамотной установки деталь прослужит 100 тыс. километров и более. Поэтому основной причиной износа является большой пробег. Также этому способствует неаккуратная езда с периодическим попаданием колес в ямы, отчего рвутся защитные резиновые или пластиковые кожухи.
Скрип резиновых элементов
Множество элементов ходовой части и рулевого управления сделаны из резины. Поэтому вероятность возникновения скрипа повышается. Выявляется конкретная причина шума на подъёмнике. Если на слух определить место не удаётся, проводится компьютерная диагностика.
Гул при повороте руля на месте
Шум также вызывается банальным износом мелких деталей рулевой. Часто повреждаются пыльники, и в механизмах накапливаются грязь, мусор. Это становится причиной гула при повороте колеса. Наконец, рейка может быть неправильно отрегулирована. Речь идёт про зазор между ней и колонкой. В этом случае надо обязательно обратиться в СТО, так как самостоятельно произвести такую настройку крайне сложно. Объясняется это тем, что каждая модель авто имеет индивидуальную систему корректировки.
Устранение: советы и рекомендации
Устранение причин шума зависит от причины. Если шум вызван повреждением пыльников рулевой тяги, сначала убирается грязь, скопившаяся в механизмах — используется для этих целей средство ВД−40. На повреждённых ШРУСах обязательно ставятся новые пыльники.
При нарушениях угла установки колёс, можно выпрямить локер и доехать до ближайшего центра обслуживания. А найти и убрать поскрипывание, вызванное трением пластиковых элементов салона, можно самостоятельно.
Любая неисправность ГУР, включающая повреждение насоса, должна ремонтироваться в сервисе. Устранить основные причины скрипа своими силами крайне трудно и часто бессмысленно. Куда проще и быстрее получить помощь мастеров, хорошо разбирающихся в конструкции конкретной машины.
Приветствую. Внезапно появился жуткий скрип в рулевой, исходит от баранки. Разобрал всё, оставив голый вал, кроме шлейфа, почистил, смазал. По отдельности движущиеся детали друг между другом не скрипят. Всё вместе собираю - скрип на весь салон. Кто сталкивался, где рыть, что ещё можно промазать или сменить?
ты ещё меня голой не оставил)))проверь там все детали)может обнаружишь что-нибудь интересное))может там чего смазать надо. )))))
ты ещё меня голой не оставил)))проверь там все детали)может обнаружишь что-нибудь интересное))может там чего смазать надо. )))))
Внезапно появился? Или че-то делали с рулевым? Крестовину не менял?
Шлейф посмотри, пока не порвался.
Внезапно появился? Или че-то делали с рулевым? Крестовину не менял?
Шлейф посмотри, пока не порвался.
Вообще из ничего. Очень давно туда не лазил. Скрип именно из под баранки. И как только начинаешь движение, пару первых оборотов тихо, а потом скрипит жутко. Попробую шлейф вообще убрать и без него собрать, подозрение именно на него.
Просто когда всё разобрал, увидел, что на валу сверху втулка стоит, зажатая стопорным колечком. Думал вдруг она износилась. На схемах данной втулки нет, видимо вместе с валом идёт. ВД-хой залил, нифига. Скрип мозг выносит.
А люфт рулевого колеса сильный? По ощущениям - сразу поворачивает или с запозданием? Желательно чтоб установил непривычный к данному аппарату человек.
Люфт нулевой. Колёса сразу реагируют. Это шлейф. Вчера появился скрежет и "мужик с арбузом" сегодня шлейф сниму совсем, скорее всего скрип исчезнет. Потом отпишусь.
Локализовал источник скрипа. Всё таки это верхняя втулка рулевого вала.
Кто что подскажет? Я так понимаю разбирать нет смысла, надо искать контрактную рулевую колонку.
Локализовал источник скрипа. Всё таки это верхняя втулка рулевого вала.
Кто что подскажет? Я так понимаю разбирать нет смысла, надо искать контрактную рулевую колонку.
Занахреном?! Втулки, которых нет в официальном каталоге могут найти пацаны из "Иномарки" на Иркутском тракте,4. Можно ее заказать изготовить. Всяко контр колонка будет дороже.
А че она там ваще так катастрофически скрипит? Не стучит, не люфтит? Ну смажь консистентной.
При повороте руля появился скрип, похожий на скрип резины, довольно громкий, впечатление такое, что источник находится в салоне, в рулевой колонке, но если открыть водительскую дверь, то также слышен где-то в районе рейки или колес. Если немного покачать рулем в обе стороны при заглушенном двигателе, то скрип хорошо прослушивается. Что это может скрипеть и насколько опасно так продолжать ездить? Может у кого-нибудь такое было? Машина- Карина АТ191.
Это все временно после влажности такое бывает, если влага туда попала.
Выключать двиг не нужно, а наоборот включи печку(забор воздуха снаружи), согрей салон, потом кондишин, потом опят печку, слегка покачивай руль и так минут 20 не меньше и все болезнь уйдет.
Было такое пару раз весной и прошлой осенью, лечил выше описанным способом. Кстати появлялось такое после прогрева машины прям в движении минут через 30, было очень неприятное ощущение, потом понял в чем дело прогнал такую операцию и все нормально. А с дуру чуть до разбора руля не дорвался.
Дополнительно еще проверил и прихожу к выводу, что скрип исходит или от карданчика в моторном отсеке или, что скорее всего от рулевой рейки. Интересное наблюдение, если поворачивать руль от крайнего положения, то свист возникает в одном и том же положении карданчика. Причем теперь уже нет сомнений, что этот свист по характеру- металлический. Что делать дальше, пока не решил, вот на этом форуме читал, что это может быть из-за того, что недотянута или перетянута рейка. Если перетянута, то для чего это делают? Может быть, что бы скрыть изношенность? Книга по ремонту есть, но разобраться пока не могу.
Кстати, где рейка регулируется, чем ее можно перетянуть или недотянуть? Прошу помочь разобраться в этом!
Машина 96 года выпуска. Видно, что рулевой карданчик, который под капотом, подвергался ремонту или меняный. После покупки пол года скрипа не было, а теперь постоянно скрипит и это не зависит от влажности, что предполагал Flint-San.
Мучаюсь с этим скрипом уже года 3 точно. Раньше поскрипывало изредка, в последнее время - стало всё чаще, причём независимо от погоды. И всегда на холодную, по мере движения прогревается, перестаёт. Менял рулевой карданчик, нижний, тот, который ближе к рейке - никаких изменений, абсолютно, т.е. дело точно не в нём как тут предполагают.
Такое ощущение, что скрип исходит откуда-то из самой рулевой колонки. Сам подумываю на неё (улитка там внутри или что вообще может срипеть?) либо верхний карданчик, который в салоне. Хотя ещё вариант - при прохождении техосмотра когда покрутил рулём инспектор уверенно заявил, что накрывается ГУР. Ну вот я так не думаю. На рейку - тоже вроде как нет.
инспектора коры мочат - они знакомому не поднимая машину и особо ее не осматривая написали к замене тормозные шланги ))))
А если в карданчики WD40 налить, скрипеть будет? Хотя бы источник узнаешь.
Скрип в рулевой колонке
Собственно вопрос в названии темы.
При опускании руля (только вниз, когда вставил ключ в замок зажигания) раздается неприятный скрип. :-(
Скрип появился недавно, когда установилась теплая погода (+25С).
В поиске ничего похожего не нашел.
Может у кого такое было, забросайте советами: где смазать и чем
У меня так пару раз было, за все время владения, но только в холодное время года. Да и ключ я не особо часто вытаскиваю.
Зимой не проявлялось. правда я в сильные морозы не ездил пока. Может Саша (Smolet) заглянет - расскажет. Скрип не постоянный (иначе, я бы уже всю колонку раскидал), подергал вверх-вниз он и пропал. А лезьть туда не зная куда и мазать все подряд у меня времени нет, да и лень. Если надумаю руль менять, то заодно сниму кожух и побрызгаю вэдэшкой куд подлезу.
Да Валер было у меня такое либо в сильные морозы, либо в жару проявлялось после долгой стоянки. Как-то особо не парился этим моментом никуда не лазил и ничего не мазал. Вообщем не напрягало. )))
Миниатюры
валера, я и руль с кожухом раза 4 снимал:) ничего сложного. Можно и заморочиться, пока движка моя сохнуть будет:)
А вот сушить движку мы не будем! ха-ха. Развеем так сказать МИФ о аквафобии жизетов :-) ну или подтвердим.
Миниатюры
не фотоотчет. просто картинки :-)
Достал меня этот скрип наконец-то. Выбрал часик времени и удалил его (скрип) суперсредством WD40. Забрызгал все движущиеся (вверх-вниз) шарниры и др. соединения. Скрип пропал :-)
Добраться не сложно: снимаем руль и кожух рулевой, держится на 3х саморезах (два в торце, один снизу) и одной защелке сверху. Сломать проблематично :-) не бойтесь.
Открывается замечательный доступ ко всем шарнирам рулевой колонки
Вид сверху, думаю именно этот "шарик" и скрипел.
Пока все было разобрано, попробовал поставить "гитару" от дорестайловой "трешки" NC300 WP. Не получилось :-(
Внешне они одинаковые (кроме "деревяшек"), но. перестали работать дворники (не все режимы, только пауза и средняя скорость, да и то в самом нижнем положении переключателя) и омыватель лобового стекла (в любых положениях переключателя). Фары, повороты, туманки и габариты включались. Грустно но не критично, будет время перекину "потроха". номерки деталей на фото.
Фишки одинаковые, в работоспособности переключателя, я уверен т.к. он стоял на ПрошеII и прекрасно работал.
Полезная информация,эти бело-желтые "пластилины" хорошо видны,когда смотреть от пола вод.сиденья наверх:) Хоть в мороз или в жару вязкость "смазка" не меняет.
После 10–15 лет эксплуатации скрежет, скрип при повороте руля присущ любой машине. Эти нехарактерные для езды перестуки появляются неожиданно, сигнализируя о какой‐либо поломке или неисправности, поэтому требуют особого к себе внимания. Каждый владелец транспортного средства их обязан замечать и своевременно устранять.
Как определить причину и место скрипа
Почему посторонние звуки возникают на любой скорости. Почему слышен скрип при повороте руля на месте и в движении? На какие неисправности рулевой они указывают, что конкретно надо делать в таких случаях? Обо всём этом подробнее ниже.
Скрипит рулевая колонка или рулевая рейка
Колонка представляет собой кожух, закрывающий вал. Главное её предназначение — надёжно крепить внутренние компоненты (замок зажигания, блокировочные устройства) и передавать момент вращения непосредственно на реечный механизм. Также благодаря кожуху смягчаются удары, вибрации, не погашенные подвеской.
Ресурс данного элемента во многом зависит от состояния смежных узлов. Повреждается колонка редко, но в этом случае обязательно возникает неприятный стук при повороте руля, отдача на колесе при движении по твёрдому покрытию.
Колонка начинает стучать из‐за деформации, потери плотности, расшатанности соединений, увеличения зазора между шестернёй и рейкой.
Механизм рулевой рейки иначе называется редуктором. Он представляет собой конструкцию, предназначенную для непосредственной передачи усилия с колонки на привод колёс. Неисправности редуктора достаточно распространены, так как узел часто подвергается сильным нагрузкам на отечественных дорогах. Поломка её легко определяется по стуку при повороте баранки, люфту, утечкам масла. Диагностика и дальнейший ремонт в таких случаях обязательны.
Рулевой механизм автомобиля
Наконечники рулевой тяги
Стучать (скрипеть) могут как оба, так и один наконечник тяги в колесе. Шум в данном случае похож на дробный, повторяющийся звук. Возникает чаще при движении по неровному гравию. Скрип при повороте руля из‐за наконечников бывает разной силы и вот почему. Он зависит от конкретной причины:
- образовался зазор между шарнирами, стенками вкладыша — звук негромкий, слышен преимущественно при езде по мелким кочкам и неровностям;
- разболтался палец, боковые стенки полностью истёрлись — шум средней силы, появляется при съезде на щебёночную дорогу, руль при этом обязательно люфтит;
- палец свободно ходит во втулке — стук очень сильный, возникает на любом покрытии, машина юзает, колёса отклоняются на 2–3 градуса от прямой.
Шарниры из‐за неправильной эксплуатации и отсутствия надлежащего ухода начинают скрипеть уже на отметке 20–30 тыс. км пробега. У заботливых владельцев служат гораздо дольше — 80–90 тыс. км пробега.
Гидроусилитель руля
Большая часть современных машин оснащается гидравлическим усилителем, делающим работу баранки при вращении тихой и мягкой. В крайних случаях, допускается небольшой гул и шипение, но не более того. Когда шум при повороте руля вызван некорректной работой гидроусилителя, надо для начала определить конкретное место поломки. Вероятно, ремень просто ослаб или потерял эластичность.
Гидроусилитель руля может шуметь как на месте, так и в движении
Другая причина — недостаточное количество жидкости в ГУР. Шум преимущественно возникает не в движении, а на остановленной машине. Наконец, самый плохой сценарий — поломка насоса или других элементов усилителя. Для полноценной диагностики рекомендуется обратиться на станцию технического обслуживания.
ШРУС и шаровые опоры
Гранаты при повреждениях хрустят. Звук идёт при повороте руля в любую сторону (вправо, влево). Обычно наружный ШРУС шумит при резком старте с места, а внутренний — вызывает тряску и вибрации в колесе. Срок службы этих деталей зависит от множества параметров. Качество сборки и дорог, манера вождения, состояние пыльника — всё это имеет прямое отношение к ресурсу изделия.
Наружный ШРУС и шаровая опора часто бывают источниками посторонних шумов
Шаровые опоры могут износиться уже на 15‐тысячной отметке. Всё зависит от правильной эксплуатации автомобиля и технического качества машины. Известны случаи, когда эти детали прослужили до 150 тыс. километров. Отрицательно сказывается на ресурсе перепад температур, сильная жара или холод. Дело здесь тоже в пыльнике, который призван защищать шарнир от грязи, пыли и механических воздействий. Основной признак неисправности — дребезжание при повороте руля во время проезда ям и лежачих полицейских на первой или второй передаче. При движении на высокой скорости шум может вообще отсутствовать.
Сайлентблоки
Износ сайлентблоков также вызывает скрежет при повороте руля. Это происходит и при езде машины и на месте. Причина в рассыхании компонентов, что особенно часто происходит в жару.
Ресурс этих резинометаллических шарниров составляет не менее 70 тысяч километров пробега, а в среднем они ходят более 100 тыс. км.
Сход‐развал
Колеса автомобиля тоже могут издавать неприятный скрежет. Обычно, если причина в неправильном схождении и развале, то и протектор изнашивается неравномерно. По этому признаку специалист определяет необходимость выставления углов.
Скрип в данном случае появляется из‐за того что неправильно выставленное колесо начинает задевать локер или другую часть кузова. Сход‐развал надо проверять и выставлять на электронном оборудовании.
Регулировка развала‐схождения на специальном стенде
Скрип подшипников
Разрушенные подшипники выдают себя треском, скрипом при вращении баранки. Это происходит, когда внутри элементов заканчивается смазка или сюда попадает песок. Сокращают ресурс и продукты износа. Чаще всего издаёт неприятный звук ступичный подшипник. Срок его службы составляет 50–150 тыс. километров пробега, в зависимости от марки автомобиля. Раньше изнашиваются передние детали.
Скрип пластика
Скрип резины
Что делать, если слышен гул при повороте руля
Регулируемая рулевая колонка
- плохо затянуты крепежи колонки — достаточно их просто подтянуть;
- изношена опорная втулка с одной из сторон — заменить;
- заржавели внутренние механизмы — реальная проблема, так как ремонт уже не поможет, рекомендуется сразу установить новые узлы.
Неполадки шарниров в рулевой тяги крайне сложно выявлять, так как признаки схожи с теми, что происходят при износе подшипника поворотной сошки и маятника. Правильнее будет сразу обратиться к сотрудникам автосервиса.
Если же поломка рулевых наконечников подтвердилась, понадобиться съёмник для работы с шаровым пальцем и проушиной поворотного кулака. После замены обязательно корректируются углы сход‐развала колёс.
Свистит очень неприятно изношенный ремень ГУРа при повороте руля. Этот шум усиливается всё больше, и нормальная эксплуатация машины просто невозможна. Деталь обычно заменяют или смазывают. Если причина в недостатке масла, то заправляют недостающее количество жидкости в бачок гидроусилителя.
ШРУСы и шаровые опоры желательно проверять на стенде. Однако есть и другой способ — прослушивание, но тут понадобится помощь другого человека. Один будет раскачивать машину, а второй — определять места, откуда идут звуки при повороте. Проблемные шарниры заменяют новыми.
Начинающие изнашиваться сайлентблоки гудят только в летнее время года. С наступлением холодов шум пропадает, и детали без явных следов разрыва и трещин, можно спокойно продолжать использовать. Но в ближайшее время резинометаллические втулки, так или иначе, придётся заменять.
Быстро и правильно найти деталь, вызывающую скрип или гул, удастся на станции технического обслуживания. Здесь имеется передовое оборудование и команда мастеров, отлично разбирающихся в специфике конкретной модели авто.
Читайте также: