Шевроле каптива дизель отзывы владельцев все минусы
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 19.09.2024
Привет всем!
Решил купить каптиву с дизельным мотором. У кого есть что посоветовать отпишитесь пожалуйста.
Поподробнее хотелось бы узнать, если мотор евро 4, то скорее всего на нем стоит сажевый фильтр. Есть ли проблемы с ним это раз, второе сколько не пролез форумов все жалуются на проблемы с ходовкой, а в частности рулевой рейкой.
Вся фишка в том, что я на дизеле езжу уже год, а пересаживаться на бензин желания никакого уже нет, поэтому главный вопрос это ходовье, где сидит шершавый.
у меня дизель пару месяцев, правда не много,но все же.бегает отлично(надо сплюнуть),расход нормальный,динамика великолепна,по сравнению с 2.4.топливо заливаю на лукойле.совета глубокого дать не могу,это мой первый дизель.я переложил выбор на друзей,они и притащили ее из германии.машиной доволен.до этого ездил на фокусе 09г.
По ходовой все отлично рейка да по стукивает но уже привык Сажевый стоит но пока без проблем а если что есть опыт с Т 5 по его реанимации
61RUS писал(а): Привет всем!
Решил купить каптиву с дизельным мотором. У кого есть что посоветовать отпишитесь пожалуйста.
Шторм пробежал уже около 70тыс.км, из них по российским дорогам более 30тыс.км.
skype: Daddy_from_Chita
по сажевому у вас так же
"Работа сажевого фильтра организована следующим образом. При заполнении фильтра частицами сажи, система управления дизелем обеспечивает автоматический впрыск в дизельное топливо специальной присадки, содержащей церий. Церий обладает свойством при сгорании выделять большое количество тепла.
Присадка впрыскивается по сигналу блока управления несколько раз. Первый раз — на такте впрыска топлива. При этом повышается температура отработавших газов, которые разогревают матрицу фильтра до температуры 700°С.
При достижении заданной температуры, впрыск присадки происходит на такте выпуска отработавших газов. Церий при этом не сгорает, а доставляется с газами в сажевый фильтр. При попадании на раскаленную поверхность матрицы топливо вместе с церием воспламеняется. Температуры достигает 1000°С, при которой сажа полностью окисляется (сгорает), т.е. происходит регенерация фильтра. Необходимо отметить, что несмотря на высокую температуру, разрушение матрицы фильтра не происходит.
Церийсодержащая присадка хранится в отдельной емкости, заправки которой хватает на несколько лет работы двигателя (порядка 80000 км пробега). Сажевый фильтр с автоматической регенерацией устойчив к использованию дизельного топлива низкого качества, при этом расход присадки увеличивается."
Динамика и комфорт, просторный салон и багажник, авто очень недооценён, на рынке стоит дешевле своих конкурентов, а по многим параметрам гораздо лучше и интереснее. Едет резво с самых низов, на трассе комфорт при обгоне, расход 11 город максимум зимой с вебастой, трасса 7-8л/100км в зависимости от стиля вождения.
Большой салон. Для семьи отлично. Двигатель ракета. Купил на пробеге
74000км.проег реальный подтверждены.. По началу все было хорошо.
Как уже писал по началу все было хорошо. Проехав на машине 10000км загорелась машинка с ключиком. Продиагностировали. Привышен нижней предел 1 го цилиндра, хотя дизель лил хороший не скуптлся, лукойл, шелл. Проверели всю топлевную систему. Все хорошо. Никто не может объяснить причину. А на днях пропал абс, задний привод, курсовая устойчивость, помощь при спуске. Вообщем полная герлянда. Электроника говно. Разочарован. Если дальше так пойдёт, буду что-то решать. И это все за 8 месяцев владения. Проехав 12000км
На пробеге 140 тыс. Ремонт КПП, замена топливного насоса в баке (на дизель стоит 35 тыс, а на бензин 8)
11 месяцев назад
С 2016 года устранены все недостатки данной модели и по АКПП. Даже шкив ходит, расходники по ходовой и обгонная муфта. Меняйте всё вовремя и 250т легко.
При полном баке, сочится из под крышки, микрорыжики сзади на хромовой накладке, слабое ЛКП. Но на Киа ещё хуже. Прожиг ..
Порадовал расход 10-11 л/100 км. Много запасных частей подходят от других марок авто. Вместимость, третий ряд сидений, динамика просто радует.
На 78000 км, сломалась АКПП. (это слабое место на дизелях из-за конструктива). Если не сломалась, то сломается вопрос времени и манеры езды. После ремонта в АКПП ставят усиленное стопорное кольцо удерживающие пакет фрикционов, заводское говно. Течь масла из-под сальника дифференциала, сальников полуосей, меняются в обычном сервисе в т.ч. подшипники, у официалов меняется полностью дифференциал, экономия порядка 120 т.руб.
Отличная машина которая за 6 лет не разу не подвела. Дизель на 184 силы тащил по сравнению с конкурентами на 2.4 только в путь, самый большой багажник, что видел в кроссоверах. Ездил и ездил бы, но в связи с ценами на торливо и капризности в зимы на крайнем севере перешёл на другое авто на бензиновом атмосфернике.
Отличный автомобиль. Двигатель тяговитый, экономичный. Коробка тоже без нареканий. Проходимый, хорошо ездить на отдых. Удобный салон, можно использовать как палатку. Очень понравился автомобиль.
От вибраций двигателя перетерся топливный шланг высокого давления. Но это болячка у всех. Больше никаких проблем за 8 лет эксплуатации.
Красивый авто. Плотная подвеска. Мощный двигатель. Большой и удобный салон и багажник. Максимум авто за небольшие деньги.
На 35 тыс. км застучал шкив коленвала. Замена 12 тыс. руб. На 80 тыс.км. ремонт клапанов форсунок. Цена вопроса 26тыс. руб. за все. Часто перегорают фарные лампы. Но это вопрос к качеству ламп.
За 4 года эксплуатации и пробеге 53000 из ремонта был заменён только пыльник ШРУС и тормозные колодки.
1)АКПП
2) Неликвид
3) Мелкие поломки
4) Сложное устройство и проблемы с обслуживанием
5) Расход. БК врёт процентов на 40.
Пробег 230 тысяч, езжу 6 год, хотела менять на новый кроссовер, Санта фе, киа соренто, рав-4, ни в какое сравнение .Каптива нравится больше, подвеска комфортная, проходимость неплохая,дешевые расходники, заправляюсь только Лукойл, без проблем .Жаль больше нет таких , поменяла бы.
Хорошая разгонная динамика, особенно с места до 80 км/ч. Комфортная подвеска, глотает все ямы и неровности. Хорошая настройка двигателя и АКПП. Большой, просторный салон и багажник, отличная шумоизоляция. Ровный пол на втором ряду. Много разных ниш, ящичков, коробочек в салоне и багажнике.
Расход в смешенном режиме 10 л/100 км.
Очень комфортный, эргономика на высоте. Тяговитый двигатель. Расход топлива по трассе 8.5, город 9.5 (дизельный двигатель - лето). Хорошая проходимость. Отличная трансформация салона. Хорошие тормоза.
Автомобиль динамичный, вместительный, оборудован всем необходимым. Большой автомобиль по доступной цене.
пластик мягкий, поэтому легко царапается, нужно быть очень аккуратным
налог большой (но удовольствие от динамики больше)
Динамика отличная
Расход 10 литров
Вместительный салон и огромный багажник
Надежный
Высокий
Достаточно симпатичный автомобиль
Неприхотлив в обслуживании, хорошая динамика разгона для дизиля 2.2. Низкий расход дт. 3 ряда сидений.
Стартер не тянул двс в сильные морозы, менял плавающие шрусы, прохудился патрубок надува. В общем ничего, дорогостоящего
ремонт раздатки 25т.р. ремонт форсунок 62т.р.люди не связывайтесь с этим корейско-Американским чудом.
Очень комфортный, вместительный, мощный, приемистый, скоростной. Субъективно: красивый. Отличная шумоизоляция. Ровный пол, вместительный багажник. Не дорогие запчасти. Дизель отлично работает в любой мороз. Очень тёплый благодаря встроенным в отопление тэнам. Расход топлива по трассе за 800 км пробега 8,5 литров (по кому) при средней скорости 100 км/ч (по компу, т.е. держать старался 110-120) 3 взрослых, 2 детей, большой бокс на крыше. Отлично, по-моему, при этом никаких напрягов на обгонах.
На 85000 сломалась раздатка. В один миг. Сломалась на глухо и всё. Никаких предвестников этому не было. Новая оригинальная (типа ДжиЭм, переплата за шильдик, короче) стоила на тот момент от 240000. Бэу-шных на рынке не было практически. Нашёл 2 всего по цене 100-120 тыс. Но на экзисте купил новый заменитель за 89000. С работой всё обошлось в 100000. После этого разочаровался в машине и решил продавать, хотя новая раздатка работает без нареканий и расход с ней упал. В остальном за почти 110000 (кроме расходников): по гарантии меняли какой-то клапан на турбине, одну стойку передню. Сам менял один датчик АБС, тормозные диски все 1 раз. Один рулевой наконечник и после 100000 передние тяги стабилизатора (вместе с работой 1500). Всё!
В принципе, машина очень радовала и продавать даже не собирался, но после случая с раздаткой как-то разочаровался в ней и продал.
Топливные форсунки пришлось отремонтировать все-после 100 тысяч они стали капризничать. Полвесной подшипник коленвала отремонтирован. Обе правые ступицы заменил. По гарантии.
Вместительный, недорогой, расход 10л средний, машина реально едет, автомата не слышно, полный привод (если передом повиснуть, только трактор, нива не берет), хорошая комплектация. Можно ехать сутки не вылезая, удобно. Куча подушек безопасности, 5 звезд.
Сомнения в надежности, дорогое ТО, дорогие запчасти и стоимость ремонта, слабое ЛКП, много сколов на капоте(но не ржавеет), слабое лобовое стекло (сколы, затирание поверхности), по гарантии делать не хотят. Были реальные поломки на 45 т. замена помпы и переуплотнение двигателя, делал за свой счет, т.к. гарантия кончилась, дорого. Было несколько отзывных компаний.
Датчик АБС 12т.км, лампочки ближнего света, помпа 45т.км, переуплотнение двигателя 45т. км., прикипают колодки ручника.
Адекватно соответствует цене-качеству. Лучший, авто в своем классе и годе по сравнению с конкурентами (мое мнение). Универсальный семейный автомобиль.
Минусов у авто не выявлено.
Минус один (производителя - концерн GM) что эту модель убрал с рынка российского новых автомобилей.
Динамика.комфорт.прекрасно держит дорогу как утюг по гладильной доске.Вовремя делайте ТО,любите свою КАПУ и она Вас не подведет!
Замена радиатора двигателя из за неисправной крышки расширительного бачка.Замена трёх ступиц плюс правый пыльник переднего приводного вала.Замена кронштейна крепления раздаточной коробки,замена прокладки поддона двигателя(р/с----это заводская проблема этих моторов,но не критично расход масла не увеличивается)Ну и замена двух сален блоков передних нижних рычагов. А все остальное это расходники.
Двигатель дизель евро 5 + электроника + механика(гремучая смесь)
У нас в россии такой саляры просто нет
Просторный семейный автомобиль с хорошей динамикой (150 л.с., 2.0D) и приемлемой шумоизоляцией. Оптимальное соотношение целы, качества, комфорта. Не плохо рулится на трассе.
После авто более высокого класса, шумоизоляция показалась средней. Обзор из-за боковых стоек может показаться недостаточным вначале, далее привыкаешь.
Просторная, удобная (7 мест). Хороший крутящий момент двигателя, тормоза, плавность хода. Хорошая комплектация. При необходимости есть возможность проехать дальше, чем на обычной легковой.
Можно было бы добавить предпусковой подогреватель Webasto и навигацию с камерой, но отдельно платить за них большого смысла не вижу.
Надёжность, неприхотливость, хорошая проходимость, просторный салон, большой багажник, ровный пол, умеренный расход, огромное количество всевозможных ящиков под поликом багажника и в салоне, полноразмерная запуска пол днищем, отличная тяга и приемистость.
Нет штатной мультимедиа, недостаточная шумка, слабый обогрев ног, нет электро подогрева лобового стёкла, недостаточно информативный бортовой компьютер, задумчивый автомат, слишком простенький задок, нет блокировки колёс.
1. пробег 8000 км. - замена правой стойки.
2. пробег 27000 км. - замена стартера и проводов к нему.
3. пробег 34000 км. - замена рулевой рейки, правого опорного подшипника, герметизация поддона масла(сочилось).
Все делалось по гарантии. Машине 2,5 года, пробег 34000.
Хороший семейный авто. Преемистый непрожорливый недорог в обслуживании. Устойчив, годен и для быстрой и для спокойной езды, как на короткие, так и на длинные растояния. Вместительны. В третем ряду сиденьев с пассажирами-взрослыми даже не проседает, нагрузки не чувствует. Тяговитый, турбина по ощущениям как в самолете, вдавливает в кресло. Большие колеса позволяют комфортно ездить по нашим дорогам. Авто тяжел и самый лучший вариант - 4WD. Переднеприводная довольно ощутимо виляет в гололед и на больших лужах в дождь.
Теплолюбив. Плохо заводится в морозы (дизель), не набирает рабочую температуру, необходима vebasto. Не любит наше топливо, желателен сепаратор. Обязательно шить на евро2 и вырезать сажевый фильтр. В противном случае через 10-20 т.км пробега датчик сажевого выходит из строя, отдельно не продается, сажевый в сборе-8000р. (замена 10 мин.) Штатный иммо очень плохо дружит автозапусками любых сигналок.
Не отключаемый автосвет, что в условиях трудностей с автопуском зимой может привести к полной разрядке аккумулятора и заморозке авто. Часто на дизелях встречаются проблемы с турбинами.
Перетираются патрубки на интеркулер о крышку двигателя. Следить внимательно.
Перетирается патрубок подачи охлаждайки в радиатор о патрубок интеркулера. Слишком близко расположены друг к другу. Конструкивный косяк. Было дважды.
Подходят длинные патрубки от жигулей чуть подрезаем и встает лучше родного, да и цена в 4 раза ниже.
Патрубок интеркулера только оригинал! Цена 1500-3000 р. и те под заказ. От Камаза ничего не подходит! Продавцам не верить!
Большой семиместный кроссовер по приемлемой цене – интересно! Многих смущает корейская сборка и простой американский салон. Но проблемы кроются в другом – есть крайне неудачные сочетания моторов и коробок.
Семь мест за немного денег
Я уже писал о том, как кроссоверы потихоньку вытесняют минивэны с рынков, и сегодня рассказ именно о машине, которая метит в сегмент семейных внедорожников. С семью посадочными местами, но без излишней проходимости и брутальности.
Зато даже в семиместном исполнении багажник имеет объем побольше, чем у иных хэтчей С-класса. Привод задней оси подключаемый – через муфту производства JTEKT. Используется та же система ITCC и та же чисто электромагнитная муфта, которая устанавливалась на Toyota RAV4. Система несложная и надежная, но очень не любит буксование – на момент от мотора ее хватает, а вот крутильные колебания трансмиссии она не переносит и перегревается моментально.
Электронные помощники
После обновления 2011 года появилась система Hill Descent Control и ассистент старта в гору для машин с механической трансмиссией. Принудительную блокировку муфты привода так и не добавили. Зато обновилась система стабилизации, что для быстрой и высокой машины было важно. На основном рынке модели, в США, за рулем чаще всего сидели домохозяйки, а не суровые мачо-гонщики. Управляемость у машины, кстати, оказалась неплохая, несмотря на визуально очень высокий и узкий кузов. Не очень большие крены, довольно острая рулежка и даже небольшая склонность к избыточной поворачиваемости в предельных условиях – видимо, именно из-за нее стабилизация оказалась в базовой комплектации.
Моторы
Вот чего нельзя сказать о машине с первого взгляда, так это того, что это один из самых мощных кроссоверов в своем классе. Изначально в топовую комплектацию поставили двигатель 3,2 V6 мощностью 230 л.с., а после рестайлинга его место занял другой V6 объемом уже 3,0 литра, который развивал в зависимости от рынка от 249 до 283 л.с. На машины для США ставили и чуть более моментный, но не более мощный мотор 3,6 литра, по сути мало отличающийся от первых двух. Рекордную мощность показали и пострестайлинговые дизели – старший вариант мотора развивал аж 184 л.с.
Рестайлинг
Chervrolet Captiva 2006 – 2011 г.в.
Обновление 2011 года сказалось отнюдь не только на моторах. Кардинально поменялся стиль машины, мягкую и не очень выразительную внешность преобразила новая радиаторная решетка и бампер, сделав авто намного агрессивнее и заметнее. А еще пятиступенчатые АКПП производства Aisin сменили на коробки собственного производства GM, что оказалось не лучшим решением. Второй рестайлинг 2013 года существенных технических изменений не принес, да и внешность изменилась практически неуловимо.
Поломки и проблемы в эксплуатации
Кузов и салон
Кузов машин производства GM Korea особо прочным лакокрасочным покрытием не отличается, но даже в десятилетнем возрасте явных проблем с коррозией нет. Сказывается новый стандарт GM на качество защиты стальных конструкций. Что нужно тут оцинковано, а кое-что еще и прикрыто толстым слоем мастики и пластика. Забыли только про пятую дверь, да и некоторые швы в моторном отсеке могут иметь повреждения герметика и следы коррозии уже в возрасте нескольких лет.
Электрика
Ходовая часть
Трансмиссия
Моторы
Истоки
Н азвание Captiva появилось в прайс-листах дилеров Chevrolet в 2006 году. Этот среднеразмерный кроссовер был разработан южнокорейским отделением GM в Инчхоне на базе платформы GM Theta, а непосредственным предшественником стал представленный в 2004 году в Париже концепт Daewoo S3X.
Chevrolet Captiva '2006–11
Кроссовер предлагался как в переднеприводном варианте, так и с автоматически подключаемым задним мостом, мог оснащаться механической 5-ступенчатой коробкой и 6-ступенчатым автоматом и несколькими вариантами двигателей. Несмотря на умеренную цену, модель не имела большого успеха в России по причине не самой лучшей динамики, высокого расхода топлива и проблем с надежностью.
Ситуация несколько улучшилась после того, как в 2011 году Captiva претерпела серьезное обновление, и именно о таких автомобилях мы и будем говорить. Коренным образом была переработана передняя часть автомобиля, под капотом появились новые двигатели (в РФ автомобиль предлагался с бензиновой "четверкой" семейства Ecotec объемом 2,4 л и мощностью 167 л.с., новейшим V6 семейства SIDI мощностью 249 л.с. и 2,2-литровым турбодизелем разработки VM мощностью 184 л.с.). С ними также могли работать либо 5-ступенчатая МКП, либо 6-ступенчатый автомат 6Т40.
Chevrolet Captiva '2011–13
Переднеприводные версии в России не прижились, зато покупатель мог решить, приобрести ли ему пятиместный вариант или же потратить лишних 30 000 и взять машину с тремя рядами сидений. В принципе, цены на Chevrolet Captiva можно было назвать весьма демократичными: версия 2,4 МТ стоила 990 000 рублей, 2,2d MT — 1 145 000, 2,2d AT — 1 165 000, а топовая 3,0 AT — 1 260 000 рублей.
Выпуск и продажа Captiva продолжались до 2015 года, когда концерн объявил о консервации завода в Шушарах и выводе с российского рынка всей бюджетной линейки. Тем не менее, для тех, кто хочет приобрести семиместный кроссовер, подержанные Chevrolet Captiva и на сегодня остаются самым доступным вариантом. За автомобили 2012 года с пробегом 150-200 тысяч километров просят порядка 580-600 тысяч рублей, а более свежие экземпляры 2014 — 2015 года выпуска с пробегом менее 100 тысяч продаются за 1 300 000 — 1 400 000 рублей.
Еще в период выхода на российский рынок обновленная Chevrolet Captiva получила очень неплохую прессу, а впоследствии пользовалась умеренным, но устойчивым спросом. Однако ни приобрести статус культовой модели, ни попасть в число бестселлеров она так и не смогла. Так что же ей помешало, за что ее критикуют владельцы, и что привлекает к ней ее поклонников?
Chevrolet Captiva '2006–16
Впрочем, раз причину такого поведения удалось найти, то это еще не беда. Куда чаще причина остается неизвестной, и найти ее не могут ни владельцы, ни работники сервисов. В итоге самым простым решением проблемы оказывается установка дополнительной сигнализации, с отключением у штатной ревуна. Он расположен под аккумулятором, и чтобы к нему добраться, приходится снимать и аккумулятор, и блок предохранителей. Сделать это не так просто: нужно использовать ключ с длинной насадкой, иначе ничего не получится.
Captiva не относится к числу моделей, в которые влюбляются с первого взгляда, а потом прощают им все прегрешения только из-за уникальной и неповторимой внешности. Тем не менее, в подавляющем большинстве отзывов внешность кроссовера после обновления оценивается весьма положительно.
Chevrolet Captiva '2006–16
Действительно, в профиль Captiva привлекает стремительным силуэтом, анфас (после обновления) — агрессивностью и брутальностью. До фундаментальных фасадов американских внедорожников передок все-таки не дотягивает, но все таки чувствуется, что дизайнеры решили: назвался Chevrolet — будь добр соответствовать. Получилось очень неплохо.
Но без чайной ложечки дегтя все же не обошлось.
Магнитола а-ля 90-е. Руки бы отбил тому, кто её выбрал. 21 век, а мы все никак не отойдем от старого!
- написано в одном из отзывов, и такое мнение можно назвать типичным.
Плюс ко всему, работает головное устройство тоже не слишком хорошо. У кого-то дисплей перегорит месяца через полтора после того как автомобиль выехал из ворот салона, кто-то жалуется на то, что радио ловит просто отвратительно, а отключение автоподстройки если и улучшило положение, то не радикально, ну а кого-то раздражает, что переключаться (хоть кнопками на руле, хоть на самой магнитоле) с радиостанции на радиостанцию можно только в одном направлении: вперед — пожалуйста, а назад — нет такой функции. И это при том, что звук медиасистемы владельцы находят весьма приличным, и вполне позитивно оценивают наличие CD-чейнджера на 6 дисков и присутствие Bluetooth.
И все-таки по прочтении массы отзывов явственно чувствуется, что проблемы с электроникой Captiva — это досадные мелочи. Этот кроссовер покупают не из-за внешности, а в качестве семейного автомобиля, которым можно пользоваться каждый день, и в котором можно отвезти семью на дачу или на природу с комфортом и максимальным уровнем безопасности.
Главное, что подкупает владельцев — объемистый салон, в котором вполне уютно чувствуют себя не только водитель и передний пассажир, но и остальные обитатели. На втором ряду — простор, ноги в спинки передних сидений не упираются. Пол в салоне ровный, трансмиссионный тоннель отсутствует, так что перемещаться на втором ряду можно чуть ли не стоя. Сам задний диван очень широкий, и на нем без проблем помещаются двое взрослых и детское автокресло или два ребенка в креслах и супруга владельца. Садиться и вылезать из автомобиля удобно.
Chevrolet Captiva '2006–16
Правда, капелька дегтя находится и здесь: многие владельцы пишут, что Captiva — грязнуля, и что выйти из автомобиля, не испачкав брюки, представляет собой сложнейшую задачу. Но на первых двух рядах достоинства не заканчиваются! В отличие от многих других семиместных кроссоверов, третий ряд Captiva может принять двух взрослых пассажиров. При этом они не будут чувствовать себя креветками, засунутыми в шарик для пинг-понга:
На задний ряд, конечно, посадили тех, кто поменьше, но тысячу километров преодолели вполне комфортно.
Детям на третьем ряду так даже многовато места. На короткое расстояние я их 10 человек как-то перевозил.
Но не меньше пассажировместимости впечатляют владельцев и возможности по перевозке грузов. Багажник огромный (в него помещаются 4 чемодана и куча пакетов), а выравнивающаяся задняя подвеска поддерживает просвет неизменным вне зависимости от загрузки. Плюс возможность сложить второй ряд и получить огромную площадку с ровным полом длиной более двух метров, позволяющую организовать комфортное спальное место во время выездов на природу. Кстати, спинка сиденья переднего пассажира откидывается вперед, превращаясь в столик с пластиковым покрытием (впрочем, об этом пластике мы еще поговорим). Одним словом, полный восторг:
Chevrolet Captiva '2006–16
Собственно, кое-кто из владельцев прямо признается, что размеры багажника и наличие рейлингов на крыше стали решающим фактором при принятии решения о покупке.
Но больше всего владельцев радует даже не объем как таковой, а обилие разнообразных емкостей.
Во-первых, перчаточный ящик имеет функцию охлаждения положенных туда напитков. Во-вторых, множество всяческих ниш, ящичков и полочек, куда так удобно помещаются все второстепенные мелочи вроде скидочных карточек автозаправок и пропуска в гаражный кооператив. В третьих, совершенно бездонный бокс между передними сиденьями (отсутствие рычага ручного тормоза позволило сделать эту емкость действительно большой):
Открыл багажник, а закрыть его не смог. Точнее, он закрывался, но замок не защелкивался. Думал, замок сломался или замерз, выехал на ровную поверхность — закрылся без проблем. Видимо, кузов у автомобиля такой.
О проблемах такого рода пишется в немалом количестве отзывов, так что, похоже, с жесткостью кузова на кручение у Chevrolet Captiva действительно есть определенные проблемы. По идее, этот недостаток должен был бы привести и к серьезным проблемам с управляемостью, но нет — большинство владельцев оценивают ее вполне положительно, упоминая лишь в худшем случае некоторую нечеткость в отклике на действия рулем. Похоже, разработчикам автомобиля удалось компенсировать недостаточную жесткость удачными настройками подвески.
Действительно, на дороге Chevrolet Captiva своих владельцев в основном только радует. Во-первых, практически никто не высказывает своего недовольства динамикой автомобиля. Безусловно, никто и не ждет от машины особой резвости - все-таки это кроссовер, а не спорткупе, но и чужими на празднике дорожной жизни она своих владельцев все-таки не делает, причем это относится ко всем вариантам силовых установок. Да, 2,4-литровый двигатель разгоняет машину чуть хуже, 2,2-литровый дизель — чуть лучше, но в целом для езды по городу динамики более чем достаточно. С места разгон очень бодрый, машина буквально прыгает вперед, так что влиться в поток или перестроиться не составляет никаких проблем.
Chevrolet Captiva '2011–13
Вполне соответствует разгону и тормозная динамика.
Был случай, когда шел 180, и тут препятствие на трассе выросло. Ну, думаю, остановиться не успею! Беру на встречку и тормоз в пол. И каково же было мое удивление, когда она остановилась в считанные секунды, причем не доехав до препятствия!
Что же касается подвески, то, во-первых, владельцам нравится ее энергоемкость:
Ну а во-вторых, ее настройки обеспечивают отменную траекторную устойчивость на высоких скоростях и предсказуемость в поворотах, причем даже в сложных условиях — например, на заснеженной трассе. Один из владельцев вспоминает:
На обратном пути попал в снегопад. Приходилось обгонять на реверсивных, по 400-800 м, а они в снегу. Передо мной Kia Ceed юзила, чуть на встречку не вылетела, а Капа шла, как утюг. Cнег в 5 см глубиной просто не замечала. Ускорялся с 80 км/ч до 120 ну ооочень резво.
Chevrolet Captiva '2006–16
А вот владельцы самых бюджетных (а значит, и самых массовых) вариантов с бензиновой 2,4-литровой "четверкой" мощностью 167 л.с. довольно дружно выражают свое негодование избыточной прожорливостью своих автомобилей:
Расход бензина, причем 95-го, намного больше заявленного производителем. Могу с уверенностью сказать, что по городу он составляет никак не меньше 17,5 литров на сотню, а иногда и намного больше. По трассе — около 11,5, в смешанном режиме — 12,5-13 л/100 км. Я вначале думал, что такой большой расход будет только в период обкатки автомобиля, но ничего подобного. Жрет — мама не горюй!
Расход топлива — это отдельная сказка. Езда по городу, практически без пробок: на летней резине — порядка 15 литров, на зимней — около 17 л/100 км. Стиль езды умеренный. При этом бортовой компьютер занижает расход в среднем на 2 литра на сотню. Объем бака — 65 л, и в связи с этим становишься частым посетителем заправки.
Двигатель очень прожорлив, в пробках готов откушать и до 20 л на сотню. На трассе и в зависимости от скорости — 13, среднегородской — 15 л/100 км.
Хотя кто-то и считает, что для автомобиля весом под две тонны это вполне нормально.
Chevrolet Captiva '2006–16
Собственно, она способна и на большее:
Я не удержался, когда ехал на дачу — полез в распаханное и размытое поле. Ни Duster, ни Honda CR-V, ни Tiguan — никто туда не полез.. А я проехал прекрасно, никаких проблем не возникло. Правда, в хлам всю машину уделал, отмывал потом часа три.
По глубоким сугробам гребет как бульдозер. Как-то месили скользую глину, пытаясь забраться на крутую горку с поворотом. Резина дымилась, машина ревела, было попыток пять, но все же заехали!
Когда в феврале Москву занесло, многие не смогли выехать на своих автомобилях на работу. Я имел возможность наблюдать масштаб бедствия на стоянке, где паркуюсь. Абсолютный трэш был у заднеприводных автомобилей, не могли выехать даже с парковочного места, но и переднему приводу также было несладко. А я спокойно вылез из сугробов, не застрял, а вечером так же прекрасно в нору вернулся.
Chevrolet Captiva '2006–16
Chevrolet Captiva '2006–16
Немало проблем доставляют двигатели. Дизели страдают подтеканием масла из поддона картера и периодическим выходом из строя форсунок, причем заклинившая в открытом положении форсунка приводит к тому, что забивается сажевый фильтр и рвутся шланги интеркулеров. Бензиновые двигатели требуют замены цепи ГРМ с роликами, натяжителями и успокоителями примерно каждые 30 000 километров. Нередко проблемы доставляет выпускной коллектор.
Подвеска — целый комплекс проблем и болячек, часть из которых связана с дефектами сборки (типа незакрученной гайки крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости), а часть — просто с качеством комплектующих. Регулярно выходят из строя демпферы амортизаторов и сайлентблоки рычагов, ступичные подшипники (при этом менять приходится ступицу в сборе).
Нередко под замену попадает стартер, причем в свое время GM проводила отзывную кампанию, связанную с с конструктивным дефектом и оплавлением силового провода, ведущего к стартеру и втягивающему реле. Увы, как это у нас часто бывает, эта информация дошла далеко не до всех владельцев.
Chevrolet Captiva '2006–16
В итоге во многих отзывах звучит серьезное недовольство общим уровнем надежности:
Владею автомобилем три года, бережная эксплуатация. Практически не выезжал на грунтовые дороги, езжу пустой, Но за три года два раза меняли выпускной коллектор по причине конструктивного недостатка, дважды — цепь ГРМ, ролики и успокоители (во всех случаях растяжение цепей и износ натяжителей). Замена АКП, просто развалилась внутри. Замена датчиков АБС как на левом, так и на правом передних колесах. На 80 000 подошли к замене передние амортизаторы (потекли). Были глюки электроники. И все это — при эксплуатации нового автомобиля в течение трех лет. Страшно представить, что будет, когда начнет сыпаться все остальное.
Chevrolet Captiva '2006–16
Действительно, в тот период, когда корпорация GM еще не ушла с российского рынка, а модель официально продавалась в салонах, сопоставимые по классу и вместимости кроссоверы при условии соответствия комплектаций стоили минимум на 300 000 рублей дороже. А 300 000 — это серьезный стимул закрыть глаза на вполне явственные недостатки, тем более, что не менее ярких достоинств тоже хватает.
Машины старше 2011 года лучше выбирать с четырехцилиндровым бензиновым или дизельным мотором. Еще вариант - Каптива 2014 года и младше с бензиновым мотором 2.4.
Разработанный южнокорейским отделением концерна General Motors среднеразмерный кроссовер Chevrolet Captiva представили на Парижском автосалоне в 2004 году. Серийно выпускался с 2006 по 2016 год. Первое время автомобили поступали к нам из Кореи, а с 2008 года сборка двойняшек Chevrolet Captiva и Opel Antara была налажена на заводе GM в Петербурге.
И если новые бензиновые моторы оказались не хуже предшественников, то с трансмиссией всё было наоборот. Шестиступенчатая коробка Hydra-Matic 6T40/45 корейского производства (совместная разработка компаний GM и Ford), которую начали устанавливать в 2011 году, оказалась капризней прежней заслуженной японской пятиступки Aisin AW55.
Кузов
У дорестайлинговых версий старше 2011 года эмблема на решетке радиатора негерметична, а ее декоративный слой разрушается грязью.
Низ кузова неплохо защищен мастичным покрытием — серьезной коррозии не наблюдается даже у экземпляров из первых партий. Но поверхностная ржавчина на подрамниках и крепежных элементах — обычное явление, в том числе на автомобилях последних лет выпуска.
Сколы на капоте и рамке ветрового стекла нужно оперативно подкрашивать — зацветают быстро.
Слабое место — дверь багажника. Наиболее уязвимы места, граничащие с углами надномерной накладки, которая за пять-семь лет протирает краску. Локальные повреждения лучше устранять, не дожидаясь вспучивания покрытия и распространения коррозии. Позже аналогичные проблемы могут возникнуть возле дверных ручек и оснований зеркал.
Дверь багажника со временем проседает и ее нижняя кромка обдирается до металла от контакта с прилегающей облицовкой бампера.
Коррозия часто обнаруживается под пластиковыми накладками колесных арок и дверей, в первую очередь возле мест их крепления.
Электрика
Двигатели
Двигатель 2.4 серии Z24 с чугунным блоком, родом из 80‑х, производили в Австралии на заводе Holden. Он слабоват, зато прост и долговечен. Его ставили на дорестайлинговые Каптивы старше 2011 года.
Каждые 60 000 км вместе с ремнем ГРМ имеет смысл обновлять и приводимый им водяной насос — чтобы не рисковать обрывом или срезанием зубьев ремня и повреждением клапанов и поршней в случае его заклинивания.
Случается, из-за не слишком удачных формы и термокомпенсации трескается литой выпускной коллектор. Система вентиляции картера быстро обрастает отложениями и грешит выходом из строя мембранного клапана, встроенного в крышку двигателя. А сама пластиковая клапанная крышка со временем деформируется. Замена прокладок течь не устраняет, вопрос решит новая крышка за 6500 рублей.
После пробега более 100 000 км следите за температурным режимом — может заклинить термостат. Новый оригинальный обойдется в 3500 рублей, аналог в полтора раза дешевле.
Двигатель 2.4 серии А24 (пошел в серию после рестайлинга) отличается гильзованным легкосплавным блоком, механизмом регулировки фаз, цепями ГРМ и балансирных валов, а также приводом водяного насоса от распредвала. Надежность, несмотря на усложнение конструкции, особо не пострадала. Однако в обслуживании он дороже: например, замена всех цепей через 120–150 тысяч км обойдется не дешевле 20 000 рублей.
Трещины выпускного коллектора встречаются довольно часто — следите, чтобы на раскаленный металл не попадала вода из дренажа короба стеклоочистителей.
Мотор V6 3.2 серии Z32SE на дорестайлинговых версиях старше 2011 года имеет непредсказуемый ресурс переусложненного привода ГРМ: замена иной раз требуется уже через 70–80 тысяч км и обходится в 70–80 тысяч рублей. Первые признаки надвигающихся трат — шумы при работе, за которыми следуют ошибка фаз газораспределения и падение тяги, а в конечном итоге — перескок цепи. Мотор легко перегревается при малейшей неисправности в системе охлаждения, а нейтрализаторы крайне чувствительны к качеству топлива.
Трехлитровый двигатель V6 серии А30XН, появившийся в 2011 году, сложнее (у него механизм регулировки фаз ГРМ и непосредственный впрыск), но не более обременителен в содержании. Цепной привод ГРМ при должном масляном обслуживании ходит долго. А вот чувствительность к качеству топлива не меньше — в первую очередь, из-за ТНВД и форсунок. Спутник непосредственного впрыска топлива — нагар на впускных клапанах, который нужно периодически удалять.
Среди турбодизелей 2.0 Z20D и 2.2 А22D (оба разработки итальянской компании VM Motori) менее хлопотен младший, но встречается он только на дорестайлинговых Каптивах.
Давление наддува может пропасть из-за трещины в пластиковом впускном коллекторе. А протечки масла через неудачное уплотнение герметиком двухсоставного поддона придется устранять со снятием переднего редуктора.
Коробки передач
Механические коробки встречаются в двух исполнениях — это шестиступенчатая GM F40 и корейская пятиступка D33 на дорестайлинговых версиях с мотором 2.4 и дизелями. К джиэмовской коробке претензий нет, а вот синхронизаторы пятиступенчатой D33 зачастую изнашиваются уже к 120 000 км.
Пятиступенчатый автомат Aisin AW55 к моменту появления на Каптиве производился уже шестой год и успел изжить большинство детских недугов. Японский агрегат долговечен — даже блокировка гидротрансформатора способна продержаться 240–260 тысяч км. Главное — не эксплуатировать коробку на грязном масле, иначе быстро придут в негодность гидроблок и соленоиды.
Шестиступенчатый автомат Hydra-Matic 6T40/45 корейского производства на рестайлинговых кроссоверах способен продержаться без замечаний дольше 200 000 км, но только если это серьезно модернизированный экземпляр, а такие установлены лишь на машинах не старше 2014 года. У более ранних версий проблемы с гидроблоком, соленоидами, гидротрансформатором и даже дифференциалами и планетарными передачами нередко обнаруживаются при пробегах менее 100 000 км.
Этот автомат требователен к температуре масла, а потому надо следить за чистотой основного радиатора, в который интегрировано охлаждение коробки.
Трансмиссия
- Трансмиссия переднеприводных версий по механической части не слишком хлопотна.
- У полноприводных машин электромагнитная муфта BorgWarner подключения задней оси может выйти из строя из-за попадания воды, перегревов и грязного масла.
- Передние и задние ступичные подшипники могут не продержаться и 100 000 км. Оригинальные тоже долго не живут и обходятся в 15–18 тысяч рублей (в сборе) , аналоги существенно дешевле — от 5000 рублей.
- Задний редуктор слаб разве что сальниками. Но после 100–150 тысяч км износ сайлент-блоков его крепления в балке подрамника сокращает ресурс карданного вала. Крестовины и подвесной подшипник (и то, и другое меняется отдельно) зачастую приходят в негодность при пробеге 120–160 тысяч км.
Рулевое управление
- Даже у рестайлинговых машин рулевая рейка может течь и стучать при пробеге 100–120 тысяч км. До модернизации в 2011 году — и того раньше. Благо, у оригинальной рейки за 60–70 тысяч рублей есть аналоги вдвое дешевле.
- После 100–120 тысяч км могут стучать рулевые тяги, наконечники и крестовины рулевого вала — последний поставляется в сборе за 20 000 рублей.
- Причиной снижения эффективности гидроусилителя бывает засорившийся фильтр-сетка в бачке с рабочей жидкостью.
Подвеска
Слабее всего стойки переднего стабилизатора: их приходится менять через 40–60 тысяч км.
Быстро, за 50–70 тысяч км, изнашиваются нижние втулки креплений задних амортизаторов.
У дорестайлинговых версий слабее сайлент-блоки задней подвески и опорные подшипники передних стоек, не всегда дотягивающие до 100 000 км.
Шаровые опоры приклепаны к передним рычагам, хотя при их износе после 100–120 тысяч км можно купить и неоригинальные опоры отдельно. Но смысл в этом есть не всегда: рычаг в сборе все равно приходится покупать за 8500 рублей из-за разрушения примерно при тех же пробегах сайлент-блоков.
Передние амортизаторы обычно выдерживают не менее 100 000 км. Задние амортизаторы самовыравнивающейся системы поддержания клиренса Nivomat — в полтора раза дольше.
Салон
- Материалы отделки интерьера не шикарны, но в целом достаточно износостойкие.
- Кожзам боковин обивки сидений склонен к растрескиванию на сгибах.
- У руля через 100 000 км местами может стереться покрытие крашеного пластика, но кожаная оплетка обычно хорошо сохраняется.
- У сидений с электроприводом расшатываются и впоследствии могут сломаться салазки — порой их приходилось менять уже в гарантийный период.
- Потеки на потолке возле элементов крепления обивки — всего лишь следы конденсата. Вода может скапливаться и в плафонах освещения.
- Проложенная вдоль салона трубка подачи жидкости к заднему омывателю иногда подтекает по стыку — от этого портится ковровое покрытие пола. Чтобы минимизировать риск разгерметизации, используйте качественную жидкость и не допускайте ее замерзания в трубке.
Сильные стороны Chevrolet Captiva, пусть и не особо выдающиеся, все-таки перевешивают ее слабости. С такими ездить можно!
Дорестайлинговые машины старше 2011 года лучше выбирать с четырехцилиндровым бензиновым или дизельным мотором. А из модернизированных предпочтительней будет Каптива с бензиновым мотором 2.4, выпущенная не ранее 2014 года.
Мнение специалиста
Двигатели кроссовера Chevrolet Captiva вне зависимости от типа топлива рассчитаны на использование всесезонного масла класса вязкости SAE 0W‑30/40 или SAE 5W‑30/40. Уровень свойств моторного масла для бензиновых двигателей серии Z (С100) должен быть не ниже API SM или АСЕА А3/В4, для дизелей — ACEA C3. После 2011 года стало проще: масло с допуском GM Dexos2 подойдет любому двигателю.
Периодичность замены для всех моторов — 15 000 км/12 месяцев, при тяжелых условиях эксплуатации — вдвое чаще. Для замены потребуется от 4,5 до 7,4 л масла (в зависимости от рабочего объема двигателя).
Механические коробки передач потребуют 2,2–2,3 литра масла API GL‑4 вязкости SAE 75W‑90. В автомат заливаем от 6,7 до 7,8 л с допуском JWS 3309 (до 2011 г. в) или Dextron VI (после 2011 г. в.) с заменой каждые 150 000 км при нормальных или 75 000 км — при тяжелых условиях.
Для раздаточной коробки и редуктора заднего дифференциала потребуется синтетическое масло GL‑5 вязкостью SAE 75W‑90.
В системе охлаждения лучше использовать карбоксилатные охлаждающие жидкости SNF с полной промывкой системы перед заливом.
Периодичность замены при исправной системе — 30 000 км/12 месяцев (не потребуется первые 240 000 км).
Тормозная жидкость должна соответствовать DOT‑4, периодичность замены — раз в два года или 30 000 км.
Читайте также: