Шевроле авео трясет двигатель

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

сильная вибрация

Форумчане подскажите мне пожайлуста. Раньше такого небыло или попросту не замечал. Двигатель начинает очень сильно трясти (вибрировать) при включении вентелятора охлаждения у радиатора. Вот это так и должно быть или чтото тут не так (просто у моего друга хэч и у него такого нету). Я сначало на свечи было подумал, но съездив к диллеру они сказали что все в норме. Хотя как в норме я думаю если чек не горит они и проверять врядли бы стали - дабы опыт был уже. а и еще вопросец вообщем после того как к од скатался машина стала странно обороты набирать - сейчас такое ощущение что в салоне еще 2 человека сидит. ну т.е. медленнее чтоли.

Форумчане подскажите мне пожайлуста. Раньше такого небыло или попросту не замечал. Двигатель начинает очень сильно трясти (вибрировать) при включении вентелятора охлаждения у радиатора. Вот это так и должно быть или чтото тут не так (просто у моего друга хэч и у него такого нету). Я сначало на свечи было подумал, но съездив к диллеру они сказали что все в норме. Хотя как в норме я думаю если чек не горит они и проверять врядли бы стали - дабы опыт был уже. а и еще вопросец вообщем после того как к од скатался машина стала странно обороты набирать - сейчас такое ощущение что в салоне еще 2 человека сидит. ну т.е. медленнее чтоли.

При включенном кондее - да, так оно и есть - еле разгоняется)
А на счет вибрации - действительно, попробуй другой бенз.

Говорят, русские — очень опасные, а этот вообще со всех сторон ненормальный.(с)
*данный комментарий не подразумевает оскорбления чувств верующих, стран третьего мира, феминисток, животных…

по поводу кондея - езжу без него (восновном), а по поводу бенза заправлялся на разных заправках ( заливаю 95) эффект один.

По сабжу - Проверить заряд АКБ + сменить АЗС (из текста с впрыском и зажиганием всё в порядке по словам ОД)
..

а и еще вопросец вообщем после того как к од скатался машина стала странно обороты набирать - сейчас такое ощущение что в салоне еще 2 человека сидит. ну т.е. медленнее чтоли.

Проедтесть по трассе шустренько несколько км - пройдёт (эбу в режим "пробка" перешёл - бедная смесь + открытый большой круг ОЖ).. ну или пару раз в пол пидальку с приорой на светофоре..
..

Народ вы совсем загоняетесь? При чем тут бенз? Человек говорит что трухает при включении вентилятора, явно передаются вибрации на кузов. У меня так же. Сам же дрыгатель если открыть капот и подождать пока карлсон выключится трясется в обычном режиме. Придумали - бенщин залить другой (101й что ли), акк проверить - он то при чем.

Автору - да, у меня так же после покатушек в пробках сидишь и чувствуешь на руле что карлсон вот сейчас работает. Думаю тут еще и двигло конечно виновато - в пробках компутер видимо беднит смесь и естественная вибрация двигла (вы ведь не считаетет что двигатель к кузову приваривается намертво) чуть усиливается.
Ну а по поводу "семь негров сзади в машину вцепились" - тебе уже посоветовали, прокатись по свободному участку пару километров, или покрути двигло. У меня после выходных в понедельник машина как в бой рвется будто ее толкают, зато вечером все приходит к рабочим бубням - едва набирает.

Народ вы совсем загоняетесь? При чем тут бенз? Человек говорит что трухает при включении вентилятора, явно передаются вибрации на кузов. У меня так же. Сам же дрыгатель если открыть капот и подождать пока карлсон выключится трясется в обычном режиме. Придумали - бенщин залить другой (101й что ли), акк проверить - он то при чем.

При включении вентилятора увеличивается нагрузка на генератор, т.к. он перестает справляться - нехватает мощности искры для детонации топлива, обороты падают, двигатель начинает троить и пытается заглохнуть. ЭБУ старается компенсировать это увеличением подачи топлива, как следствие плавают обороты.
При более качественном бензине будет более качественная детонация смеси, отсюда меньше вибрация, и проще генератору.

Многие владельцы Авео сталкивались с тем, что появлялась вибрация автомобиля и двигателя. Особенно это происходит на холостом ходу. Причин появления эффекта достаточно много. Конечно, основная масса автомобилистов скажут, то причина банальна — разрыв подушки двигателя. Но, кроме стандартной проблемы существует ряд неисправностей, которые возникают в процессе эксплуатации транспортного средства, и послужат причиной вибрации мотора.

Видео

Видеоматериал расскажет, как устранить вибрацию мотора на Авео

Причины вибрации

Если мотор работает корректно в режиме холостых оборотов, то вибрация от двигателя отсутствует, потому как в исправленном моторе нет причин для ее образования. Ведь в этом случае крутящий момент просто не передается через КПП карданному валу, а потому все трансмиссионные узловые элементы должны функционировать без каких-либо колебаний.

Если же автовладелец отметил для себя несвойственные нормальному режиму работы изменения, то необходимо в ближайшее время записаться на диагностику автомобиля, так как вовремя обнаруженная сильная вибрация двигателя Шевроле Авео может стать поводом для серьезного ремонта.

Как показывает практика, существуют следующие основополагающие причины вибрации.

снижение компрессии;
недостаток или, напротив, переизбыток воздуха в цилиндрах;
проникновение слишком маленького или наоборот большого количества горючего в цилиндры;
ранний или поздний момент зажигания в камере сгорания топливно-воздушной смеси.

Каждая из вышеперечисленных причин может проявляться в большей или меньшей степени, но полного прекращения наблюдаться не будет. Посредством этого вибрация передается на кузов, либо водитель может ощущать ее на руле, что приводит к общему дискомфорту людей, находящихся в автомобиле.

Стоит заметить, что возникающий при вибрациях дискомфорт можно частично компенсировать увеличением частоты вращения коленчатого вала (нажатием на газ), но при этом мощность двигателя будет все равно находиться на низком уровне.

Дело в том, что нагрузка на коленвал при частично поврежденном или неработающем цилиндре в любом случае будет оставаться неравномерной, вызывать рывки и/или прорывы в работе автомобиля.

Устранять проблемы такого характера следует в кратчайшие сроки, так как кроме возникновения вибраций, разрушающих мотор, в камере сгорания неисправных цилиндров не осуществляется нормальное сгорание топливной смеси.

В этом случае избыточное количество горючего начинает смывать смазочный материал со стенок цилиндра, увеличивая степень износа его зеркала. Кроме этого, излишки горючей смеси с большей долей вероятности начнут проникать сквозь уплотнительные детали, а значит, попадут в состав моторного масла, снижая тем самым его эксплуатационные свойства.

Одной из причин возникновения вибрации может стать неправильная (непрофессиональная) замена ремня ГРМ. Это важно потому как смещение ремня при установке даже на один зубчик станет поводом для нарушения фаз газораспределения.

Недостаточное крепление силового агрегата. Легче всего диагностировать данную причину в тот момент, когда автомобиль не движется, а стоит на месте. При запуске двигателя и последовательном увеличении числа оборотов степень вибрационных колебаний также будет прогрессировать. Чаще всего данная причина характерна для авто с большим пробегом, так как из-за большого количества пройденных километров, да если еще в условиях плохого дорожного покрытия, неизбежно приведет к ослаблению крепления мотора.

Также поводом для возникновения вибрации в этом секторе могут стать пришедшие в эксплуатационную непригодность подушки двигателя Шевроле Авео. Они по своей сути являются демпфером, способным не только фиксировать ДВС, но и гасить его вибрации. Дефекты подушек (а их четыре штуки) могут вызвать звук металлического скрежета. На практике чаще всего лопаются передние опоры, так как именно они испытывают большую часть инерционных и динамических нагрузок. Как правило, подушки необходимо менять парно.

Не проведенная балансировка коленвала. При замене данная важная деталь должна пройти обязательную процедуру калибровки на специализированном стенде. Только так можно избежать потенциального возникновения вибраций, которые будут передаваться на другие узлы автомобиля.

Детали цилиндропоршневой группы разного веса. Причина не очень распространенная, но все-таки встречающаяся. Как правило, характерно для автомобилей, чей пробег превысил отметку в 200 тыс. км. При таких показателях образуется существенная разница между массой поршня, маслосъемных колпачков, гильз, компрессионных колец и т.д. Дело в том, что при длительной эксплуатации автомашины вышеперечисленные детали изнашиваются достаточно неравномерно. Это становится причиной возникновения в цилиндропоршневой группе колебания, которые легко диагностируются, когда двигатель запущенный.

Нормальная работа силового агрегата подразумевает от восьмисот до тысячи оборотов за минуту, показатель зависит от мощности двигателя. Если количество холостых оборотов гораздо меньше установленной нижней границы, то мотор просто перестанет работать, автомобиль заглохнет.

Если же число оборотов превалирует за верхний показатель, то потенциально возникнет увеличенный расход бензина, а также автовладелец может гарантированно ожидать более быстрое, чем обычно, изнашивание различных деталей и узлов авто. Поэтому крайне важно, при возникновении даже незначительных вибраций пройти соответствующую диагностику и необходимые ремонтные работы.

Способы устранения вибраций

Низкая компрессия

Одной из причин троения двигателя Шевроле Авео — низкий уровень компрессии в цилиндрах. Это может возникнуть вследствие выхода из строя какой-либо детали, входящей в состав цилиндропоршневой группы. Для того чтобы устранить данную неполадку придется прибегнуть к разборке самого двигателя.

Причиной низкого уровня компрессии может крыться в изношенном состоянии поршня, поршневых колец и/или клапанов. В этом случае самым оптимальным и рациональным вариантом устранения вибрации будет являться лишь полная профессиональная замена дефектных деталей.

При самостоятельной замене либо варианте восстановления возможно возникновение дальнейших, более значительных поломок, а значит, и дорогостоящего ремонта всей силовой установки.

Неравномерное поступление воздуха

Некорректная подача топлива

В этом случае профессиональные автослесари советуют выполнить следующий алгоритм действий:

тщательно осмотреть и очистить форсунки;
если после этого проблема не устранилась, то форсунки подлежат полной замене;
провести инспекцию состояния и работы топливного насоса, при необходимости — замена в сборе;
определить и сбросить ошибки ЭБУ

Система зажигания

При диагностировании раннего или, напротив, более позднего момент зажигания в системе, следует обратить внимание на состояние и нагар свечей, также на целостность высоковольтных проводов. Если требуется замена — то лучше всего делать это со всем комплектом.

Крепления двигателя

В случае, когда крепежные элементы разболтались, либо вышли из строя опоры двигателя Авео, то необходимо соответствующим образом и последовательно усилить крепления. Подушки проверить на наличие трещин и других дефектов, в случае необходимости — попарная и полная замена.

Кроме вышеперечисленных мероприятий для устранения сильных вибраций, исходящих от двигателя актуальным может стать грамотная установка ремня ГРМ, профессиональная балансировка коленчатого вала, а также замена разных по массе (износившихся) элементов ЦПГ.

Кроме этого, одной из частых причин сильной вибрации является самопроизвольное ослабление крепежных элементов. И если капитальный ремонт двигателя — пусть дорогостоящая процедура, но все же исправимая, то ослабленные болты и гайки особенно во время движения автомобиля могут привести к непоправимым последствиям.

Многие владельцы Шевроле Авео сталкивались с тем, что двигатель начинал троить. Причин возникновения эффекта может быть достаточно много. Как устранить неисправность попробуем разобраться.

Диагностика двигателя

Какие причины того, что троит двигатель Шевроле Авео? Прежде всего необходимо провести диагностику и узнать, какие бывают причины. Итак, стоит понимать, что проблема может быть в механической или электрической части.

Автомобиль в гараже.

Перед тем, как приступить к разбору механической части неисправности, многие владельцы и механики рекомендуют провести диагностику автомобиля. Может действительно не стоит лезть в механическую часть и искать там неисправности, а просто стоит посмотреть, что в данном случае покажет электронный блок управления двигателем.

Для проведения диагностики двигателя потребуется кабель подключения к автомобилю (OBD II), портативный ПК или планшет, а также соответствующее программное обеспечение.

Подключившись и синхронизировавшись с автомобилем, проводит диагностику состояния электронного блока управления, а также анализируем ошибки, которые он выдал. На основании этой информации можно понять работают ли исправно все датчики, и есть ли проблемы в программном обеспечении.

Следующим этапом станет проверка датчиков двигателя при помощи тестера. Диагностируются они путем прозвона контактов на работоспособность в бортовой сети и на отдачу импульса, который уходит к ЭБУ. Итак, какие датчики необходимо проверить:

Причины, по которым троит мотор.

Датчик температуры охлаждающей жидкости.
Датчик массового расхода воздуха.
Регулятор холостого хода.
Датчик детонации.
Датчик положения коленчатого вала.

При выходе со строя измерителя, его необходимо заменить. После этого необходимо сбросить все ошибки, которые были обнаружены в блоке управления. С электронной процедурой закончено.

Неисправности в системах

Если в электронной части обнаружить неисправность не удалось, то необходимо перейти к разбору механической части. Так, на возникновение эффекта троения влияет одна из трех систем — воздух, топливо и искра. Поэтому, стоит проверить каждую систему по отдельности.

Искраообразование

В этом случае, стоит рассмотреть выход со строя свечей зажигания и высоковольтных проводов. Проверка данных элементов достаточно проста. Для начала стоит снять с автомобиля провода. Для этого нужно вытянуть наконечник провода со свечи, а второй с катушки зажигания. Затем, при помощи свечного ключа выкручиваются свечи зажигания с головки блока.

Диагностика свечей проводится достаточно просто. Для начала следует осмотреть элементы визуально на предмет трещин или повреждений. Тряпочкой очистить контактную группу, если они загрязненные и установить свечу обратно. Высоковольтный провод проверяется при помощи тестера на сопротивление. Предварительно, каждое изделие следует осмотреть на предмет пробоя изоляции.

Топливные элементы

В качественном процессе подачи горючего играют роль три детали: насос, фильтр и форсунки. Вначале обследуем непосредственные элементы впрыска в цилиндры. Для этого, они снимаются с транспортного средства и устанавливаются в специальный стенд, который покажет — насколько пригодны детали к дальнейшему использованию. После этого, стоит провести процедуру чистки.

Следующим стоит проверить топливный насос. Расположен он в топливном баке, и добраться до него можно только с салона, предварительно демонтировав задний диван. После этого, отключается питание и топливопроводы. Затем, необходимо вынуть бензонасос наружу и осмотреть сетку-фильтр. Если она грязная и засоренная, то ее стоит заменить.

Всему виной воздушный фильтр.

В случае с фильтрующим элементом топлива, то все просто — менять. Эта деталь неразборная и точно определить состояние не удастся.

Подача воздуха

Еще одна система, без которой воспламенение воздушно-топливной смеси невозможно. Для начала стоит демонтировать элемент фильтрующий воздух (воздушный фильтр) и осмотреть его состояние. Если он слишком загрязненный, то его следует заменить.

Кроме воздушного фильтра стоит осмотреть состояние дроссельной заслонки. Слишком загрязненный элемент может подклинивать и не давать воздуху нормально проходить в камеру сгорания. Так, чтобы почистить его, стоит сначала демонтировать, а затем почистить жидкостью для чистки карбюраторов.

Также, смести с дросселем, рекомендуется провести чистку воздушной гофре, которая подает воздух в заслонку и датчик массового расхода воздуха. ДМРВ оснащен сеточкой-индикатором, который пропуская воздух, и регулирует количество, которое требуется для сжигания. Засоренность элемента может привести к неправильным показателям. Заслонка, в свою очередь, не будет закрываться в нужное положение, что приведет к лишнему воздуху в камере сгорания.

Вывод

Причины, почему троит двигатель на Шевроле Авео можно определить самостоятельно, а вот не всем автолюбителям удается их устранить самостоятельно. Поэтому, если наведенные материалы в статье не помогли, или оказались, слишком сложными для понимания, рекомендуется обратиться в автосервис.

Многие автолюбители сталкивались с понятием плавающих оборотов на холостом ходу двигателя. Для Авео, как показывает практика — это частая неисправность, которую можно устранить своими руками, но иногда потребуется задействовать автосервис.

Возможные неисправности

Пообщавшись с владельцами автомобиля, а также с мастерами в автосервисе можно сделать вывод, что плавающие обороты двигателя на автомобиле довольно распространенный эффект. Большинство автолюбителей заверяют, что эта неисправность появляется еще при гарантийном обслуживании. Связано это может быть со многими факторами.

Рассмотрим, основные причины возникновения плавающих оборотов двигателя:

Неисправность в топливной системе.
Проблемы в зажигании.
Ошибки ЭБУ.
Некачественное топливо.

Все эти причины служат тому, что появляется такой эффект. Самой распространенной причиной является появление проблем с впрыском.

Методы ремонта и устранения неисправностей

Топливная система

Как показывает практика и опыт, плавающие обороты появляются в случае неравномерной подачи горючего в камеры сгорания, или постоянное изменения количества топливной смеси. В первую очередь, это связано с форсунками, которые могут быть загрязненными. При этом, это может не чувствоваться при движении, а вот на холостых оборотах тахометр сразу это покажет. Поэтому, необходимо демонтировать и проверить форсунки на специальном стенде.

Также, неисправность может быть вызвана поломкой бензинового насоса, который подает топливо не равномерно или засоренность топливного фильтра. При необходимости нужно заменить фильтрующий элемент и проверить топливный насос.

Изменение количества топливной смеси может быть связано с засоренностью дросселя или износом воздушного фильтра. Поэтому, фильтрующий элемент меняется, а дроссельная заслонка подлежит чистке.

Проблемы с зажиганием

Проблемы с холостым ходом могут возникать вследствие неверной работы системы зажигания. А именно, это может быть связано с замком или проводкой. Так, стоит проверить и при необходимости заменить поврежденные элементы. Лучше всего менять замок зажигания в сборе, а провода, которые идут от него прозвонить на работоспособность.

Ошибки ЭБУ

Нередко, неисправность автомобиля связана с ошибками электронного блока управления, а также с неисправностью контроллеров на плате. Конечно, еще одной причиной может послужить прошивка, которая вышла со строя. Многие автолюбители меняют операционную систему, но это не всегда помогает.

Как показывает практика, неисправность ЭБУ может послужить проблемой для работоспособности многих систем. Поэтому, если не удалось устранить неисправность предыдущими способами, необходимо заменить блок управления.

Некачественное топлива

Во многих случаях, плохое качество заливаемого горючего в бак автомобиля может послужить поводом засорение системы топливопроводов и впрыска, что в свою очередь дает эффект неравномерной подачи горючего. Для устранения неисправности следует слить старое горючее, прочистить топливную систему и залить новый качественный бензин.

Вывод

Плавающие обороты на холостом ходу двигателя Chevrolet Aveo, могут послужить появлению других, более серьезных проблем. Так, при возникновении такого эффекта необходимо найти причину и устранить ее. Если не получается сделать это своими руками, нужно обратиться на автосервис, где быстро найдут и устранят проблему. Неоднократно, из-за постоянного эффекта

Приехала на диагностику Chevrolet Aveo 2007г дв. 1,4 эбу MR140, с жалобой на тряску двигателя на ХХ, при этом при езде всё нормально, обороты двигатель набирает без провалов, тянет хорошо. Диагностику проводил Сканматиком, ошибок ни каких нет, по словам клиента чек у него также не загорался. Что было сделано подкинуты высоковольтные провода, поменяны свечи, хотя и так видно по диагностики что дело не в зажигании, пропуски зажигания иногда просматриваются но хаотично по цилиндрам, когда двигатель сильно начинает трясти, скорей дело всего в составе смеси. Вот скрины экрана параметров сделанных Сканматиком (Как выложить сами файлы сделанные Сканматиком?). Не понятно почему второй датчик кисларода на хх всё время висит в богатой смеси, на первом же показания меняются как положено от бедной к богатой, также большое время впрыска от 6 до 7,5 секунд. Не понятно также следующее не могу зафиксировать дроссельной заслонкой обороты двигателя например 1500 нажимаешь потихоньку на педаль дросселя обороты сначала поднимаются потом падают примерно до 900 -1000, если продолжать нажимать на заслонку обороты подскакивают до 3000 и выше. На средних и больших нагрузках двигатель ведёт себя нормально, набирает обороты без провалов.
Кто что может подсказать по данной неисправности.

Изображения:

Безымянный.jpg

Безымянный2.jpg

Безымянный3.jpg

Безымянный4.jpg

Безымянный5.jpg

Безымянный6.jpg

holod3

а таки сколько давление топлива ? Разряжение или давление во впускном 67Кпа ? если давление то много. меняется при перегазовке?

RentgenUral

На счёт давление в рампе, моё упущение, штуцера на рампе не было, а быстросъём на рампе был какой то непонятный металлический, с таким ни когда ни сталкивался, да и клиент под ухо бурчал, что машина тянет хорошо и так далее, давление померю при случаи. Ну а насчёт давления в коллекторе, я так думаю это давление относительно атмосферного, так давление атмосферы 100 Кпа при работе двигателя в коллекторе создаётся разряжение то есть давление меньше атмосферного, и да давление меняется в зависимости от оборотов, причём если скинуть трубочку с датчика ДАД давление при этом становится равным атмосферному и двигатель начинает работать ровней, правда при этом обороты хх растут до 900. Также двигатель начинает работать намного ровней если отключить первый датчик кисларода, обороты при этом не изменяются, увеличивается время впрыска до 8 сек, и соотношения воздуха топлива уменьшается до 14,1-14,3

holod3

Второй дк показывает, то что после катализатора мало кислорода, а не то что смесь богатая, 67Кпа, если на холостом ходу и время впрыска многовато, обороты от желаемых выше на 100, отсюда следует что неплохо впуск на герметичность проверить.

джексонъ

По моему мнению если сигнал на первом датчике кисларода меняется то должно меняться и на втором только с меньшей амплитудой так как газы прошли через катализатор и прошло дожигание отработавших газов. Насчёт подсоса воздуха очень может быть, но обследовал впускной коллектор, брызгал очистителем карбюратора обороты не менялись, пробовал дымогенератором, правда самодельным, дыму мало давал, вообщем выявить утечку не удалось, Хотя характерный шипящий звук слышен, но возможно это звук внутри впускного коллектора. Клапан ЕГР заглушен сплошной прокладкой.

holod3

Ремень ГРМ хозяин менял сам недавно, он говорит что обороты так стали плавать уже давно ещё до замены ремня.

holod3

gelios

Показания МАР на ХХ около 30 должно быть . Неплохо бы осцилку по ДР во впуске на прокрутке и ХХ . Может там кулачков на распредвале нет давно или еще чего , пропуски воспламенения не зря сканер фиксирует .

Юрий74

pioneer

Дык у него дымарь не дымит )) , да данных с одного сканера , мало ,гадание одно . А насчет замерь давление топлива , то да , все матюки сложишь с этим долгосъемом на рампе , но чую не в давлении топлива дело .

Юрий74

Зачем с рампы снимать? Если память не подводит там на глазах прям ФТОТ со стандартным быстром,емом. Давление на хх действительно зашкаливает.

Strannik96

На днях приведу в порядок дымогенератор, буду искать утечку, проверю давление бензонасоса, метки ГРМ, по результатам отпишусь.

holod3

Не понятно также следующее не могу зафиксировать дроссельной заслонкой обороты двигателя например 1500 нажимаешь потихоньку на педаль дросселя обороты сначала поднимаются потом падают примерно до 900 -1000, если продолжать нажимать на заслонку обороты подскакивают до 3000 и выше. На средних и больших нагрузках двигатель ведёт себя нормально, набирает обороты без провалов.

Gorkovenko20

Gorkovenko20, По Сканеру всё нормально при плавном нажатии на педаль до упора нет никаких скачков (всплесков), не понятно также напряжение на датчике дросельной заслонки начинается с нуля вольт, по аналогии с ВАЗом 0,35-0.56в, и в процентах 16% открытия заслонки при отпущеной педали газа, так и должно быть?

holod3

Если я не ошибаюсь, стоит датчик резистивного типа, по напряжению, если контактная дорожки подтерты, можно не увидить а осцилограмма покажет "грязь" сразу. В процентном отношении ни чего не могу сказать не знаю, думаю это не принципиально.

Gorkovenko20

Попробуй заглушить ЕГР. Если не поможет смотри с пристрастием фазы ГРМ. Если фазы на месте - меняй датчик абсолютного давления ( или попробовать другой, с такой же машины, заведомо исправный)

Сокол

На старых Авео ФТОТ нет его вблизи моторного отсека, нечастые они посетители , но если есть необходимость , то давку меряю с модуля БН , в стену и на производительность .

Красный кружочек вверху нажать (появится узенькая рамка с названием файла в который будет писаться лог) запись пойдет , потом ее сохраняете в какую нибудь папку или на Рабочий стол .

Юрий74

не знаю как у вас,а я их быстро снимаю.

леха67

Да , там оправку спецовую сделать надо для съема, но заезжают такие авто 1-2 в год и как то забывается всё до следующего раза

Юрий74

Как и обещал пишу отчёт о проделанной работе. Первым делом проверил разряжение механическим монометром, как многие писали оно оказалось очень низким, всего около 30 кПа, хотя для исправного мотора должно быть около 60- 70 кПа, сканер же , в чём и была моя ошибка, показывает не разряжение а давление которое в моём случае было очень высокое около 68 кПа, то есть это расчётное давление относительно атмосферного давления равное разряжению по меренным датчиком ДАД за минусом атмосферное давление около 100 кПа, соответственно датчик ДАД не врал. По этому можно отмести такие причины как неисправный датчик ДАД, датчик заслонки да и другие датчики, также отпала необходимость в замере давления топлива, осталось только искать утечку воздуха причём очень значительную, и проверять фазы ГРМ. По поводу утечки мало верилось так как в прошлый раз облазил весь впускной коллектор, пробовал дымогенератором хоть и слабо дымящим но всё же крупную утечку думую было бы видно, ЕГР как я писал было заглушено, EVAP тоже пробовал глушить безрезультатно, по этому сразу начал с меток ГРМ. Сняли крышку ремня ГРМ прокрутили за шкив колен вала до совпадения меток на шестернях распредвалов в крутил пневматестер в первый цилиндр, который показал почти 100% утечку суде по звуку во впускной коллектор, причём в четвёртом цилиндре при этом утечки не было, в крутил пневмотестер обратно в 1 цилиндр начал опять крутить колен вал пока утечка не прекратилась метки при этом ушли сильно где то на 90 градусов то есть перекрытие клапанов происходило намного позже, стало ясно что метки выставлены не правильно, открутил шкив привода генератора, точно выставил первый цилиндр в ВМТ по метки на звёздочке коленвала, при этом метки на шестернях ГРМ не совпали примерно на зуб. Самое интересное что так и не смог убедить хозяина что именно причина такого поведения мотора из за несовпадения меток на зуб, он уверял что много раз менял сам ремень не совмещал метки даже больше чем на зуб но мотор всё ровно заводился его не трясло, правда добавлял что обороты при этом немного плавали. В общем отправил его выставлять метки ГРМ так как надо а не так как ему вздумается. В итоге вечером позвонил и сказал что метки выставил мотор заработал нормально. Сегодня приезжал померил разряжение высокое около 60 кПа, давление по сканеру 35 кПа, двигатель на холостых работает ровно. Всем большое спасибо за помощь.

Читайте также: