Ferrari кто был за рулем
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Несмотря на то, что две команды выступают в Ф1 уже много десятилетий, в летописи чемпионата мира есть не так много гонщиков, которым довелось поездить как за одну, так и за другую
Только-только начиная карьеру в Ф1, молодой Герни провел четыре Гран При за Ferrari в сезоне-59 – и в двух из них поднялся на подиум. Прошло 11 лет, и три своих финальных гонки в чемпионате американец проехал на McLaren, хотя уже не с такими высокими результатами.
Фотограф: Райнер Шлегельмильх
Иксу хватило всего пары гонок, чтобы привлечь внимание Энцо Феррари и получить приглашение в Скудерию. Бельгиец провел за нее пять сезонов (1968, 70-73) и одержал шесть побед. Однако чемпионский титул ему так и не покорился, и суеверный Коммендаторе отказался от услуг гонщика. Еще до окончательного ухода из Скудерии Жаки провел Гран При Германии 1973 года за McLaren, финишировав третьим.
Фотограф: Райнер Шлегельмильх
Для гонщика из Италии главной специализацией были туринговые классы, но порой он стартовал и в Ф1. Дебютировав одной гонкой за Ferrari в сезоне-68, два года спустя он проехал полный чемпионат с McLaren, но в пяти Гран При из десяти даже не прошел квалификацию.
Фотограф: LAT Images
Фотограф: LAT Images
Еще один не слишком именитый пилот оказался первым, кто сначала выступал в McLaren, а уж потом в Ferrari – правда, без прямого перехода между командами. За каждую он провел всего один этап (в 1970 и 1972 годах соответственно) – и стал последним человеком в нашем списке, кто при этом не заработал ни одного очка.
Фотограф: Райнер Шлегельмильх
Южноафриканец начал карьеру с шести гонок за McLaren в 1972-73 годах. Он сразу продемонстрировал отличную скорость – и умение находить неприятности на ровном месте. За Скудерию Шектер выступал уже зрелым гонщиком, выиграв в 1979-м три гонки и став чемпионом мира. Он ушел и Скудерии и Ф1 после неудачного сезона-80, на два десятилетия став для Маранелло последним обладателем титула.
Фотограф: LAT Images
Если Шектер стал чемпионом только в одной из команд, то Ники Лауда завоевал титулы в обеих (что не удалось больше никому в истории). Он начал выступать за Скудерию в 1974-м и за четыре сезона выиграл 15 гонок. Завершив было карьеру, австриец вернулся в чемпионат с McLaren и с 1982 по 1985 годы еще десять раз побывал на вершине подиума.
Фотограф: LAT Images
История Вильнева отлично известна поклонникам Ф1. Канадцу хватило одной гонки за McLaren в 1977 году, чтобы получить приглашение в Ferrari, где Жиль выступал вплоть до трагической аварии в мае 1982-го. Он одержал шесть побед и стал вице-чемпионом мира в 1979 году.
Фотограф: LAT Images
Тамбэ попал в McLaren в 1978 году и выступал за команду два сезона, не показав ничего выдающегося. Ferrari пригласила француза по ходу сезона-82 на место погибшего Вильнева. За полтора следующих года Патрик дважды выигрывал за рулем алой машины.
Фотограф: LAT Images
Это первый случай, когда пилот долго выступал в McLaren, откуда перешел в Ferrari. Профессор, начиная с 1984 года, выиграл на красно-белых машинах Рона Денниса 39 гонок и три титула, но не смог ужиться с Айртоном Сенной. Прост ушел в Скудерию и в 1990-м навязал бывшему напарнику серьезную борьбу, пять раз победив в гонках. Сенна выбил Алена с трассы на старте в Японии и стал чемпионом. А в следующем 1991-м Ferrari уже ехала так скверно, что Проста и вовсе выгнали из команды за ее критику.
Фотограф: LAT Images
Удивительная история – швед ездил за обе команды в тот период, когда они были главными фаворитами Ф1, но так и не сумел хотя бы раз выиграть гонку. Он пришел в Скудерию в 1985-м, когда команда искала замену уволенному Рене Арну, а спустя два года подписал контракт с McLaren. За три сезона Йоханссон 11 раз был на подиуме, но если учесть уровень техники, которая была в его распоряжении, это не особенно впечатляет. Зато как-то раз он сбил на трассе оленя, но это отдельная история.
Фотограф: Райнер Шлегельмильх
Нынешний босс DTM стал последним пилотом, которого в Скудерию приглашал лично Энцо Феррари. Бергер быстро стал лидером команды, одержав в 1987-89 годах четыре победы. После рокировки с Простом австриец продолжил карьеру в McLaren, добавив в послужной список еще три выигранных гонки за три следующих года. С 1994-го Герхард вернулся в Маранелло и еще два года выступал на алой машине
Фотограф: Эрколе Коломбо
Главных успехов британец добился, выступая за Williams. Однако в 1989-90 годах он защищал цвета Ferrari, одержав три победы. И лишь в самом конце карьеры Найджел подписал контракт с McLaren, но эта история вышла короткой и печальной: сначала раздобревший Мэнселл не влез в кокпит красно-белой машины, а затем после пары невыразительных гонок решил, что пришло время окончательно расстаться с Ф1.
Фотограф: LAT Images
В XXI веке лишь двоим пилотам довелось выступать и в Ferrari, и в McLaren. Кими Райкконен попал в Уокинг после сезона в Sauber, и за пять следующих лет выиграл девять Гран При, дважды став вице-чемпионом мира. В Маранелло результаты оказались еще лучше – титул 2007-го до сих пор остается последним для команды, а всего финн провел в ее составе восемь сезонов (2007-09 и 2014-18), выиграв десять раз.
Фотограф: Стивен Ти / Motorsport Images
Наконец, в 2007-м гонщиком McLaren стал Фернандо Алонсо. Год прошел под знаком внутрикомандного противостояния с Льюисом Хэмилтоном, которое завершилось не в пользу испанца. С 2010-го он дебютировал в составе Ferrari, где несколько раз был очень близок к титулу, но так и не завоевал его, несмотря на 11 побед. За этим последовало возвращение в McLaren и четыре сезона, которые очень не любят вспоминать Фернандо и его поклонники.
Фотограф: Стивен Ти / Motorsport Images
Карлос Сайнс стал десятым гонщиком Ferrari в новом тысячелетии. Мы вспомнили всех его предшественников и их достижения: от Шумахера до Бадоера
Михаэль Шумахер выступал за Ferrari с 1996 года, а в 21 веке провел за команду 122 гонки. За это время он одержал 56 побед, 83 раза поднимался на подиум и завоевал пять чемпионских титулов
Фотограф: Sutton Images
Рубенс Баррикелло перешел в Скудерию как раз в 2000 году и провел в команде шесть сезонов. За это время бразилец провел 104 гонки и девять раз оказывался первым на финише. Но куда чаще Рубенс становился вторым – аж 24 раза. Второе место также его лучший результат в чемпионате в красном комбинезоне
Фотограф: LAT Images
Фелипе Масса заменил Баррикелло в 2006 году и провел в Маранелло целых восемь лет подряд. Больше, чем кто-либо другой в 21 веке. За это время Фелипе одержал 11 побед, 28 раз постоял на подиуме и один раз проиграл чемпионский титул на последнем круге
Фотограф: XPB Images
Кими Райкконен пришел на смену Михаэлю Шумахеру в 2007 году и выиграл первую же гонку за Ferrari. В тот же год финн вернул в Маранелло чемпионский титул, став единственным кроме Шуми, кому это удалось в новом тысячелетии. Кими провел в Маранелло три года, а потом вроде бы вынужденно взял паузу в карьере. Однако в 2014 году он неожиданно вернулся, заменив уставшего Массу, и отвыступал за Скудерию еще на пять сезонов. В сумме у него 152 Гран При в красном комбинезоне, 10 побед и 52 подиума
Фотограф: Sutton Images
После десяти лет в роли запасного Лука Бадоер неожиданно получил боевой шанс в Ferrari из-за травмы Фелипе Массы. Итальянец дважды подряд стал последним в квалификациях и гонках, после чего покинул команду
Фотограф: Ferrari Media Center
Бадоера заменил Джанкарло Физикелла и, наверное, сам был не рад. За две недели до перехода он стоял на подиуме в Спа с Force India. Но за пять гонок с Ferrari Физико не взял ни одного очка, после чего его карьера в Формуле 1 завершилась
Фотограф: Стивен Ти / Motorsport Images
В 2010-м Ferrari отправила Кими Райкконена в отпуск, а его место занял Фернандо Алонсо. Испанец провел пять лет в качестве лидера Скудерии, трижды становился вице-чемпионом и покинул Маранелло с 11 победами, 44 подиумами и без единого титула
Фотограф: Стивен Ти / Motorsport Images
Себастьян Феттель перебрался в Италию в 2015 году, когда Ferrari и Алонсо окончательно устали друг от друга. Немец дважды становился вице-чемпионом, но обошел Алонсо по победам (14 против 11) и подиумам (54 против 44). Однако, как и испанец, титула Себ в Маранелло не привез. В 2020 году у него будет последний шанс
Фотограф: Аластер Стэли / Motorsport Images
Стремительный прогресс Шарля Леклера удачно совпал со старением Кими Райкконена, и в 2019 году монегаск подменил финна в Скудерии. За первый год Шарль одержал две победы, десять раз постоял на подиуме и получил пятилетний контракт со статусом нового лидера команды в придачу
Жиль Вильнёв — 6 побед за Ferrari
Канадца называют любимым пилотом Энцо Феррари — у Жиля было удивительное чувство машины, выработанное ещё в молодости на гонках снегоходов. Вместе с лёгким и весёлым характером Вильнёв был идеальным кумиром тифози, а его преданность делу и готовность работать на команду обеспечили уважение каждого члена команды.
После того, как в 1979-м Жиль помог Джоди Шектеру завоевать чемпионство, он не без оснований полагал, что следующий год будет его, но Ferrari построила достойную борьбы за победы машину лишь в 1982-м, когда новым напарником Вильнёва стал Дидье Пирони.
Жиль Вильнёв в 1979 году
Пирони подчиняться командной субординации не стал — каждый из пилотов старался доказать Коммендаторе, как называли Энцо Феррари, что именно он достоин бороться за чемпионство, и закончилось это трагедией в Бельгии. В квалификации Жиль Вильнёв выехал на дополнительную попытку, чтобы опередить Пирони, но на выходе из слепого поворота на полном ходу врезался в машину Йохена Масса.
Жаки Икс — 6 побед за Ferrari
Икс пришёл в Ferrari в 1968 году. В первых двух гонках Жаки не финишировал, но уже в домашней гонке в Спа поднялся на подиум, а в следующий уик-энд в Руэне отпраздновал первую победу. Параллельно Икс выступал в гонках спорткаров, а потому в 1969-м ушёл в Brabham, со спонсором которого работал в других соревнованиях, но в 1970-м бельгиец вернулся
Жаки Икс в 1971 году
Фаворитом чемпионата оставался Lotus, лидер которого — Йохен Риндт — громил соперников этап за этапом, но в Монце австриец разбился. Инициативу перехватил Икс, одержавший три победы, но титул посмертно всё равно достался Риндту — так много он набрал очков до своей гибели.
В 1971-м Ferrari и Икса считали главными фаворитами сезона, но титул завоевал Джеки Стюарт на Tyrrell, а затем итальянские машины постепенно становились всё менее конкурентоспособными, и в конце 1973-го бельгиец решил перейти в Lotus, а на его место пришёл малоизвестный австриец Ники Лауда.
Рубенс Баррикелло — 9 побед за Ferrari
Впрочем, Баррикелло и сам понимал, какую роль играет в команде, а потому не перечил командному мостику и помогал Шумахеру. За исключением одного случая в 2002-м, когда Рубенс лидировал в Австрии и не хотел по приказу из боксов отдавать немцу победу. Тогда в ситуацию вмешался руководитель команды Жан Тодт, пригрозивший разрывом контракта, если бразилец не уступит. Баррикелло уступил, но демонстративно — на финишной черте, пропустив Шумахера.
Михаэль на подиуме пытался поддержать напарника и даже вытолкал его на первую ступень подиума (Ferrari позже за это оштрафовали — процедура церемонии была нарушена), а на пресс-конференции заявил, что у Баррикелло впереди ещё много побед.
Кими Райкконен — 10 побед за Ferrari
Со стороны многим казалось, что молчаливый и сдержанный финн не сможет вписаться в итальянскую команду, но именно спокойствие и хладнокровие Кими стали стержнем команды, когда McLaren оказался быстрее. Сезон-2007 вошёл в историю как один из самых противоречивых в истории первенства — Алонсо и Хэмилтон открыто мешали друг друга, а McLaren была оштрафована на $ 100 млн за промышленный шпионаж. Но даже в такой ситуации у Райкконена был минимум шансов, и тем не менее вместе с ошибками соперников и победами в двух последних гонках сильнейшим стал именно Кими.
Кими Райкконен после возвращения в Ferrari
Фелипе Масса — 11 побед за Ferrari
Перед решающей гонкой того сезона Масса уступал Льюису Хэмилтону несколько очков, и британцу достаточно было пятого места, чтобы даже при условии победы Фелипе гарантировать себе титул. Масса выиграл поул, лидировал всю гонку и уверенно выиграл домашний Гран-при, а Хэмилтон в момент пересечения бразильцем финиша был только шестым — в Ferrari начали праздновать титул. Но, к сожалению, Массы, в последнем повороте Хэмилтон объехал Toyota Тимо Глока, прорвался на пятое и стал-таки чемпионом.
Фелипе Масса после победы на Гран-при Бразилии 2008 года
А полгода спустя Масса чуть не погиб за рулём Ferrari: в квалификации перед Гран-при Венгрии с автомобиля Баррикелло сорвало пружину, которая прилетела Фелипе аккурат в шлем. Гонщик с пробитой головой выбыл до конца сезона, но вернулся в 2010-м — и даже чуть не выиграл Гран-при Германии, но команда приказала пропустить Фернандо Алонсо. С тех пор Масса гонок больше не выигрывал.
Фернандо Алонсо — 11 побед за Ferrari
Фернандо Алонсо после победы на Гран-при Китая 2013 года
Вторая возможность представилась в 2012-м. Тогда Алонсо тоже боролся с Феттелем, и в первом же повороте немец получил удар от Бруно Сенны и вынужден был продолжать гонку с разбитым боковым понтоном. Алонсо финишировал вторым, не сумев пройти McLaren Баттона, а Феттель приехал шестым и с разницей в три очка вновь увёл у испанца титул.
Альберто Аскари — 13 побед за Ferrari
Альберто Аскари после победы на Гран-при Нидерландов в 1953 году
На фоне своих побед Аскари потребовал от Энцо Феррари прибавки к зарплате, но тот на условия гонщика не пошёл. В сезоне-1954 Альберто оказался за рулём Lancia, но эта машина была недостаточно быстра и надёжна, чтобы бороться за победы. Это, впрочем, не останавливало гонщика, но параллельно он всё больше обращал внимание на гонки спорткаров.
Себастьян Феттель — 14 побед за Ferrari
Феттель не скрывал, что в детстве его кумиром был Михаэль Шумахер, и маленький Себастьян не просто мечтал выигрывать гонки и быть чемпионом, но и делать это на красной машине. Феттель почти во всём равнялся на своего соотечественника: проводил много времени с командой, учил итальянский и во всём был на стороне Маранелло.
Себастьян Феттель на подиуме Гран-при Венгрии 2019 года
Феттель допускал слишком много ошибок, при этом зачастую подобное происходило в совершенно безобидных ситуациях. Как, например, на Гран-при Германии-2018, когда Себастьян уверенно лидировал, но поскользнулся на влажной трассе и застрял в гравии, потеряв верную победу. И когда в 2019-м его новым напарником стал Шарль Леклер, монегаск с первых же гонок поехал быстрее и стабильнее своего титулованного визави. В итоге именно Леклер теперь считается главной надеждой Ferrari, а Феттель покинул команду в прошлом году и начинает всё заново с Aston Martin.
Ники Лауда — 15 побед за Ferrari
Ники Лауда на Гран-при Великобритании 1975 года
Выиграв второй чемпионат, Лауду досрочно покинул расположение команды в качестве протеста против того, что Энцо Феррари решил выставить третью машину для никому неизвестного Жиля Вильнёва. Сначала Лауда перешёл в Brabham, а затем оказался в McLaren, с которой в 1984-м в третий раз стал чемпионом.
Ники Лауда скончался в мае 2019 года вследствие осложнений после операции на лёгком. Последние годы он сотрудничал с Mercedes, которая выиграла семь Кубков конструкторов подряд, так что ушёл австриец непобеждённым.
Михаэль Шумахер — 72 победы за Ferrari
Шумахер пришёл в команду в 1996-м, когда до первого выигранного чемпионата оставалось пять лет. Михаэль, который тогда уже дважды становился чемпионом с Benetton, знал, сколь сложная стоит перед ним задача — Ferrari к тому моменту 17 лет не выигрывала титулов. Шумахер стал стержнем новой Ferrari: шеф-дизайнером шасси выступил Рори Бёрн, спортивным директором стал хорошо известный ему по Benetton Росс Браун, а руководил всем Жан Тодт.
Михаэль Шумахер на подиуме, 2002 год
Себастьян Феттель
Кими Райкконен
Михаэль Шумахер
Ники Лауда
Феррари
Берни Экклстоун
Хуан-Мануэль Фанхио
Отец Феррари в те времена владел мастерской, занимающейся ремонтом паровозов, которая, к слову, служила также и жильем для семьи Феррари, поскольку Энцо с его родителями и братом Альфредино обитал прямо над ремонтной мастерской. В автобиографической книге, которую написал Феррари — "Мои жуткие радости" он пишет о том, что вся его юность проходила под стук молотков, под которые он со своей семьей просыпался и засыпал. Именно там Энцо и познакомился с металлом и научился с ним работать, однако не смотря на это юный Энцо не мечтал о карьера паровозного мастера. Ему хотелось красивой жизни, полной ярких красок, возможно поэтому он видел себя оперным тенором, или каким-нибудь популярным журналистом с ориентировкой на спорт. Касательно первой мечты, то с ней Феррари пришлось сразу распрощаться ввиду полного отсутствия слуха и голоса: пение Энцо было громким, но очень фальшивым. Что до второй мечты и самореализации, то здесь юнцу повезло больше, наиболее выдающимся событием в его журналистской карьере является публикация отчета об одном футбольном матче, который был опубликован в главном спортивном издании Италии. Возможно это событие и подтолкнуло Энцо к появлению и реализации его третей мечты - стать автомобильным гонщиком.
Впервые гонки на автомобилях маленький мальчик Феррари увидел в 10-летнем возрасте в Болонье, после чего он просто был одержим ими. Скоростные болиды и признание зрителей и волнующий запах бензина вперемешку со вкусом победы пьянили Энцо и он по-настоящему влюбляется в автоспорт, а его кумирами стали: Феличе Назаро и Винченцо Лянча. Однако воплотить в жизнь такую мечту мальчику из простой итальянской семьи, не отличающейся богатством было очень не просто.
Вы правильно поняли. Винченцо Лянча не только был гонщиком, но еще инженером и основателем компании Lancia. Когда-то Lancia Rally 037 стала последним заднеприводным автомобилем, выигравшем чемпионат мира по ралли. Еще из ралли можно вспомнить Lancia Delta S4.
Отец Феррари хоть и разделял увлечение сына, все же хотел для своего чада другой судьбы, он считал, что Энцо рожден чтобы стать инженером. Учиться Энцо не любил, да и зачем будущему гонщику академическое образование, кстати уже очень скоро юношу избавят от скучной науки в школе по причине гибели отца от пневмонии и ухода из жизни его брата. В те времена уже полным ходом шла Первая мировая, поэтому достигнув призывного возраста, Энцо Феррари был призван в армейские ряды, где ему судилось стать горным стрелком, что в будущем стало первым шагом на пути к его будущей славе и большой карьере. Мечта солдата Феррари частично реализовалась, поскольку в армии ему поручают следить и ухаживать за транспортом: подковывать мулов и содержать в надлежащем состоянии полковые повозки. После демобилизации молодой Феррари уже четко знал, чем будет заниматься в будущем и, что главное в его жизни — автомобили.
Франческо Баракка называют летчиком-ассом. Баракка стал самым успешным итальянским пилотом в Первой мировой войне.
В 1939 г. после покупки земли возле Маранелло, Энцо начинает стройку собственного завод Auto-avia Construzione, который будет специализироваться не только на выпуске автомобилей, но и авиамоторов. В 1940 году Феррари регистрирует свою компанию, однако в то время уже шла война и спортивные автомобили меньше всего интересовали человечество. В 1944 году произошло несчастье, завод был подвержен бомбежке и разгромлен практически полностью. Два года ушло на восстановление предприятия и уже в 1946 году производство было полностью восстановлено.
Главной целью Феррари было — во чтобы то не стало создать самый быстрый автомобиль во всем мире. Этот лозунг подтверждают смерть двоих гонщиков, в 1958 г. в Реймсе погиб Муссо, а после него в Нюрбургринге - Коллинз. Однако Феррари даже не думал останавливаться и был готов пойти по головам.
Энцо Феррари был несговорчивым и упрямым, и нанимал на работу таких же как и сам. Он искал людей, которые были бы патриотами своей компании, на предприятии и сегодня работают целые династии, передающие опыт из поколения в поколение.
Однако это совсем не означало, что смерть не думает о тебе, хотелось бы ответить, но время не вернуть вспять и через некоторое время из жизни уходит любимый сын — Альфредо, причиной стал хронический нефрит. Потеряв своего сына Дино, Феррари стал нелюдим, редко появлялся на мероприятиях, а гонки смотрел только по ТВ.
Однажды Ферруччо Ламборгини пришел в компанию Феррари и хотел поговорить о недостатках автомобилей Энцо, однако секретарша не впустила его ответив, что комендаторе некогда беседовать с каждым встречным.
Некоторые факты:
Его известные цитаты:
Форд
24 часа Ле-Мана
Феррари
В продолжение предыдущей статьи про противостояние Форда и Феррари и гонку в Ле-Мане в 1966 небольшой рассказ про одного из главного творца того успеха - Кена Майлза. Британец занимался созданием и доводкой GT40, благодаря ему тяжелый и неуправляемый кусок железа стал машиной-победительницей. Сочетая в себе качества инженера и гонщика, Майлз был одним из редких представителей в мире автоспорта, кто мог одинаково хорошо гоняться и понимать машины. Я впервые узнал о нем только после просмотра в кинотеатре Ford vs Ferrari, хотя, возможно, его фамилия попадалась мне при прочтении тех или иных статей. Большое упущение. Трагичная история британца достойна упоминания. Ведь его талант заслуживает находиться рядом с такими людьми, как Брюс Макларен, который так же был участником той скандальной истории на конце Сартэ в 1966 году.
Кен Майлз (Кеннет Генри Джей Майлз) родился 1 ноября 1918 в Англии, в городке Саттон Колфилд. В 1929 Майлз сель за руль мотоцикла Trials Special Triumph с двигателем 350сс, на котором попал в аварию, сломав нос и потеряв три зуба. Но это его не остановило, и позже он освоил Salmson с двигателем в 1000сс. В 1933 он встретил свою будущую жену Молли и купил машину Austin 7, которую она перекрасила в British Racing Green (один из известных цветов, в которых выкрашивали в те времена свои гоночные машины британцы). Именно в этом году его тяга к инженерному делу получила толчок к развитию, Майлз бросил школу, чтобы стать учеником в Wolseley Motors.
Когда началась Вторая мировая война, Майлз был направлен в зенитное подразделение Британской армии. Тогда оставалось всего восемь недель до конца его стажировки. Через год он стал инструктором по вождению в Блэкпуле. Майлз был повышен в звании до сержанта в 1942 году, а в 1944 году участвовал в десантных операциях в составе танковой части. Находясь в армии, он написал статью в журнал Motor Sport, и она была опубликована в августе 1943 года. Он по-особому отзывался о потенциале американских автомобилей с спортивной точки зрения. После войны Майлз был нанят инженером в Morris Motors, и у него родился сын.
Гоночная карьера Майлза началась всерьез после Второй мировой войны, первая гонка прошла в Сильверстоуне 23 апреля 1949 года, когда его имя снова появилось в журнале Motor Sport теперь в качестве гонщика на Frazer Nash с двигателем Mercury V8, которую он брал на клубные гонки и на гонки по скоростному подъему на гору.
Кен Майлз (по центру) и Брюс Макларен (справа) готовятся к своим сменам во время Ле-Иана 1966
Кен Майлз и Кэрол Шелби в боксах во время Ле-Мана 1966
Тем не менее, Майлз был известен не только своим гоночным талантом, но и инженерными знаниями. Успехи Майлза на гоночной трассе поражали, он помог Шелби завоевать титул конструкторов в United States Road Racing Championship (USRRC) в 1964 году. Также он занял первое место с Ллойдом Руби в гонке 2000 км Daytona Continental в 1965 году, был вторым в гонке 12 часов Себринга с Брюсом Маклареном на GT40 и победил на трассе Laguna Seca за рулем Cobra. Он и Руби выиграли 24 часа Дайтоны 1966 года для Ford и Shelby American за рулем Mk II B GT40, где эта машина завоевала все места на подиуме. Пара Руби – Майлз снова выиграла в Себринге в марте того же года на родстере Ford GT40 – X1.
Подиум Ле-Мана 1966
Но его главный триумф пришел в Ле-Мане. В 1966 году Mk II GT40 доминировали в 24 часах на кольце Сартэ, занимая первые четыре позиции до тех пор, пока автомобиль Джерри Гранта и Дэна Герни не сошел с трассы с отказавшей прокладкой головки блока цилиндров. Шелби было приказано организовать красивый финиш всех машин Ford бок-о-бок: Денни Халм и Кен Майлз должны были идти чуть впереди, а Макларен и Эймон чуть позади. Существует версия, будто Майлз сбавил скорость, поняв, что в случае одновременного пересечения финишной черты для определения победителя будут использованы квалификационные времена, и тогда Макларен и Эймон будут объявлены победителем. Макларен победил, а Майлз смирился с вторым местом, хотя, нет сомнений, был в ярости.
Крис Эймон, Брюс Макларен, Кен Майлз и Дэнни Халм после гонки в Ле-Мане в 1966 году
Читайте также: