Шевроле авео аналог дэу

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Внешнее сходство, разумеется, налицо. Но так ли одинаковы автомобили, как кажется?

А различий гораздо больше , чем кажется на первый взгляд. Gentra предлагается только с кузовом седан, Lacetti обладает гаммой из трех кузовов (седан, универсал и пятидверный хэтчбек). Chevrolet предлагает 3 мотора на выбор - 1,4 (94 л.с.), 1,6 (109 л.с.) и 1,8 (122 л.с.). Daewoo предлагает безальтернативный мотор объемом 1, 5 литра и мощностью в 107 л.с. и он весьма неплох - цепной привод ГРМ, чугунный блок цилиндров, Евро-5 и бензин АИ-92. Конструктивно это мотор известного в РФ Chevrolet Cobalt, но не совсем - другие катушки зажигания, опоры ДВС, сцепление с маховиком и катализатор. Ресурс агрегата - до 400 тысяч километров. Минусы двигателя - повышенный расход топлива (ведь автомобиль весит 1245 кг в базе), шумноват на высоких оборотах и долго прогревается. Также в приводе ГРМ отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому каждые 30 тысяч километров необходимо проверять и регулировать тепловые зазоры клапанов.

Если Вам понравилась данная публикация, то вы можете поставить лайк и подписаться на канал здесь , чтобы не пропустить новое на канале. Есть что добавить, обсудить? Пишите в комментарии!

К надежности механических пятиступенчатых коробок вопросов не возникает. При смене масла каждые 60-70 тысяч километров она проходит до 150 тысяч километров без проблем. К сожалению, об автомобилях с АКПП такого не скажешь - коробка 6T30 от GM весьма капризна (как и у собратьев - Cruze и Cobalt) и имеет очень много слабых мест. А вот на Chevrolet Lacetti ставили надежные автоматы компании Aisin.

К частым проблемам Daewoo Gentra также можно отнести слабые уплотнения кондиционера (нередко после первой же зимы фреон исчезает из системы), не очень высокое качество резиновых изделий в целом (на Lacetti таких проблем не замечено).

Салон автомобилей достаточно удобен , сзади большой запас пространства по коленям и ниспадающая крыша, которая создает неудобства высоким пассажирам. К его минусам можно отнести невысокое качество пластика (у Daewoo), который любит скрипеть в зимний период эксплуатации.

Кузов автомобиля , к сожалению, не подвергается оцинковке на заводе, поэтому дополнительный антикор просто жизненно необходим. Также автомобиль обладает весьма нестойким к повреждениям ЛКП - сколы от камней расползаются, металл тонкий, а дверные замки плохо поддаются регулировке (их часто меняют на замки от Lacetti).

К ходовой претензий нет - жестковато, но надежно. Дорогу держит уверенно, но дорожный просвет на пустом автомобиле составляет всего 145 мм (как и у Lacetti) - немного, особенно после того, к чему мы привыкли на отечественных авто (160 мм при полной загрузке у Lada Granta). Стоимость запасных частей обузой не станет , к примеру, рулевые наконечники стоят в среднем 2 тысячи рублей за пару, а шаровые в рычагах меняются отдельно и стоят от 400 рублей.

Расходники достаточно дешевые - воздушный фильтр стоит от 200 рублей до 600 за оригинал, топливный аналогично, салонный от 100 рублей за продукт отечественного производителя до 1000 за оригинальный от GM, а за масляный попросят в среднем 250 рублей. Комплект свечей от 400 до 1600 (оригинал) рублей. Комплект передних тормозных колодок , которые ходят по 30-40 тысяч километров обойдется от 400 рублей, а задних - от 300 рублей.

Также не забываем каждые 60 тысяч километров менять ремень и ролики привода навесных агрегатов (стоимость комплекта от 3 тысяч рублей).

В целом, Gentra ничем не хуже Chevrolet, а за цену в базовой комплектации (от 429 тысяч рублей) предлагается кондиционер, 2 подушки безопасности, ABS и много другого.

Chevrolet Aveo Sedan 2009, 85 л. с. — отзыв владельца

Марина Вдовенко
Я езжу на Chevrolet Aveo Sedan Daewoo Gentra (до этого — Toyota Mark II)
Красноярск, Россия

Отзыв владельца

Здравствуйте! Хотелось бы представить Вам мой автомобиль. Эта машинка АНАЛОГ Chevrolet Aveo. И называется она DAEWOO GENTRA. Машинка произведена в Корее и пришла она в мои владения именно от туда.
ВПЕЧАТЛЕНИЯ О МАШИНЕ:
* Объем двигателя 1,2., но едет машина дай Бог. 120 км/ч для нее раз плюнуть. И скорость почти не ощущается.
* Кушает она 6-7 литров в городе и 4-5 на трассе.
* Управление машиной одно удовольствие.
Более подробно опишу в ближайшее время)
ПРОШУ, НЕ СУДИТЕ СТРОГО! Я тут совсем чуть чуть!:)

Немного о выборе машины.

чем отличаются Авео Т200-255 и РАВОН R3 Нексия.
Двигатель Равон R3 Нексия, это модификация мотора хорошо известного по Авео 1,2л 16кл B12D1.
Объём мотора увеличили до 1,5л. Мотор остался достаточно простым и надёжным. Как показывает практика и пробеги этого двигателя под капотами Шевроле Кобальта и ДЭУ Джентра- Равон Джентра, мотор надёжный и с большим мото ресурсом, пробеги у многих таксопарков перевалил за 300т.км и проблем с моторами особых нет. Двигатель Равон R3 Нексия имеет индивидуальные катушки на каждую свечу, и при необходимости можно заменить только одну катушку, а не весь модуль как на Авео с мотором F14D4. В моторе отсутствуют гидрокомпенсаторы, и клапана регулируются подбором толкателей. Так же отсутствуют фазовращатели и клапана управления, что очень радует. Термостат обычный, без нагревательного элемента ( не электронный). Цепь установлена много пластинчатая, срок регламентной замены 250т.км. Блок цилиндров по прежнему остался чугунным.
У мотора два ремня привода навесных агрегатов, одним большим вращается генератор, компрессор кондиционера и помпа, в приводе стоит авто натяжитель и промежуточный обводной ролик. Малым ремнём передаётся вращение от помпы к насосу ГУР, малый ремень натяжки не имеет. Изменились радиаторы охлаждения и кондиционера. У генератора появилась обгонная муфта, что снизило частично нагрузку на приводной ремень.
Сцепление тут аналогичное с Шевроле Кобальтом и ДЭУ-Равон Джентрой, выжимной подшипник с гидро цилиндром устанавливается от Лачетти, ресурс около 200т.км и более, при правильной эксплуатации. Привод сцепления гидравлический.
МКПП устанавливается практически без изменений от Авео 1,4л предыдущих поколений.
АКПП 6Т30 устанавливается аналогичная как у Шевроле Кобальта, Авео Т300, Круз, ДЭУ-Равон Джентрой. АКПП достаточно надёжная, если вовремя менять масло АТФ-6.
В передней подвеске Равон R3 Нексия устанавливают передние рычаги с цельными задними салентблоками как на Авео Т250-255 2011модельного года, благодаря этому улучшилась управляемость, и избавились от скрипов в салентблоках. Изменили характеристики амортизаторов и пружин.
Тормозная система изменилась на Равон R3 Нексия в лучшую сторону по сравнению с Авео Т200-255.
Спереди на Равон R3 Нексия установлены тормозные диски диаметром 256мм, на Авео стояли 236мм. Передние суппорта увеличили до диаметра 54мм, на Авео стояли 52мм. Так же изменились по конструкции скобы суппорта и пыльники, что практически избавило от стука суппорты, так часто встречающихся на Авео. Передние колодки также стали с большей площадью. Так же увеличили вакуумный усилитель. В задних тормозах на Равон R3 Нексия установлены тормозные цилиндры большего диаметра.
На Равон R3 Нексия установлена отключаемая по желанию водителя система ESP, на Авео данная система не устанавливалась.
Система вентиляции на Равон R3 Нексия установлена от Авео Т250-255 2011года, в этом исполнении салонный фильтр стоит до вентилятора салона. Что предотвращает попадания мусора в барабан мотора.
Панель приборов получила дополнительные символы, и диагностику давления в колёсах.
Передние крылья, капот, фары на Равон R3 Нексия установили от Авео Т255. Передний бампер с ходовыми огнями и противотуманками оригинальные и от Авео не подходят. Статья взята с авео клаб.

Невероятно много запчастей , на любой вкус. От оригинала до заменителей . Даже оригинальные запчасти по доступной цене. Конструкция проста , машина не прихотлива . Опелевские моторы с коробками вообще песня , только радовали. Если вы купили Ланос, и замучались его чинить - значит купили уже замученного.

В салоне нужно приложить руки, так как пластик то там то здесь стучит , скрепит. Со временем и ровными руками это устраняется , но тем не менее.

После поездки из Питера в Крым (в общем около 6000 км) прогорел клапан. Уже на подъезде домой. Доехал без проблем. Но в голову пришлось лезть. Правда ехал я в среднем 120-140 на 95м бензине, при рекомендации 92го. Плюс как ездили прошлые хозяева - не знаю. Благо запчастей Вало, купил ориг клапана и всё сопутствующее. Ремонт встал в 20000 с работой. Более неприятных поломок не было )

Chevrolet Aveo, 1 поколение, 03.2002 - 02.2008

Владею 4 года, 2ой автомобиль в семье. Что могу сказать: большой салон и багажник, сверчков в салоне нет, ни разу не подводил, простой и недорогой в обслуживании автомобиль: например АКПП Aisin Warner такая ставилась на Toyota Vitz и Toyota Platz с 1998 до 2005 года выпуска, двигатель тоже без проблемный.
Для города хватает за глаза, на трассе до 110км/ч вполне комфортно, больше в принципе и не топлю.

Болячки с которыми сталкиваются поголовно практически все:
- задние оригинальные(именно заводские) тормозные колодки отслаиваются, в моем случае это произошло одновременно с обоих сторон! дальше эвакуатор и сдергивать барабаны на СТО.
- датчики АБС: хрупкие оригинальные провода, периодически лопаются внутри в местах изгиба. Раз в год один датчик накрывается (либо менять, можно ремонтировать в инете есть обзоры).
- на скорости свыше 100км/ч вой в районе подкрылков, особенно в ветреную погоду на открытой местности.
- при включении кондиционера существенно теряется мощность двигателя, на трассе при обгоне всегда выключал кондер.
- шумоизоляция (хотя это ожидаемо для этого класса)
В принципе минусы не существенные кроме одного: автомобиль АБСОЛЮТНО не безопасный, по методике EuroNCAP набрал лишь 3 балла из возможных 16 при лобовом столкновении.

да ваще отлично сидит, как только трогаюсь - засыпает и всю дорогу спит, пока еду, часа 3 может подряд спать. но он с рождения много со мной ездит, я первое время моталась много после родов по работе, так что привык, наверное. а если с возрастом начнутся капризы, то у меня разговор короткий - или ты едешь в кресле пристегнутый, или идешь пешком.

Микки, у нас до 150 см, но у меня кресло очень большое, так что до 12 минимум проездит как миленький. мне его безопасность дороже его капризов.

tarwus88

влившийся в движение

Aveo t-300 хорошая машина, отслужила мне 80000 км практически без проблем, но стал дизелить двигатель и я решил ее скинуть. После продажи встал вопрос о покупке другой машины, причем только новой и приемлемой по цене. Ей оказалась джентра, относительно дешево и сердито, хотя если бы не было кризиса и так не взлетели цены, то я бы приобрел ниссан теану или камри с нуля.

gentravod152

гуру форума

Да, помню читал твой отзыв на Дроме. Я сам наоборот, хотел брать новую Авешку хетч с АКПП белую за 610т.р. В последний момент решили брать Джентру т.к. дешевле: 489т.р.. Не жалею. Если не лень писать, сравни их между собой, что лучше, что хуже, всем будет интересно.

cupokok

влившийся в движение

Переодически езжу за рулем Т300 автомат - отличная машина
Салон у джентры после т300 - просто привет из середины 90тых, в авешке все удобно, и управление музыкой на руле и подлокотник, и управление климатом не дубовое, все детали очень хорошо подогнаны, не имеют заусенцев, НО все такие же сверчки по салону бегают как и в джентре.

Двигатель вот честное слово что там что тут полнейшая шляпа - разницы никакой. Приора чип или ланос чип+ валики обгонят даже не заморачивайтесь.

Подвеска у авео жестче, при коротких поездках нормально, но когда надо доехать километров 300 по не самой лучшей трассе довольно сильно напрягает.

Коробку сравнивать глупо у меня на джентре ручка и если честно провалы между первой и второй просто достали+ шестая передача нужна как воздух. В Авео 6 ступенчатый автомат гидротрансформатор - задумчивый не предполагающий активной езды, зато на трассе 6 передача позволит ехать вам 140- 150 км\ч с расходом 6.8л на сотку. В Авео есть режим ручного переключения передач, реализован в неудобном месте, постоянно пользоваться не получится.

Тормоза - обе машины очень хорошо и предсказуемо тормозят по сравнению с ланосом или авео т250.

Фары - светят ровно одинаково.

Кузов - вот тут джентре можно поставить всего лишь один балл из 5 по сравнению с авео. В Т 300 все детали ровные, нормально прокрашены, нормально выставленны зазоры, отрегулированы двери идеально.

Динамики - в джентре штатно лучше (динамики и подиумы), в авео очень тихий звук, не хватает не низких не высоких.

Основной косяк в том что авешку сняли с производства у нас в стране, очень достойный аппаратик если нет потребностей в езде за город (никакой обьем багажника, жесткая подвеска) и не смущает довольно большой расход топлива (летом 9, зимой 12) то авео т300 предпочтительнее джентры т.к тупо имеет больший ресурс и рентабельность на вторичке.

Я свой выбор сделал в пользу джентры - если нужна недорогая комфортная тачка для поездок на дачу то собственно выбора собственно нет.

пархом

завсегдатай

Тормоза - обе машины очень хорошо и предсказуемо тормозят по сравнению с ланосом или авео т250.

Фары - светят ровно одинаково.

на женьки еду 170. 180 плывёт по трассе чётка все приоры и гранды обходит. пару раз цеплялся а если на женьку валы поставить думаю 210 выложит AT.

Читайте также: