Сборка двигателя ваз 2106 пошаговая инструкция

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Предпосылки для капитального ремонта мотора

В таких условиях неизбежен ремонт двигателя ВАЗ 2106, степень которого зависит от масштаба нанесенных дефектов, оценить который возможно только при углубленной диагностике силовой установки и всех взаимодействующих системных компонентов. Корректная диагностика моторного комплекса включает в себя не только установление параметров работоспособности механизмов мотора, но и в тесты всех сопряженных систем, таких, как системы зажигания, питания и др. взаимодействующих комплексов.

Осуществить капитальный ремонт двигателя, книга о котором имеется в продаже в крупных магазинах авторемонта, в состоянии те автолюбители, которые имеют определенные навыки в слесарной работе, большое желание и необходимый набор инструментов. Такой ремонт двигателя ВАЗ 2106, видео отчет о котором изложен на нашем интернет-ресурсе, возможен не только в условиях стационарной СТО, но и в личном гараже, что, несомненно, позволит сократить финансовые расходы.

Ведь стоимость капитального ремонта двигателя составляет достаточно большую сумму, и не каждый автолюбитель способен взвалить на себя бремя оплаты таких расходов. Глобальный ремонт включает в себя полную замену всех компонентов агрегата на обновленные детали, для чего требуется демонтаж силовой установки и разбор всех элементов на составляющие детали.

Инструмент для ремонта

универсальный набор головок и ключей;
отвертки;
динамометрический ключ;
зажим для поршневых колец;
кран для демонтажа и монтажа мотора;
молоток.

Из технических жидкостей и смазок:

масло моторное 10w40, либо 5w40 4 литра и 1 литровую банку (30$);
тосол зеленый либо синий 10 литров (18$);
паста медная 1 тюбик (5$);
герметик Victor Reinz (5$).

Услуги

Для качественного ремонта нам потребуется отдать головку блока цилиндра и сам блок на шлифовку. Что бы плоскость была ровной, для обеспечения ровной поверхности и стабильной работы мотора, снимаем 1 мм с поверхности блока, и 2 мм с поверхности ГБЦ. В общей сумме снимется 3 мм, тем самым повысится степень сжатия до 10:1. У двигателя изначально не доход поршня до ВМТ 1.95мм, так же толщина прокладки примерно 1 мм, поэтому можно смело точить блок и ГБЦ.

Головку блока цилиндров нужно отжать на опрессовку, проверив на образование трещин в каналах. Если же их нет, то мастера устанавливают новые направляющие клапанов, ставят клапана с сальниками и притирают их. В общей сложности такая работа выйдет порядка 50уе в зависимости от региона. По желанию, можно облегчить маховик на 1.5 кг, путем снятия метала вокруг него.

Сборка

На двигателях, выпущенных после 1990 г., отверстий в шатуне и шатунных вкладышах нет. Поршень с шатуном можно соединять в любом положении.

) на валик 1 приспособления для установки поршневого пальца с надетым на него дистанционным кольцом 5. Затем наденьте направляющую втулку 3 и закрепите ее винтом 4, не затягивая винт.

1 – состоящее из расширителя и двух колец;

– замок верхнего компрессионного кольца должен располагаться под углом 30–45° к оси поршневого пальца;

– замок нижнего компрессионного кольца – под углом примерно 180° к оси замка верхнего компрессионного кольца;

– замок маслосъемного кольца второго типа (или замок верхнего маслосъемного кольца первого типа) – под углом 30–45° к оси поршневого пальца между замками компрессионных колец;

– замок нижнего маслосъемного кольца (первого типа) – под углом примерно 180° к оси замка верхнего маслосъемного кольца;

– замок расширителя – между замками колец.

…к опорным поверхностям коленчатого вала.

– предварительно моментом 33,3–41,16 Н·м (3,4–4,2 кгс·м) – болты 1–10;

– окончательно моментом 95,94–118,38 Н·м (9,79–12,08 кгс·м) болты 1–10 и моментом 30,67–39,1 Н·м (3,13–3,99 кгс·м) – болт 11.

) моментом, приведенным в приложении 1.

1. Убедитесь в правильности регулировки привода дроссельных заслонок, залейте масло и охлаждающую жидкость, проверьте герметичность всех соединений.

Не доводите работу двигателя до максимальных режимов.

3. Во время работы проверьте герметичность двигателя и его систем, давление масла, установку зажигания, частоту вращения на холостом ходу, обратите внимание на наличие посторонних шумов.

4. Если обнаружены посторонние шумы или другие неисправности, остановите двигатель и устраните их причину.

5. Начав эксплуатацию автомобиля, соблюдайте режимы, предусмотренные для периода обкатки нового автомобиля.

Какие запчасти нужны

Итого работа с деталями и жидкостями, в среднем, выйдет 470уе, при условии высококачественных запчастей, что в итоге даст хорошо работающий мотор с большим ресурсом, а так же мощностью в районе 85 л.с.

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

Двигатель ВАЗ 2103 1,5 л. карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм двигателя 2103 имеет цепной привод. Блок двигателя ваз 2103 высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103, при бережной эксплуатации, своевременному обслуживанию превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км. Основные отличия двигателя 2103 от увеличенная высота блока на 8,8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм для возможности установки коленвала с увеличенным ходом поршня, благодаря которому объем двигателя возрос до 1,5л. Как было замечено в предыдущих статьях, в движках жигулей есть проблема износа распредвала. Ввиду того, что цепной привод не имеет натяжителя – нужно подтягивать цепь, так же двигатель нуждается в постоянной(раз в 10 тыс.км) регулировке зазоров клапанов, об этом подскажет громкий стук в двигателе ваз 2103 при работе двигателя на холостом ходу слышный с места водителя при закрытом капоте. У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапана, ответ прост — снизится мощность, возрастет расход топлива, прогорит клапан и много других радостей жизни. Регулировка клапанов двигателя ваз 2103 должна производиться либо мастером либо собственноручно. К другим проблемам, карбюраторы Вебер и Озон постоянно требуют регулировки СО и очистки. Часто бывает так, что греется двигатель ваз 2103, проблему ищите в помпе, 99% это она. Нередко когда на 2103 двигатель троит, здесь причин может быть масса, чаще прогар клапана, в любом случае надо мерять компрессию и показывать машину мастеру. Многие неисправности двигателя ваз 2103 повторяют проблемы 2101, в силу их близкого родства. Для более полной картины и чтобы ничего не упустить, почитайте про мотор 2101 тут. Тем не менее, по народному мнению мотор 2103 наиболее надежный и неприхотливый среди классической линейки движков, а учитывая цены на запчасти на двигатель ваз 2103, то неприходится удивляться почему же классика до сих пор ездит по нашим с вами улицам.

Процесс ремонта

Для начала снимаем двигатель с балки и начинаем его разбирать, попутно проводя дефектовку деталей. Головку и голый блок отдаем на фрезеровку и сборку ГБЦ. Когда приходят детали, начинаем сборку блока.

Перед тем, как устанавливать поршни с шатунами, их нужно взвесить. Разность в весе, в допусках, должна не превышать 3 грамм. Если разница в норме, при помощи зажима для поршневых колец, аккуратно постукивая молотком, запрессовываем поршни в блок. После этого крепим при помощи шеек шатуны к коленчатому валу. Во время монтажа поршней следует смазать цилиндры маслом, а так же места под вкладыши. Это требуется для того, что бы в короткий промежуток, когда давление в системе недостаточное, не было повышенного трения деталей. Медная смазка нам нужна для смазки болтов крышек шатуна!

Далее устанавливаем масляный насос, и заливаем немного масла в маслоприемник, после чего, садим на прокладку и герметик поддон.

ВАЗ 2106 | Порядок разборки двигателя

Порядок разборки двигателя

Проще всего производить разборку двигателя на портативном монтажном стенде. Такой стенд обычно недорого можно арендовать в мастерской автосервиса или специальном пункте проката. Перед тем как устанавливать двигатель на стенд с него необходимо снять маховик/приводной диск.

Если возможность воспользоваться стендом отсутствует, можно произвести разборку двигателя после установки его на деревянные блоки прямо на полу рабочей площадки. Соблюдайте крайнюю осторожность, чтобы не опрокинуть двигатель на пол в ходе такой разборки.

Если Вы решили приобрести и установить восстановленный двигатель, в первую очередь необходимо снять со старого все навесные агрегаты и вспомогательное оборудование — они должны быть затем перенесены на новый блок — как если бы Вы собирались приступить к капитальному ремонту старого двигателя. Сюда входят:

Генератор с кронштейнами
Компоненты систем снижения токсичности отработавших газов
Распределитель, свечные провода и свечи зажигания
Термостат и крышка кожуха
Водяной насос
Компоненты системы впрыска топлива
Впускной трубопровод и выпускной коллектор(ы)
Масляный фильтр
Опоры двигателя
Сборка сцепления и маховик/приводной диск

Если Вы собираетесь произвести установку сокращенного набора блока (см. Раздел Варианты восстановления двигателя), то со старого двигателя должны быть сняты головка(и) цилиндров, поддон картера и масляный насос.

Если планируется проведение полного капитального ремонта, двигатель должен быть разобран и из него извлечены все внутренние компоненты. Придерживайтесь следующего порядка снятия внутренних компонентов двигателя:

Крышка(и) головки(ок) цилиндров
Впускной трубопровод и выпускной коллектор(ы)
Коромысла и штанги толкателей
Гидравлические толкатели клапанов
Головка(и) цилиндров
Крышка привода газораспределительного механизма (цепи)
Распределительная цепь со звездочками
Распределительный вал
Поддон картера
Масляный насос
Шатунно-поршневые группы
Коленчатый вал и коренные подшипники

Перед началом разборки двигателя и выполнением процедур его капитального ремонта удостоверьтесь в наличии перечисленных ниже компонентов (см. также списки инструментов, приведенные в Разделе Порядок сборки двигателя после завершения его капитального ремонта):

Стандартный набор слесарного инструмента
Комплект маленьких картонных или пластмассовых коробочек для хранения компонентов
Прокладочный скребок
Зенкер для удаления ступенчатого износа верхней части цилиндров
Съемник демпфера крутильных колебаний
Микрометры
Телескопические нутромеры
Циферблатный измеритель плунжерного типа
Инструмент для сжатия клапанных пружин
Хон для обработки зеркал цилиндров
Инструмент для прочистки канавок поршневых колец
Электродрель
Набор лерок и метчиков
Проволочные щетки
Щетки (ершики) для прочистки масляных галерей
Растворитель

Головка блока

После установки мотора ставим комплект зажигания на свои места, и выставляем все по 1 метке, где поршень первого цилиндра стоит в ВМТ. Подключаем все необходимое и заливаем жидкости. Важно, перед тем как вкрутить масляный фильтр, его нужно наполнить маслом.

Далее запускаем мотор, первым делом выгоняем воздух из системы охлаждения, при необходимости доливаем. Потом на прогретом моторе проверяем уровень масла и производим регулировку клапанов.

Инструмент для притирки клапанов

Все вы знаете, для чего необходимы клапаны в двигателе. Они служат для правильного газораспределения. Другими словами, топливо в камеру сгорания должно поступать своевременно, аналогичная ситуация и с выхлопными газами. Но если между тарелкой клапана и седлом не будет зазора, либо он будет слишком большим, то газораспределение окажется нарушено. Чтобы избавиться от этой неприятности, вам нужно осуществить притирку клапанов. Для этого вам потребуется два вида притирочной пасты: для грубой и тонкой работы. Из инструментов необходима дрель с функцией реверса, а также насадка для нее. Изготовить последнюю можно из старого клапана, для этого отрезаете его стержень.

Лежали и ждали своего часа, запчасти для ремонта, с небольшим уклоном на тюнинг, двигателя ВАЗ 2106 со степенью сжатия 11, о которых писал ранее: часть 1 + часть 2 и вот на майские праздники потратив несколько выходных, повозился со сборкой. Практически собрал, ниже небольшой фотоотчет.

Поставил распредвал эстонец+ 11.2, это конечно не самый идеальный вариант выбора спортивного распредвала, устанавливаемого в целях экономии топлива, если следовать моим же утверждениям описанным вот здесь, но на первое время пойдет или поедет.

Технология установки масляных форсунок в двигатель ваз 2106 — здесь.

Подробности о купленных мною сальниках коленчатого вала "без пружин" — здесь.

ИЖ 2126 2003, двигатель бензиновый 1.8 л., 72 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 36

Привет, подскажи за масло съемные кольца, как ставлятся, не могу понять, у тебя в руках не масло съемные кольца, спасибо за ответ!

Это составное маслосъемное(наборное из 3-х деталей) такое сжимаешь рукой и смотришь чтоб наружу выгибались, если во внутрь разворачиваешь.

А замки вкладышей шатуна к стартеру или трамблёра?

Сложный вопрос, в инструкции по сборке указанно в одну сторону(во вложении), а в заводских моторах, при разборке обнаруживается что собраны были в другую сторону.

А вот маслофорсунки! А вот такой вариант возможен (он конечно дороже)

У него они будут лить не на нужную сторону поршня. Необходимо на дальнюю от свечи сторону. Для обычных пойдет, для легких, типа гранта — нет.

"Очумелые ручки залезли и в новый маслонасос — пластина в зеркало, шестеренки под мин. зазор" Можно про шестерни в 2 словах, это как вообще?

Привет! Клапана облегчены?(((и шатуны?

Облегчал по минимуму, на впускных клапанах тарелку сделал тоньше, стачивая сверху. На шатунах стачивал приливы, но без экстрима, по весу всего на (емнип) на 30 грамм меньше вышло.

Так давно не видел классического двигателя… В 1,6 изначально недоход в 1,9 мм?

Так и есть в 1.3, 1.6 недоход 1.9мм. В двигателях 1.7 недоход 0.7мм, в 1.8 уже вровень без недохода.

А в 1,7 почему недоход 0,7, меньше чем в 1,6, из-за поршня другого? Насколько помню в 1,8 блок выше.

Привет! Что за ткань обмотана на выпускном коллекторе? (как называется?) В чём смысл "утепления" выпускнго коллектора?
Как правильно подсчитать степень сжатия, по какой программе? Сколько спилил со свей ГБЦ?

Спасибо за отзыв! Помоги с проблемой. По разным расчётам, разные данные… Свой блок ГБЦ ВАЗ 2103, я спилил- в нём был огромный недоход = 1.9мм. ГБЦ спилил на 2.8мм, поршни 79.6 с абсолютно ровной поверхностью вытеснителя. По разным програмам в инэте, получаются абсолютно разные данные. ДВС готовлю под газ.

Переверни гбц, налей в камеру сгорания масло со шприца и посчитай объем, сколько будет кубиков пока наполнится до полной(вровень), тогда получится посчитать точно.
Если спилил блок на 1.8+ гбц 2.8, то по моему это перебор, так наугад СЖ около 14.

чет слабый хон на цилиндрах. Цилиндры хонингованые или тоже полировал :) ?

Хон обычный, просто не заснял его крупным планом. Через месяц, два буду менять гбц, посмотрю как там хон остался или нет.
Под полировал вы вероятно подразумевали очумелые ручки чувака с ютуба, точащего цилиндры в зеркало и доказывающего что это мега крутая технология?

Да нет. Просто на фото хона не видно — блестит как зеркало. После хонинговки такое вижу впервые. Обычна на хоне ничего не отражается.

Снятый двигатель 2106 устанавливается на ремонтный стенд и производится снятие следующих его элементов:

Крышка воздушного фильтра, фильтр и сам корпус фильтра;
Карбюратор;
Впускной и выпускной коллекторы и прокладки коллекторов;
Патрубки подачи и обратки на радиатор печки;
Кронштейны подушек двигателя;
Высоковольтные провода и свечи зажигания;
Бензонасос;
Трамблер;
Крышка отсоса картерных газов с направляющей для масляного щупа;
Ремень генератора;
Генератор;
Помпа;
Крепление шкива коленчатого вала;
Сам шкив;
Крышка клапанов;
Передняя крышка блока;
Натяжитель цепи;
Башмак натяжителя и успокоитель цепи;
Цепь ГРМ;
Вал вспомогательных механизмов (поросенок);
Звездочка цепи на коленчатом валу;
Крепление звездочки распределительного вала;
Корпус распредвала (постель).

Снимается головка блока цилиндров и прокладка головки блока. Затем двигатель переворачивается на стенде для следующей разборки.

Поддон двигателя;
Масляный насос;
Прокладка поддона;
Отдаются крышки шатунов;
Шатуны вместе с поршнями;
Крышки коренных вкладышей коленчатого вала;
Защитный кожух со стороны сцепления;
Крышка заднего сальника коленвала вместе с сальником и прокладка крышки.

При разборке головки блока цилиндров снимаются:

Рокера;
Рассухариваются клапана;
Пружины, тарелки и сухари;
Впускные и выпускные клапана;
Регулировочные стойки рокеров;
Отворачиваются все шпильки.

Блок цилиндров и головка блока очищаются, моются и пропариваются. В блоке цилиндров вынимаются заглушки масляных каналов. Каналы прочищаются, моются и продуваются сжатым воздухом. Устанавливаются новые заглушки каналов.

Цилиндры блока шлифуются под ремонтные размеры поршней. Коленчатый вал также подлежит ремонту. Коренные и шатунные шейки шлифуются под следующий ремонтный размер. Предварительно на валу высверливаются заглушки масляных пазух, прочищаются, моются и продуваются сжатым воздухом. Устанавливаются новые заглушки.

Заклеиваются все полости блока цилиндров и блок окрашивают. После сушки начинают сборку двигателя, с установкой таких новых деталей, как:

Ремонтные поршня, поршневые кольца, поршневые пальцы;
Ремонтные коренные и шатунные вкладыши, полукольца;
Масляный насос;
Цепь, натяжитель цепи, башмак и успокоитель;
Набор новых прокладок и сальников.

Остальные детали, пригодные к дальнейшей эксплуатации моют и очищают с помощью пескоструйной установки.

Сборка двигателя ваз 2106

На постели коленчатого вала и в коренных крышках устанавливаются новые ремонтные вкладыши;
Устанавливаются новые полукольца;
Наносится специальная смазка на вкладыши и устанавливается коленчатый вал;
Ставятся коренные крышки коленчатого вала и затягиваются предписанным моментом;
Ставится крышка заднего сальника коленчатого вала с новым сальником;
Устанавливаются новые поршня на шатуны;
Ставится новый комплект ремонтных колец;
В нижние головки шатунов и крышки шатунов ставятся новые ремонтные вкладыши;
С помощью оправки устанавливаются поршня с шатунами;
Устанавливаются крышки шатунов и затягиваются предписанным моментом.

Сборка головки блока

При необходимости производится шлифовка плоскости головки блока ваз 2106.

Впускные и выпускные клапана;
Сальники клапанов;
Пружины, тарелки пружин;
Засухариваются клапана;
Устанавливаются регулировочные стойки рокеров, сами рокера и прижимные пружины рокеров;
Новые шпильки для постели распределительного вала и крышки клапанов;
Постель распредвала с распредвалом и затягивается по схеме с предписанным моментом;
Вкручиваются свечи зажигания;
Устанавливается тройник для патрубков охлаждения;
Головка блока устанавливается на блок цилиндров с новой прокладкой головки блока и затягивается предписанным моментом.

Устанавливается все навесное оборудование: датчик давления, бензонасос, кронштейны подушек двигателя, масляный фильтр, трамблер, корпус помпы и сама помпа, корпус вентиляции картерных газов, патрубки подачи и обратки печки.

Вал вспомогательных механизмов;
Три звездочки и цепь ГРМ;
Передняя крышка блока с новой прокладкой;
Шкив коленчатого вала и затягивается болтом крепления;
Новый масляный насос;
Прокладка поддона, сам поддон и закрепляется болтами по периметру;
Впускной и выпускной коллектора с новой прокладкой;
Крышка клапанов;
Помпа, генератор и приводной ремень;
Карбюратор;
Корпус воздушного фильтра с новым фильтром;
Заливается новое моторное масло в необходимом объеме.

Собранный двигатель 2106 устанавливается на автомобиль, монтируются все соединения по системам охлаждения и электрооборудования. Двигатель запускается и проверяется его работа в различных режимах.

Автолюбители должны усвоить одно золотое правило: качественная сборка двигателя после проведения ремонтных работ обеспечит безотказную работу агрегата на достаточно долгое время, Поэтому к этому процессу следует относиться с большой ответственностью.

Подготовка к сборке двигателя

В интернете легко можно найти видео по сборке двигателя ВАЗ 2106, которое позволяет практически любому водителю научиться самостоятельно обслуживать силовой агрегат своего автомобиля.

Такие технологические операции, как сборка/разборка двигателя ВАЗ 2106, предполагают, наряду с наличием полного комплекта слесарных инструментов, комплекта обновленных запчастей, наличие определенных навыков слесарных работ и помощь специалиста.

Процесс сборки двигателя

На моторных установках ВАЗ 2106, сошедших с конвейера завода после 1990 г., конструктивные отверстия в шатуне и вкладышах отсутствуют. Сопряжение шатунно-поршневой пары можно произвести в любых вариациях.

Приводим температурное значение шатуна в муфельной печи к показателю 240°С, чтобы металл головки изделия получил тепловое расширение, после чего горячее изделие помещаем в слесарные зажимы. Соединяем эту шатунно-поршневую пару так, что должно произойти совпадение позиции пальца с позицией шатуна в верхнем утолщении. Устанавливаем палец и смазываем его двигательной смазкой. В связи с быстрым остыванием изделия операция должна проводиться короткий промежуток времени.

Устанавливаем кольца поршневой группы в обратной последовательности демонтажа. При монтаже колец их излишнее разжимание может привести к деформации или поломке. При их установке могут использоваться 2 вида колец маслосъемного типа, различающиеся по комплектности:

в комплект входят расширитель и 2 изделия;
в комплект входят расширитель и 1 изделие.

Делаем закладку коренных вкладышей верхнего расположения (с наличием канавок). Важно совместить выемку на изделии с постановочным местом постели. Далее устанавливаются более широкие вкладыши, изготовленные без проточек. После этого вкладыши смазывается двигательной смазки.

Производим закладку коленвала в агрегатный блок. Устанавливаем с посадочные места нижних крышек коренные вкладыши без проточек. На шейки коренных подшипников и их крышек наносим двигательную смазку. Монтируем все крышки подшипников коренного типа, кроме кормовой, и наносим на полукольца упорного типа двигательной смазкой.

Устанавливаем крышки в незамененный блок по отметкам, сделанным в процессе демонтажа. Ставим полукольца упорного приницпа действия кормового размещения выемками к опорам коленчатого вала. Монтируем кормовую крышку с крепежами, затягиваем динамометрическим ключом с требуемым усилием.

Монтируем шатунную крышку, не забыв соединить риски. Не до конца закручиваем крепеж болтов шатуна. Аналогичную работу проделать со всеми шатунными крышками. Закручиваем до упора крепеж болтов шатуна специальным ключом с динамометрической шкалой. Ставим на место крепеж сальника коленчатого вала кормового типа, перед этим предварительно поменяв прокладку. Центруем крепеж относительно фланца коленвала особенной правкой и до упора закручиваем болты, проведя необходимые совмещения деталей.

Монтируем маховик сцепления, до этого поставив фронтальный кожух картера совпадением всех отметок. Крепеж закручиваем специальным динамометрическим ключом.

На этом процесс сборки двигателя ВАЗ 2106 закончена, далее его необходимо проверить на стенде (по возможности), а если такового нет, требуется провести обкатку двигателя на минимальных оборотах.

На двигателях ваз 2106, выпущенных после 1990 г., отверстий в шатуне и шатунных вкладышах нет. Поршень с шатуном можно соединять в любом положении.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Приспособление для запрессовки поршневого пальца: 1 — валик; 2 — поршневой палец; 3 — направляющая втулка; 4 — винт; 5 — дистанционное кольцо
Для запрессовки поршневого пальца лучше пользоваться специальным приспособлением. При отсутствии его можно подобрать подходящую оправку.
1. Наденьте поршневой палец 2 на валик 1 приспособления для установки поршневого пальца с надетым на него дистанционным кольцом 5. Затем наденьте направляющую втулку 3 и закрепите ее винтом 4, не затягивая винт.

24. Установите держатель заднего сальника коленвала, заменив прокладку. Сцентрируйте держатель относительно фланца вала специальной оправкой (если ее нет, центрируйте держатель по рабочей кромке сальника) и затяните шесть болтов крепления держателя, совместив плоскость держателя с плоскостью разъема блока без перекосов.
25. Установите маховик (предварительно установив переднюю крышку картера сцепления) так, чтобы метка (конусообразная лунка) около обода находилась против оси шатунной шейки 4-го цилиндра, и закрепите маховик, затянув болты его крепления моментом, приведенным в приложении 1Моменты затяжки резьбовых соединений автомобиля ВАЗ 2106.
Порядок затяжки болтов головки блока цилиндров ВАЗ 2106
26. Установите детали и узлы в последовательности, соответствующей перечислению: звездочку на коленвал, маслоотделитель, шестерню привода распределителя зажигания, валик привода масляного насоса, масляный насос (заменив прокладку), масляный картер (заменив прокладку и не затягивая окончательно болты его крепления), головку блока (заменив прокладку). Затяните болты крепления головки блока цилиндров в два приема в определенной последовательности:
— предварительно моментом 33,3-41,1б Н•м (3,4-4,2 кгс•м) — болты 1-10;
— окончательно моментом 95,94-118,38 Н•м (9,79-12,08 кгс•м) болты 1-10 и моментом 30,67-39,1 Н•м (3,13-3,99 кгс•м) — болт 11.
27. Установите звездочку на распределительный вал, собранный с корпусом подшипников, и поверните вал так, чтобы метка на звездочке находилась напротив метки на корпусе подшипников. Снимите звездочку и, не изменяя положения вала, установите корпус подшипников на головку блока цилиндров. Закрепите корпус, затягивая гайки в определенной последовательности моментом, приведенным в приложении 1.

Частота вращения коленвала, мин	Время работы, мин
820-900 1000 1500 2000	2 3 4 5

Читайте также: