Лексус rx300 минусы и плюсы

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Очень надёжный и комфортный автомобиль. Сравнительно недорогие затраты на содержание. Великолепная динамика и управляемость. При спокойной езде движка не слыхать. Удивительно просторный салон (С виду кажется меньше).

Недостаток у Рэкса только один - Это большой расход топлива.
По городу летом 17-18л/100км, зимой около 20л. Все кто пишет о меньшем расходе или врут или берут его в каких-то идеальных условиях, а если брать повседневную эксплуатацию с прогревом после длительных стоянок, то меньше 16 литров просто в принцепе быть не может. Для такой машины это много.

За два с половиной года эксплуатации поломок не было. Заменил задние стойки и то не аварийно(стали подтекать после зимы). Больше просто всё в идеале. Масло каждые 10т.км. масло в коробке 1 раз в 30т.км. Может я мало проездил (около 28000) но впечатление не убиваемого автомобиля.Забыл указать что у меня европеец(Бельгия).

Комфорт, внешний вид (несмотря на то, что машину создали 7 лет назад), звучание музыки Марк Левинсон, лошадей до 250, неприхотлива в обслуживание, недорогие запчасти (относительно машин такого класса), уважение на дороге, продаваемая машина.

Большой расход (больше, чем у RX350), часто разбивает резинки в ходовой части (если пневмоподвеска стоит), автомат немного нервный (подёргивается), нельзя сильно вывешивать колёса на плохой дороге или бугре (загорается лампочка на приборной панели), зимой при повороте неочень эффективна антизаносная система.

Кроме резинок в ходовой части (пневмоподвеска) за 1,5 года эксплуатации с пробегом 100 000 - не было.

Большой удобный салон, хорошая шумоизоляция, неплохая штатная музыка, приятная динамика, "всебордюрный" клиренс, подвеска "проглатывает" практически все неровности.
Езда на этом автомобиле действительно приносит удовольствие.

"Неплохая штатная музыка" не понимает МР3.
Ну а теперь о главном - КОРОБКА. Изначально убогая, слабая, 4х. ступенчатая КОРОБКА с ресурсом 100-150 т.км.
Поэтому при покупке RX первого поколения нужно иметь НЗ на возможный ремонт коробки (удовольствие не из дешёвых).

Поменяли уже все,что можно:передние стойки,задние ступицы,резинки какие-то,сайлентблоки,оторвалась защита двигателя,полетели крестовины.

Автомобиль купил в мае этого года, очень резвый и комфортный авто, подвеска очень понравилась а по АКПП если ездить не насиловать во время масло менять она и будет ходить а так тот же хорек только руль слева и новаротов побольше .

На 150 тысяч километрах вышли из строя два датчика расхода воздуха (лямбда-зонд) один за другим 10000 тр., мотор начал расходовать масло, сделал ремонт мотора 20000 тр., ТЕПЕРЬ ВСЕ НОРМАЛЬНО .

Комфортная, шустрая, надежная машина. До сихпор вызывает уважение у других участников движения. Девочки ведутся.

Авто хороший, места много, хорший клириенс, салон комфортный много наворотов,музыка качает здорово по сравнению toyota harrier 1998 2.2 но на хорька жаловаться грех 4 года отьездил горя не знал менял грм и расходники все. Многие говорят что у лекса коробка ломается,не у всех надо машину правельно выбирать,не только внешне ухоженную но и что бы агрегатты в идеале были . проходимость радует. антиюз и антибукс помогают вообще конкретно,на скользкой дороге ведет себя уверенно!Хотелось сказать о динамике разгоняется резво 221 кобыл делают своё дело! Расход 13-15л от стиля езды! кузов крепкий

Налог не радует, и коробка четырех ступая маловато, ему 5 и цены ему нет! (((А в остальном все супер)))

Были проблемы с запуском движка на холодную,заводиться и глохнет,промыл топленную систему и воздушный клапан все прошло!!

на таком автомобиле по городу ездить-издевательство(не говоря о более мощных авто),коробка вроде бы живая-что так же зависит от стиля езды.шумоизоляция-плохая,на улице слышно как музыка играет. плохо греет печка-фильтр салонный выкинул,всё равно что-то не то-но это видимо только у меня

Надежный, эргономичный, комфортный. Ничтожно дешев в обслуживании (itsacamry). Приятен на вид, несмотря на возраст. Привод, в смешанном цикле 12-13 литров. Нравится жене (Сыну - mersedes)).

Отвратительная управляемость до замены колес на r18. Большой радиус поворота. Коробка слабая и 4х ступенчатая (небывалый расход на трассе). Есть у каждого третьего. Кожа и сиденья классу не соответствуют, совсем. Сам на мойку не ездит, как не проси)

На 160 000, сломалась антенна. Три рубля с заменой. На 170 000 - сгорел диод под буквой D, на панели. На 155 000 (в ямке, на скорости 170 и при -34 С) выстрелили 2 стойки по диагонали (родные), 24 рубля 4 шт. с заменой.

купил в августе четыре раза ездил томск караганда лучше машины нет после 20 часов за рулем как новенький загорелся чек но это кислородные датчики потому что бензин разный

среди 4вд нет похожиж вариантов.
движка крутит на 5+
подвеска отличная, проходимость не знаю, нет необходимости.
места хватает 5 пассажирам.
высокий. в нем все есть, что нужно для семейного авто.
дешевые запчасти.

расход топлива если быстро ездить. около 15 литров. спокойная езда 13литров.
уже вышел 3 поколение, так что морально устарел, но все равно нет равных, среди выбора за такие деньги 4вд.
ужасно светят фары.
кожа начинает умирать потихоньку на вод сиденье, а все остальные пока нормально.

за 20тыс пробега. поменял ремень на гидроусилитель руля, (но это все расходники.)
кто пишет, что коробка слабая. вы сначала, научитесь выбирать машины, а потом везде говорите, что коробка умирает рано у лексусов

отличный автомобиль!разгоняется резво и не тупит,просторный комфортабельный самон,хорошая стандартная аккустика,нет равных в своем классе!

При переключении передачи со 2 на 3 происходит стук или удар в АКПП.Полностью разбирали коробку и поменяли все детали внутри.Если кто сталкивался с такой проблемой прошу подсказать.

Клиренс,проходимость для города супер,бордюры,снежная каша не помеха.
Полируется великолепно,все таки раньше красили качественней.
Заводится зимой нормально.
Вместительный.
Много наворотов,в амерской версии.
Музыка нормальная.
Качество отделки салона и шумоизоляция хорошая.
В целом авто понравился,думаю брать более новую модель

самый крепкий из RX300,движок не убиваемый,ходовка крепкая и не дорогая,очень тепло зимой и стекла не когда не запотевают в любую погоду.

есть минус тяжело найти авто с хорошей коробкой,свою сделал поставил оригинал запчасти теперь нет проблем,это единственное что дорого в ней 70 000 косых.

Высокоя посадка водителя, хороший обзор, вместительный салон, широкий дверной проем, хорошие опции для стандартной комплектации. Мягкая ходовая. Слухи про слабую АКПП не оправдывают.

Дорожный просвет для паркетника слабый. Лобовые сальники, пркладки крышки клапанов и кольца шахты свечей - слабые. Элементарно - заменить свечи в домашних условиях не возможно. З/ч дорогие для такой машины. Эксплуатировать даже в областных центрах сложно, 90% расходников - на ЗАКАЗ! Зимой после мойки двери не закрываются - замерзает моментально. Салон нагреть тяжело при минус 25. Зимой салон быстро остывает, а летом "баня" у водителя и переднего пассажира, пассажиры на заднем седений в "парной". Климат-контроль не справляется с огромны салоном!

За 3 года эксплуатации 2 раза менял прокладки крышек клапанов, и лобовые сальники. Замена передних стоек (выбил при минус 40).

Купил авто у дилера в июле 2019 года. Пробег на февраль 2020 года 25000км. Авто просто супер и снаружи и с нутри без нареканий. Я считаю цена - качество. На дальние расстояния так вообще пуля, усталость не чувствуется, спина не устает и не потеет, вентиляция сидений делает свое дело. Расход в смешанном режиме до сегодняшнего дня выше 10,4 на 100км не было. Прошел ТО цена тоже приемлимая. До этого у меня был ПРАДО - 2008 года, двигатель - 2,7, Хайлендер - 2011 года объем 3,5, хорошие, достойные авто не спорю, но до рэкса им далеко. На сегодня меня устраивает на 99,9%..

Недавно что то случилось с печкой! Она то дует то не дует! Если кто то знает что может быть подскажите пожалуйста.

Всеми уже описаны.Пневма как плюс- рулиться хорошо так и минус - жесковата.Скорректировал грязевой резиной.

Про расход могу сказать так: как на тапочку давить так и потреблять будет.У авто под 2 тонны и 200 с лишним л.с.не может быть в принципе 10 литров по городу.Можете верить а можете нет я летом больше 15 на сотку вообще никогда не видел в городе.Она по городу потребляет от 13 до 15 в зависимости от загруженности.У меня харек был в этом же кузове (160 лс 2AZ) расход практически равный.Но тут и динамика другая.
Зимой согласен полностью.За 20 эт точно.Башка большая прогревы -это все.У меня и 23 бывало.Сибирь.

За 3 года ни разу не подвел в дороге, очень хорош по трассе - запас мощности всегда есть.
Расход бенза 15-17 л. в городе и 10-11 на трассе при умеренно агрессивном стиле вождения (в шашки играть не люблю, но и тошнить за троллейбусом не буду).
Комфортный салон: кожаный бежевый салон только радует(не знаю как у других но у меня ни чего не потеет ))).
Очень хорошего класса штатная музыкальная система Накамичи со встроенным сабом (в комплектации для тачскрин дисплея).
Судя по статистике не интересен угонщикам - бросаю во дворе без особого волнения.
Продавать не собираюсь.

Четырехступая коробка, хоть и работает плавно - но хотелось бы еще хотя бы одну ступеньку.
Практически у всех ломается коробка при пробеге 200-300 т.км. (все рано или поздно ломается, при таком пробеге не знаю даже является ли это недостатком).
Передний привод покупал осознано, за три года только один раз попал в ситуацию когда долго не мог подняться в горку по слегка раскисшему после дождя грунту - в итоге поднялся с хорошего разгона. На полном приводе забрался бы 100% с первого раза.
Немного напрягает расход у Лехи, хотя прощаешь ему этот аппетит когда выходишь на трассу)))

На 270 т.км. ремонтировал коробку, после ремонта проехал уже 60 т.км. (по разговорам с ремонтниками после переборки АКПП ходит еще 100-150т.км. - опять же все зависит от наездника).
Были мелкие ремонты по ходовке, много приличного качества дубликатов на эту модель, да и цена тойтотовского оригинала не такая уж кусачая.
Если в общем, то обслуживание авто не напряжное.

220000 км запиналась коробка, вылечилось промывкой гидроплиты и заменой гидроколец (цена вопроса вместе с маслом 7500) , а не 80000 как везде хотят развести.

Динамика прекрасная, если за ходовкой следить! Говорят, что из-за валкости этого авто им сложно и опасно управлять - не верьте! На RX можно закладывать довольно крутые виражи! А валкость в этом авто присутствует исключительно для комфорта. Необслуживаемый кардан тоже в плюс. Престижный авто - за 3 года владения без причин гайцы не останавливали ни разу.

Радиатор - не согласовано давление в системе, передние тормозные диски ведет от перепада температур, автомат тупит, маркая обивка салона, привередлив к моторному маслу, сложная замена свечей зажигания,

Опыт владения 3 года в промежуток пробега с 109 тыс.км. по 176 тыс.км.
- замена ГРМ с сопутствующим комплектом.
- замена ступичных подшипников вкруг.
- замена передних рычагов с последующей заменой в них задних сайлентблоков через 1 год.
- замена замена задних пружин.
- замена стоек вкруг.
- замена сальников передних приводов дважды и между АКПП и ДВС.
- замена масла и фильтра в АКПП.
- восстановление рейки с ремкомплектом и ремонт ГУР.

Машина очень надежная заводиться в любой мороз если снять аккум, запчасти дешевые и все в наличии. 4 вд всегда выручает клиренс большой, салон большой для отдыха, двигатель только 3литра едет норм. Расход зимой 18 для трешки и вд это норм. По трассе 10 при 100-120 .Если кто надумал бери не пожалеешь только надо следить за ним. Зимой греется за 7 минут. Подхват движки норм. Коробка переключает плавно.

Не хватает 5 передачи, коробку надо жалеть не буксовать и не буксировать цена ремонта 60т. Кожа- зимой холодная но подогрев выручает ,летом потеет спина, не хватает блокировок хотябы дифа или задка( лошадок 300 бы ему( обзор при повороте не очень широкии стойки.

Ходовая все в круг с работой и запчастями 30т.р! Стойки каяба зад и токико перед шаровые оригинал яйца пружины все резинки! Одна лямда зонд 5800( но раз поменял и забыл у них проблемма с ними на 100000 хватает их. Свечи только иридий 400р штука. А так надежная машина.

Лично мне попался средней степени убитости экземпляр. Менял по подвеске, стойки и втулки стабилизаторов, шаровые, сайленты рычагов нижних, сайленты цапфы. Подходят втулка рейки (там трудновато будет подлезть) и стойки амортизаторов. Менял катушки, это от езды предыдущего хозяина на 92-ом бензине. Перекручивал все массовые провода, окислы. Заклинил мотор заслонки отопителя, а от Харриера он не подходит. Ну так, мелочи, ещё суппорты задние на переборку просятся. В принципе ничего неожиданного.

Кроме резинок в ходовой части (пневмоподвеска) за 1,5 года эксплуатации с пробегом 100 000 - не было.

Налог не радует, и коробка четырех ступая маловато, ему 5 и цены ему нет! (((А в остальном все супер)))

Всеми уже описаны.Пневма как плюс- рулиться хорошо так и минус - жесковата.Скорректировал грязевой резиной.

На моем рексе 2005 г. пробег 155 т.км. сегодня сделал очередное то плюс заменил свечи зажигания и за одно сделали чистку дросельной заслонки, впускного коллектора и т.д. Результат меня поразил - пока авто приходил в себя т.е. обороты двигателя с помощью эл.могов приходили в норму и подстраивались под мою манеру вождения, реально пропали пенки при переключении передачи с 3 на 4. Меня это реально раньше беспокоило, думал акпп . теперь только расход бензина замерим.

Хотел сначало не писать, но все же еще сегодня заменили рмдиатор охлаждения, родной потек в нижней части сот.

Управляемость с предыдущим кузовом стала лучше ,более легкий но более острый руль .по сравнению с предыдущим кузовом уменьшилась раскачка при боковом ветре или ветре от встречных грузовиков ..

Качество сборки ,стало хуже с предыдущим кузовом ..в панели через щели видны провода ,панель на которой кнопки стеклоподъемников шатается ,уплотнители на дверях пропускают Воду прямо в салон (заметил на автоматической мойке )

Комфортная подвеска. Размер салона. управляемость на низких скоростях. Ощущение легкового автомобиля. Хорошее взаимодействие коробки с двигателем. Комфортные сиденья. Эргономика.Свет. Огромное место для задних пассажиров.

нет Android Auto. Легкий руль на скорости выше 100 км./ч., есть замечания по мелочам, но машиной очень доволен. За такие деньги, получил очень достойный агрегат.

Комфортный автомобиль
Просторный салон
Достаточно динамичный
Надёжный мотор, если за ним следить
Богатая комплектация

Датчики детонации, 450000 км
Датчики состава смеси, 450000 км
Карданный вал, 460000, км
КПП, 440000, км
Радиатор печки, 460000, км

Что 1mz что 3mz разгон плюс минус разгон одинаковый, но обои двигателя жрут с прогревом 20-22 литра и не едут особо .

Тёк радиатор , сменил с пневмы на обычные стойки ( 29 тысяч обошлось вместе с развалом ) особо не чего больше не происходило.

Очень надежный автомобиль! за 4 года владения регулярно менялись только масла и расходники. Ходовка не сыпется, на второй год поменял стойки, пару сайлентблоков. Имею привычку два раза в год заезжать на сервис для диагностики-на следующий год и еще через год(!) говорили все хорошо, ничего делать не нужно.

Автомобиль с американского рынка-отсюда и вытекают все минусы. Скорость в милях, температура в фаренгейтах, расход меряется в милях/галлон))). Также, как и у всех американских автомобилей, в наружных зеркалах не одинаковые зеркальные элементы-один примерно как на всех японцах/европейцах, а один плоский, как домашнее зеркало, и в него по краям особо ничего не видать-у них в штатах нормы такие.

Город у нас маленький, пробок нет. Поэтому городской расход летний - 12-13 литров на 100 км, зимний 15-16.
По трассе что летом что зимой 9-10.

На 250 тысячах пришлось заменить все ступичные подшипники в круговую. Загудели.
А в основном нареканий нет, всё по регламенту.

Очень надежный автомобиль, в те времена делали еще надолго.
Первый паркетник, поэтому постарались неплохо.

Говорят слабое место - коробка, но слава богу с этим не столкнулся. Опять же говорят что после рестайлинга (как раз с 2001) более надежна.
Мелкий недостаток - боковинки сидений почему то из кожзама, на водительском почти всегда трескается. Копеечная по сути экономия, но вот так.

- сочетание городского автомобиля и внедорожника;
- проходимость;
- устойчивость к заносу;
- хорошая приемистость;
- относительно экономичный;
- относительно недорогое обслуживание и запчасти;
- надежность;
- очень эргономичный.
Даже не знаю, что посоветовать разработчикам. Улучшать нечего. Абсолютно классный автомобиль.

В сильные морозы при запуске холодного двс из выхлопной сильный дым . говорят издержка турбированного двигателя и особенности глушителя с конденсатом и сажей . пипец как не приятно . и не понятно .

слабая коробка (вложил в нее 100тыс. за год езды)
большой расход топлива
маленький угол выворота руля
торпедо,руль ну и внешка уже староваты для 20 года

замена гидроблока, кап. ремонт коробки с усилением крышки(кто знает, тот поймёт), замена двух лямбд, ремонт рейки, разбор всей проводки авто

Комфорт, вместительность (2 велосипеда рама М, 26 колеса в салоне), компановка запасного колеса.
Неприхотливость двигателя. Приемистость, Работа ходовой части по трассе, Проходимость.

Первоначально в дальневосточных температурах были проблемы с радиатором охлаждения который пришлось менять дважды, второй раз на оригинальный от рейсталинговой модели 2006 года. По ходовке одной из проблемных частей являются тормозные суппорты (постоянно разбиваются направляющие) требующие либо регулярного обслуживания либо замены.

Основной радиатор охлаждения двигателя - 105 тыс. Топливный насос на пробеге 170 тыс. Тормозные суппорты 120 тыс. 150 тыс. 190 тыс.
Система подачи омывающей жидкости на задний стеклоомыватель (разрыв шланга).
Рулевая рейка (замена ремкомплекта) на 120 тыс.

Автомобиль возил меня 7 лет 150000 км, не прихотлив, экономичен особенно когда поставил гбо, запчасти как на любом паркетник Тойота не дороги и доступны. За 7 лет езжу была различной и грязь и снег и сугробы по карри и копал бывало, и скорости и темп езды был различен все терпит все глотает и служит как рядовой новобранец сквозь пот и слезы☝

Покупал 7 лет назад акпп имела небольшой толчок с 2-3 так и проездил 7 лет не меняя ничего не изменилось, болезнь их, радиатора поменял два на Китай так как тоже болезнь течь. Не отключаемая стабилизация антибукс, иногда в сугробах подъ. ла. Но вопрос с ней решается 10 минут путём прерывания одного провода и рх не удержать успей только дворники включить что б снег разгребать☝ В принципе минусов таковых и нет

Не могу раззобраться временами троит или тупит не понятно то едет нормально расход 13.5 на 100 то такое начнется доходит до 20 л спустя время все по новому и так регулярно диагностика ошибок нп дает нужен совет да когда троит обороты падают до 500 отключаю передние три цилиндра эфект тот же ничего не меняется дайте совет дельный.

Очень мягкая комфортная, недорогая и очень очень надежная машина. До сих пор актуальный внешний вид. Если будет возможность обязательно еще куплю РХ

Комфортный, надежный автомобиль приятный снаружи и внутри, на дороге чувствует себя очень уверенно, отличная пневмоподвеска очень понравилась, хороший свет акустика и многое другое, двигатель песня, автомат отличный

Очень комфортный, маневренный, недорогой в обслуживании, прекрассный внешний вид для своего года, ни разу не подвел

Высокий, резвый, послушный, очень лёгкий в управлении. Мощь под капотом чувствуется, бесстрашен перед песками!

Ушла куда - то жидкость из ГУРа, причём после доливки ( 1500₽)не уходит! Всё время в подвеске что- то брякает. Так до самой продажи и не понял, что- вроде все рычаги поменял. Масло поджирает, но хватает от замены до замены(2300₽ Тайота 5w40). Чек горел (купил с чеком), поставил датчики сгорания топлива (4000₽) и чек не горит. Установлено ГБО- диджитроник- два раза ездил на регулировку(1000₽)не хватало топлива при разгоне. Всё.

Застучал двигатель, из-за того что выгнало масло 200 000км. (контрактный стоил 58 500р+замена), умерла АКПП 180 000км. (Ремонт порядка 60 000р.) :(

-крепкий
-хорошая динамика,как в городе так и на трассе
-хорошая шумоизаляция,музыка на Марк Левинсон,но,играет тоже неплохо
-напичкан всевозможными электронными системами помощи
-легко пар коваться,парктроники присутствуют
-просторный салон
-хорошая отделка салона
-большой клиренс

-большой расход топлива,около 15 литров,такой же как и у 3,5,но едут они абсолютно подругому
-много электрикой,случаются проблемы
-нет возможности подключения внешних устройств,но это возраст,как никак 2005 год
-автомобиль дергается когда нажимаешь на педаль акселератора,в сервисе сказали что это нормально,так должно быть

лексус он и в африке лексус. Несмотря на года автомобиль вполне соответствует времени. + - Надежный, неприхотливый, адекватный в обслуживании, проходимый, комфортный.

Комфортный, удобный, уважают и боятся на дороге, крепкая подвеска, мощный и надежный на дальних расстояниях. Очень вместительный. Качественная штатная музыка.

Как ни странно надежность вызывает сомнения (не смотря на то что вроде бы тоже Тойота), - сравниваю с Короллой. Покупая с рук нужно рассчитывать на гарантированные минимум 10% вложения от суммы покупки - т.к. при таком возрасте (2002 г.в) может случиться что угодно. Серьезный расход бензина 14-16 литров смешанный цикл лето/зима. Авто с годом выпуска до 2003 года слабо ликвидны на Авто рынке столицы - реально продать либо дешево, либо в регионы.

Приветствую Вас, друзья мои!
Вспомнил, что изначально следующей тачкой виделся Lexus RX300 желательно рестайлинг.Но, по причине проблемности коробки и распространённости авто, как-то он выпал из обзора.Прикинув хрен к носу, понимаем что авто мало купить, его ведь ещё надо заправлять и обслуживать.На мой взгляд Lexus менее проблемный и не такой пылесос кэша из кошелька, чем предыдущие авто обзора =)
Lexus RX300 не зря пользуется любовью российских автомобилистов. Ведь этот автомобиль имеет очень стильный внешний вид, прекрасный имидж и высокий уровень комфорта. Да и с надежностью у него все в порядке. Единственный серьезный недостаток этого внедорожника — это высокая цена. Купить новый RX300 может не каждый, однако подержанный автомобиль 3-7 лет от роду уже гораздо доступнее.

Впервые автомобиль с таким внешним видом был показан в 1997 году. Правда, тогда он появился под именем Toyota Harrier и был доступен лишь для японских покупателей. А вот в 1998 году был представлен уже Lexus RX300 – он первое время продавался исключительно на североамериканском рынке, но в 2000 году его стали поставлять и в Европу. И это было совершено правильное решение руководства концерна Toyota, ведь RX300 понравился не только жителям США, но и европейцам. Покупатели оценили в первую очередь дизайн этой модели, которая до сих пор смотрится очень стильно. Пожалуй, именно из-за внешнего вида многие и брали этот автомобиль.

Платиновые свечи зажигания на российском бензине иногда живут недолго, но, наверное, купить раз в год новые ($90 комплект) может любой владелец Lexus RX300, да к тому же некоторые предпочитают ставить обычные свечи ($20-30), которые также прекрасно работают. Что касается ремня ГРМ, то его Lexus рекомендует менять раз в 100 тыс. км. Удивительно, но российские специалисты не советуют это делать чаще, так как ремень здесь очень надежный (его замена с роликами и приводными ремнями потребует в общей сложности около $250-300).

Lexus RX300 обладает системой постоянного полного привода с распределением момента по двум осям в соотношении 50/50. Кроме того, есть межосевой дифференциал с вискомуфтой. Однако никаких пониженных передач или механических блокировок дифференциалов нет, так что соваться на RX300 в серьезную грязь не стоит. В плане надежности особо писать нечего и про систему полного привода – все работает как положено, и трансмиссия обычно никаких ремонтов не требует. Аж противно становится.

Сами амортизаторы живут дольше (иногда больше 150-180 тыс. км.). А новые стоят примерно столько же, сколько аналогичные детали для многих других иномарок классом ниже – комплект на правое/левое колесо обойдется в $150-200. Вот в принципе и все детали, которые могут сломаться на 5-летней машине, находящейся в хорошем техническом состоянии. А если состояние не очень, то тогда могут потребовать замены еще и задние поперечные тяги в сборе с сайлент-блоками. Эта операция потребует около $300-400, что тоже не слишком много, учитывая ресурс деталей и стоимость автомобиля. Что касается передних рычагов с шаровыми опорами, то они на многих машинах стоят еще родные, причем мастера уверены, что они спокойно прослужат до 200-250 тыс. км. (к тому же шаровые здесь можно менять отдельно от рычага). Еще пару слов можно сказать о тормозах. К их работе претензий нет, хотя ресурс дисков мог бы быть и побольше – их надо менять каждые 60-80 тыс. км., а один диск стоит около $150-200. Естественно, покупать надо сразу как минимум два диска, да плюс еще лучше поставить новый комплект колодок ($120). Итого получается, что на обновление передних тормозов уйдет более $500 и столько же на задние.

Экскурс
Премьера Lexus RX300 состоялась в 1998 году, однако еще за год до этого события автомобиль с такими же формами начали делать в Японии под именем Toyota Harrier. Его оснащали двигателями объемом 2,0 л. (140 л.с.), 2,4 л. (160 л.с.) и 3,0 л. (220 л.с.). Что касается Lexus RX300, то он имел только 3,0-литровый агрегат V6 мощностью 223 л.с. с автоматической коробкой передач.

Первое время Lexus RX300 продавался исключительно в Америке, где его выпускали не только в полноприводном, но и в переднеприводном варианте. Однако спрос на автомобиль был и в Европе, куда RX300 стали завозить неофициальным путем. Это поняли и в Toyota, поэтому в 2000 году было принято решение начать продажу данного внедорожника в Старом Свете. Правда, для Европы машина была немного модернизирована. Был изменен двигатель (он начал выдавать 201 л.с.), подвеска стала чуть жестче и так далее (внешне европейские Lexus можно отличить от американских по габаритам в крыльях, а не в бампере).

В 2003 году был показан Lexus RX300 нового поколения, причем в США этот автомобиль продается под именем RX330. Разница между этими моделями в двигателе – на RX300 его объем составляет 3,0 л. (204 л.с.), а на RX330 – 3,3 л. (233 л.с.). Внешне автомобили серии RX старого и нового поколения не слишком отличаются друг от друга, однако здесь дизайнеров Lexus можно понять – первый RX300 так понравился покупателям, что они не захотели портить этот очень удачный образ. Комплектация второго RX300/330 стала еще богаче, а, кроме того, появилась новая опция – пневматическая подвеска.

Ну а в этом году Lexus начал продажу новой версии внедорожника серии RX, который получил 3,5-литровый двигатель. Этот автомобиль под названием Lexus RX350 имеет мотор V6 объемом 3,5 л. мощностью 276 л.с. и крутящим моментом в 342 Нм. При этом в компании Lexus особо подчеркивают, что новый RX стал не только мощнее модели RX300/330, но еще и экономичнее – расход должен сократиться на 8% и составить около 11,2 л. на 100 км.
Оригинал статьи тут.

Снаружи

В нешне один из первенцев класса премиальных кроссоверов на революционера не тянет. В отличие от второго поколения GS, уже заимевшего собственные стилистические амбиции, экстерьер RX подчёркнуто нейтрален, если не сказать невзрачен.

Задняя оптика в стиле первого IS – единственная вольность, что позволил себе дизайнер Макото Ошима. Двадцать лет назад семейные кроссоверы еще не стремились сразить всех и каждого агрессивным псевдоспортивным обликом.

Внутри

Внутри спортивного духа тоже не ощущаешь: интерьер добротный, гостеприимный, но абсолютно спокойный. Посадка оптимальна независимо от того, сидишь ты в электрифицированных передних креслах или на заднем диване с продольной регулировкой.

И удобства посадки в машину японцам добиться удалось: в RX ты просто входишь – не нужно пригибаться, как в седане, или карабкаться вверх, как на внедорожнике.

В движении

V6 уверенно тянет кроссовер на низах, но резкие ускорения на высокой скорости – не его стихия. Никуда не спешит и его напарник: даже после рестайлинга RX не смог расстаться с четырехступенчатым автоматом U140. Коробка не торопясь перебирает передачи, что вкупе с традиционной для старых Lexus задумчивой педалью газа сразу отбивает охоту куда-либо спешить. Натуральным овощем RX, успевающий выехать из 9 секунд при разгоне до 100 км/ч, конечно, назвать сложно, но слово Sport из аббревиатуры SLV в его случае стоит поставить на последнее место. И откуда у японцев при выборе японского названия Harrier взялись ассоциации с крылатым хищником…

Впечатлить плавностью хода RX готов, но лишь на своих условиях. Он мягко стелется по расчищенным городским дорогам, не замечая трамвайных путей, стыков асфальта и крупных ям. Однако стоит съехать на загородную дорожку с бесконечной мелкой рябью ледовых бугорков – и кузов начинает подрагивать легкой дрожью, заставляя снизить скорость. Кстати, схожий двойственный характер демонстрируют многие Lexus. Признак породы?

В отсутствие спорта RX предлагает сосредоточиться на главном. Убаюкивает мягкая подвеска, отличная шумоизоляция порождает спокойствие, а приличный клиренс потворствует напускной вседозволенности. Не стоит забывать, что постоянный полный привод в RX лишён каких-либо внедорожных фишек. Автоматическая блокировка межосевого дифференциала с помощью вискомуфты – единственное, что повышает тяговые возможности Lexus на скользком покрытии. Большего ему, в общем-то, и не нужно – кажущееся сходство схемы трансмиссии с Нивой не означает, что на нем стоит ездить так же.

История покупки

Владея Lexus GS второго поколения, Максим крепко подсел на японский премиум. Поэтому когда два года назад появилась необходимость покупки авто для супруги вопрос выбора марки не стоял, а RX первого поколения был единственным вариантом. Конкретный экземпляр был куплен через пару дней после публикации объявления. Рестайлинговый кроссовер 2000 года выпуска в канадской спецификации привлекал оригинальным ПТС с двумя владельцами и небольшим для авто такого возраста пробегом в 240 000 км (о том, сколько десятков тысяч с него могло уйти, не расскажет уже никто). После торга цена покупки составила 315 000 рублей.

Ремонт

При ремонте крыльев можно было ограничиться заплатками – но такой ремонт недолговечен, поэтому из Владивостока были заказаны задние крылья от Toyota Harrier. С ними же пришли амортизаторы с пружинами и все задние рычаги про запас.

Эксплуатация

Активно RX эксплуатируется зимой – в теплое время года Максим с семьей обычно передвигаются на GS. С момента покупки пробег увеличился на 35 тысяч километров.

Расходы

ТО с заменой масла в двигателе (Wolf VitalTech 5W-40) и фильтров – каждые 10 000 км
Расход топлива в городском цикле – 14,5 л/100 км
Расход топлива по трассе – 10 л/100 км
Расход топлива в смешанном цикле – 12 л/100 км
Топливо – АИ-95

Планы

Технических проблем с кроссовером сейчас нет, и внимания требует лишь салон, где нужно заняться восстановлением передних сидений. Ну а в отдаленной перспективе Максим планирует покупку RX следующего поколения с V6 на 3,3 литра.

История модели

Представленный в 1998 году Lexus RX стал второй полноприводной моделью компании и одним из родоначальников класса премиальных SUV. Кроссовер был доступен исключительно с 3,0 V6 мощностью 220 л.с., и по большей части с полным приводом. Коробка передач – безальтернативный четырехступенчатый автомат. После рестайлинга 2000 года кроссовер вышел на европейский рынок.

Карьера первого RX закончилась в 2003 году с общим тиражом в 370 000 реализованных экземпляров.

Читайте также: