Самый новый маз тягач

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Вчера МАЗ мимоходом представил свою новую модель самосвала пятого поколения МАЗ-5440M4. Вернее даже так: наблюдательные любители авто заметили, что МАЗ пополнил линейку автомобилей пятого поколения самосвалом с колесной формулой 4х2. Странно звучит, да?

А все дело в том, что Минский автозавод совместно с Белорусским национальным техническим университетом (БНТУ) открыл на территории предприятия учебно-практический центра МАЗ-БНТУ. И в релизе по данному мероприятию как раз и упомянут МАЗ-5440M4, ранее нигде не демонстрировавшийся. Что же это за загадка, про которую никто не говорит?

Новый МАЗ-5540M4 стал седьмой моделью минских грузовиков пятого поколения. В 2014 году появился седельный тягач МАЗ-5440M9 (4х2), в 2015-м был изготовлен самосвал МАЗ-6516M9-620 (8х4), в 2016-м собрали шасси МАЗ-6312M7 (6х4) впоследствии превратившееся в самосвал МАЗ-6501M7 (6х4), в 2019 году был презентован седельный тягач МАЗ-5440M7 (4х2) и наконец, в 2021-м седельный тягач МАЗ-6410M9 (6х2). Вроде как целая гамма получается.

На самом деле, ни о какой гамме уже речи не идет. Сейчас мелкосерийными можно признать разве что седельные тягачи с колесной формулой 4х2. Они собираются мелкими партиями и приобретаются белорусскими перевозчиками. Все остальные варианты были собраны в единственном экземпляре и скорее всего в серию уже не пойдут.

А во-вторых, за 8 лет прошедшие с момента, когда был собран первый МАЗ-5440М9, модель просто устарела, чтобы внедрять ее в производство как замену текущей линейки. Логичнее придумать что-то новое и уж тогда…

Что касается МАЗ-5540M4, то эта машина толком не успела покататься даже по территории завода. Практически сразу после сборки она переместилась в учебно-практический центр МАЗ-БНТУ в качестве наглядного пособия. Как ни крути, но сейчас это самая современная модель в линейке МАЗа и логично, что именно по ней студенты будут изучать актуальные технические решения. Жаль только, что машина уже никогда не покинет стены этого учебного класса…

У нас в продаже есть все модели седельных тягачей МАЗ. Данный вид серийной техники универсален — подходит для транспортировки грузов, как на небольшие расстояния, так и в международных перевозках. Незаменим при буксировке полуприцепов в сцепке в составе автопоезда. Перевозите с его помощью самый тяжелый, нестандартный или длинномерный груз на большие расстояния, там, где не справится обычный грузовик.

Купив новый седельный тягач МАЗ Минского автомобильного завода, вы получаете простую в эксплуатации серийную технику с просторным комфортным салоном, оборудованным одним или двумя спальными местами. Но самое главное — по более доступной цене, чем новые аналоги других марок с такими же характеристиками, что существенно ускоряет окупаемость.

Особенности седельных тягачей МАЗ

Седельно-сцепное устройство (ССУ) обеспечивает сцепку полуприцепа с рамой тягача и частично принимает на себя вес полуприцепа. Расстояние от земли до него у тягачей МАЗ варьирует от 1,05 м до 1,72 м.Модели с самой большой высотой сцепки используют с тралом и самосвальными полуприцепами. Тягачи с нормальной ССУ (1,18‒1,23 м) эксплуатируют с открытыми и бортовыми платформами, цистернами, средними по высоте прицепами. При меньшей высоте сцепки, как в тягаче МАЗ 5440, можно транспортировать стандартные прицепы.

2. Тип двигателя.

Седельные тягачи МАЗ производитель комплектует шестицилиндровыми дизельными двигателями на выбор — Weichai WP или ЯМЗ, соответствующими высоким стандартам Евро 3, 4 и 5.

3. Колесная формула.

Доступные варианты — 4х2, 6х4 и 6х6. Первое число — общее количество колес, второе — количество ведущих.

Тягач стандарта 4х2 — это устойчивый, высокоманевренный транспорт средней грузоподъемности, с оптимальным сочетанием характеристик и цены. Приспособлен для перевозки по качественному дорожному покрытию. На бездорожье его эксплуатационные характеристики ниже.

Тягачи МАЗ стандарта 6х4 и 6х6 более грузоподъемны, уверенно едут по грунтовке и бездорожью.

Преимущества седельных тягачей МАЗ

Простота эксплуатации и надежность. В длительной поездке независимо от климата седельный тягач МАЗ не подводит водителя даже в тяжелых условиях эксплуатации. Полуприцепы легко заменяются.
Улучшенная маневренность при движении задним ходом, особенно в труднодоступных местах. Этому способствуют укороченная кабина и увеличенная обзорность, так как водитель сидит над двигателем и ближе к лобовому стеклу.
Оптимальная работоспособность и грузоподъемность. Это настоящий трудяга, способный бесперебойно работать при полной загруженности.
Высокое отношение грузоподъемности к весу тягача. Это повышает КПД и помогает снизить стоимость крупных перевозок.

Как купить новый тягач по цене завода МАЗ в России

В наличии и под заказ все модели и модификации новых седельных тягачей, включая МАЗ 5440, 6430, 6432 и др., с гарантией. Для вас — выгодные условия сотрудничества, есть кредит и лизинг, доставка в любую точку России.

В пятисотом семействе минских грузовиков был уникальный тягач, так и не ставший серийным. При его создании в качестве прототипа взяли итальянский Fiat. Трехосная модель с задними ведущими и двумя передними управляемыми осями получила индекс МАЗ-520В.

МАЗ-520В. Снаряженная масса: 1690 кг, прозвище: "грузовик наоборот", колесная база:1470+2390 мм, год создания: 1965

В пробеговом тестировании тягач был с бортовым полуприцепом МАЗ-5205.

ИСПЫТАНИЯ НА ИЗНОС

Заводчане проводили испытания опытного тягача на соответствие техническому проекту, определения размерных и весовых характеристик, выявления динамических и экономических качеств, проверки прочности и надёжности агрегатов в объёме заданного пробега. Требовалось определить объём конструктивных доработок и в целом понять целесообразность применения седельного тягача с двумя управляемыми осями. Испытания провели в период с августа 1964-го по август 1965-го, по программе И-768т, анализируя пробег в 12867 км.

В снаряжённом состоянии МАЗ-520В весил 6790 кг.

Полная масса автопоезда грузоподъёмностью 21300 кг составляла 34150 кг.

Ещё в середине октября 1964 года появились первые данные о неисправностях, выявленных по результатам эксплуатации. В частности, после пробега 2240 км с автомобиля с двигателем ЯМЗ-236 №14374 сняли ТНВД №14634 для проверки на стенде. Требовалось выяснить причину недостаточной мощности двигателя. Проверка выявила завышенное давление подъёма иглы четвёртой, пятой и шестой форсунок (160, 160, 170 кг/см2 против 150 кг/см2 по ТУ) и заниженную подачу топлива. После регулировки всё пришло в норму.

О том, насколько серьёзно подходили к испытаниям на МАЗе, говорит тот факт, что акт от 15.10.1964 г. составило полдюжины специалистов. И среди них: начальник конструкторско-исследовательского бюро М. Скрипко, руководитель КБИ силовых установок А. Фут, инженер-исследователь Ю. Мурох, дизелист И. Расолько, представитель заказчика В. Дьяченко. Утвердил этот акт главный конструктор МАЗа М. Высоцкий.

Уже 20 января 1965 года испытатели составили новый акт. На МАЗ-520В, шасси №1, после пробега 3290 км при запуске заклинил двигатель. На испытаниях в нём применяли топливо по ГОСТ 4749-49 марки ДЗ и зимнее масло ДП-8 по ГОСТ 5304-54. Для выяснения причин отказа двигатель сняли с автомобиля и подвергли частичной разборке. Была снята левая головка блока цилиндров, поддон картера, крышка распределительных шестерён и поршень четвёртого цилиндра. Предполагаемой причиной выхода из строя мотора явилось заедание выхлопных клапанов четвёртого и шестого цилиндров в направляющих втулках. С проблемой справились, но в ходе испытаний она была не последняя.

ОТЛИЧИЯ ОТ МАЗ-500

Опытный четырёхосный НАМИ-0145 с передними осями от МАЗ-520В.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ВЕРДИКТ

По истечении годовых испытаний сотрудники экспериментального цеха Минского автозавода составили вердикт в отношении МАЗ-520В. Его подписали руководитель конструкторско-исследовательской части ОГК Н. Санько и начальник бюро опытных автомобилей М. Скрипко, а составили отчёт И. Малявко и А. Пименов.

В заключении оказалось всего три пункта. Первый: весовая характеристика, динамические и экономические параметры седельного тягача МАЗ-520В признаны удовлетворительными. Второй: применение МАЗ-520В в народном хозяйстве следует считать целесообразным, т.к. дополнительная управляемая ось позволяет увеличить нагрузку на седло (10,6-10,9 т против 7,7 т у МАЗ-504), так и полный вес буксируемого полуприцепа (до 27 т против 18 т у МАЗ-504). Третий; считаем необходимым продолжить испытания седельного тягача МАЗ-520В до 25-30 тыс. км после устранения недостатков, отмеченных в соответствующих разделах отчёта.

Однако у начальства был свой взгляд на перспективы МАЗ-520В. Увеличение его грузоподъёмности сочли незначительным, а управляемость недостаточной. Проходимость на грунтовых дорогах и вовсе отметили как неудовлетворительную. Решающим аргументом против перспективной новинки стала её дороговизна: стоимость оказалась выше, чем у двухосных машин семейства МАЗ-500.

МАСШТАБНАЯ КОПИЯ

В начале 2000-х стендовые моделисты из Минска Дмитрий Тиханович и Сергей Дорофей занялись изготовлением масштабных копий грузовиков семейства МАЗ-500. Собирая материалы для создания миниатюр, они случайно обнаружили распечатанную в формате А4 фотографию не очень хорошего качества экспериментального МАЗ-520В. Со временем в архиве отдела дорожных испытаний Минского автозавода нашлось ещё несколько его фотоиллюстраций. Появилась идея воспроизвести шедевр в масштабе 1:43.

Информации по МАЗ-520В было катастрофически мало. Отсутствовали данные по размерам машины, даже по колёсной базе. Сначала не нашли и вида сзади. На первых порах все материалы собирали без конкретной цели. Когда накопился приличный архив, тогда и возникла идея создания уменьшенного в 43 раза миниатюрного седельного тягача.

Модель минской мастерской AD-Modum в масштабе 1:43.

Минский и Камский автозаводы начали реализовывать свои новые флагманские модели. Речь о седельных тягачах МАЗ-5440М9 и КАМАЗ-54901 .

Давайте поближе познакомимся с техникой двух заводов, которую их руководство позиционирует как равноценную альтернативу новым европейским тягачам и попробуем разобраться у какого из этих грузовиков больше шансов занять достойное место на рынке новых магистральников.

Отличительный признак обоих моделей - огромные решетки радиатора, необходимые для охлаждения мощных двигателей

Оба тягача имеют бескапотную компановку, колёсную формулу 4х2 и вполне современный дизайн.

Также одинакова у машин ширина и высота кабины (2550 мм и 4000 мм соответственно). А вот длина тягача немного больше у КАМАЗа (6350 мм против 6000 мм у МАЗа). Параметры общего веса автопоезда у машин также идентичны и составляют 44 000 кг.

Что касается кабин, то у МАЗа она полностью собственной разработки, хотя совсем новой её назвать нельзя, так как за основу была взята кабина от тягача предыдущего поколения, корнями из 90-х годов, которая подверглась кардинальной переработке. У новой кабины конструкторами был усилен каркас, появились полностью новые облицовочные элементы, новые пневмоопоры, более вместительные инструментальные ящики с внешним доступом.

Кабина КАМАЗа это ничто иное, как переработанная кабина Mercedes-Benz Actros поколения BM963, которое выпускается с 2012 года. Как известно в Набережных Челнах специалтро был построен новый завод по производству этих кабин с планируемым ежегодным объемом производства 55 000 штук. Использование кабины от Актроса позволило получить КАМАЗу самую просторную и высокую кабину в истории своих грузовиков с расстоянием от пола до потолка 1980 мм и внутренней шириной 2270 мм.

Салон однозначно лучше сделан у КАМАЗа. Он более современен и эргономичен.

Что касается двигателей, то в Минском грузовике устанавливается дизель Mercedes-Benz OM471 мощностью 476 л.с. (в модификации грузовика с индексом 5440М9) экологического класса ЕВРО-6. КАМАЗ ставит на свой тягач силовой агрегат совместного производства с немецкой компании Liebherr (ЕВРО-5) максимальной мощностью 550 л.с.

Коробка переключения передач на МАЗе также Мерседесовская - 12-ти ступенчатый автомат Mercedes-Benz G230-12 AMT. Помимо этого минские тягачи могут быть оснащены двумя вариантами ручной КПП.

Также 12-ти ступенчатым автоматом оснащает свои флагманские тягачи и КАМАЗ, используя КПП ZF Traxon, ресурс которой по заявлению производителя 1,6 млн кме без капитального ремонта.

И в заключении о ценах.

Пишите в комментариях, если владеете информацией о том, за какую стоимость дилеры предлагают новый минский тягач в ваших регионах.

Заводская цена КАМАЗа-54901 составляет 7 099 200 руб., но у большинства дилеров в настоящее время модель реализуется по цене от 7 200 000 до 7 500 000 руб. Однако в стоимость завод уже изначально включил цену сервисного контракта на 3 года, т.е. все затраты на техобслуживание и запчасти. Подробнее об этом мы рассказывали в одной из наших недавних статей.

На этом всё. Делитесь в комментариях вашим мнением о перспективах этих грузовиков на отечественном рынке седельных тягачей и у какой из этих машин на ваш взгляд будет больше шансов завоевать доверие перевозчиков.

Белорусский автопроизводитель выбрал многовекторную стратегию. Он не только пытается конкурировать с новейшими разработками КАМАЗа на российском рынке, но и ведет мощную зарубежную экспансию. В этой стратегии большое место занимает новое поколение грузовых автомобилей.

Сегодня подготовлено пятое поколение минских автомобилей, которое представляет большой интерес для грузоперевозчиков. Белорусский автопроизводитель подчеркивает - новинки знаковые. В чем их особенность мы попытались разобраться.

В сегменте тягачей состязаться с каждым годом все сложнее, ведь на рынке представлены все марки большой европейской семерки, тем не менее, здесь представлены две знаковые модели – седельные тягачи МАЗ-5440M7 и МАЗ-54A02K.

Магистральный тягач МАЗ-5440M7 - еще один представитель пятого поколения минских грузовиков. Его главное, но не единственное отличие от флагманского МАЗ-5440M9 - двигатель меньшего рабочего объема и, следовательно, меньшей мощности.

МАЗ-5440M7 получил также свою собственную автоматическую 12-ступенчатую коробку передач Mercedes-Benz модели G230-12 New MT, которая работает в автоматическом режиме или управляться водителем вручную с помощью переключателя на руле. Для снижения расхода топлива коробка поставляется в версии с прямой передачей.

Коробка передач G230-12 New MT может иметь дополнительные функции: возможность переключения в режим повышенной тяги (например, на местности с горным рельефом); помощь водителю при трогании в гору; режим раскачки автомобиля; режим маневрирования (возможность движения на низкой передаче при невысоких оборотах двигателя без его остановки).

Еще одно важное отличие МАЗ-5440M7 от выпущенных ранее M9 - увеличенная с 3600 до 3800 мм колесная база. За счет этого удалось не только увеличить емкость топливных баков (с 1150 до 1300 л), но и улучшить распределение полной массы тягача по осям (на переднюю - 8000 кг; на ведущий мост - 11.500 кг).

Рама тягачей пятого поколения изготовлена из равнополочного швеллера (материал - высокопрочная легированная сталь) и обладает высокой прочностью на кручение и изгиб. На МАЗе особо отмечают, что из-за катафорезного грунтования и порошковой окраски обеспечивается надежная антикоррозионная защита всех элементов рамы. Коррозия по мнению многих российских грузоперевозчиков "ахиллесова пята" белорусских автомобилей.

Подвеска автомобиля: первой оси - малолистовая рессорная; второй оси - пневматическая 4-баллонная. Тягач оснащен системой электронного управления пневматической подвеской ECAS, которая обеспечивает равномерный уровень дорожного просвета независимо от загрузки. Функция памяти с интуитивной и простой системой управления делает возможным выбор двух значений дорожного просвета.

Технически допустимая статическая нагрузка на опорно-сцепное устройство у МАЗ-5440M7 - 9700 кг. Высота ОСУ от уровня дороги - 1150 мм. Сдвиг седла - 800 мм.

Панель приборов создавалась с учетом максимально комфортного управления различными системами. Щиток приборов оснащен 7-дюймовым ЖК-дисплеем, на который выводится информация о работе различных систем автомобиля.

В кабине предусмотрены вещевые ящики и отсеки, расположенные как над лобовым стеклом, так и под нижним спальным местом (в частности, здесь может устанавливаться холодильная камера для хранения продуктов полезным объемом 25 л).

Над лобовым стеклом - тахограф, блок управления освещением, автомагнитола (на данном экземпляре - Continental TR7423UB-OR), автомобильная радиостанция (President BARRY ASC), блок управления ГЛОНАСС. Кстати, скоро лобовое стекло будет вклеенным.

Другая новинка минских автозаводцев - седельный тягач МАЗ-54A02K - имеет сразу две ключевые особенности. Во-первых, он оснащен газовым двигателем, который работает на сжиженном природном газе (метане). Во-вторых, он предназначен для перевозки в составе автопоезда опасных грузов - об этом говорит его необычный индекс. Тягач укомплектован 400-сильным двигателем Weichai Power WP12NG 400E50 уровня Еuro-5 и механической 16-ступенчатой коробкой передач ZF 16S2520 TO. Два криогенных бака для сжиженного метана - производства американской компании Chart, их суммарный объем - 755 л (405+350 л). Этого количества газа достаточно, чтобы тягач в составе автопоезда общей массой 44 тонны без дозаправки смог проехать не менее 700 км. Правда, пока сеть криогенных заправок мала.

Читайте также: