Заварить теплообменник опель зафира б
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Есть такая штуковина у Z18XER (Z16XER) – теплообменник, в котором происходит охлаждение (подогрев) моторного масла антифризом. Установлен на корпусе масляного фильтра под выпускным коллектором. Собрано на прокладках, которые с годами дубеют/расслаиваются/размягчаются и начинают течь. Меня постигло на 86000км и 8 годах. В запущенных случаях – масло попадает в антифриз, система охлаждения сильно загаживается, далее дохнет термостат, патрубки. Последствия печальны…
Зная это, регулярно проверял состояние антифриза в расширительном бачке и наличие потеков/намоканий на двигателе в месте теплообменника. Бачок всегда был чистый, а вот прошлой зимой стало мокнуть на двигателе под коллектором. Решил не тянуть, закупился полным набором всех прокладок (только оригинал! – кто не хочет лезть туда снова через полгода) и сопутствующих материалов (промывка системы охлаждения, дистиллированная вода, промывочное масло, новое масло, новый антифриз, герметик, медная смазка, бензин, солярка, тряпки, щетки/кисточки, губка с абразивным слоем, wd40). Вышло за всё 5 тыс. руб. с копейками. С прокладками повезло – успел взять в начале января, а буквально через неделю цены на них выросли в 1,5-2 раза и сроки поставки увеличились до 1-2 месяцев!
Разлмягчилась и потрескалась та часть прокладки, которая контачит с антифризом, а масляная часть – в хорошем состоянии (как и все другие 8 прокладок, но поменял на новые все!). Почему так?
Инструмент нужен обязательно, нормальный набор ключей, головок, бит torx и обычных, удлинители, трещетки – без этого даже не начинайте!
С вечера пятницы:
- Слил масло – залил промывочное масло. Слил антифриз (чистый как слеза, но все же решил мыть систему!)– залил дистиллированную воду с промывкой wynns.
- На холостых до открытия термостата и срабатывания вентилятора.
- Слил воду – снова залил дистиллированную воду с промывкой wynns.
-На холостых до открытия термостата и срабатывания вентилятора.
- Слил промывочное масло, слил воду с wynns.
- Забрызгал гайки (3шт) приемной трубы wd40
В промежутках, пока сливались жижи/тарахтела на ХХ - начал разбирать.
Пошел баиньки. А всю ночь сливались остатки по капле…
С утра субботы приступил к разборке: откручиваем приемную трубу (прошло легко!), снимаем решетку радиатора, накладку над радиаторами (это где замок капота), воздухозаборник, вентилятор радиатора, трубку щупа (у меня трудно!), теплоэкран коллектора (гемор!), коллектор, корпус масляного фильтра . Всё разбираем, чистим, моем, трем, полоскаем, продуваем сжатым воздухом, сушим, ставим новые прокладки. Собираем в обратной последовательности. Также ставим новые металлические прокладки коллектора и приемной трубы.
Заливаем масло, и я решил еще пополоскать систему охлаждения, теперь уже от самой промывки wynns – много пены, мыл дважды дистиллированной водой. Наблюдаем – нет ли течей, вдруг криво собрали. Затем залил концентрат 1,5л Glysantin G30 с дистиллированной водой 1 к 3 – поезжу летом, осенью поменяю еще раз в нормальной концентрации 1:1.
✅Неисправности теплообменника (маслоохладителя) Шевроле и Опель. Наверно каждый владелец автомобиля рано или поздно узнает о его существовании — не самый приятный момент в эксплуатации автомобиля. Самое главное — правильно и во время обслужить теплообменник. Наш ТехЦентр даёт гарантию 100 000км на работу по замене прокладок теплообменника! Почему мы так уверены что он снова не потечёт? Да потому что мы уже 15 лет ремонтируем автомобили Chevrolet и Opel, у теплообменника не останется ни единого шанса снова испортить вам настроение!
✅Стоимость всей работы вместе с запчастями 12 000 рублей под ключ!
✅Перед установкой теплообменника все тщательно отмывается в том числе и сам теплообменник. Если Вам не понравиться наша работа — мы вернем вам деньги!
✅Доверьте автомобиль профессионалам! Крайне не рекомендуем выполнять данную процедуру не в специализированном сервисе. В таких случаях они не дают гарантию на свою работу. Как следствие, текущие прокладки теплообменника спустя пару тысяч километров и выброшенные деньги на ветер. Такие случаи, к сожалению, слишком часто происходят. Для качественной замены прокладок теплообменника необходим приличный опыт работы с Chevroletи Opel, не достаточно просто достать из коробки новую прокладку и её установить.
Ну а теперь перейдем к основным неисправностям теплообменника:
Неисправности теплообменника (маслоохладителя) на Chevrolet и Opel
Общие признаки неисправности теплообменника включают в себя:
- Утечку масла или охлаждающей жидкости из теплообменника;
- Запах гари (горелого масла) в салоне автомобиля. Масло вытекает наружу из теплообменника и попадает на выхлопную трубу автомобиля;
- Масляные либо антифризные подтёки во время долгой стоянки автомобиля;
- Попадание масла в систему охлаждения;
- Попадание охлаждающей жидкости в масло;
Чаще всего наблюдается попадание масла в систему охлаждения и течь масла наружу из теплообменника.
Масляный радиатор на любом из автомобилей Chevrolet и Opel является важным компонентом двигателя. Предназначен он для обеспечения своевременного охлаждения масла. Факт остается фактом: система охлаждения масла на любом автомобиле должна быть в рабочем состоянии при любых обстоятельствах. Поддержание теплообменника в рабочем состоянии продлит срок службы силовому агрегату. Однако, как и любой другой механизм в автомобиле, теплообменник может дать о себе знать.
Некоторые владельцы автомобилей Chevrolet и Opel еще завариваю теплообменник. Делать этого категорически не рекомендую. Более подробно про ЗАВАРЕННЫЙ ТЕПЛООБМЕННИК.
Принцип работы теплообменника на Chevrolet и Opel
Как я уже сказал, теплообменник предназначен для отвода избыточного тепла от масла системой охлаждения двигателя. Теплообменник, это узел, расположенный между блоком двигателя и масляным фильтром. Когда масло попадает в радиатор теплообменника, тепло от масла передается охлаждающей жидкости, через стенки радиатора. Далее тепло поглощается системой охлаждения двигателя, а когда антифриз проходит через основной радиатор автомобиля, расположенный перед двигателем за решеткой радиатора, избыточное тепло передается воздуху.
Одним из компонентов системы охлаждения масла является сам радиатор маслоохладителя. У масляного радиатора четыре отверстия. Два из них предназначены для подачи горячего и отвода охлаждённого масла, а другие предназначены для охлаждающей жидкости. Для герметичного соединения самого радиатора и корпуса теплообменника используют резиновую прокладку. А вот для герметизации трубок применяют уплотнительные кольца. Если любая из этих прокладок выйдет из строя, либо будет установлена не должным образом, то произойдёт утечка масла или охлаждающей жидкости. Как правило, грамотно установленных прокладок теплообменника хватает более чем на 100 000км пробега. Если течь масла произошла раньше указанного срока, то скорее всего были допущены ошибки при их установке.
Если вы заметили утечку масла или антифриза, то рекомендуем обратиться в наш Техцентр, чтобы мы смогли определить откуда происходит утечка и быстро устранить ее. Длительное игнорирование утечки масла или антифриза может привести к серьёзным последствиям, вплоть до замены двигателя.
Масло в системе охлаждения (в расширительном бачке) Chevrolet и Opel
Если резиновое уплотнение радиатора теплообменника выходит из строя, вы можете обнаружить моторное масло в системе охлаждения. Это происходит потому, что при работающем двигателе давление масла превышает давление в системе охлаждения и из-за плохой прокладки масло нагнетается в систему охлаждения. В конечном итоге это приведет к нехватке смазки и может серьезно повредить двигатель.
На нашей практике встречался один случай с внутри лопнувшим радиатором теплообменника, поэтому каждый теплообменник обязательно необходимо опрессовать – подать под давлением воздух в сам радиатор. Такая неисправность встречается достаточно редко, но всё же имеет место быть. Про данный случай можно почитать в ЭТОЙ статье.
Охлаждающая жидкость в масле Chevrolet и Opel
Это достаточно редкий случай, но всё же встречается. Когда двигатель не работает, а система охлаждения находится под давлением, антифриз может попасть из системы охлаждения в картер двигателя. В данном случае на масляном щупе будет эмульсия, а при длительной стоянке можно увидеть антифриз. Такая неисправность приведёт к повреждению двигателя из-за того, что коленчатый вал будет недостаточно смазан во время вращения.
Неисправности теплообменника. Вывод
Любой из этих симптомов потребует промывки системы охлаждения и замену масла, для удаления всех загрязненных жидкостей. Необходимо будет поменять все прокладки теплообменника и грамотно их установить.
Процедура по замене прокладок обойдется в 12 000р. Работа выполняется под ключ. Гарантия на работу по замене прокладок теплообменника составляет 100 000км.
Предоставьте работу по замене прокладок теплообменника профессионалам!
Так же наш Техцентр ремонтирует отопители салона (печку) на Chevrolet Cruze и Orlando. Устанавливаем усиленные тяги заслонок печки!
Мастер одно из сервисов специализирующихся на Opel и сам владеющий Opel Astra H когда я его попросил поставить заверенный теплообменник сказал, что может мне это сделать, но я экономлю всего на одной прокладке, а Немцы не дураки и могли бы выпустить машину с заваренным теплообменником сразу, но этого ни сделали и по этому он сам себе ставит только оригинальные прокладки GM и никаких Ростеко и т.д.. Я прислушался его совета и отказался от заваренного теплообменника.
Логика в его словах я думаю присутствует.
Mikhail, да господи, что вы к этой одной прокладке прицепились? Ну не из-за того что ЕЁ менять надо его заваривают, а из-за того, чтоб систему охлаждения не чистить при каждой протечке. И без неё проблем хватает.
По поводу немцев - если ничего не путаю темплик делали не немцы, а gm уже, при немцах как раз никакого теплообменника на первых ревизиях мотора не было.
Макс, мы не тупые и понимаем, что его заваривают чтобы систему охлаждения не чистить, но мы таке умные, что дебилы создатели придумали теплообменник в Astru для того чтобы мы его заваривали, а так же заслонки в коллекторах и катализатор для того чтобы мы их вырезали и датчик ЕГР чтобы мы его глушили, короче придумали всё это чтобы мы уии не пинали, а делом занимались.
Mikhail, да я вроде никого тупым не называл. А по поводу гениальных создателей - вы переоцениваете инженеров. Понятно, что если что-то делается - делается с какой-то целью. Но с теплообменником меня смущает вообще его конструктив, потому что он изначально выглядит как галимый колхоз, который прикрутили, чтоб залатать дырку в гении инженеров.
Mikhail, я уверен, что вы его видели, но ещё раз взгляните, неужели данный радиатор для вас выглядит так, как будто ему тут самое место и он полностью вписывается, скажем так в дизайн данного узла? Окей, я может быть и соглашусь, что он нужен, но на мой инженерский взгляд - выглядит как нечто несуразное, проще говоря костыль.
Михаил, придумали для того что бы вписаться в нормы "евро". Для РФ это не актуально, есть аналогичные двигатели без теплообменника, трубки фриза там соединены напрямую.
Mikhail, так я не утверждаю что он ненужен, нужен наверное(хотя его размеры и то, что масло и фриз там просто пролетают под давлением добавляют сомнений в эффективности заложенных функци охлаждения/подогрева масла), я к тому, что он выглядит так, будто был вечер пятницы, усталый инженер сидел над кульманом и хотел побыстрее свалить в паб, но задачку по снижению температуры масла(хз допустим на 5 градусов, хотя тестов я не нашёл) выполнить надо было и он не придумав, в спешке, ничего лучше, решил проблему как это обычно бывает на наших заводах, впихну костыль, вроде должно работать, как выглядит пофиг, туда же все равно никто не полезет, а то что через 100тыс.км прокладкам настанет кердык и систему охлаждения нужно будет промывать(а если не повезёт, то ещё и фриз в масло пойдёт, хоть и маловероятно и тут все еще веселей) - так это не наша проблема, мы дольше 3-5 лет на машинах не ездим, а в условном Уругвае как-нибудь разберутся.
Макс, да все верно. По сути это сделано для Европы, что бы ты завел машину и уехал сразу, там греть машину у дома запрещено, ну и плюс температуру подняли, как я понял для того, что бы вписаться в нормы евро4.
Опять же, даж если прикинуть, что из-за отсутствия теплика у нас будет быстрее портиться масло(как некоторые говорят) - с тем учётом, что по регламенту его нужно менять раз в 15000, а мы это обычно делаем раз в 6-7, ток испортиться оно особо не успеет как мне кажется.
Armen, ну я себе поставил заваренный, единственное не менял ещё термос и прошивку вентилятора(по причине того, что походу дела в Воронеже этим никто не занимается, а те что каталики вырезают браться не хотят), пока езжу так.
Макс, ну и заморочился ты с этим обменником, может ты и прав, (пример твоей правоты могу сравнить с крузовским термостатом в котором отсутствует резинка в отличии от Opel) спорить не буду, но я считаю если идёт с завода значит так надо, а не то что на ууй так надо и зачем эти дебилы это сделали.
Mikhail, мне просто очень нравиться моя машина, но она до безумия капризная(спасибо прошлым владельцам), и я как бы стараюсь ставить все проверенное и оригинальное(ну или хотя бы с шильдиком gm), но гребанный теплообменник выгреб мне мозг китайскими палочками, я уже на столько устал от него, что решился на кардинальные меры(хоть и перелопатил кучу инфы перед этим, все равно терзали сомнения), если это приведёт к печальным последствиям - это будет только моя проблема(тачка в семье на долго), и собственно по этому я ниже писал, что для начала лучше все таки поиграть в повезёт/не повезёт с прокладками и новым тепликом и вот если уже все достало - тогда заварить его к чертовой бабушке(с оговорками по термосу и вентилятору).
Макс, как мастер мне сказал, что там отвечает за попадание масла в систему охлаждения всего одна прокладка, но остальные со временем портятся и всё равно приходится его вскрывать и менять.
Итог: нет смысла его заваривать.
Mikhail, и да, как сказал мне мой мастер, заменить термос и прошить вентилятор будет полезно даже без удаления теплика, это как раз положительно скажется на жизни прокладок и вместо раз в 70к заменять их надо будет раз в 100к.
Михаил, на прокладках ростеко и заваренным теплообменнике собрали. Уже больше 100 машин ни одна не приехала ,не реклама но ростеко силиконовые зарекомендовали себя очень хорошо, что не скажу о GM , хотя не скажу что не нарвались на подделк, но они становятся дубовыми очень быстро , самое главное при сборке все зачистить до блескаи обезжирить , даже приезжал человек он у официалов заменил корпус в сборе на оригинал он у него через пол года потек , обратился ко мне , после вскрытия все прокладки были "пластмассовые"
Михаил, нет там логики на некоторых Шевроле Круз стоит такой же двигатель и его теплообменника там нет
А тсу - совет - никого не слушай в вопросах теплообменника, это как с выбором масла в данной группе - делай так как есть возможность и чтоб себя потом не корить. Хочется заварить - завари, ничего страшного не случится, особенно если термос на 92градуса поменять и вентилятор прошить.
Показать полностью.
По факту, как я одному тут уже говорил - меняй прокладки пока не надоест, как надоест покупай новый теплик, на новом точно ничего течь не должно, ну либо ставь заваренный.
Сам долго над этой фигней думал и читал, по факту отрицательных отзывов от владельцев не нашёл, поставил заваренный и себе, так как менять прокладки задолбался(ставил кстати только gm), новый теплик надо было ждать неделю, а заваренный оригинал вот прям тут был, а машина нужна здесь и сейчас. Пока проехал 3000км(судить о чем то рано), но никаких изменений нету.
Кто-то говорит, что масло хуже охлаждается(а кто-то говорит что прогреваешься дольше ) - если посмотреть на конструкцию самого радиатора(который при заварке выкидывают) - там ничего не охладиться и не прогреется, у меня на видюхе радиатор больше, да ещё и с вентилятором, а пассивное охлаждение в данном случае не работает, так как он стоит чуть ли не в самом горячем месте под капотом.
Долго с ними мучался ,раз 5 наверное менял (от самого гг до оригинала )!В итоге поставил с завода в сборе (вышло недёшево)проехал тысяч 50-60 проблем нет никаких
Завари и избавишь себя от промывки системы. Никакого охлаждения масла не происходит. он находится в самом пекле и там сквозняка НЕТ!это маркетинг. доя того чтобы сервисы GM зарабатывали деньги.
Алексей Крус
Женя, когда пробьёт прокладку маслонасоса, вспомнишь
Алексей, вот вот я об этом тоже думал
Алексей Крус ответил Евгению
да вот наоборот, не успел, сейчас чаще смотрю под капот
Одним словам есть свои минусы и плюсы
Руслан, набери Сварка Тула. И спроси у него, стоит или нет
Дмитрий Соколов
Так теплообменник не для температуры системы охлаждения нужен а для быстрого прогрева зимой и охлаждения на горячую моторного масла . Масло и так как вода на горячую так вы ещё и хуже делаете на нашем горячем двигателе, лишая его охлаждегия
Дмитрий, я это понимаю саму работу теплообменика, ты же когда ввариваешь эти плашки тем самым проход становиться меньше, значит и само поступление масло увеличиваеться.
Дмитрий Соколов ответил Руслану
Руслан, Ты когда завариваешь, вообще убираешь радиатор и возможность маслу охлаждаться за счёт передачи тепла антифризу
Дмитрий Соколов ответил Руслану
Руслан, вся передача тепла происходит внутри пластинчатого теплообменника, ты его выкидываешь, а то что в корпусе есть пара небольших канальцев где с большой скоростью проносится масло и антифриз уже не играет ни какой роли для охлаждения так как площадь охлаждения становится мизерной по сравнению с внутренней площадью теплообменника с десятком его внутренних пластин.
Дмитрий, вот именно что мамло просачиваеться молнииносно, до есть давление же будет больше, по скольку площать стала меняше.
Дмитрий Соколов ответил Руслану
Руслан, если ты хочешь варить только из-за давления масла то ты ошибаешься там площадь каналов суммарно очень большая и точно не теряется. Давление масла не повысится это 100%, дай бог в жару если бы оно ещё сильнее не упало изза отсутствия охлаждения и ещё большего разжижения. Заваривают особо умные только ради эфимерного удаления всего 1 из 9ти прокладок чтобы типо не текло. А то что надо просто теплообменник отшлифовать на станке или купить новый за 1000 рублей им не в домек, и ездить после этого по 70 тысяч минимум и в ус не дуть.
Дмитрий, спасибо Дмитрий очень помогли, я учту ваше мнение
Дмитрий, прошу прощения а за 1000₽ это где? Я узнавал мне 13к озвучили цену. Буду благодарен заинаводку
Дмитрий Соколов
По каталогу глянь, stellox даже их выпускает, это чисто радиатор отдельно, на алике в районе 900 раньше видел.
Дмитрий, насколько я понимаю эта одна прокладка из 9-ти отвечает за смешивание масла с антифризом,а остальные могут только дать течь наружу?
Андрей, да именно так
Руслан, я выводил на дисплей бк режим ,в котором видно температуру двигателя,и так ездил пол дня,температура колеблется от 84 до 90,хотя термостат электрический,фишка подцеплена,чего там бояться,какого перегрева масла?
Не перегрева масла бояться надо, а прокладка главная между каналами где проходит масло и антифриз, вот если ее пробьёт то либо масло в антифриз пойдёт, или же наоборот.
Руслан, так я думал суть заварки теплообменника в том и заключается,чтобы вместо этой самой опасной прокладки были сварные швы
Дмитрий, да не возможно антифризу температурой свыше 100 градусов охладить масло на площади 60 см квадратных.
Так масло еще охлаждается в блоке двигателя, xerы без теплообменника шли на первых парах, и ничего вроде бегают
Основная прокладка сейчас новая, модернизированная, пупырчатая, сверление одного отверстия в теплообменнике избавит от попадания масла в антифриз.
Эдуард, а где сверлить то надо?
Эдуард, что сверлить?
Руслан, теплообменник в разборе видели, та часть куда укладываются прокладки, в центре где основная прокладка имеется технологическое углубление, масло всегда рвет прокладку в центр, (снаружи стягивают болты), заполняется углубление затем масло рвет прокладку антифриза, (так как давление маслонасоса выше чем помпа антифриза) и масло в антифризе! под замену, термостат, антифриз, расширительный бачек. моделируем ситуацию! масло прорвало прокладку и начало заполнять углубление а там отверстие наружу! сразу запах горелого масла! антифриз остался нетронут! но все равно менять весь комплект прокладок, при заваренном теплообменнике вы избавляетесь только от одной прокладки! заваренный теплообменник стоит 5500, прокладка 800, у меня пробило боковую прокладку и так же ремонт с заменой всех прокладок! заваренный теплообменник не спас.
теплообменник в разборе видели, та часть куда укладываются прокладки, в центре где основная прокладка имеется технологическое углубление, масло всегда рвет прокладку в центр, (снаружи стягивают болты), заполняется углубление затем масло рвет прокладку антифриза, (так как давление маслонасоса выше чем помпа антифриза) и масло в антифризе! под замену, термостат, антифриз, расширительный бачек. моделируем ситуацию! масло прорвало прокладку и начало заполнять углубление а там отверстие наружу! сразу запах горелого масла! антифриз остался нетронут! но все равно менять весь комплект прокладок, при заваренном теплообменнике вы избавляетесь только от одной прокладки! заваренный теплообменник стоит 5500, прокладка 800, у меня пробило боковую прокладку и так же ремонт с заменой всех прокладок! заваренный теплообменник не спас.
Эдуард, так это понятненькочто в любом случае потечет одна из этих прокладок снимать весь теплообменик, а вот спасёт ли вот эта сварка от того что масло в антифриз не попадало? Или наоборот!
Эдуард, мой старый который поменял на новый сегодня только снял с корпуса,да это тех отверстие в гуане,в понедельник гляну что да как, спасибо
Итак, с момента последнего отзыва я накатал около 30 000 км (а всего, с 25 декабря 2015 по 09 января 2019, мой пробег на авто составил 103 000 км).
2018 год оказался "богатым" на вложения в автомобиль, что и послужило толчком к мыслям о его продаже. хоть и не хотелось этого делать, учитывая, что для нашей семьи с тремя детьми данный автомобиль подходил идеально.
Из поломок - трижды. - менял пресловутые прокладки теплообменника - весной (об этом отзыв есть), потом летом и осенью. Грустно, что в авто заложен такой конструктивный, на мой взгляд, дефект. После замены прокладки теплообменника весной пару месяцев поездил без проблем, потом стал замечать что уровень ОЖ понемногу снижается. При этом потеков под машиной и в подкапотном пространстве не наблюдалось. Подливал несколько раз и ездил. Выявить источник утечки удалось, как говорится, эмпирическим путем :))) Уехал в командировку на пару дней, машина стояла во дворе, возле тещиного дома. Приезжаю, утром подхожу к машине и вижу предательскую лужицу под капотом. К слову, накануне ночью было прохладно. Поехал в сервис на поиски утечки. Доехал - с мастером и фонариком все облазили - чисто и сухо, как в пустыне Сахара летом. Путем размышлений и общения пришли к выводу, что раз в нагретом состоянии не находим утечки, значит надо оставить машину в сервисе на ночь и проверить на холодную. Сказано - сделано! Утром звонок радостного мастера меня огорчил - покупай, говорит, комплект прокладок теплообменника и готовь деньги за замену.
Кстати, еще было весело, когда я из сервиса приехал к родителям. От сервиса до дома родителей от силы 2-3 км. Перед самым домом дорога в горку идет, метров 150. Так вот, забрал я машину. подъезжаю к родителям, поворачиваю на эту горку и начинаю слышать какой-то рокот под капотом, будто дизель на холодную молотит. На нейтраль переключил, накатом пошел немного - рокот пропал. Снова скорость включил, уже последние метры до дома дотянул снова с характерными звуками. Только заглушил, выходить - из под капота дым повалил. Думаю - приехали. Выхожу и вижу картину маслом, в прямом смысле слова - за мной, точнее за машиной, масляный след тянется. Открываю капот - все в масле. Зашибись, думаю, съездил в сервис. Звонок диспетчеру в сервис, через 10 мин прилетает мастер. короткий осмотр и находит виновника торжества - датчик давления масла (вроде так назывался) был не на месте (по-русски - отсутствовал крепежный винт этого датчика, датчик и выскочил). Датчик вставили, мастер уехал за канистрой масла и за винтом.
Мастер, в итоге, так и не признался - зачем он снимал датчик давления масла и делал ли он это вообще. Но, к его чести, денег за долив масла не взял. Пришлось только раскошелиться на мойку в подкапотном пространстве. Вот и такие бывают истории :)
Осенью была примерно такая же история с поисками утечек. Учитывая мой богатый опыт - обнаружили быстро, ремонт провели, деньги отдали.
Из расходников менял тормозные колодки, масло и все фильтры каждые 10 000 км, свечи и т.п.
Из крупного - на пробеге 150 000 поменял передние амортизаторы и пружины.
Еще что-то было по мелочи - не помню. Да, еще менял радиатор - тоже начал подтекать, собака, да и соты забиты были всем подряд.
В начале ноября, при морозе в минус 25, завел машину. Пока сметал снег, прошло буквально пару минут, почувствовал запах дыма, с примесью пластика, что ли. И еще звук какой-то непонятый услышал, гул. Ладно еще домой не зашел, пока машина прогревалась. Открываю дверь - салон полон дыма и вони. Перепугался маленько, конечно :) Заглушил, чуть сам с горя не закурил (шутка, курил 2 раза в жизни - в 6 лет и в 14 лет :))).
Время 7.35 утра, младшую надо в школу везти, к первому уроку уже опоздали. Беглый обзвон соседей показал что все уже уехали в город. (мы за городом, в 10 км живем). Один сказал - сейчас жена вернется из детсада, бери машину и сам дочь в школу вези, не буду я из теплой постели вылезать :) Мир не без добрых людей, дочка, в итоге, всего на один урок опоздала. А сына днем (он во вторую учится) другой сосед увез.
Буксировать авто с коробкой-робот вроде нельзя, да и обмерзшая вся. Пришлось эвакуатор вызывать. Этот тоже приехал радостный - говорит много вас сегодня, не заведенных :)
После погрузки снова увидел на месте, где стояла машина, предательские потеки красного антифриза.
2000 рублей перекочевали в карман водителя эвакуатора, машина снова в сервисе. Утечку нашли быстро - на выходе из помпы трубочка стоит, вот оттуда и сочился антифриз. Хотя, повторю, за месяц до этого все прокладки были заменены. Трубку проверили на герметичность - держится молодцом. Прокладку новую нашли, на герметик посадили - все гуд стало. Завели, ждем - не капает. Проходит 2 минут - снова гул и дым. Стали искать. Обнаружился, на ощупь, горячий генератор. В этом сервисе их не ремонтируют, гугл сказал, что новый стоит 20-25 т.р. На разборах нашел за 4-10 т.р.
Решил податься в специализированный сервис. Опять эвакуатор? Жаба задавила.
Мастер Олег спрашивает - может так доедешь? Огнетушитель есть? Шутка была оценена на отлично :)
Отсоединил ремень привода, следи только, говорит, за температурой двигателя, чтобы не перегреть. На аккумуляторе дотянешь, говорит.
Ладно, в дебрях меню борткомпьютера находим температуру, молимся и в путь. Ехать около 6 км. Останавливался ровно 6 раз! Окна затянуло (напомню, с утра 25 мороза) - т.к. вентилятор не включал для экономии заряда аккумулятора.
В итоге, бобик сдох возле ворот сервиса по генераторам :) Даже подсветка панели приборов уже не включалась :)
Диагностика генератора показала, что мой карман должен похудеть на 6 800 рублей - 2 000 р за работу, 4 800 р на запчасти - погорел диодный мост (он и вонял специфически) и полетели 2 подшипника - отсюда и гул. Я дал добро и поехал морозить я. ца и другие части тела на общественном транспорте, т.к. за машиной сказали приезжать только к концу следующего дня.
Но я то ладно, крепкий уральский мужчина, а дети мои как? Живем за городом, дети в разных школах. в общем, матушка-природа, в очередной раз показала кто есть кто в этом мире :) Дочку, в итоге, на такси забрал, до школы сына доехали, а от школы сына нас отец одноклассника до деревни и добросил.
После этого ремонта в моем мозгу зашевелился Скрудж Макдак. взял калькулятор, достал записную сервисную книгу (я все затраты по авто фиксирую - чеки на запчасти сохраняю, стоимость работ пишу в книжке) и понял, что за 2018 год семейный бюджет лишился суммы в почти 100 000 рублей на ремонты авто (это не считаю бензина и расходников для ТО).
Обзор авито и дрома показал, что средняя цена на мой авто (2012 года выпуска, напомню) составит 450-470 т.р. не густо ((((
Не буду тут описывать муки выбора другого авто, поиск денег (в кредит лезть не хотелось) - скажу только, что в итоге взял Шкоду Рапид. Машинка, конечно, меньшего размера и не семиместная - но не до жиру. Главное новая и белая. про цвет шутка, просто белый цвет не металлик и убавляет цену на 15 000 рублей. да и нравится мне белый цвет :)
Тема Опеля Зафира 2012 года выпуска в нашей семье, увы, закрыта. Увы - потому что, несмотря на досадные поломки и ряд замечаний, автомобиль радовал вместительностью (вшестером ездили в Крым, постоянно использовали третий ряд сидений - то племянники, то родня, то соседские дети), грузоподъемностью, большим и светлым салоном, относительно мощным и экономичным двигателем и многим другим.
Купить сегодня автомобиль такого класса, увы, не представляется возможным. В первую очередь - финансы. А брать б/у, почему-то, я не хочу.
Читайте также: