Самый надежный двигатель мерседес

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

На самом деле, у каждого автопроизводителя (кроме Мазды и Тойоты, ХА-ХА. Ну ладно, посмеялись и хватит) был неудачный опыт с мотором, коробкой или в целом с автомобилем.

Под этой фотографией немного объясню, как я понимаю немецкий автопром. Он ломается не потому что конструктивно сложный и не надежный, а потому что люди, покупающие этих немцев с рук у людей, которые просто нещадно на них лупят и обслуживают по "книжке", потом страдают. Страдают по расходам, отваливающимся моторам и коробкам. Так что, друзья - берите только свежее авто и обращайте внимание на владельца!

Все мы прекрасно знаем, что есть конструктивно сложные немцы, которые очень любят и с электрикой накосячить, и с моторами, и коробками, но зато - впереди планеты всей по технологиям на данный момент!

И у старых моделей, с возрастом, конечно же, падает цена и они становятся лакомым кусочком тех, кто хочет купить понты за дешево.

Так что я тут на выходных продуктивно покатался по городу, заехал к старым знакомым в ArtPower и немного поболтал, чтобы донести эту информацию до читателя!

Поэтому сегодня будем говорить про моторы - почему плохие, куда ставились и стоит ли их брать в 2020ом году, заваривайте чаек/кофе, берите печеньки, начнем с Mercedes.

Mercedes

M272 2,5/3,0/3,5L. 204-272 л.с. (выпуск 2004-2013 год)

В 2004 году немцы выпустили, как они считали, прорывной и современный V-образный 6-ти цилиндровый двигатель. М272 был полностью алюминиевым, с алюсиловым покрытием (уже вызывает некое сомнение в его надежности).

На фото М272. Ставился чуть ли не во всю линейку Mercedes, имел 2,5 литровое, 3,0 литровое и 3,5 литровое исполнение на 204, 231 и 272 л.с. соответственно. Шел на Е-класс, S-класс, CLS-класс, ML, C-класс, CLK-класс. Короче, немцы тогда решили, что это прорыв - и запихали его просто везде.

Масло жрет из-за пластиковых заглушек в ГБЦ, ходят тысяч по 50, так что за ними надо смотреть.
Блок дерет, связано это именно с его покрытием, стабильная процедура раз в 100 тысяч километров при халатном обслуживании системы охлаждения, т.к. именно из-за температур покрытие разрушается. Однако, есть экземпляры, кто отходил и по 200 тысяч, но, таких на рынке б/у - вы не найдете.
До 2007 года был караул с балансировочным валом, чьи звездочки изнашивались и начиналось постоянное дизеление и ошибки 1200 и 1208. Затем вал поменяли, проблема стала появляться реже, но, осадок остался и нет-нет, а порой приезжают в СТО "Мерсы" с данной проблемой и с моторами после 2007 года.
Катализаторы также страдают перегревом. Совет один: вырезать и перепрошивать. Кусочки катализаторов затягивает обратно в блок сгорания и, тем самым, мы вновь ловим задиры.

Резюме: Шел этот мотор вплоть до W212-ой Е-шки и вот ее, если с небольшим пробегом и с полной проверкой у официалов, с эндоскопом, еще можно попробовать выцепить, чтобы поездить года 2. При этом, не насилуя мотор, а именно для спокойной эксплуатации и в любом случае готовиться к вложениям. По ездовым характеристикам мотор очень хорош, динамика у него на протяжении всего набора скорости - не теряется, но, эпоха его ушла, так что, не мечтайте, что найдете живой. Живые - не продают:)

M278. 4,7L 405-435 л.с. (выпуск с 2010го до н.в.)

М278 - тоже алюсиловый мотор, но уже V8 Bi-turbo. Берем проблемы М272, умножаем все цены на эти проблемы в два раза и получаем M278.

На фото V8 битурбо, с развалом блока 90 градусов на 4,7 литра и 435 л.с. М278 - шел в старшие версии, типо: S-класс, GLS и т.д. Этот пациент как раз снят с GLS.

Но уж ладно, не совсем все так плохо, хотя нет, плохо:

Задиры никуда не делись, т.к. покрытие не поменялось. Мотор более нагружен, чем собрат по алюсилу М272. Поэтому дерет его еще чаще чем раз в 100 тысяч. Следить за температурой на нем очень сложно, а если учитывать, что он валит - все на нем любят понажимать тапку в пол, поэтому, как и с М272, живых на рынке нет, а если есть, то они не на рынке, а у кого-то в гараже или паркинге.

Резюме: Тот случай, когда кайф от этого мотора получит только первый владелец, который собственно купил новый автомобиль, поездил 2 года и продал. В остальном же геморрой-геморроем, да, если его обслуживать, знать болячки и следить за ними, то все даже очень здорово. Катался на CLS Stage 1, 3 года назад, на этом моторе, сняли с него 505 л.с. Очень быстрый полноприводный автомобиль, но его годовой пробег не более 5 тысяч километров, только при летней эксплуатации, короче игрушка у хозяина, поэтому особых хлопот не доставляет.

BMW

На самом деле, прям косячных моторов у "Мерса" не так уж и много, дизеля у них вообще прекрасные, впрочем как и у BMW. А вот по бензиновым моторам к BMW есть вопросы.

В 2008 году BMW выпустило в свет этот "прекрасный" 4,4 на двух турбинах, взамен уже устаревшему атмосферному N62B48 (про него следующего поболтаем). Как обычно, BMW его полностью переработало, доработало, короче, как говорится - создали заново.

Турбины Garett 22S ходят до 150 тысяч, управление Siemens легко шьется в сервисах, валит дико, на этом с плюсами - все. У него было 3 производственных цикла - ТРИ, КАРЛ! А вы говорите с М272 "Мерс" долго копался.

В общем, брать можно только N63B44TU2.

Во-первых, потому что ему самому старшему будет всего 5 лет, во-вторых, потому что там перебрали всю ШПГ, доработали охлаждение, турбину, все навесное перебрали, в общем, можно сказать - выпустили мотора заново:)

Стоишь в пробках и не наваливаешь на нем - лови расход масла 1л на 1000км на пробеге 40 - 60 тысяч. Маслом забиваются все каналы, колпачки, кольца и бла-бла. Если давать ему регулярно под зад и менять масло на пробеге 4-5 тысяч при городской эксплуатации, есть вероятность, что вы с такой проблемой не столкнетесь. Но это и не особо проблема, поговорим про более серьезные.
Пьезофорсунки Siemens-VDO притерпели ни один десяток ревизий, однако на N63 и N63TU могут стоять и старого образца. Если машина долго стояла (пусть даже и с хорошими форсунками), то при запуске они начинают дико переливать, т.к. не понимают, как им необходимо отстроиться и при такой работе несколько часов происходит БАМ и шатуны загибает, перебираем голову. Решается заменой 11 и 12-й ревизии, НО. В один ряд со старыми они не встают, т.к. не могут друг с другом адаптироваться, поэтому если менять, то все, а это даже не десятки тысяч.

Сдувает свечки в прямом смысле слова - решается установкой от М-ки, либо аналогом NGK.
На этих моторах ездят, как и на М278 в двух режимах - либо тапочку нажимают мизинчиком, либо валят всегда в пол и, конечно же, любят стоять в пробках. Поэтому пробег даже в 50 тысяч может вообще ничего не говорить про общее состояние мотора. Поэтому делаем 10 тысяч экспертиз прежде чем купить подобный.

Резюме - тут как и с "Мерсом", если следить за мотором, вливать в него кучу бабла, зная болячки, давать ему под зад время от времени и постоянно менять расходники - будет ходить. И это ооочень дорого. Но таких автомобилей в продаже нет, т.к. они опять же стоят у "дядей" в гаражах, поэтому, либо N63B44TU2 после 2015го года, либо тропа боли и страдания.

Что ж, пока на этом все. Могу написать еще одну часть, если вам это будет интересно, а то статья уже получается очень большой, а там и про Мерседес добавить можно и про БМВ и про Ауди тоже найдется пару слов, так что жду ваши отклики в комментариях!

Обзор и характеристики наиболее надежных двигателей легковых машин: топ-15 агрегатов, их особенности, технические подробности, фото. Видео про виды и типы двигателей. Обзор и характеристики наиболее надежных двигателей легковых машин: топ-15 агрегатов, их особенности, технические подробности, фото. Видео про виды и типы двигателей.

Двигатель – самый важный элемент автомобиля. Механическая энергия, вырабатываемая силовым агрегатом, напрямую влияет на технические характеристики транспортного средства. Частой причиной неисправности авто бывает поломка именно двигателя. Рассмотрим, какие из моторов отличаются повышенной надежностью и ресурсом, способным беспроблемно работать даже после истечения срока данного производителем.

Надежные моторы легковых автомобилей

Модель стоит на таких автомашинах, как:

Своевременное плановое техобслуживание, проверка переменных свойств турбины и ролика натяжения ремня порадует владельца долгим сроком службы.

Двигатель устанавливали на:

Восьмиклапанные модели с 1.6 л объемом генерируют от 82 до 87 л.с. Гарантированный срок службы оценен производителем в 400 тысяч км.

Экономичный двигатель устойчив к перегреванию. Правильный уход в виде своевременной замены помпы, охлаждающей жидкости, ремня газораспределительного механизма и регулировки клапанов значительно продлит гарантированный изготовителем ресурс.

Мотор ставят на большинство автомашин компании Renault:

Благодаря не изнашиваемому покрытию из никель-кремниевого сплава, до 500-тысячного пробега владельцу ничего не придется изменять в двигателе. Но есть и другая сторона медали – содержание серы в топливной смеси разрушает никасил.

Эти моторы установлены на БМВ 5 и 7 серии 1992-1998 гг.

Со временем двигатели стали производить, используя более сложный механизм, что отразилось на надежности. Покрытие из никасила заменили на алюсил.

Для беспроблемной работы рекомендовано проходить техническое обслуживание каждые 10 тысяч км пробега. Минимальный срок работы – около 300 тысяч км. Заменить цепь ГРМ потребуется после 150 тысячного пробега.

ДВС стоят в Lexus LX 450D и Land Cruiser 200.

Land Cruiser 70 – обладатель более простой вариации, где установлен один турбокомпрессор.
Блок цилиндров сделан из чугуна, в газораспределительном механизме цепной привод, гидрокомпрессоры снабжены системой питания Common Rail.

Механизмы в комплексе работают бесперебойно и значительно превышают срок, гарантированный компанией-изготовителем.

При эксплуатации высококачественного масла и хорошего дизельного топлива пробег двигателя значительно превысит 400 тысяч км.

ДВС стоит на автомоделях:

Двухлитровый мотор генерирует от 114 до 130 л.с., в соответствии с модификацией 1987-1999 годов. Взяв за основу эту модель, специалисты Бразилии добавили турбонаддув.

Двигатель устанавливали на автомобили:

ДВС легко переносит сверх нагрузки и некачественный сервис. Хороший уход порадует владельца пробегом более чем в полмиллиона км без больших неполадок и затрат на капитальный ремонт.

Honda отличается уникальностью своих моторов благодаря нестандартным решениям инженеров и конструкторов. Японским специалистам удалось создать 1.6 л силовой агрегат мощностью более 160 л.с. еще в 90-х годах.

Для беспроблемной работы требуется регулирование зазоров в клапанах каждые 80 тысяч км езды. Такой уход обеспечит бесперебойный пробег более чем в 300 тысяч км.

Honda производит модели двигателей с длительным сроком службы. К ним относятся все варианты серии D. Их производили в период 1984-2005 годов.

Устанавливались такие моторы на:

Резерв таких силовых агрегатов не ограничивается расстоянием до млн. км, причем без существенных неполадок. Надежная работа гарантирована благодаря добротному монтажу и детально разработанному устройству.

Моторы установлены на:

Заключение

Рассмотрев самые достойные ДВС машин, созданных для перевозки пассажиров и багажа, можно сделать вывод, что чем проще устроен двигатель, тем меньше проблем он доставляет. Сложные механизмы современности способны выдавать запредельную мощность, но они не будут служить вечно. И если вы не планируете участвовать в ралли, то стоить обратить внимание на автомобили, двигатели которых уже доказали свою долговечность и отсутствие технических проблем.

Видео про виды и типы двигателей:

Прогресс и разработки в автомобильной промышленности идут быстрым шагом. Аналогично идут разработки агрегатов. Рейтинг лучших современных двигателей, характеристики и автомобили на которые они устанавливаются. Прогресс и разработки в автомобильной промышленности идут быстрым шагом. Аналогично идут разработки агрегатов. Рейтинг лучших современных двигателей, характеристики и автомобили на которые они устанавливаются.

Говорить о том, какой двигатель лучший, бензиновый или дизельный, так же, как и о производителе — японский, немецкий или американский – мнения однозначно разделятся. Одни водители предпочитают мощный и надежный агрегат, другие – двигатель рассчитанный на скорость, а третьи – чтоб был долговечным и не подводил. Главным отличием двигателей считается класс автомобиля, на который он будет установлен. В результате будет меняться объем агрегата, характеристики и мощность.

Владельцы автомобилей с опытом скажут, что главное в автомобиле, чтоб работал нормально двигатель. Обычно первые признаки износа двигателя появляются после 100-150 тыс. километров пробега. Хорошо если владелец автомобиля один и смотрит за двигателем, но вот если с начала покупки было несколько владельцев и за двигателем автомобиля не смотрели, то ремонт необходим будет намного раньше, да и стоимость может быть гораздо больше.

Перед покупкой автомобиля, покупателей часто волнует один и тот же вопрос, какой двигатель лучше выбрать. Некоторые модели двигателей инженеры продумали до мелочей, и не смотря на недорогую стоимость машины, с двигателем не будут возникать какие либо проблемы. В другом же случае, купив дорогой автомобиль премиум класса, двигатель не отходит и 50 тыс. км, как начнут проявляться первые проблемы и поломки.

Лучшие автомобильные двигателя

Современные автомобили среди специалистов считаются одноразовыми, так как ремонт двигателя и отдельных составных может обойтись, как весь автомобиль с салона. Средний срок службы таких автомобилей от 3 до 5-ти лет, но многое будет зависеть от характера эксплуатации машины. Встречаются варианты, одна и так же машина, с одинаковыми условиями эксплуатации, но разными двигателями, может пройти разную дистанцию. Это связано с наличием разных двигателей, их качеством сборки и разработки.

Рейтинг лучших современных двигателей

Дизельный миллионник OM602 от компании Mercedes-Benz

Дизельные двигателя компании Mercedes-Benz достаточно популярны и завоевали хорошую репутацию среди конкурентов. Разработан известный дизельный двигатель Mercedes-Benz еще в 1985 году, но за время своего существования пережил не одну модификацию, что позволило дотянуть до наших дней. Не столь мощный как у конкурентов, но экономный и вынослив. Мощность агрегата составляет от 90 до 130 л.с., в зависимости от модификации, на современных автомобилях он маркируется как OM612 и OM647.

Пробег многих таких экземпляров стартует от 500 тыс. километров, хотя встречаются и отдельные редкие экземпляры, рекорд которых в пару миллионов километров. Этот двигатель можно встретить на Mercedes-Benz в кузове W201, W124 и в переходном W210. Так же встречается на внедорожнике G-Class, микроавтобусах Sprinter и T1. Водители со стажем говорят, что если вовремя позаботится о замене необходимых деталей и перебрать топливную систему, то двигатель почти не убиваемый, что прибавляет немало звезд к его рейтингу.

Баварский BMW M57

Бензиновый двигатель 3F-SE от Toyota

Несмотря на огромный пробег дизельных двигателей, большинство водителей предпочитают покупать автомобиль с бензиновым двигателем. Бензиновый агрегат не замерзает в холодную пору года, да и устройство самого двигателя значительно проще.

Японский агрегат 4G63 от Mitsubishi

Компания Mitsubishi не сдает позицию в строении двигателей среднего класса. Один из самых известных, доживший до наших дней 4G63 и его модификации. Впервые двигатель представили в 1982 году, несмотря на давность, модифицированная версия устанавливается и в наши дни. Некоторые идут с распределенным валом SOHC на три клапана, другая модификация DOHC с двумя распредвалами, набрала большей популярности. Как пример модифицированный агрегат 4G63 устанавливают на Mitsubishi Lancer Evolution, разные модели Hyundai и Kia. Так же встречается на китайских автомобилях марки Brilliance.

За годы выпуска агрегат 4G64 прошел не одну модификацию, в некоторых вариантах добавлена турбина, в других изменили регулировку ГРМ. Такие изменения не всегда идут на пользу, но как отмечают владельцы, ремонтопригодность агрегата осталась прежней, особенно в случае замены масла. К миллионникам относят агрегаты Mitsubishi 4G63 без турбонаддува, хотя при бережной эксплуатации и турбированные варианты дотягивают до рекордной дистанции.

D-серия от компании Honda

Первую пятерку лидеров закрывает японский двигатель D15 и D16 от компании Honda. Более известны как D-серия. Данная серия включает в себя более десяти модификаций этих агрегатов, объемом от 1,2 литра до 1,7 л. и действительно заслуживают статус неубиваемых агрегатов. Мощность двигателя с данной серии доходит до 131 л.с., а вот стрелка тахометра покажет порядка 7 тысяч оборотов.

Платформой для установки таких агрегатов служили автомобили Honda Stream, Civic, Accord, HR-V и американская Acura Integra. До капитального ремонта такие двигателя могут отходить порядка 350-500 тысяч километров, а за счет хорошо продуманной конструкции и правильных рук, можно дать двигателю вторую жизнь даже после ужасных условий эксплуатации.

Европейский x20se от Opel

Еще один представитель с Европы – двигатель x20se семейства 20ne от Opel. Самым главным достоинством данного агрегата является выносливость. Неоднократно были заявления от владельцев, когда агрегат переживал корпус автомобиля. Достаточно простая конструкция, 8 клапанов, ремень на приводе распредвала и достаточно простая система впрыска топлива. Объем такого агрегата – 2 л, в зависимости от модификации, мощность двигателя колеблется от 114 л.с. до 130 лошадок.

За период выпуска, агрегата устанавливался на Vectra, Astra, Omega, Frontera и Calibra, а так же на автомобили Holden, Oldsmobile и Buick. На территории Бразилии одно время выпускали такой же двигатель Lt3, но с турбонаддувом, мощностью 165 лошадок. Один из таких вариантов двигателя C20XE устанавливали на гоночные Lada и Chevrolet и в результате автомобили были отмечены в ралли. Самые простые версии агрегатов семейства 20ne могут не только пройти 500 тыс. км без капремонта, но и при бережном отношении могут преодолеть планку в 1 миллион километров.

Известные V-образные восьмерки

Двигателя данной группы хоть и не сильно славятся своей надежностью, но и не приносят забот с мелкими или крупными поломками. Агрегаты V8 способные легко перешагнуть отметку в 500 тысяч километров можно легко перечислить на пальцах. Баварцы снова заняли ячейку благодаря своему M60 V8, огромный плюс: двухрядная цепь, покрытие цилиндров никасильное, а так же отличный запас прочности двигателя.

Благодаря никель-кремниевому покрытию цилиндров (чаще встречается как Nikasil), делает их по факту неубиваемыми. Как показывает практика, до отметки в полмиллиона километров, агрегат не стоит разбирать, не понадобится и замена поршневых колец. Минусом считается топливо, необходимо тщательно смотреть за качеством бензина, так как никасильное покрытие боится серы в топливе. В США из-за такой проблемы перешли на более мягкую технологию защиты – Alusil. Модернизированным современным вариантом считается М62. Устанавливаются на BMW 5-ой и 7-ой серии.

Шесть цилиндров в ряд

Миллионников среди таких двигателей достаточно много, простая конструкция и сбалансированность – это то, что ведет к надежности и долговечности. Два двигателя 1JZ-GE объемом 2,5 литра и 2JZ-GE объемом 3 литров от компании Toyota, считаются самыми лучшими в этом классе. Данные агрегаты выпускаются простыми и турбированными.

Чаще всего такие двигателя встречаются на праворульных автомобилях Toyota Mark II, Supra и Crown. Среди американских автомобилей это Lexus IS300 и GS300. Благодаря несложной конструкции, такие двигателя легко могут преодолеть отметку в миллион километров пробега, прежде чем понадобится капитальный ремонт.

Баварский BMW M30

История баварского двигателя BMW M30 тянется еще с далекого 1968 года. За период существования агрегата, было выпущено немало модификаций, но несмотря на разные ситуации, двигатель по-прежнему зарекомендовал себя как один из самых надежных. Рабочий объем составляет от 2,5 литра до 3,4 литра, мощностью 150-220 лошадок. Изюминкой конструкции агрегата является чугунный блок (в некоторых модификациях может быть со специального сплава алюминия), цепь для ГРМ, 12 клапанов (модификация М88 идет на 24 клапана) и алюминиевая ГБЦ.

Модификация М102В34 это турбированный М30, мощностью 252 лошадки. Данный двигатель в разных модификациях устанавливают на 5-ую, 6-ую и 7-ую серии БМВ. Пока нет данных, каким был рекорд данного двигателя по пробегу, но отметка в 500 тысяч километров это рядовой барьер. Как многие отмечают, данный двигатель зачастую переживает сам автомобиль в целом.

Еще один баварец — BMW M50

Последнее место в рейтинге лучших двигателей занимает баварский BMW M50. Рабочий объем составляет от 2 до 2,5 литра, мощность двигателя от 150 до 192 лошадки. Плюсом такого агрегата считается доработанная система VANOS, способствующая лучшей работе. В целом от предыдущих вариантов мало чем отличается, поэтому отметку в полмиллиона километров преодолевает без капитального ремонта.

Представленный рейтинг самых лучших двигателей достаточно не сложный. Все же спросите, какой авто двигатель самый лучший. Автолюбители могут сказать, что некоторые агрегаты не включили в список, но рейтинг формировался на основе долговечности и ресурсу. Гибридные и электродвигатели не включены по причине стоимости, да и обслуживание таких агрегатов особенное. Отдельные экземпляры попросту не починить в домашних условиях, поэтому и говорят, что современные автомобили в большей части одноразовые.

Видео обзор ТОП 5 худших двигателей:

ТОП-5 лучших двигателей от Мерседес-Бенц

М 271

Двигатели М 271 оснащались алюминиевыми блоками с чугунными гильзами, изменяемой фазой газораспределения, двойным распределительным валом, а также двойной системой вентиляции. Блок цилиндров у модификаций КЕ и DE с высотою головки 11,5 см один. Движок оборудован специальным механизмом для антивибрации с встроенным в него насосом для масел. Несомненной удачей явилась бесступенчатая регулировка газораспределения на каждом распредвале.

ОМ 611

ОМ 612 и ОМ 613

Из-за износа насоса давления или неисправности форсунок частенько движок не сразу заводился.
Из-за повышающейся турбулентности частенько снижалась мощность и медленнее набирались обороты.

M 166 E

Четвертое место занимает также один из лучших, на конец девяностых годов прошлого века, бензиновых двигателей — M 166 E 16, которым оснащались автомобили А-класса.

M 282 DE 20 AL турбо

М 272

ОМ 651

Мерседес-Бенц в 2011-2012 г.г. (выпускался ОМ 651 с 2008 г.) даже пошел на замену автомобилей, оснащенных этим двигателем по гарантии. К падению мощности постоянно приводил износ и соответственно разрушение заслонок, причем, если своевременно их не заменить (а замена не из самых дешевых, так как необходимо менять весь коллектор), то мог произойти срыв. А отрыв вовремя не замененной заслонки сильно повреждал движок.

V-образные двигатели, выпускаемые с 2004 г

Читайте также: