Пежо 308 черный дым из выхлопной трубы
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Синий или сизый дым
Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливо-воздушной смеси, и, следовательно, о неисправностях системы топливоподачи. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне за автомобилем и представляет собой частички сажи - продукты неполного сгорания топлива.
Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.
У карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров.
У бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также при негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске со всеми упоминавшимися выше последствиями. Суть в том, что через неисправную форсунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке. У дизелей черный дым иногда появляется не только при нарушениях в работе насоса высокого давления, но и при большом угле опережения впрыска.
Общим для режимов работы бензиновых двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ и даже задиры деталей цилиндро-поршневой группы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В некоторых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, смеси масла с топливом) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина. Очевидно, что эксплуатация двигателя с такими неисправностями не только затруднительна, но и крайне нежелательна, поскольку быстро ведет к новым, куда более серьезным неприятностям.
Peugeot 308 (2010 год). Двигатель коптит чёрным дымом
Основные причины
Черный дым говорит о слишком насыщенной (переобогащенной) топливно-воздушной смеси. В цилиндры поступает много топлива, которое не успевает эффективно сгореть, поэтому выхлоп перекрашивается в черный цвет. Он намного токсичнее и вреднее, чем нормальный выхлоп, потому как даже катализатор не может способствовать сгоранию излишек топлива в выхлопе.
Основная причина этого неисправность системы подачи топлива, встречается у всех видов двигателя внутреннего сгорания (бензин, дизель).
У карбюраторного зажигания
У карбюратора все достаточно просто – если выхлоп окрашен в серо-черные тона, присутствует не стабильность работы в первую очередь нужно смотреть сам карбюратор. Скорее всего, здесь имеет место быть перелив в поплавковой камере.
Происходит это по двум причинам:
Основные причины черного выхлопа:
3) Топливный насос. Обычно у инжекторов он находится в баке, бывали случаи, когда он подавал увеличенное давление. Что также приводило к переливу в камерах впрыска. Опять же нужно заменить
Коптит дизельный двигатель
Появившийся из выхлопной трубы автомобиля черный дым, говорит о том, что переобогащена топливовоздушная смесь. Работа двигателя на такой смеси увеличивает износ и задиры деталей и узлов цилиндропоршневой группы. Это объясняется тем, что избыточное дизтопливо смывает со стенок цилиндров масло, тем самым, ухудшая смазку. Кроме этого, дизтопливо попадает и в масло, разжижая его, и ухудшает в других деталях двигателя условия смазки. Часто показатель разжижения становится настолько большим, что уровень смеси топлива с маслом в картере повышается, и появляется характерный запах.
Это свидетельствует о неисправностях в системах питания, зажигания и управления впрыском.
Черный дым представляет собой продукты неполного сгорания дизтоплива (частички сажи) и хорошо виден на светлом фоне. Сопровождается следующими неполадками:
-большой расход дизтоплива;
-плохой запуск;
-неустойчивая работа двигателя;
-высокая токсичность выхлопных газов;
-потеря мощности.
Причины выделения черного дыма у дизельных автомобилей:
загрязнен воздушный фильтр. Необходимо его заменить.
неисправность форсунок – в основном связано с некачественным топливом. Черный дым появляется в этом случае при резком нажатии на газ или при движении с нагрузкой. Неисправность форсунки сопровождается еще и неравномерной работой дизельного двигателя. Его начинает трясти (очень ощутимо на малых оборотах). В таких случаях ремонт требуется неисправной форсунке;
неправильно установлен момент впрыска. При раннем угле впрыска происходит значительная задержка самовоспламенения, растет давление в цилиндре, что приводит к жесткой работе дизельного двигателя, и, кроме того, образуется много сажи. Если установка угла ТНВД правильное и дизтопливо качественное, то ТНВД подлежит ремонту вместе с форсунками;
неисправности турбокомпрессора. В результате турбокомпрессор не развивает необходимого давления надува, либо пропускает много масла во впускной тракт из-за того, что изношены лабиринтные уплотнители вала турбины;
неправильные условия для сгорания топливовоздушной смеси: низкая или повышенная компрессия либо недостаток воздуха.
При низкой компрессии двигатель трудно запускается, теряется мощность, появляется черный дым под нагрузкой. При повышенной - дизельный двигатель работает очень шумно, слышны детонационные стуки. Данная неисправность встречается очень редко и связана с ошибками при сборке мотора. Недостаток воздуха связан с неисправностью турбины или с не герметичностью впускного тракта. Под нагрузкой, в таком случае, появляется черный дым, и дизельный двигатель теряет мощность.
Качественная диагностика позволит оперативно выявить неисправность и ликвидировать ее. Профессиональные мастера нашей компании осуществляют диагностику дизельных двигателей грузовых машин с помощью современных методов, благодаря которым можно точно определить причину неисправности.
Эксплуатация авто, с выделяющимся черным дымом, не приводит к повреждению мотора или его деталей. А вот долгая езда с ранним углом впрыска либо с неисправными форсунками приведет к прогару форкамер, разрушению перемычек и обгоранию поршней, что в дальнейшем повлечет для любых автомобилей серьезный ремонт дизельных двигателей.
Привет всем!
сегодня произошло что то непонятное
в общем с утра завожу машину, машина начала троить (но это нормально явление на холодную..) но только не просто троить а из выхлопной трубы пошёл черный дым. вывалилась ошибка Depolution faulty system. в общем залило свечи. поменял свечи (благо был набор свечей с собой новых), завёл машину, тоже самое, двиг троит и идёт чёрный дым при прогазовке.
пытался поднять обороты да 6000, до 5500 поднимает нормально, но ближе к шести начинает идти чёрный дым из трубы и двиг начинает чихать (троить). что это может быть? понятно что бензин гавно, был залит Лукойл 95 Премиум. залил сейчас Сибнефть 98. лампочка топливного погалса на панели, но дым точно также идёт чёрный. даже заметно, когда идёшь на разгон, из трубы (при нажатии педалки в полик и перехода двигателя в кигдаун, из трубы валит чёрный дым) Раньше такого не было.. машина на разгон идёт как прежде, тяга есть.
что посоветуете? может у кого то такое было?
На холодном двигателе сигнал "лямбда-зонда" игнорируется, т.к ему надо несколько минут для прогрева. И еще, при неисправностях "лямбда-зонда" мотор не будет троить. Проблемма либо в одной из катушек зажигания, либо в топливной форсунке (если свечи новые).
"Технорей" хочу успокоить, многие симптомы от автомобилей других марок к Пежо 308 неприминимы. Вот и "лямбда-зонд" здесь не такой как у всех, а пропорциональный. То есть показывает не банально "богатая-бедная" смесь, а еще и степень обогащения и обеднения.
P.S.
"Лямбда-зонд" специально взял в кавычки, правильное название КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК.
привет всем!
спасибо всем за советы!!
проблемы были из за гавяного бензина.
сегодня съездил к официалам, сделали диагностику, выявилось в 4-ом цилиндре был пробой воздуха. в общем топливо подача была а воздуха не хватило.
сделали промывку топливной системы, двиг стал работать ровно, выхлопов нет никаких, по трассе ехал сегодня, машина на разгон стала существеннее резвее.. нету провалов оборотов при нажатии педали газа, т.е. нажимаешь педаль и обороту сразу начинают подниматься равномерно, а не так как было раньше, нажимаешь педаль, двиг малость думает а потом только начинает поднимать обороты, причём с 800 до 1500 происходит быстро. сейчас же плавное нарастание оборотов.
завтра посмотрю как двигатель заведётся на холодную. отпишусь тут.
p.s. могу показать свечи, на которых производилась промывка топливной системы.
В России были отмечены случаи неисправных форсунок ДВС. Замененные детали были отправлены на исследование во Францию.
Вскрытие и анализ отложений показал: "СЛЕДЫ ГОРЕНИЯ ДИЗ.ТОПЛИВА". На всех образцах! На бензиновых моторах! С разных регионов России!
ПЛОХОЙ БЕНЗИН УБИВАЕТ ПЕЖО.
Да не, мне кажется немного по-другому - Пежо убивает своих владельцев проблемами, которые должны касаться производителя. Аналогично по фольксу тээфэсай.
Ну раз уж пошла тема, вопрос к Мастеру Пежо: пропорциональный кислородный датчик стоит на входе выпускного коллектора дизельного EP6, и как я понял, ещё один кислородный датчик (похоже обычный) на входном коллекторе. Они оба подогреваемые, не такие действительно, как на других машинах. Вопрос, а на бензиновом EP6 120, те же 2 датчика, на входе и выпуске? Оба они дают сигнал на компьютер, который наряду с другими параметрами расчитывает смесь. Удивило, что рабочая температура датчиков разная, у входного - 300°, у выпускного 650°, возможно из за разницы температур. Для нашего бензина слишком навороченная система.
vm007 писал(а): Ну раз уж пошла тема, вопрос к Мастеру Пежо: пропорциональный кислородный датчик стоит на входе выпускного коллектора дизельного EP6, и как я понял, ещё один кислородный датчик (похоже обычный) на входном коллекторе. Они оба подогреваемые, не такие действительно, как на других машинах. Вопрос, а на бензиновом EP6 120, те же 2 датчика, на входе и выпуске? Оба они дают сигнал на компьютер, который наряду с другими параметрами расчитывает смесь. Удивило, что рабочая температура датчиков разная, у входного - 300°, у выпускного 650°, возможно из за разницы температур. Для нашего бензина слишком навороченная система.
1. Дизельных EP6 не бывает! (EP6-120л.с / EP6DT-140-150л.с / EP6DTS-175л.с). Дизели ПЕЖО обозначаются DW.
2. Кислородные датчики устанавливаются только в выпускной системе. В современных авто их два, один перед катализатором, второй после.
3. Предполагаю из Вашего описания что вы говорите, о датчике давления воздуха во впускном коллекторе (на бенз. ДВС) или о датчике массового расхода воздуха (на диз. ДВС). Это другое и к кислородным датчикам отношения не имеет.
Peugeot 308 двигатель EP6- дымит после кап.ремонта
Добрый день! Просьба помочь/подсказать тех кто знает/разбирал/собирал этот мотор.
Проблема такая: купила пыжика(пробег 128 т.км) по совету ,по подвеске все новое,кузов в идеале,предыдущий владелец денег не жалел и т.д. и т.п. Двигатель еще тогда немного дымил,не предавала особого значения,т.к. посоветовал то знающий человек. А как оказалась в последствии зря. После покупки сразу загнала в сервис(в сторонний,чтобы получить независимую проверку),поменяли масла,фильтра. Слесаря не могли налюбоваться,"машинка хороша" в один голос кричали они. После 30 км выскочила ошибка "богатая смесь". Ок, ну с кем не бывает. На диагностике сказали-лямбда зонт и то не факт,поехала на другую- разброс был от лямбды до поршневой группы. На третьей сказали,что поршневая. Т.к. капиталка кусается, решили попробовать раскоксовку(ну за машиной ведь следили). Сказали покататься. На 4 т.км(моего владения) нашла сервис и с соплями/кракодильими слезами отдала на капиталку(еще и не все были готовы взять этот движок). Поршневая в хламень. Прогильзовали блок, замели всю поршневую группу, провели ремонт ГБЦ. Отдают как новенькую и что ты будешь делать - машинка то дымит слегка. На что мастер сказал "это нормально,выгорает нагар в вых.трубе и главное следите за маслом( а щуп тут,что и с 15 раза не всегда понятно на каком оно уровне)". Обещали,что через 300-500 км все должно пройти. А не тут то было:
300 км- дымит
500 км- дымит
Я давай в сервис звонить, ответ "ну видимо еще не выгорел,все таки ремонт был серьезный". Ну ОК, обкатываем дальше. На 700 км мое терпение лопнуло,отгоняю в сервис. Они забрали пыжку для измерения компрессии. мерили 2 дня, я афигела. После п** по телефону в итоге видео прислали,где четко видно что во всех цилиндрах компрессиия 14 с копеечкой. Я перед тем как им звонить полезла лопатить гугл на рабочую компрессиию еп6,все ок ,14,2-14,4 в норме(по регламенту от 12 до 14). Обзвонила знакомых, которые занимаются ремонтом машин: опять разброс от "проблемы в голове" до "покатайся еще,нагар не выгорел" . звоню в "свой" сервис и мастер выдает "Компрессиия идеальная,покатайтесь еще,дым должен пропасть". Эммм
Может кто при ремонте сталкивался с таким или может подсказать. Буду очень признательна.
Добрый день! Просьба помочь/подсказать тех кто знает/разбирал/собирал этот мотор.
Проблема такая: купила пыжика(пробег 128 т.км) по совету ,по подвеске все новое,кузов в идеале,предыдущий владелец денег не жалел и т.д. и т.п. Двигатель еще тогда немного дымил,не предавала особого значения,т.к. посоветовал то знающий человек. А как оказалась в последствии зря. После покупки сразу загнала в сервис(в сторонний,чтобы получить независимую проверку),поменяли масла,фильтра. Слесаря не могли налюбоваться,"машинка хороша" в один голос кричали они. После 30 км выскочила ошибка "богатая смесь". Ок, ну с кем не бывает. На диагностике сказали-лямбда зонт и то не факт,поехала на другую- разброс был от лямбды до поршневой группы. На третьей сказали,что поршневая. Т.к. капиталка кусается, решили попробовать раскоксовку(ну за машиной ведь следили). Сказали покататься. На 4 т.км(моего владения) нашла сервис и с соплями/кракодильими слезами отдала на капиталку(еще и не все были готовы взять этот движок). Поршневая в хламень. Прогильзовали блок, замели всю поршневую группу, провели ремонт ГБЦ. Отдают как новенькую и что ты будешь делать - машинка то дымит слегка. На что мастер сказал "это нормально,выгорает нагар в вых.трубе и главное следите за маслом( а щуп тут,что и с 15 раза не всегда понятно на каком оно уровне)". Обещали,что через 300-500 км все должно пройти. А не тут то было:
300 км- дымит
500 км- дымит
Я давай в сервис звонить, ответ "ну видимо еще не выгорел,все таки ремонт был серьезный". Ну ОК, обкатываем дальше. На 700 км мое терпение лопнуло,отгоняю в сервис. Они забрали пыжку для измерения компрессии. мерили 2 дня, я афигела. После п** по телефону в итоге видео прислали,где четко видно что во всех цилиндрах компрессиия 14 с копеечкой. Я перед тем как им звонить полезла лопатить гугл на рабочую компрессиию еп6,все ок ,14,2-14,4 в норме(по регламенту от 12 до 14). Обзвонила знакомых, которые занимаются ремонтом машин: опять разброс от "проблемы в голове" до "покатайся еще,нагар не выгорел" . звоню в "свой" сервис и мастер выдает "Компрессиия идеальная,покатайтесь еще,дым должен пропасть". Эммм
Может кто при ремонте сталкивался с таким или может подсказать. Буду очень признательна.
Хочу с вами поделится, что делать если из выхлопной трубы пошел густой сизый дым. Если работа двигателя сопровождается обильным задымлением, это должно насторожить водителя. Машина как бы своим языком пытается донести до владельца, что с ней не все в порядке. Чтобы понять, в чем конкретно источник неисправности, нужно обратить внимание на цвет дыма. В зависимости от поломки он бывает белым, черным или синеватым. Разберемся с каждым поконкретнее.
Наиболее часто неисправности систем автомобиля сопровождаются густым белым дымом. Однако белый дым – не всегда свидетельство предстоящего ремонта. Если после прогрева двигателя он исчезает, то мотор полностью исправен. Точнее, дымом это не является, это всего лишь пар. Пар обязательно рассеивается, а дыму свойственно надолго повисать в воздухе. Отличить дым от пара можно при помощи белого бумажного листа – приложите его к выхлопной трубе, и если на нем не останется пятен масла, то беспокоиться не о чем.
Однако если пар сопровождается падением уровня охлаждающей жидкости, это может говорить об изношенности прокладки ГБЦ. Ее необходимости как можно быстрее заменить во избежание более серьезных поломок.
Черный дым появляется в случае обогащенной смеси. Данное явление сопровождается повышенным расходом топлива, а также потерей тяги автомобиля. Причина неисправности кроется в топливной системе. Владельцы машин с карбюраторным двигателем должны проверить настройку карбюратора, а также состояние иглы и поплавковой камеры. Инжекторные двигатели могут иметь проблемы с датчиками, забитыми форсунками или блоком управления системой питания.
Дым голубовато-синего цвета свидетельствует о попадании масла в цилиндры двигателя. Масло может попадать через вышедшие из строя поршневые кольца, через маслосъемные колпачки, или, в случае турбированного двигателя, из-за неисправности турбины. В этом случае необходимо ремонтировать двигатель полность с заменой колец или одну головку блока, в зависимости, что покажет диагностика.
Если синий выхлоп сопровождается жором масла, то начинать искать причину неисправности следует с замера компрессии в цилиндрах. И если результаты оказались не слишком оптимистичны, ремонт лучше начать с замены маслосъемных колпачков, и если это не возымело эффекта – заменить кольца. Если и в этом случае дым не исчез, то придется лезть дальше и глубже в двигатель – это лучше доверить мастеру из автосервиса.
Проголосуйте, понравилась ли вам статья? (Проголосовало 1, оценка: 5,00 из 5) Загрузка.
Замена маслосъёмных колпачков без снятия головы — бортжурнал Peugeot 308 Lion rouge 2008 года на DRIVE2
Всем привет. Долго мучился с проблемой дымления сизым дымом после простоя на холостых. Путём множества консультаций и чтения форумов была выявлена проблема с маслосъёмными колпачками. У офф дилера зарядили 50тыс. рублей, остальные пежошные сервисы выставляли цену в среднем 25000 рублей.Было принято решение продавать, но за 3 месяца продажи звонков почти не было. Тогда решил её отремонтировать и ездить дальше. И в этот же день на одном из форумов нашёл человека который занимается решением этой проблемы без съёма головы и всего за 4000 рублей. Не долго думая связался с ним и договорился о ремонте.Вчера процедура замены колпачков была произведена, . так же он сделал мне раскоксовку двинателя лавром.
По первым ощущениям в машине прибавилось динамики, и дымность пропала. По жору масла (а он был 1,5л, на 1000км, ) пока сказать не могу, но было обещено что жрать станет на много меньше, а для того что бы снизить расход масла до минимума было предложено перейти на масло мотюль 8100 эко клин С2.
29.11.2013Спустя 20 дней расхода масла не обнаружено. Чему безмерно рад!
Цена вопроса: 5 000 ₽ Пробег: 94100 км
Дым в пробках))) — бортжурнал Peugeot 308 2011 года на DRIVE2
31 год Я езжу на Peugeot 308 Тольятти, Россия
Как уже писал ехал утром на работу стоя в пробке было замечено что при начале движения из трубы был выброс клуба дыма ((( при ехав на работу по изучал тему на форумах чаще всего пишут для начало нужно заменить сальники клапанов ((( обзвонил не сколько сто за замену сальников цену озвучивали от 10 до 20 тыс. Цена не маленькая ((( возвращаясь домой решил понаблюдать будет ли опять дымить. На странность не раз не было клуба дыма ( из условий от поездки утром на работу было только больше пробок и температура на улице выше, Даа ещё был включён кондиционер) . Вообщем не понимаю что делать и куда лесть))) P.S По пути позвонил знакомому мотористу с Пежо центра который очень давно занимается французскими моторами обрисовал ему все свои наблюдения. На что он ответил нужно выставить уровень масла максимум и сменить азс и наблюдать, возможно топливо плохое на холостых до конца не прогорает и при наборе оборотов происходит выброс, а при включённом кондиционере нагрузка больше и обороты не много выше по этому дыма нет))) . Кто что думает по этому поводу? Да машина за 10 000 км в средним пожирает от 1 литра до 2 литров масла.
Читайте также: