Самый крутой фольксваген пассат
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Так это же старая машина. Или нет?
Нет, мы ничего не перепутали и это действительно фотографии обновленного Пассата. Без микроскопа отличить его от предшественника практически невозможно — правки лишь косметические. Появились подстраивающиеся под режим движения матричные светодиодные фары, способные подсвечивать обочину, изменились бамперы, которые увеличили длину автомобиля на восемь миллиметров, стала другой решетка радиатора, блоки противотуманок, а также задние LED-фонари.
Единственный верный способ отличить рестайлинговую машину — большая надпись Passat, расположенная по центру над задним бампером. Ну, или еще по новой линейке дисков, если вы вдруг посвятили жизнь изучению всех опций модели.
Не круто? Зато у Пассата появилось много всего интересного внутри: куча новой электроники (как мультимедийной, так и помощников водителю), новые моторы, автопилот второго уровня автономности и гибридная модификация GTE, которая, увы, не доберется до российского рынка.
Но вся эта цифровая революция не для нас. Вместо этого мы получим тот же комплекс Volkswagen Connect, который сейчас устанавливается на российские Polo и Tiguan. Он позволяет просматривать на смартфоне информацию о пробеге, уровне топлива и сроках ближайшего ТО. Еще с помощью приложения можно узнать, где находится ближайший сервис, получить справочную информацию об индикаторах неисправностей и найти автомобиль на парковке.
Чтобы понять, как далеко зашел современный Passat, стоит прокатиться на самом первом поколении. И нам выпала такая возможность! Этот небольшой трехдверный хэтчбек (выпускали также пятидверный хэтчбек и универсал) в длину уступает сегодняшнему Гольфу 9 сантиметров, а его колесная база на 8 см меньше, чем у современного Polo.
Не расстраивайтесь, по технике обновлений больше!
Менять настройки амортизаторов можно в отдельном меню мультимедийного комплекса вместе с параметрами силовой установки, усилителя руля и коробки передач. В общем, сделали этим занудам столько всего, что в самостоятельно тонкой калибровке (по другому и не скажешь) всей этой электроники можно закопаться на несколько дней, подбирая идеальный для себя вариант.
В спорте автомобиль становится слишком чувствительным к любой мелочи, подрагивая даже на небольших неровностях. Поэтому как ни играйся с настройками, среднее положение — идеал.
Правда, убирать руки с руля все равно нельзя — в него встроили емкостные датчики, регистрирующие прикосновения, и обмануть электронику апельсином уже просто так не получится.
Что же касается двигателей, то на европейском рынке выбор просто огромный. Начиная от 1,5-литрового агрегата мощностью 150 сил, оснащенного системой отключения двух цилиндров при небольшой нагрузке, и заканчивая подзаряжаемым гибридом GTE, который позволяет проезжать на электротяге до 55 километров (по циклу WLTP).
На тесте удалось познакомиться с 272-сильным двухлитровым бензиновым турбомотором (увы, он тоже не для нас) и 190-сильным, который можно будет заказать для российского Пассата.
Так что же насчет России?
Первыми до нас доберутся, конечно же, седаны и именно со 190-сильным мотором. Это произойдет в конце текущего года. На начало 2020 года запланированы поставки автомобилей со 150-сильным мотором 1.4, а дизельная модификация (2,0 литра, 150 сил) поступит в продажу только следующей весной. Что же касается универсалов и вседорожной модификации Alltrack, то говорить об их появлении у нас пока рано — их судьба еще не решена.
Привет, взрослая, состоявшаяся аудитория и все любители канала
" Лиса Рулит "! Готовясь к этому выпуску, я разговаривала с различными сервисмэнами, с владельцами, читала отзывы, и все как один говорили:
"вот с чем нет проблем, так это с кузовами - краска может облетать, но машина ржаветь насквозь не будет".
И тут приезжает ко мне на съемку автомобиль с дырой в боку. Причем не битый, не крашенный, но с дырой в боку и хорошей ржавчиной вокруг нее. И вот что дальше мне на это говорить?).
Я искренне верю, если есть 450 000 рублей, то вряд ли человек пойдет покупать себе такой автомобиль, если он молодой пацанчик. И я считаю, что Volkswagen Passat B6 - это тот неплохой вариант, в случае если ну никак не хочется брать какие-то произведения российского автопрома.
Я так скажу, что Volkswagen Passat B6 - это последний надежный Фольксваген, а точнее его некоторые конкретные конфигурации. И сегодня рассказ о том, какие лучше выбрать моторы и коробки, чтобы не было никаких проблем.
Лично мои измены к Фольксвагену с Тойотой произошли на стыке именно В5 и В6, потому что В5 и В4 - это были те автомобили, в которые ставили надежные, прекрасные агрегаты. Это были те времена, когда маркетологи еще не завоевали менеджмент в VAG (Volkswagen Audi Group). А вот В6 уже одной ногой - продукт честных немецких инженеров, а другой ногой - продукт маркетологов.
Здесь еще остались прекрасные надежные атмосферные двигатели. Первый из них часто встречается на нашем рынке, но он достаточно хиленький - 1.6 литра, который выдает 102 л.с. Это простейший агрегат по конструкции и очень долгоходящий.
Второй - атмосферный, 2.0 литра, который выдает 150 л.с. Оба двигателя бензиновые. У последнего есть лишь один нюанс - он хотел бы потреблять хорошее топливо, которое не всегда есть на наших чудесных российских широтах. И по этой причине у него иногда бывают проблемы с топливной системой. Но он, в принципе, тоже ходит очень долго.
Герой сегодняшнего выпуска - чудесный дизель, который до этого ставился и в другие автомобили. Тогда он испытывал какие-то проблемы, в основном - с турбиной. Сейчас же, лично у этого автомобиля, без каких-то серьезных ремонтов, пробег - почти 400 000 км.
И в момент, когда в европейском автомобилестроении победили маркетологи и те люди, которые жаждут наших денег, под капотами этих автомобилей появились турбомоторы на 1.4 литра и 1.8 литровые.
Сейчас-то мы ко всему этому уже привыкли. Но многие люди до сих пор живут теми форматами, что лучше взять старую машинку в неплохом состоянии, но точно знать, что на ней еще можно ездить несколько лет.
И от части - это так и есть.
А если есть деньги, то приходишь в салон, берешь автомобиль, и ездишь до окончания срока гарантии. Денег нет - ищешь варианты. И один из таких вариантов - это Volkswagen Passat B6. Но в том случае, если в нем те турбированные моторы, которые 1.4 и 1.8 литра - этот вариант, конечно же не вариант.
Я много раз уже рассказывала про эти турбированные двигатели, что они хорошие масложоры, цепи в них растягиваются, с последующим истерических грохотом, который не должен там появляться. И лично я бы сейчас машину с турбированными двигателями (1.4 и 1.8 л.) брать бы не стала.
Так что, если покупать такой автомобиль, то следует выбирать 1.6 л на
102 л.с., которые есть на вторичном рынке, либо атмосферный 150-и сильный, либо дизель, как в нашем примере, и (в теории возможно) с меньшим пробегом.
У данного Volkswagen Passat B6, как я уже говорила, дизельный силовой агрегат, который до сих пор в хорошем состоянии по прошествии почти 400 000 км пробега. Но здесь, традиционно, слабые опоры двигателя, которые стоит менять раз в 50-70 тыс. км пробега. Они не такие уж дорогие, по сравнению с ремонтом турбированного 1.8 литрового агрегата.
В 2005 году было много споров по поводу этой модели, удалась она или нет, так как многим она показалась уменьшенной, по сравнению с предыдущей моделью, но на самом деле это не так. И по мимо этого многие говорили о том, что Volkswagen Passat B6 стал какой-то не солидный, да и турбомоторы - спорная тема.
Немцев же это напугало в меньшей степени, чем остальные рынки. А вот производитель дал серьезной кувалдой по своему имиджу, начав использование DSG. И Volkswagen Passat B6 - была одной из первых моделей, где появились роботизированные трансмиссии DQ-200 и
DQ-250.
И как же проклинали эти коробки некоторые владельцы, даже в Германии, когда ломались механизмы на каких-то 30 тысячах км пробега, к чему немцы, конечно же, не привыкли. Но их без проблем чинили по гарантии. А у нас об этом всегда говорили, что эти модели не привыкли к нашим условиям эксплуатации. Это действительно так, но на самом деле DSG, на старте их появления, были не самыми удачными.
И подводя итог по DSG: "сухая" семерка ломалась чаще, "мокрая" шестерка, уже старенькая к тому моменту, ломалась реже. Сейчас это уже менее актуально, потому что эти коробки уже по триста раз модернизировались, прошивались и перепрошивались. И, взяв сейчас машину с DSG, с ней не так будете мучиться, как это было раньше, - в начале жизненного цикла этих Volkswagen Passat. Но механика - это лучшее решение.
Данный Пассат был куплен моим соседом по загородному дому в 2013 году. Сейчас у него много трассового хода и огромный пробег за время эксплуатации нынешним владельцем, так как куплен Volkswagen Passat был с пробегом 100 000 км.
За все время эксплуатации этого дизельного автомобиля только недавно, около 2 месяцев назад, был поменян шкив генератора за 3 тыс. рублей, и на этом все поломки двигателя закончились. Силовой агрегат проявил себя просто с прекрасной стороны и можно назвать это идеальным исполнением. А расход топлива по трассе, при скорости 90 км/ч, составляет всего 4-5 литров на 100 км пробега, и это можно назвать халявой.
Так что, если бы я брала для себя такой автомобиль, то рассматривала бы варианты с 2.0 литровым, 150-сильным атмосферным двигателем в паре с АКПП Aisin, либо вариант - дизель, как данный Пассат, и на механике. И, по крайней мере, чтобы еще тысяч на 100 км пробега этот бы автомобиль не требовал вложений в его ремонт.
Ну и на закуску порадую вас не вырезанными моментами съемок видео-версии обзора Volkswagen Passat B6, где вы можете не только посмотреть, как едет, как выглядит салон породистого автомобиля от VAG тех времен, но и посмеяться вместе с нами. Ваши комментарии, за что всех благодарю, будут мною оценены, так что смотрите и комментируйте:
И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала " Лиса Рулит ".
Если вы хотите стать владельцем мощного немецкого автомобиля, но не хотите платить за Audi, BMW или Mercedes-Benz, то, вероятно, остановите свой выбор на Volkswagen. Еще в середине 70х, концерн начал производство "горячих" хэтчбеков Volkswagen Golf GTI. Но в гамме Volkswagen есть еще и Passat — большой седан, который многие считают уделом пенсионеров. Оказывается, компания производила несколько "подогретых" версий и этой модели.
Volkswagen Passat GTI (B1)
В 1977 году, через год после начала выпуска "горячего" Volkswagen Golf GTI, инженеры компании сделали попытку создать подобную версию и в модельном ряду Passat. К сожалению, руководство решило, что такая версия не будет пользоваться спросом, и Passat GTI так и не вышел из разряда прототипов.
Под капотом Passat GTI разместилась 1.6-литровая "четверка" от Golf GTI. У этой версии была более жесткая подвеска с утолщенными стабилизаторами и улучшенные тормоза. Сейчас увидеть единственный в своем роде Passat GTI можно в музее компании в Вольфсбурге.
Несмотря на то, что Passat GTI так и остался прототипом, двигатель от Golf GTI все-таки оказался под капотом модели Passat. Версия получила название GLI. Она была связующим мостиком между стандартными автомобилями и прототипом. К слову, подвеска и тормоза тут были обычными.
Volkswagen Passat VR6 (B3)
В начале 90-х инженеры концерна Volkswagen представили революционный двигатель VR6 объемом 2.8 и 2.9 литра. Он дебютировал на купе Corrado и седане Passat. Результат был ошеломляющим — Passat VR6 стал отличным слиппером с превосходными характеристиками, при этом внешне практически не отличался от стандартного.
Первые версии выдавали 174 л.с. и 235 Нм. Позднее мощность была повышена, и появились полноприводные модификации. Внешне отличить Passat VR6 можно разве что по небольшому шильдику рядом с левой передней фарой.
Интересно, что существовала также версия Passat VR6 Variant с кузовом универсал! В России, к сожалению, такой автомобиль не смог завоевать особой популярности: он много "жрал", дорого стоил, но не был при этом BMW или Mercedes-Benz. С 1993 по 1997 год Passat VR6 выпускался в обновленном кузове.
Volkswagen Passat G60 (B3)
Эта версия выпускалась только с фирменным полным приводом, который назывался Syncro. Благодаря этому разгон до 100 км/ч занимал всего 9 секунд, а максимальная скорость доходила до 210 км/ч. Passat G60 предлагали исключительно с механической коробкой передач (в отличие от VR6, для которого можно было заказать "автомат").
Volkswagen Passat W8 (B5+)
В 2002 году Volkswagen вывел на рынок очередной Passat, оснащенный нестандартным силовым агрегатом. На долю этой машины выпала возможность примерить половинку двигателя Bugatti Veyron – схема расположения цилиндров та же, но их количество и рабочий объем меньше в два раза, чем у французского гиперкара.
Атмосферный двигатель разгонял Volkswagen Passat W8 до 100 км/ч всего за 6.5 секунд. Очень неплохой результат для бизнес-седана. Полный привод 4MOTION был стандартной опцией, но владельцу давали выбор между 6-ступенчатой механической коробкой передач или 5-ступенчатым "автоматом".
Volkswagen Passat W8 был доступен также с кузовом универсал. Это очень редкая версия, встретить на рынке которую практически невозможно.
Volkswagen Passat R36 (B6)
В 6-м поколении Volkswagen Passat дебютировала версия R36, которая по сей день остается самой спортивной среди всех "Пассатов". Цифры 36 намекают на объем двигателя — под капотом находится V6 рабочим объемом 3.6 литра. Его мощность — 300 л.с.
Такая отдача силового агрегата позволяла седану разгоняться до 100 км/ч за 5.6 секунды и достигать 250 км/ч. Теперь он действительно мог соперничать с автомобилями Audi, BMW и Mercedes-Benz. Внешне автомобиль можно отличить по спортивному обвесу и сдвоенному выхлопу, а внутри — по ряду оригинальных деталей.
Volkswagen Passat GT (NMS)
Последнее поколение Volkswagen Passat, которое продают в России и Европе, спортивных версий не имеет. С натяжкой "горячим" можно назвать разве что гибридную версию GTE. Но американцам повезло чуть больше. Несмотря на то, что их Passat базируется на модели предыдущего поколения, только что на рынке США стала доступна версия Passat GT.
Его 3.6-литровый двигатель V6 выдает 284 л.с. и 350 Ньютон-метров. В оснащение вошли красивейшие колесные диски Tornado и спортивный обвес — всё, как завещал R36. Привод — только передний. Цены стартуют с отметки 29 090 долларов США.
В компании Volkswagen было принято решение прекратить производство седанов Passat. Причем, если некоторое время назад подобная новость уже была, но касалась она лишь американского Пассата (который в корне отличается от европейской модели), то теперь речь идет именно об оригинальном, европейском VW Passat.
Отныне мы сможем видеть столь знакомое и многим родное название только на универсалах Variant и на приподнятых универсалах Alltrack: после анализа рынка специалисты Volkswagen решили сосредоточиться именно на этих типах кузова.
А честь седанов теперь предстоит отстаивать купеобразному Arteon, который в Россию завезли мизерной партией в 2020-м году, продали и решили, что шабаш - хорошего понемножку :)
Arteon - идеологический наследник 4-дверного купе Volkswagen Passat CC. В 2021 году Arteon перенес рестайлинг, однако его официальных продаж в России ждать не приходится.
Arteon - идеологический наследник 4-дверного купе Volkswagen Passat CC. В 2021 году Arteon перенес рестайлинг, однако его официальных продаж в России ждать не приходится.
Но для многих из нас, в 90-е годы, Volkswagen Passat стал той самой вожделенной "иномаркой". И даже после этого периода, большой седан из Вольфсбурга всегда выступал одним из ориентиров в D-классе.
Давайте немного поностальгируем и вспомним все поколения Volkswagen Passat в кузове седан:
Passat B2 (1980-1988)
Именно со второго поколения у модели Passat появился кузов седан (предшественник по имени B1 был либо хэтчбеком, либо универсалом). Модель оснащалась бензиновыми двигателями объемом от 1.6 до 2.2 литра (72-115 л.с.), а также 1.6-литровым дизелем, мощностью 69 л.с.
Именно Passat в кузове B3 стал для многих Россиян знакомством с понятием "Хорошая, комфортная машина". Модель бензиновыми моторами от 1.6 до 2.8 литра мощностью 72-174 л.с., а также дизелями 1.6 и 1.9 литра, мощностью 69-90 л.с.
Passat B4 (1993-1997)
Несмотря на то, что модель была заявлена как новое поколение, по сути B4 стал глубоким рестайлингом модели B3 - многие детали были взаимозаменяемы. Одним из главных отличий стало то, что многие опции безопасности, которые ранее были доступны только за отдельную плату, стали базовым оснащением. Двигатели остались по сути теми же, что и на B3: бензиновые, объемом от 1.6 до 2.8 литра, мощностью 101-174 л.с., а также дизель объемом 1.9 литра, мощностью от 75 до 110 л.с.
Passat B5 (1996-2001)
В пятом поколении Passat полностью сменилась философия дизайна. Теперь повсюду были плавные линии, что позволило добиться отличного коэффициента аэродинамического сопротивления - 0.27. Двигателями стали хорошо знакомые, но модифицированные бензиновые моторы, объемом 1.6-2.8 литра, мощностью 101-193 л.с., дизель 1.9 литра мощностью 90-115 л.с., а также новый 2.5-литровый дизель, мощностью 150 л.с. Что интересно, двигатель стоял продольно, как у Audi. Появилась возможность заказать машину с полным приводом.
Passat B5+ (2000-2005)
Тот случай, когда Фольксвагеновцы решили не называть рестайлинг новым поколением. Модель получила новые бамперы фары, решетку, зеркала, отделку салона. К двигателям, которые были у B5 добавился 2-литровый дизель, мощностью 136 л.с. Также появилась экстремальная версия с 4-литровым W8, мощностью 275 л.с.
Passat B6 (2005-2010)
В шестом поколении Passat переехал на удлиненную версию платформы PQ46 от 5-го Гольфа. Это означает, что двигатели стали располагаться поперечно. Внешний дизайн сохранил преемственность, а салон обрел современные формы, отголоски которых видны в моделях VW по сей день. Выбор двигателей был следующий: атмосферные и турбированные бензиновые моторы мощностью 102-280 л.с., и дизели мощностью от 105 до 170 л.с. Также была горячая версия R36, с 300-сильным мотором, объемом 3.6 литра, разгоняющаяся до 100 км/ч за 5.6 секунды.
Passat B7 (2011-2015)
Здесь произошло то же, что и при смене поколений с B3 на B4. Passat B7 стал глубоким рестайлингом B6. Однако в нем появились такие классные опции как адаптивное шасси, система автоматического экстренного торможения и многое другое. Двигатели остались теми же, только минимальным бензиновым уже стал 1.4-литровый турбомотор, мощностью 122 л.с. На вершине все так же стоял 300-сильный двигатель, объемом 3.6 литра, однако это уже не была экстремальная версия R36 - просто мощный Passat. Также были доступны дизели от 105 до 177 л.с.
Passat B8 (2014-2019)
Восьмое поколение Passat перебралось на современную модульную платформу MQB, на которой построена куча других моделей Volkswagen , Skoda , Seat и Audi . Автомобиль вышел на новый уровень по безопасности и комфорту, а салон, кстати, хоть и совершенно новый, но перекликается дизайном с внутренним убранством B6/B7 (помните, я говорил, что отголоски салона B6 видны нам до сих пор).
Passat B8 рестайлинг (2020-2022).
Этот Passat носит неофициальный индекс B8.5. Обычный рестайлинг, принесший новые бамперы, фары, фонари, модные бегущие поворотники и т.д. Именно в таком обличье Passat в кузове седан заканчивает свой путь!
Это конец эпохи! Passat - воистину легендарная модель, и многие его знают и почитают именно в кузове седан. Очень жаль, что современные веяния рынка приводят к тому, что те мощности, которые освободятся на заводах Volkswagen после ухода седана, будут отданы какому-нибудь очередному кроссоверу.
Расскажите в комментариях, нравится ли вам Volkswagen Passat? Как относитесь к кузову седан?
Подписывайтесь на наш канал The Test Drive Family ! А каждому кто поставил лайк - плюс 10 л.с. к мощности машины :)
Читайте также: