Самый дорогой рено логан
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
“Форд-Т” и “Фольксваген-Жук”, “Ситроен-2CV” и “Моррис-Мини” - в разные годы прошлого столетия эти автомобили являлись воплощением мечты сотен тысяч покупателей о доступном и неприхотливом персональном транспорте. Возможно, лет эдак через тридцать достойное место в ряду этих легендарных моделей займет и “Рено-Логан” - первый по-настоящему народный автомобиль XXI века.
201004151156_logan1
История этого автомобиля начиналась почти как сказка. В самом конце прошлого тысячелетия в “Рено” пообещали создать ультрадешевый — от €5000! — но при этом вполне современный автомобиль, мало кто верил в реальность подобных планов. Когда же в 2004-м “Логан” наконец открыл личико, и вовсе показалось, что этому лобастому, не слишком привлекательному седану ни в жизнь не стать бестселлером. На деле вышло иначе. Машину распробовали не только на целевых рынках стран третьего мира — то бишь в Восточной Европе, Латинской Америке, Азии и Африке, “Логан” охотно покупают и в Германии, Франции, Испании. Общий же тираж уже перевалил за миллион.
В России самый доступный из “Рено” и вовсе стал первым со времен вазовской “копейки” истинно народным автомобилем. Доступный по цене, неприхотливый и просторный, он верой и правдой служит в такси, возит рассаду на дачу и банки с соленьями обратно в город. Он давно превратился в завсегдатая хит-парадов продаж и даже в героя анекдотов. Такого почета у нас удостаиваются лишь самые заслуженные народные любимцы.
Не повод расслабляться
Почти пять лет назад мы уже покупали “Логан”. Тогда русский “Рено” удивил редким для бюджетного автомобиля набором талантов, хотя и недостатков набралось с избытком. В 2005-м казалось, что доводов “против” у машины больше, чем позволяет простить цена. Но всего через год после того, как заработал конвейер завода “Автофрамос” на Волгоградском проспекте, “Логан” стал популярнейшим супермини России. А 2009-й и вовсе закончил в ранге самой продаваемой модели иностранной марки.
Выходит, потребительские качества машины перевешивают и внешность, мягко говоря, на любителя, и очевидные промахи в эргономике, и потихонечку растущие цены. Приятно, что в ситуации, когда “Логан” фактически продает себя сам, в “Рено” не махнули рукой на недостатки машины, как обязательно бы сделали стратеги с АвтоВАЗа. Появление рестайлинговой версии лишний раз доказывает: “Логан” — это пусть и бюджетный, но современный во всех смыслах автомобиль.
Renault Logan
Ведь отныне в “Экспресьоне” не нужно доплачивать за гидроусилитель руля и передние электростеклоподъемники, которые раньше обходились в 13 000 + 3700 руб. Разговоры о том, что покупателей лишают свободы выбора, в данном случае неуместны. Усилитель руля обязан присутствовать в современном автомобиле — и точка. Куда же потрачены еще 17 800 руб.? Исключительно на благие цели. На диване “Экспресьона” появились два подголовника (раньше они входили в доппакет “Безопасность 1”), рулевая колонка теперь регулируется по высоте, а в багажнике прописались плафоны освещения.
Renault Logan
Но почему мы начали разговор о “Логане” с комплектации второго уровня? Просто базовый “Отентик” был и остается автомобилем предельно аскетичным. Фактически это только кузов, базовый мотор, четыре колеса и водительская подушка безопасности. И заниматься “апгрейдом” “Отентика” нет никакого смысла. Опции ему положено всего две, и они не делают машину даже приемлемо комфортабельной. Гидроусилитель вы, допустим, еще купите, а вот кондиционер — уже нет. Впрочем, как вариант для особо экономных, которые относятся к автомобилю исключительно как к непритязательному средству передвижения, “Отентик” имеет право на существование.
Renault Logan
Венчает прайс-лист куда более богатый “Престиж”. Причем некоторые полезные опции в качестве стандартного или дополнительного оборудования доступны, увы, только для него. Это, например, обогрев передних сидений и ДУ центральным замком. Однако топовый “Логан” уже дороговат — минимум 396 тысяч, цена самых мощных и под завязку набитых опциями версий доходит до 464 тысяч. О том, стоит ли овчинка выделки, — чуть позже.
Renault Logan
Для близкого знакомства мы выбрали оптимальный “Экспресьон-1,4”, а также 102-сильный “Престиж” — чтобы опробовать в деле мотор 1,6 16V и показать возможности максимальной комплектации.
Renault Logan
Пара подстаканников в передней панели (в один ставят пепельницу-чашку) положена всем версиям, а вот АЛЮМИНИЕВАЯ ОТДЕЛКА набалдашника рычага КП — признак дорогого “Престижа”
Пара подстаканников в передней панели (в один ставят пепельницу-чашку) положена всем версиям, а вот АЛЮМИНИЕВАЯ ОТДЕЛКА набалдашника рычага КП — признак дорогого “Престижа”
Снаружи и внутри
Внешность “Логана” с самого начала стала предметом оживленных дискуссий. С одной стороны, русский “Рено” выглядит больше многих своих одноклассников (собственно, так оно и есть), что весьма ценится покупателями бюджетных автомобилей. С другой стороны, противников “чертежного” дизайна “Логана” очень и очень много. Причем автомобиль обладает редким даром — если уж он кому-то не нравится, то не нравится безапелляционно. Сколько покупателей прошли мимо шоу-румов “Рено” только из-за того, что “Логан” не отвечал их эстетическим преференциям, и не счесть. Теперь отказников определенно станет меньше.
Чуда не произошло, и “Логану” рано отправляться на конкурс красоты, но изящества у седана поприбавилось. Новая решетка радиатора в стиле хэтчбека “Сандеро”, увеличенные фары и видоизмененный бампер избавили машину от набыченного, грубоватого выражения лица. Нью-“Логан” смотрится, скажем так, более интеллигентно. Похорошела машина и сзади. Глаз радуют подновленный бампер с аккуратной заглушкой, маскирующей буксировочную петлю, и крышка багажника, спрофилированная на манер стильного антикрыла. Ну вот, могут же, если захотят!
Renault Logan
За рулем
Посадка в “Логане” типично городская. Подушка кресла закреплена высоко от пола. Само сиденье довольно удобно: неплохо распределяет вес тела и обладает некоторой боковой поддержкой. Педали расположены очень свободно — в зимней обуви ездить не проблема, что для России огромный плюс, а руль заметно наклонен вперед, как в минивэнах. Если вы с этим согласны, вас не смутит отсутствие регулировок по высоте сиденья и рулевой колонки в “Отентике”. В “Экспресьоне” — слава рестайлингу! — руль можно опустить ниже. Но, к сожалению, только “Престиж” дает возможность регулировать по высоте кресло. Получается, людям маленького роста хочешь не хочешь — придется покупать топ-версию.
Зато зеркала теперь крупные на всех “Логанах”, а не только на самых дорогих. Здоровые “лопухи” позаимствовали у универсала “Логан-MCV”, который по-прежнему не продается в России, и теперь обзорность с места водителя не хуже, чем в иных минивэнах.
Renault Logan
Еще один приятный сюрприз — новый блок системы вентиляции. Рукоятки расположены теперь в ряд, а не елочкой — это раз. Регулятор скорости вентилятора вращается как надо: уже не против, а по часовой стрелке — это два. Правда, сама панель по-прежнему чуть изогнута вниз, а кнопка включения кондиционера так и осталось микроскопической — чтобы попасть в нее пальцем, нужно долго выцеливать.
Renault Logan
А еще спасибо тому, кто не поскупился приглушить на полтона звук указателя поворота. Раньше пронзительный, противный писк выводил из себя.
Renault Logan
Кажется, еще самую малость, и “Логан” полностью избавили бы от прежних огрехов. Ан нет, идеальный характер — это не про нашего народного любимца. Кнопки передних электростеклоподъемников все так же расположены на центральной консоли, а рукоятка регулировки зеркал — под рычагом ручного тормоза. Неудобно — ужас как!
Остается уповать на то, что человек ко всему привыкает. В том числе и к алгоритму работы “логановского” стеклоочистителя. При включении омывателя должны синхронно срабатывать “дворники” — чтобы удалить со стекла грязь. Однако “Логан” никому ничего не должен. Щетки надо включать отдельно, переведя рычаг как минимум во второе положение — в первом, прерывистом, они взмахнут лишь один раз.
Renault Logan
По дорогам.
Выбор силового агрегата при покупке бюджетного автомобиля едва ли не самый ответственный момент. Хватит ли машине возможностей базового 1,4-литрового мотора мощностью 75 л. с. или имеет смысл доплатить за более мощные версии объемом 1,6 л? Конечно, у гладко выбритого продавца дилерского центра в накрахмаленной рубашке на этот счет свое мнение. “А вы ездили на 75-сильном “Логане” с включенным кондиционером?” — победоносно спросит он и, не дожидаясь ответа, под локоток подведет вас к более дорогой 1,6-литровой версии. Не вздумайте купиться — попробуйте лучше машину на ходу и решайте сами.
Renault Logan
На наш взгляд, базового двигателя “Логану” хватает за глаза. Восьмиклапанный “один и четыре” уверенно тянет почти с холостых оборотов и сникает только после пяти тысяч. При этом в городском темпе 75-сильный “Логан” достаточно бодро ускоряется и не стесняется обгонять, а свою бюджетную суть выдает лишь на загородном шоссе или с полной загрузкой. Чтобы в таком режиме гонять на 120–130 км/ч, педаль акселератора придется держать в полу. А выходить на обгон на четвертой передаче нечего и пытаться. Тем не менее в большинстве ситуаций этот мотор оптимален — так что его популярность среди покупателей неслучайна.
Да, конечно, 84-сильный “один и шесть” требует небольшой переплаты — 15 000 руб. Только вот в городе, с одним водителем на борту прибавку в динамике вы едва ли заметите — разве что на шоссе. Но вот парадокс: если 1,4-литровый мотор быстрее 120 км/ч едет с трудом из-за своих скромных возможностей, то на 1,6-литровом “Логане” стрелку спидометра загонять дальше просто не хочется. После 3500 об/мин мотор начинает раздражающе завывать. Хотя и 75-сильный двигатель тоже тихоней не назовешь.
И все же главная причина, по которой мы считаем покупку 16-клапанной версии неоправданной, в другом. Какой бы мощности ни был мотор “Логана”, удовольствия от вождения вы все равно не получите.
Не подумайте дурного, управляемость машины вполне приличная — для своей ценовой категории. Все штатные маневры “Рено” выполняет легко и непринужденно. Смена полосы движения, прохождение среднескоростных поворотов, комфортное поддержание крейсерских 120–130 км/ч на трассе — с этим “Логан” справляется без проблем. Тем более что колея рестайлинговой версии увеличилась на 7 мм — это немного улучшило устойчивость. Но стоит поехать чуть активнее, и вы сразу понимаете, насколько “Логан” невкусен с позиции водителя, смакующего нюансы управляемости.
Renault Logan
В любом случае плавность хода и энергоемкость подвески для бюджетного седана куда важнее увлекательной управляемости. И здесь “Логан” проявил себя в лучшем виде. Русский “Рено” по-прежнему не замечает ни мелких неровностей, ни “лежачих полицейских”. Одного такого я проехал ходом — не сбрасывая слегка завышенную в населенном пункте скорость. И, не желая того, “купил” ехавшего следом владельца БМВ. Бедолага тоже проехал ходом. А как легко и непринужденно “Логану” даются забеги по щербатой брусчатке трамвайных путей! Положительно, подвеска стоит не меньше половины автомобиля.
Renault Logan
Тормоза, кстати, тоже хороши. На бумаге в их достоинствах убедиться довольно сложно. Спереди — невентилируемые диски, сзади — барабаны. Но насколько же они эффективны! При экстренном торможении “Логан” буквально зарывается в асфальт. Причем, удивительное дело, тормоза не перегреваются после четырех-пяти интенсивных замедлений с высоких скоростей. Единственное, что по-прежнему не слишком радует, — ABS. Антиблокировочная система слишком рано вступает в работу, но это минус не только “Логана”, а многих “Рено”.
Renault Logan
Трансмиссия оставила двоякое впечатление. Сцепление “берет” настолько плавно, а двигатели снизу везут настолько ровно, что “Логану” впору присваивать титул лучшего учебного автомобиля. Но привод коробки передач может отличаться на разных модификациях. На 16-клапанных версиях он достаточно четкий и всегда позволяет попадать в нужные передачи, а вот на одной из двух опробованных машин с мотором 1,4 л переход с третьей на вторую не всегда происходил с первого раза, да и усилие при включениях великовато.
. и без них
“Логан” можно смело рекомендовать любителям вылазок на природу и малообеспеченным дачникам, к загородным резиденциям которых асфальт еще не проложили. Короткие свесы кузова, мощная стальная защита моторного отсека, под которой 160 мм дорожного просвета, тормозные и топливные трубки также укрыты стальным панцирем — автомобиль снизу выглядит, как танк. Ну и, конечно же, подвеска. Когда на разбитом щебенчатом грейдере обгоняешь очередную еле плетущуюся “черепаху”, ее водитель думает, что ты едешь на казенном автомобиле, который не жалко. Хотя ты и не думаешь убивать “Логан”. Он просто позволяет так ехать.
Renault Logan
Эксплуатация, сервис
Гарантия на “Логан” составляет три года или 100 000 км пробега. Плановые ТО надо проводить каждые 15 тысяч. При этом сервисная сеть “Рено” в России одна из самых разветвленных — центры есть в 70-ти городах России. В столице их 25, в Санкт-Петербурге — 8.
Renault Logan
Еще один довод в пользу “Логана” — единые для всех дилеров цены на плановое обслуживание и расходные материалы. Скажем, первые три ТО до пробега в 45 000 км обойдутся в 5999 руб. каждое. Впрочем, в эту сумму включены лишь замена масла, фильтров и свечей. Более дорогое ТО4 на 60 тысячах стоит уже 6199 руб., к которым предстоит еще прибавить минимум 5199 руб. за замену ремня ГРМ. Благодаря фирменной программе “Комплекс-сервис” каждый владелец “Рено” точно знает стоимость регулярных операций по обслуживанию. Скажем, замена передних тормозных дисков с колодками вместе с запчастями и расходниками потянет на 7199 руб. Прозрачность цен — это, конечно, благо, но нельзя не отметить, что в целом техобслуживание “Логана” особо бюджетным не назовешь. Скажем, тарифы на европейские “Рено” — “Лагуну”, “Сценик”, “Меган” — лишь немногим выше.
Справедливости ради отметим, что русский “Рено” зарекомендовал себя очень надежным и долговечным автомобилем. Так что на протяжении, по крайней мере, первых 100 тысяч км вы застрахованы от крупных неприятностей.
Кроме того, в Москве и области есть фирменная круглосуточная техпомощь “Рено-ассистанс”. Она тоже работает по фиксированным расценкам. Причем в случае возникновения гарантийной неисправности ремонт на месте или эвакуация бесплатны.
Renault Logan
МЫ РЕШИЛИ:
“Логан” по праву стал самым популярным автомобилем иностранной марки в России. По сумме достоинств это лучшее предложение в классе. Просторный салон, отменная обзорность, огромный багажник, замечательно хорошо приспособленная для наших дорог подвеска и разумные в целом траты на обслуживание — его безусловные плюсы. Назвать “Рено” идеальным бюджетником мешают лишь нетрансформируемый диван и некоторые перекосы в эргономике и оснащении. И тем не менее оптимальный “Экспресьон-1,4” все свои недочеты искупает привлекательной ценой.
На новом Logan я уже ездил в Черногории еще до старта продаж. Тогда автомобиль оставил весьма приятные впечатления. Хорошее оснащение, приемлемый дизайн, заметно улучшенный по сравнению с предшественником уровень комфорта. Посмотрим, как машина покажет себя во время недельной эксплуатации, в рамках которой мы решили совершить несколько длительных поездок по Беларуси и преодолеть около тысячи километров.
В салоне используется несколько типов жесткого пластика. Светлые вставки над бардачком — достояние топовых версий с 16-клапанными двигателями. Список опций, которые установлены на тестовый автомобиль, впечатляет: климат-контроль (однозонный, меняет температуру очень быстро), подогрев передних сидений (два режима — жарить / не жарить), круиз-контроль с ограничителем скорости, ABS, ESP, четыре подушки безопасности, полный электропакет, обогрев лобового стекла (всей поверхности!), диски, кожаный руль, аудиосистема с USB, парктроник и др. Далеко не каждая машина с ценой на 10 тысяч долларов больше обладает таким оборудованием.
Десяти секунд до сотни, которые обеспечивает 102-сильный мотор, хватит для размеренной езды по городу. Вместо первой несколько раз случайно включил третью. Все педали вполне информативны. Тормозов хватило бы и для автомобиля с 200-сильным двигателем. Крены кузова есть, но отныне не такие большие. Крышку бензобака нужно открывать ключом зажигания. Это, наверное, древняя французская традиция.
Представители дилера рассказали, что к ним за новой моделью клиенты приходили еще до начала рекламной кампании. Это одна из самых востребованных на рынке машин. Причиной такого успеха является отличное сочетание цены и набора опций. Конкурентов у Logan в этом плане не много. Конечно, это далеко не идеальный автомобиль. Вряд ли плакаты с бюджетным Renault будут висеть в детской какого-нибудь ребенка. Никогда о Logan не будет мечтать молодой парень, только что сдавший на права. Но одновременно с этим модель никогда не перестанет быть популярной.
Начнем с неприятной информации. Немецкие журналисты на основании обращений в сервис местных автовладельцев за прошедший год подготовили рейтинг TÜV-2020. Так вот, хуже всех среди легковых автомобилей в возрасте 2–3 лет проявил себя Dacia Logan: 13% владельцев обращались за ремонтом.
Правда, Dacia Logan и Renault Logan все же не одна и та же машина. Дачии собирают на заводах в Румынии и Марокко. А наши Логаны — на АВТОВАЗе, и они имеют более узкую линейку моторов, чем европейские машины, которым доступны и трехцилиндровый бензиновый двигатель, и дизель. У нас же Renault Logan считается надежным и неприхотливым транспортным средством на каждый день.
Двигатель
На Logan устанавливают один из трех двигателей. Два из них — собственной разработки: это К7М (82 л.с.) и К4М (102 л.с.). Им полагается механика или классический гидромеханический автомат. А третий в линейке мотор — ниссановский Н4М (113 л.с.), который трудится в связке с вариатором или механической коробкой передач.
У первых двух двигателей ременный привод ГРМ. Менять их завод-изготовитель требует раз в 60 000 км. Но если ремень восьмиклапанника к этому пробегу, как правило, действительно имеет весьма обшарпанный вид, то ремень 102-сильного агрегата куда долговечнее.
Это косвенно подтверждает и тот факт, что инструкция к автомобилю Лада Ларгус с аналогичным мотором предписывает замену ремня раз в 120 000 км. В редакции есть Ларгус как раз с таким мотором. При обслуживании машины мы следуем инструкции. Плановая замена подтвердила, что состояние у ремня, отходившего 120 000 км, вполне хорошее. То есть даже за такой внушительный пробег он не выработал свой ресурс. Словом, в случае с Логаном имеет место явная перестраховка производителя. А ведь замена ремня ГРМ обходится в среднем в 7000 рублей, включая стоимость запчастей и работу.
Восьмиклапанный двигатель К7М имеет очень простую конструкцию. Доступ к свечам ничего не ограничивает — трудностей при их замене не возникает. Этот мотор поставляют на АВТОВАЗ из Румынии. Оставшиеся два локализованы в Тольятти.
Восьмиклапанный двигатель К7М имеет очень простую конструкцию. Доступ к свечам ничего не ограничивает — трудностей при их замене не возникает. Этот мотор поставляют на АВТОВАЗ из Румынии. Оставшиеся два локализованы в Тольятти.
Ниссановский мотор с цепным приводом ГРМ обладает чуть меньшим ресурсом, чем французские собратья, и редко выхаживает более 200 000 км. Блок цилиндров у него — алюминиевый. Потому в ремонте он несколько сложнее, чем чугунный блок у К7М и К4М. Даже банальная замена свечей требует снятия впускного трубопровода, а это тоже дополнительные расходы на обслуживание и ремонт. На К4М свечи несложно поменять самому, или вам выполнят эту работу на сервисе за 300–400 рублей. А вот на Н4М желательно поменять прокладки впускного трубопровода, и эта процедура обойдется не меньше, чем в 1000 рублей.
Самым надежным является К4М, его я и рекомендовал бы при выборе Логана. Этот мотор даже с газовым оборудованием может прослужить достаточно долго, до 150 000 — 180 000 км без проблем с выпускными клапанами. А уж на традиционном виде топлива проедет при надлежащем уходе более 300 000 км.
Коробка передач
Механическая коробка передач весьма надежна. Это относится и к модификации JH3, и к более поздней JH5. Из характерных неисправностей JH3 можно отметить лишь течь масла из-под сальника на левом внутреннем шарнире.
Заводская инструкция не предполагает замену масла в коробке. Но я советую, вопреки регламенту, менять масло хотя бы раз в 60 000–80 000 км. Мы так и делаем на редакционном Ларгусе с такой же коробкой передач. Опыт показал, что после замены масла передачи включаются заметно легче.
Автоматическая четырехступенчатая гидромеханическая коробка DP2 является прямым потомком ненадежной DP0. После множества модернизаций ее ресурс удалось увеличить до 150 000 км. Маловато по современным меркам.
А японский вариатор Jatco (JF15E) — относительно современный агрегат, причем создан он с учетом опыта доработок двух предыдущих поколений вариаторов. Эта коробка отличается компактными размерами и рядом интересных технических решений. К примеру, за счет двухступенчатой шестеренной передачи диапазон вариаторной части расширяется почти в два раза. Это снижает нагрузку на ремень и позволяет сделать коробку очень компактной. Жаль, что ресурс в большинстве случаев немногим более 100 000 км.
Я бы посоветовал брать Логан с механической коробкой передач. Если нужен автомат, лучше выбрать меньшее из двух зол — гидромеханику DP2, отчасти и потому, что работает она в паре с надежным мотором К4М.
Штатная стальная защита силового агрегата настолько прочна и надежна,что пришлась бы впору и кроссоверам.
Штатная стальная защита силового агрегата настолько прочна и надежна,что пришлась бы впору и кроссоверам.
Ходовая часть
Электрооборудование
Невысок ресурс ламп в фарах. То ли вибрация передней части кузова на наших дорогах сильна, то ли напряжение бортовой сети высоковато, но лампы фар, даже брендовые, ходят недолго. То же касается и ламп задних фонарей. Перегорают порой в первый год эксплуатации.
Ненадежным на некоторых автомобилях показал себя левый подрулевой переключатель. А ведь он управляет освещением и световой сигнализацией — системами, непосредственно связанными с безопасностью. Сравнительно часто отказывают кнопки джойстика управления магнитолой.
Кузов
Мнение эксперта
Дмитрий Гаврилашенко, оценщик* компании Automama — розничной сети автомобилей с пробегом:
— Седанов Logan у нас в продаже значительно меньше, чем одноплатформенных хэтчбеков Sandero . Но технически эти автомобили мало чем отличаются, поэтому все сказанное в отношении Sandero можно в полной мере спроецировать и на Logan .
По нашей оценке, первое поколение Sandero обладает большей ликвидностью, чем вторая генерация модели. Так, средний срок продажи Sandero первого поколения составляет порядка 20 дней, а вот второго — уже более 30 дней. Для сравнения, у Соляриса этот показатель составляет 25 дней, у Polo седана — 18 дней.
Самой популярной коробкой на вторичном рынке является механическая — 66%, на втором месте классический автомат с долей в 20%. Новомодный вариатор пока не заслужил доверия у покупателей — количество предложений составляет 14%.
________________
* Оценщик — сотрудник компании, который определяет рекомендованную рыночную цену автомобиля с учетом года выпуска, пробега и реального технического состояния, а также ориентировочный срок продажи конкретного экземпляра.
Логан второго поколения в целом немного менее надежен, чем неубиваемый Logan I. Важно выбрать правильную комплектацию. Учитывая вышеназванные дефекты, я бы порекомендовал покупать Logan тем, кому нужна энергоемкая подвеска, просторный салон, при этом нет никаких драйверских амбиций. Рекомендую версию со 102-сильным шестнадцатиклапанным двигателем — самым ресурсным и беспроблемным. Не стоит питать надежды на высокую ходимость двухпедальных Логанов. Очень надежной коробкой будет только механическая.
Как-то мы со своей стороны провели опрос среди аудитории наших читателей и поняли, что многие граждане (автолюбители) не знают самых дорогих и известных в мире автомарок моделей автомобилей. Мы специально не стали задавать вопросы о таких специфичных автомарках как "Citroën" или "Seat". Наши вопросы касались только самых известных во всем мире автомобильных компаниях. Многие граждане да и автолюбители полагают, что если речь идет например, о компании "Мерседес", то самой дорогой моделью компании на сегодняшний день является автомобиль Maybach S-класса. Ну а если например, речь идет о компании "Volkswagen", то многие из опрошенных считают, что самым дорогим автомобилем компании является модель автомобиля Phaeton. То же самое наши участники опроса говорят (отвечают) и о компании "БМВ", полагают, что удлиненная модель БМВ 7-ой серии является самой дорогой во всей модельной линейке автомобилей. Хотим многих участников того опроса разочаровать. На самом деле это далеко не так! Предлагаем своим читателям посмотреть на истинные мировые флагманы самых известных автомобильных марок. Поверьте друзья, вы будете очень удивлены.
Является ли модель авто A8 L W12 самым дорогим автомобилем компании "Audi"?
Многие из Вас ошибочно полагают, что самым дорогим автомобилем от компании "Ауди" считается ее удлиненная версия А8 оснащенная 12-цилиндровым двигателем. Да, не спорим, эта машина стоит огромных на сегодняшнее время денег. Небольшая справочка. Стоимость этого роскошного седана в России составляет 8 млн. 900 тыс. руб. Но все-же эта машина не является копкретным лидером по стоимости.
Самый дорогой автомобиль "Ауди": - R8 V10 Plus.
На самом деле флагманом от компании "Ауди" сегодня является авто-спорткар R8 с 10-цилиндровым двигателем мощностью в 610 л.с. Стоимость этой машины в нашей стране стартует от 10 млн. 600 тыс. руб. Удивлены? Далее еще интересней.
BMW 7-ой серии или модель i8?
Как вы думаете или считаете, какая из автомашин БМВ в модельной линейке Немецкой компании самая дорогая? Многие не задумываясь сразу назовут, это удлиненный авто-седан БМВ 7-ой серии. А кто-то посчитает, что это гиперкар модели i8. Но на самом деле эти машины не являются лидерами по стоимости, а значит не могут называться флагманами в ценовой линейке.
Самая дорогая БМВ: - М4 GTS.
Какой самый дорогой автомобиль марки Форд?
А знаете, как ответят на этот вопрос большинство из граждан (автолюбителей)? Нет? Они с уверенностью скажут (будут считать), что это автомобиль кабриолет Форд Мустанг. он является по их мнению самым дорогим автомобилем данного бренда. Но это совсем не так. На самом же деле в Европе эта машина стоит всего 47 тысяч евро. И поэтому он является не самым дорогим автомобилем в модельной линейке компании "Форд".
Самый дорогой автомобиль от "Форд": Внедорожник Edge
Самый дорогой автомоьиль марки Форд придет (поступит) на мировой рынок в июне 2016 года. Речь идет о автомобиле внедорожнике модели Edge. Базовая (начальная) стоимость машины в Европе составит примерно 50 тысяч 100 евро. Таким образом вы видите, что автомобиль Форд Мустанг занимает по своей стоимости только второе место.
Самый дорогой Ягуар: - Jaguar F-Type SVR Cabrio.
Как вы уже догадались прочитав этот заголовок, что самым дорогим Ягуаром является не модель XJR, а автомобиль кабриолет Jaguar F-Type SVR. Его мощная версия F-Type имеет 575 л.с. и стоит в Европе 145 тысяч 400 евро. В России цены на этот Jaguar F-Type Cabrio начинаются от 5 млн. 782 тыс. руб. А максимальная версия этого авто стоит у нас в стране почти 10 млн. рублей.
Самый дорогой автомобиль марки Land Rover.
Самой дорогой моделью компании "Land Rover" на сегодня является автомобиль Range Rover 5.0 V8 LWB С.В. Мощность этой удлиненной версии машины составляет 550 л.с. Стоимость в Европе начинается от 196 тысяч евро.
Является ли удлиненная версия Mercedes-Maybach S-класса на сегодня, самой дорогой машиной в модельной ряду Немецкой компании?
Если вы спросите у любого автолюбителя или простого гражданина, не имеющего к автомобилям никакого отношения, какая модель автомобиля марки Мерседес самая дорогая, то 75% из опрошенных не задумываясь вам ответят, что это автомобиль Mercedes-Maybach S-класса стоимостью в 13 миллионов рублей. Но на самом деле этот роскошный и просто шикарный авто-седан не самый дорогой из автомобилей в линейке Немецкой автокомпании.
Самый дорогой автомобиль Мерседес.
Нет, не угадали, это не модель SL65 или модель S65. Все намного проще. Самым дорогим автомобилем марки Мерседес на сегодня является внедорожник AMG G 65 мощностью в 630 л.с. и стоимостью в 20 млн. 220 тыс. руб.
Самый дорогой автомобиль марки Опель.
Отобрать самый дорогой флагман от автобренда "Опель" было совсем легко, так как модельная линейка этой компании пока не представлена большим выбором автомобилей. В итоге мы установили, что автомобиль универсал марки Opel Insignia Sports Tourer OPC является самым дорогим из всей линейки автомобилем. Этот спортивный универсал стоит в Европе от 50 тысяч 200 евро.
Какой автомобиль марки Порше дороже: - модель Panamera или модель Cayenne?
Выбирая самый дорогой автомобиль марки Porshe мы сначала решили выяснить, какая модель из них дороже - Panamera или Cayenne.(?) В итоге мы установили (выяснили), что модель авто Porsche Cayenne Turbo S стоит в России 11 млн. 929 тыс. руб, когда как модель Porsche Panamera Turbo S стоит в своей максимальной комплектации уже 13 млн. 781 тыс. руб.
Но это оказалось не пределом по цене. Флагман у этой знаменитой компании совершенно иной.
Самый дорогой автомобиль марки Порше.
На наше удивление самым дорогим автомобилем марки Porshe сегодня считается версия автомобиля Porsche 911 Turbo S в кузове кабриолет, стоимость которой в России составляет 14 млн. 087 тыс. руб.
Самый дорогой автомобиль от "Рено".
Как вы думаете, какая модель автомобиля Рено самая дорогая? Если с такими автомарками, как Мерседес, Ауди, БМВ или Порше можно было бы хоть как-то и угадать (догадаться) какая в их модельном ряду самая дорогая, то с Французскими автомобилями сделать это не так-то просто. У этой автомарки все сложно, особенно, если учитывать те обстоятельства, что большинство моделей автомобилей Рено на Российском авторынке не представлено. Те, кто хорошо знаком с модельной линейкой автомобилей Рено могут тут же подумать, что это модель седана среднего класса - Renault Talisman. Но они не угадали. На самом деле самой дорогой моделью Французского автобренда является внедорожник Renault Espace Energy DCI мощностью 160 л.с.
Например в Европе стоимость этой дизельной автоверсии начинается от 40 тысяч 550 евро.
Самая дорогая авто-модель Субару.
Какая модель автомобиля Субару считается самой дорогой в мире? Возможно это не самый важный и не самый главный вопрос в мире флагманов ценостояния. Но ответ на этот вопрос может удивить многих автомобилистов. Многие из них ошибочно полагают, что самым дорогим автомобилем Японской автомарки по праву является новая модель автомобиля- - Subaru Levorg. Но данные сограждане (автомобилисты) опять не угадали. На самом деле флагманом компании на сегодня считается раллийный автомобиль модели WRX STI, стоимость которого в России составляет 4 миллиона рублей. Модель Subaru Levorg, которую признали многие наши сограждане фаворитом в ценовом сегменте, на Российском рынке сегодня не представлена, а в Европе эта машина стоит около 30 тысяч евро, когда как автомобиль модели WRX STI стоит в Евросоюзе уже 41 тысячу 900 евро.
Самый дорогой автомобиль марки Лексус в мире.
Как вы думаете, какая модель Лексуса самая дорогая? Ответ, что это внедорожник LX 570 в полной комплектации будет неправильным. Да, мы с вами согласны, что полный "фарш" нового внедорожника стоит сегодня не мало, а именно - 6 млн. 540 тыс. руб. Но это еще не самый дорогой автомобиль Японского автобренда. Самым же дорогим автомобилем Лексус на самом деле является роскошный представительский седан - Lexus LS 600h L стоимостью в 8 млн. 240 тыс. руб.
Самый дорогой автомобиль марки Volkswagen.
Конечно это самая супер-экономная модель автомобиля модели XL-1. Как вы думаете, какие еще модели Volkswagen могут быть очень дорогими или самыми дорогими? Вы не знаете?
Автомобиль модели Phaeton или Touareg?
Многие из вас считают, что самым дорогим автомобилем после XL-1 является, либо роскошный авто-седан Фаэтон, либо тот-же внедорожник модели Туарег. Но на самом деле ни одна из этих моделей не может считаться флагманом по своей стоимости.
Самым дорогим автомобилем VW после экспериментальной модели XL-1 на сегодня является микроавтобус Volkswagen Multivan модели T6, стоимость которого в полной комплектации доходит до 7 млн. 587 тыс. рублей (полный привод). Это действительно неожиданно, правда(?), поскольку в голове никак не укладывается, что за полный "фарш" (полную комплектацию) микроавтобуса нужно заплатить 7,5 млн. рублей.(!)
Самый дорогой автомобиль марки Bugatti.
Конечно же и безусловно это новая модель автомобиля - Bugatti Chiron стоимостью от 2 млн. 500 тыс. - до 2 млн. 900 тыс . долларов США.
Мы расскажем вам секрет, как отличить поддельную запчасть от оригинала. Вас не остановит даже их внешний вид
Популярное за неделю
Обновленный УАЗ-469 Хантер 2022-2023 с 7-местным салоном раскрывается накануне премьеры: дебютные фото
Первый российский пикап ВАЗ-1111 "Ока" 2022-2023 представлен: круче Duster - дешевле Hyundai
Представлен первый кроссовер Москвич АЗЛК-2141 "Святогор" 2022-2023 в знакомом кузове: он от Renault?
Совершенно новый первый пикап УАЗ-452 "Буханка" 2022-2023 представлен: уход иностранных компаний помог
Представлена новая 7-местная Lada XRay Grand 2022-2023 с мощными моторами: "АвтоВАЗ" нашел замену для Grand Niva
Рено Логан 2022
Технические характеристики
Комплектации и цены
Как было сказано ранее Рено Логан 2022 для российского рынка во втором поколении в рестайлинговой версии продается в версиях Access и Life по цене от 718 000 до 910 000 рублей. На итоговый ценник машины оказывает непосредственное влияние вариант двигателя и тип коробки передач. Техническое оснащение между версиями меняется не так существенно, как у конкурентов.
Access
- гидроусилитель руля;
- штампованные 15-дюймове диски;
- светодиодные дневные ходовые огни;
- дополнительный стоп-сигнал;
- обогрев заднего стекла;
- тканевый салон;
- регулировка передних сидений в четырех направлениях;
- центральный замок;
- ключ дистанционного управления;
- разъем электропитания;
- водительская подушка безопасности;
- антиблокировочная система ABS;
- система распределения тормозных усилий EBD;
- противоугонная система;
- запасное полноразмерное колесо.
За отдельную плату можно при покупке заказать некоторые дополнительные опции. К примеру, будущий владелец может выбрать заводскую тонировку стекол, а также зеркала в солнцезащитных козырьках.
Комплектации и цены (сводная таблица)
* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.
Безопасность
Управляемость и внедорожные характеристики
В плане управляемости Renault Logan 2022 зарекомендовал себя, как крепкий середняк. Эта модель неплохо держит дорогу и отзывчиво реагирует на рулевое управление, правда, во время рулежки из-за наличия гидроусилителя можно столкнуться с некоторыми особенностями. Также можно похвалить данный вариант за прекрасную маневренность, добиться которой удалось за счет компактных габаритов.
Что касается внедорожных характеристик, то они весьма посредственные. Переднеприводный автомобиль со 155-миллимитровым клиренсом подходит для грунтовых дорог и пересеченной местности, но никак не сможет проявить себя на бездорожье. Здесь модель в полной мере продемонстрирует свою беспомощность, даже перед лицом не столь существенного препятствия.
Достоинства и недостатки
К сожалению, как это и подобает любой современной машине, не обошлось и без минусов. Их также можно выделить два. В первую очередь, это компоновка салона и качество отделки. Оно оставляет желать лучшего, как и недостаток пространства. Еще один минус – это сиденья автомобиля. В длительной поездке на Logan водителя и его попутчиков ждут все сопутствующие проблемы, связанные с неудобными креслами.
Дизайн
Если взглянуть на салон, то он смотрится слишком просто, но в то же самое время подкупает своей практичностью. Внутри все сделано дешево, просто и с неким устаревшим вкусом.
Начало продаж
Конкуренты
Logan в этой генерации с натяжкой, но все же считается конкурентом для моделей:
Видео тест-драйв
Читайте также: