Ниссан примера утечка тока

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Клаббер-завсегдатай
Откуда: Пушкино-Москва; Авто: Qashqai 2008 NaviPack 2.0 CVT 4wd; VW Passat B6 универсал 2.0tdi

Влияет на прямую. Просто это он и есть - разрад АКБ. Меряют амперметром, но Вам, видимо, самому не надо это делать; попросите кого-нибудь; друга или в сервисе.

У меня такая же ситуация.Прикуривал от доноров и дальше езжу!А так сигнализация особо с обратной связью жрёт энергию.Но всё таки это,как мне кажеться,быть не должно.

Клаббер-завсегдатай
Откуда: Пушкино-Москва; Авто: Qashqai 2008 NaviPack 2.0 CVT 4wd; VW Passat B6 универсал 2.0tdi

Конечно, не должно. Поскольку у меня ток утечки нулевой, то я решил, что дело скорее всего в генераторе (его перебирали 1.5 года назад) или в не новом АКБ. Потеплеет, дамую проблема исчезнет. Сейчас АКБ зарядил по-максимуму. Когда сядет, буду думать дальше.

Сегодня забрал новый АКБ из магазина, его там диагностировали неделю, за 300р зарядили. Сказали все в порядке- посмотрим. А теперь о главном, не выключить габариты и уйти не возможно так как при открывании дверей происходит звуковой сигнал. Через 40-60 минут, автоматически отключаются все бортовые осветительные огни, даже если их забыли выключить. Поэтому причиной разряда АКБ, оставленный свет не катит! Машина 2007 генератор работает нормально, проверял. Эксплуатировалась бережно в г Сочи. Таких морозав в жизнь не видала. Поставил АКБ посмотрим.

Как правильно уже говорил VovaTuf надо мерять ток утечки. Если он большой, дергать преды и искать цепь, где утечка.

Ребят, я вам больше расскажу. У моей Тинки происходит в точности все так, как вами тут описано- через неделю не завести. Ток утечки (он нулевым не бывает ни у кого- прибор нужен точный) не превышает 0.05 Ампера (50мА). При этом никаких сигналок я не ставил, а все доп оборудование работает только вместе с "зажиганием".
Сам я работаю электриком, немного разбираюсь в диагностике ЭСУД. Но этот орешек мне, видимо не по зубам!
Спящее авто потребляет токи с целью питания электронных блоков управления и контроля различных бортовых систем. В основном, то уходит (на что бы вы думали?) на питание. часов и памяти настроек! Но это такой мизер- такие микротоки явно не способны посадить аккум за несколько дней!
Да, у меня старый аккум. Необслужеваемый, Бошевский (родной, видимо, 2004 года). Но когда я снимаю клемму уходя из гаража- через неделю (да хоть через две!) авто бодро крутит стартером! )))

Единственное предположение, которое приходит на ум- за время моего отсутствия, в каком-нибудь блоке управления запускается какой-нибудь диагностический процесс, потребляющий ток. Отследить такое можно разве что самопишущим амперметром (ну, или комп специально обученный поставить в разрыв цепи).
Я забил. Снимаю клемму, т.к. зимой на Тинке не езжу.

__________________
Вот и до меня Кризис добрался.
Ем сыр с плесенью.
Пью старое вино.
Езжу на машине без крыши.

с лета стал замечать, что при простое машины в режиме ожидания (без поездок) — заводится как то с натягом, буд-то не хватает мощи…вольтметр показывал свои 11-12В при включении зажигания, иногда цифры скакали — поэтому определить точный вольтаж как то и руки не доходили…все это компенсировалось дальними и частыми поездками. Аккумулятор (далее-АКБ) получал свою порцию заряда от поездки к поездки — а АКБ у меня всего 2 зиму :))) ориг Ниссан :))).
В тот момент когда производил работы по лобовому стеклу, машина простояла неделю и мой кузовщик не смог машину завести — зарядил АКБ, завел перегнал на покрас…так с того момента и ездил…Но вот в середине октября — провел профилактику АКБ, зарядил до полного состояния — лампочка на зарядке показала о переводе АКБ в режим сохранения энергии — как бы приготовился в зиму…
наступила зима — работа рядом. необходимости ездить небыло — машина простояла в боевой готовности ровно неделю. Планы скорректировались на поездку — и в вечер предшествующего дня к поездке решил прокатиться, прикатать тормозилки и тд. — сел, заводить — а в ответ только щелканья релюх :))) Приехали…АКБ показывала 10.6 В…Алилуя…
Вызваниваю знакомого таксиста — едем, забираю свою зарядку, на улице снег и дубак, руки к ключам примерзают, провода как стальная проводка, АКБ в руки и домой заряжать — дело было в среду…Заряжал его 3 ночи по 10 часов…зарядка, днем передых, вечером опять заряд…
В субботу с утра рванул на место. где самостоятельно и без спешки, обкатывая новый тестер присланный с поднебесной, смогу досконально выяснить причину — жора моего АКБ…
Поехали… первым делом принято решение замерять ток утечки (далее ТУ) именно так как есть…что же его так высасывает — токосос. Тестер в режим А до 10А и в разрыв снятой "-" клеммы АКБ и самой клеммы автомобиля. Жорааааа, где ты был — 0.15А. при дозволенных 0.02 — 0.04А…Ахтунг…

Далее, иду в салон и начинаю выдергивать предохранители, голова думает — что надо выдергивать те предохранители — которые имеют постоянное питание 12В. без включения зажигания.но начнем конечно с магнитолы — выдернул. проверил…теже 0.15А…хм.странно…но пойдем дальше…Подсветка салона первый нижний слева — выдергиваю…иду опять за тестер--разрыв…заорала сигналка. тестер взбесился и успокоился…сигналка тоже дает о себе знать…но успокаивается…брелком отключил. машина закрыта, зажигание выкл., И ВОТ ОНО значения, которых так ждали…

Значит вывод напрашивается уже по себе, еще раз проверить но уже с выдернутой магнитолой из проводки и дальнейшей прозвонкой к чему же 2 "+" провода магнитолы запитаны…

прозвонка проводов показала, что 2 провода магнитолы сидели в параллель с постоянным + от подсветки салона…Еопть.как так…а вот так, провод + от АКБ при включении сам по себе…масса взята тоже хз откуда — от черного провода с серебр точками и полоской…вообщем парни, учитывая что машина у меня уже 10 ! десять лет — в порядок ее привести за это время невозможно :))) просто еще до меня — как вставили магнитолу…так она и играла…учитывая что был у меня Пионер (привет Диме Шаману))) и теперяшний Альпин 9882 Ri — который работает и в режиме AUX и блютуз — благодаря поднебесной :)))
После 6 часов ! мытарств по прозвонке всех проводов обнаружено:
провод 3В, провод 5В, провод 12В при включении габаритов, 12В постоянн освещение, 12В от зажигания и пару масс, дополнительно нашел массу от рамы центральной консоли…
Цепляю один постоянный "желтый" на зажигание, а для сохранения настроек магнитолы на …освещение салона:))) и опять проверка на ток утечки…теже действия и манимуляции…
мое удивление восторжествовало неминуемым потерям времени, проведенного со своими неодушевленными друзьями тестер- изолента -ножик :)))

довольный и голодный как слон…поехал еще вершать дела :)))))
по дороге в движении заметил особенность…значения по вольтажу стали ровно в отметке 13.6В, при любых включенных и в любом количестве потребителей — значение может отклониться на пару сек на 0.1В и сразу приходит в норму, не падает напряжение при переходе на нейтралку при сбросе газа… розжик ламп линз стал в разы заметней быстрее…а самое парадоксальное. достигнут пик совершенства, когда напряжение покоя, при выключенных всех потребителях. на ХХ я увидел вот это — настоящее значение по вольтажу бортовой сети. когда выгорают китайские светодиоды :)) …

Всем привет.
Кто нибудь знает какой ток утечки считается нормальным на наших машинах?
Я сегодня померил, получилось 0,15А, мне кажется многовато. У меня кроме сигналки больше не подключено ни одного дополнительного устройства. И дело даже не в сигналке, потому что когда ставлю на охрану те же 0,15А остаются. Проблема в том, что после недельного простоя АКБ разряжен в ноль.

Nissan Primera 2007 — электроника

Машины в продаже

Комментарии 53

Научите, пожалуйста, бестолкового — к чему подключать щупы мультиметра и какая процедура проверки? Несколько раз подряд каждые пару недель аккумуль садился в абсолютный ноль: подключена внештатная сигналка и юсб модуль ELM-327.

Всё очень просто.
1. На мультиметре щупы втыкаешь как на фото(цвета соблюдаешь) и переключатель переводишь на 10А. Фотку ниже я выкладывал.
2.Снимаешь минусовую клему. Можно и плюсовую, но у нас минусовую легче снять.
3.Красный щуп закрепляешь на силовом проводе, который ты отключил от клемы.
4.Чёрный щуп закрепляешь непосредственно на минусовой клеме АКБ.
5.Выключаешь в машине все источники(свет, климан, фары, вынуть все устройства из прикуривателя, закрываешь все двери). Одним словом всё выключаешь, чтобы ничего не работало и не светилось.
6.Смотришь показания на мультиметре. Сначала значения могут быть завышенными, нужно немного подождать когда всё блоки в машине уйдут в спячку, лучше пол часа подожди.
Потом ты увидишь на мультиметре реальный ток утечки. Должен быть от 0,00 до 0,06, это норма.Если выше, то значит есть какой то источник-диверсант.

Спасибище! На выходных промерю!

akvarium000

Зажать концевик капота забыл.

Это если он на сигналку будет ставить в процессе проверки)

А смысл без сигналки проверять?

Самый прямой смысл. Сначала штатное оборудование нужно проверить, а потом уже дополнительное.

Так я про штатную сигналку и говорю, она разве не штатное оборудование? Не штатная отключается своим предом и к ней отдельный подход, хоть и прямо связана с замками как и штатная.

akvarium000

здорова.я насчёт подождать при замере утечки.приехал в гараж, всё отключено, прошло 20 мин., забыл открыть капот, открыл дверь-дёрнул рычаг.стал мерить.только щуп к клеме показывает 0,356.через секунд 5 падает до 0,012-0,01.убираю щуп от клемы, опять подношу-та же петрушка.чё за херня?мотив этих движений-заметил при длительном простое или простое минут 40 с музлом, акб садится.

akvarium000

да, ещё, забыл.на приборке постоянно мигает лампа машинка.типа машина закрыта или вообще на хрен она нужна не пойму.хотя машина не закрыта.

Вообще предохранитель на 80А похоже отключает все устройства, поэтому ток падает, как вставить опять поднимается. Сегодня вынимал предохранители в салоне. Когда вынул 12-й на 10А, ток упал до 0,05А, это норма с сигналкой. Что питает этот предохранитель, какие мысли? Сигнала при этом работает, значит дело не в ней видимо.

Вынул и опять воткнул предохранитель на 80А и вот что стало)
А когда его вообще вынимает, то 0,02А.

Когда откидываешь пин кан линии с приборке, потеря пропадает, подкидываешь назад пин, все четко, потеря нет, проходит мин 5-10 опять идёт потеря

LT система освещения (подсветки в основном), AT коробка автомат, DI приборка, BL замки, натс, GW стекла, зеркала подогрев, WT колеса, ATC кондюк, климат. Вода где то в косе, концевиках, кнопках и тд.

Александр, откидываю один пин,кан линии от приборки, потеря тока пропадает, подкидывая его назад, потеря тока не проявляется, через мин 5-10 потеря тока вновь возвращается

Александр, а поподробнее расскажи пожалуйста, что имеешь ввиду.

Александр, При замере ток утечки составлял 0,54
Стоило немного подождать (машина видимо засыпать должна) ток утечки падает на 0,35 (не забывайте про концевик капота - должен быть утоплен принудительно.
После снятия плюсового провода с генератора - ток утечки становится 0,01
Одев клемму обратно, ток утечки не повышается - остается 0,01
Если машину активировать открытием двери или перевключением сиги, ток утечки вновь подымается и держится пока не снять +клемму с генератора.
При этом, генератор исправно дает зарядку от 13.6 до 14.1
Вывод такой, генератор способствует утечке тока
что то в генераторе (реле или диодный мост) после того как двигатель глушим, пропускает ток. Обесточивая генератор, эта штука теряет возбуждение - "разлипает", нашёл на просторах дрома, ситуацию аналогичная

В зависимости от состава оборудования автомобиля, к току саморазряда батареи прибавляется ток. потребляемый постоянно включенными устройствами в ждущем режиме По этой причине батарею необходимо подзаряжать, если автомобиль не эксплуатируется более 6 недель. При подозрении на утечку тока (ускоренный разряд батареи) проверьте бортовую сеть следующим образом.

• Перед проверкой полностью зарядите батарею.

• Установите амперметр (с диапазоном измерения от 0 - 5 мА до 5 А) на самый большой предел измерения. Отсоедините от батареи провод массы. Включите амперметр между отрицательным выводом батареи и проводом массы. Положительный вывод амперметра должен быть присоединен к проводу массы, а отрицательный —к выводу батареи.

Внимание: проверку можно также выполнить с помощью контрольной лампы Однако если лам па при включении между массой и отрицательным выводом батареи не загорится, потребуется амперметр.

• Выключите всю электрическую нагрузку, отсоедините часы и другие постоянно включенные устройства, закройте двери

• Последовательно переключайте амперметр на низшие пределы измерения до получения точного отсчета. Измеренное значение тока не должно превышать 1 - 3мА

• Вынимая предохранители, разрывайте различные цепи Если при снятии очередного предохранителя показания амперметра станут нулевыми, в данной цепи присутствует утечка тока. Возможными причинами утечки могут быть: коррозия и загрязнение контактов, повреждение изоляции проводов, внутренние замыкания в электрических устройствах.

• Если в защищенных предохранителями цепях неисправностей не обнаружено, отсоединяйте провода от незащищенных устройств: генератора, стартера и системы зажигания.

• Если при отсоединении одного из вышеперечисленных устройств показания амперметра станут нулевыми, это устройство подлежит ремонту или замене При подозрении на утечку в стартере или системе зажигания, необходимо также проверить по схеме электрооборудования выключатель зажигания.

Читайте также: