Самые редкие мерседесы амг
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
согласен, а жаль крутые авто если в него душу вложить. но для меня мегаклассика Е500 W124 и Е60AMG для ценителей)) у меня были четыре 500-х и один Е60 редкий сука 384 л.с
те кто катал 140 CL7.3 брабус скажут что его стихия автобаны и точка. в городе толку нуль, на серпантине - минус тормоза и резина моментально при этом гольф ГТ уедет вперед. единственное что он умеет делать хорошо это со 100 до . разгоняться на хорошей прямой дороге . в Питере до постройки КАД вообще нечего на нем было делать . Е60 прикольный. будет в продаже опять куплю.
фанаты 124х есть . в клубе восстанавливают полностью один. бюджет думаю уже за 3млн (без учета донора) MB W124 E500 Reincarnation - тормоза кстати от турбака дорестайлового)) так что вот где рынок сбыта при апгреде каенов ))
sl55 редкий - факт около 350сил,,был еще sl60 там за 380 сил и момента больше и при этом морда легче sl600 намного. сейчас вообще много раритетов продается и недорого. у арабов (потому что недорог) на продажу много таких машин, но ценность представляют только привезенные из японии (состояние авто лучше европейских , не говоря уже про местных арабских и тем более американских).
Критику от экспертов принимаю, но при оценке серии я не руководствовался темами пошла машина или не пошла итд. Просто вспомнил и все. Я не знаю сколько кто видел, но факт есть факт 26 ЦЛов и 12 Геленов это совсем не много. Сами немцы считают эти авто одними из самых редких и неизвестных широкой публике моделей АМГ.
По поводу 140-го CL73 AMG - можно ссылку на хотя бы один авто в продаже плиз, чего то я не нашел ни одного нигде, ни авто.ру и на немецких ресурсах. Их кстати тоже было выпущено около 30 авто, так что могу поспорить что слышали о них немногие, а видели и того меньше. По крайней мере немцы которые годами торговали МБ ничего о них не знают. Видимо все в матушке России осели, вот для вас это и не экзотика, да еще для человека который тусит на МБ форумах. Поэтому ирония не очень уместна, я не по количеству увиденых в Москве авто писал, а по количеству выпущеных авто.
А вот про W124 E73 AMG я вообще ничего не слышал, спасибо за информацию, притом большое спасибо.
Я очень искал в свое время W124 E500 или (это вообще была мечта) E60 AMG, но все были очень юзаные, а свободных денег и времения для полной реставрации не было.
Но так как авто нравится до сих пор надо подумать о покупке.
вообще 120х моторов (v12 6.0 в базе) было много
брабус 6.9 7.3 7.3s
AMG 7.0
Carlsson 7.4
Vaeth 7.3
Koenig 7.3
7.3 моторов брабус наделал много.
124 7.3 АМГ серийного небыло (т.е. по вину он не бьетсяка как 7.3, это они доделывали 500е для частных заказов. тогда АМГ небыла частью Даймлера )
Е60х 124 всего было выпущено 148 шт. (все вины учтены )
первый выпущен 10.03.1993г полностью пацанский черный на черном (кожа антрацит, кузов черный 040)
последний выпущен 14.07.1995г думаю "лимитед" салон Кожа серая / серая "альпака" (278). кузов 001 королевский темно-синий металлик
но это 119е моторы V8, там был и брабус 6.0 и карлссон 6.0 и брабус 6.5 450сил (самый мощный из V8 и самый дорогой и самый правильный из 124х)
вообще зайди на мобиле.де сделай выборку: мерседес все модели мощностью свыше 500сил год выпуска до 1996. удивишся сколько их и почем .
а когда то руки мыли 2 раза перед тем как плакат с таким авто настену вешать
Автомобили из Штутгарта, за которые заплатили рекордные суммы: от Mercedes-Benz Typ S из 1920-х годов до SLR McLaren.
Mercedes 300 SL Gullwing (1955) - 2,3 миллиона евро
Самый дорогой Gullwing продали на аукционе RM Sotheby's в 2014 году за 2,3 миллиона евро. Это один из 1400 выпущенных 300 SL, сохранившийся до наших дней в идеальном состоянии и не потребовавший реставрации.
Mercedes SLR McLaren Stirling Moss (2009) - 2,6 миллиона евро
Удивительно, но в наш шорт-лист вошёл и достаточно молодой Mercedes SLR McLaren Stirling Moss 2009 года, которому только что исполнилось 10 лет. Этот спидстер был пущен в прошлом году с молотка за 2,6 миллиона евро. Ценность открытой двухдверки заключается в том, что она принадлежит к лимитированной серии, построенной в честь британского гонщика Стирлинга Мосса в количестве всего 75 штук.
Уникальный экземпляр оснащён 660-сильным двигателем 5,4 V8 и способен разгоняться до 350 км/ч. На момент продажи на одометре автомобиля фигурировала цифра 950 км.
Mercedes 500 K Cabriolet A (1935) - 2,7 миллиона евро
Mercedes 300 SL Roadster (1963) - 3,1 миллиона евро
Этот экземпляр, проданный в 2018 году с аукциона за 3,1 миллиона евро, стал рекордно дорогим представителем модели. Отчасти его высокая стоимость объясняется мизерным пробегом – 1372 км за 55 лет.
Mercedes CLK GTR (1998) - 4,1 миллиона евро
Среднемоторная спортивная двухдверка была спроектирована и построена спецами из AMG в количестве всего 25 штук для омологации в новой серии чемпионата FIA GT. Изначально стоивший 1,5 миллиона евро и проехавший за это время немногим более 1400 км автомобиль, ушедший в итоге за рекордную сумму, оснащён 6,9-литровым двигателем V12 мощностью 612 сил.
Mercedes Typ S 26/120/180-Supercharged Sports Tourer (1928) - 4,4 миллиона евро
Mercedes 500 K Roadster (1935) - 5,2 миллиона евро
Это один из 29 родстеров, выпущенных с обтекаемым полностью открытым кузовом и оснащённых 160-сильным мотором, способным разогнать автомобиль до 177 км/ч. Кстати, эта же самая машина сменила хозяина в 2011 году за 3,4 миллиона евро.
Mercedes 680 S Torpedo Roadster (1929) - 7,5 миллиона евро
Надежность, сюрпризы и слабые места иконы представительского класса.
ОСОБЕННОСТИ
Подбирая S-класс W222, заранее учтите ряд нюансов. Смиритесь с тем, что выбор будет исключительно из черных автомобилей. В этом сегменте иной колер не в почете. Сложно найти экземпляр из частного владения: огромная доля куплена на компании. Дубликат ПТС может оказаться и у формально единственного хозяина, если юрлицо часто меняло названия.
Но даже не это главное. Львиная доля S-классов работает с наемным водителем. Топливо казенное, шефа ждать долго. Возникает колоссальная наработка мотора на холостых оборотах. Пусть и без нагрузки, но здоровья это агрегату не прибавляет.
Совет: при электронной диагностике смотрите на счетчик моточасов. Умножив показатель на среднюю скорость по маршрутному компьютеру, можно понять примерный пробег. Километраж также сохраняется во множестве блоков, необходимо проверить каждый. Косвенно о правдивости показаний одометра скажет такой необычный параметр, как суммарное время работы фар в часах. Опять же, умножаем его на среднюю скорость.
МОТОРЫ
Распространен и износ муфт распредвалов. Отнюдь не мелочь по деньгам: их по две на впуске и выпуске, цена каждой порядка 50 000 рублей, для снятия крышки ГРМ необходимо вывешивать двигатель. А вот турбокомпрессоры достаточно живучие.
ТРАНСМИССИЯ И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
S-класс W222 вооружен только классическими гидротрансформаторными автоматами. Исключение – AMG S 63 с многодисковыми муфтами в масляной ванне. До рестайлинга почти на всех версиях стояла 7-ступенчатая коробка, после обновления – 9-скоростная. Рекомендация стандартная: не забывайте о замене масла.
Коробки надежные, но не вечные. Резкие старты и агрессивная езда в целом могут быстро привести к износу гидротрансформатора и пакета фрикционов. Последний выдаст себя пробуксовками при смене передач. Тщательная диагностика при тест-драйве выявит явные проблемы, но без компьютерного анализа картина будет неполной.
Полноприводная трансмиссия живуча и проблем также не доставляет до 150-200 тысяч километров. Если, конечно, владелец из-за наличия всех ведущих не считал S-класс внедорожником. Но со скромным клиренсом седана это сложно.
Пневмоподвеска S-класса надежна и как минимум 150 000 км при адекватной езде проблем доставлять не должна. Баллоны можно заменить на неоригинал.
КУЗОВ И САЛОН
Представительский седан – атрибут высокого статуса. Даже с небольшой царапиной ездить на нем не комильфо. Так что косметические перекрасы не будут редкостью. Важнее смотреть на окружение детали в неродной краске: сварные швы, крепеж со следами снятия, отметины на уплотнителях и их повреждения, недостачу пластиковой мелочевки.
Если не рассматривать выбивающиеся из общего правила случаи, видимые признаки износа на деталях салона появляются после 100 000 км пробега. К 150 000 км они уже достаточно заметны: заломы на коже, потертости на руле и накладках педалей. Они могут указать на явное несоответствие состояния заявленному маленькому пробегу.
Не избегают поломок многочисленные клавиши, подсветки, микролифты и прочая люксовая мишура. Особенно если машина работала не с одним пассажиром, а в прокате или VIP-такси. Цена замены, скорее всего, неприятно удивит: откровенная мелочь легко может стоить 10 тысяч рублей и более. Неоригинала не существует. Выход – разборки или поиск умельцев-ремонтников.
Нередко Mercedes-Benz S-класса с большим двигателем ищут не из-за самого мотора, а богатого набора опций. Тоже палка о двух концах: дорого-богато, но ведь рано или поздно сломается. Даже при выборе автомобиля уже будут проблемы. Первая – понять по фото, что на самом деле есть в конкретной машине. Описание с подробным перечислением всего – большая редкость. Вторая – проверить все это хозяйство при осмотре. Многие системы сами подают тревогу, и следы сбоев покажет электронная диагностика. Но так происходит не всегда, да и почистить ошибки можно.
ВЫВОД
Радары, камеры и сенсоры на W222 стоят со всех сторон. Любая авария обернется гораздо большими вложениями, чем на С- или Е-классе.
Невероятные 210 л.с. на литр объема, но достаточно ли этого, чтобы носить шильдик AMG?
Но CLA 45 S AMG и так форсирован, даже слишком. Получается, что мерседесовцы создали автомобиль для тех, кто хочет все и сразу. Кто не готов тратить время на доработку машины и предпочитает заплатить за это другим.
Впихнуть невпихнуемое
В CLA 45 S AMG используется четырехцилиндровый двигатель, что по идее должно облегчить задачу. Но не все так просто. Помимо установки турбин, инженерам пришлось развернуть блок цилиндров на 180 градусов, а также заморочиться над системой охлаждения. Тут три контура охлаждения: отдельно для блока, интеркуллера и управляющей электроники. И две помпы, качающие жидкость.
В версии S пошли еще дальше: в контур, работающий с интеркуллером, встроили особую систему, использующую хладоген штатного кондиционера, чтобы охлаждать воздух еще на пару градусов. Все потому, что инженеры были уверены: владельцы обязательно будут посещать гоночные трассы. Понимаете теперь, что покупатель переплачивает не только за шильдики и лишние лошадки?
Остудил пыл конкурентов
Вы спросите, зачем такие сложности? Да потому что могут! Зачем еще штутгартцы наряду со спорткарами и представительскими седанами штампуют пикапы и минивэны?
Модельный ряд Mercedes-Benz вдвое больше, чем у конкурентов – BMW и Audi. Тем забавнее, что при этом они не делают ширпотреб, все их модели настолько хороши, насколько должны быть, чтобы носить на решетке радиатора трехлучевую звезду.
Вот и заход в хот-хэтчи стал для немцев еще одним полем, куда они пришли, посмотрели и сделали лучше всех. Так что для AMG теперь нужен отдельный класс, а конкурентам следует заменить приставку Hot на Warm.
Неужели CLA 45 S AMG настолько хорош, подумаете вы?
Даже слишком. Забудьте обо всем, чем прикрываются покупатели этих машин: про практичность, наличие задних сидений и багажник. Это все брехня. Такие машины покупают для веселья, и его запас здесь огромен.
Веселое настроение на треке не поддерживается разве что тормозами. Это классическая проблема всех AMG – они начали ставить многопоршневые тормозные механизмы раньше конкурентов, и у этого решения были как свои плюсы, так и недостатки.
Если же вам мало просто ехать быстро, то есть режим дрифта для включения которого нужно провести несколько нехитрых манипуляций: включить режим Race, затем отключить систему стабилизации и перевести коробку в ручной режим. После чего зажимаете оба лепестка и педаль тормоза одновременно и последнее – подтверждаете выбор режима повторным нажатием правого лепестка.
Танцы с бубнами чуда не сотворят, на платформе от A-класса отключить полностью переднюю ось не получится, но в индивидуальных муфтах задних колес появляется смысл.
Сдвоенные экраны приборной панели и мультимедиа со стороны смотрятся немного глупо, но с водительского места считывать с них информацию удобно.
Передние сиденья с внушительной боковой поддержкой очень комфортные, а вот задние (которые тоже удобны) как и задние двери носят номинальный характер. Туда в лучшем случае получится посадить детей.
Думаю, возраст потенциальных покупателей этой модели ниже, чем средний по марке, поэтому веселая приборная панель с множеством скинов и широкими возможностями настроек понравится геймерам и молодым водителям.
Но AMG ли?
Да, однозначно это AMG. Вынужден признать, что в чем-то даже лучше стареньких V8.
Рожденная в 1926 году марка Mercedes-Benz на сегодняшний день - одна из самых известных и популярных в мире. По её моделям можно проследить всю автомобильную историю: как менялся стиль, совершенствовались технологии. Это одна из причин, по которой машины с трёхлучевой звездой на капоте востребованы коллекционерами даже спустя десятилетия после выхода с завода.
Mercedes 300 SL Gullwing
Mercedes SLR McLaren Stirling Moss
Этот относительно молодой, выпущенный в 2009 году, спидстер спустя девять лет ушел с молотка за 2,6 миллиона евро. Уникальный экземпляр оснащён 660-сильным двигателем 5,4 V8 и способен разгоняться до 350 км/ч. На момент продажи на одометре автомобиля фигурировала цифра 950 км. Особо ценной эту открытую двухдверку делает то, что она принадлежит к лимитированной серии из 75 штук, построенной в честь британского гонщика Стирлинга Мосса.
Mercedes 500 K Cabriolet A
Mercedes 300 SL Roadster
Mercedes CLK GTR
Оснащенная 612-сильным 12-цилиндровым мотором спортивная модель была спроектирована и построена в 1998 году спецами из AMG в количестве всего 25 штук для омологации в новой серии чемпионата FIA GT. Изначально стоивший 1,5 миллиона евро и проехавший немногим более 1400 км, автомобиль в позапрошлом году сменил хозяина. Сумма сделки составила 4,1 млн. евро.
Mercedes Typ S 26/180 Supercharged Sports Tourer
Mercedes 500 K Roadster
Это один из 29 родстеров с полностью открытым кузовом и оснащённых 160-сильным мотором, способным разогнать автомобиль до 177 км/ч. Конкретно этот экземпляр 1935 года выпуска, продали в 2016 году за 5,2 миллиона евро.
Mercedes 680 S Torpedo Roadster
Автомобиль с кузовом от известного французского ателье Saoutchik родом из 1929 года. В кузове родстера использован алюминиевый сплав, а в интерьере – кожа азиатской ящерицы и шпон южноамериканского амаранта. Проданная в 2013 году с аукциона за 7,5 миллионов евро 180-сильная двухдверка является своего рода Святым Граалем для автомобильных коллекционеров, поскольку всего выпустили три таких машины.
Mercedes 540 K Special Roadster
Mercedes W196R F1
Читайте также: