Самая популярная японская машина toyota succeed

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет! Хочу показать вам какие бывают отличные Японские универсалы до полу миллиона рублей.

Критерии поиска: правый руль, до 500 000р, от 2007 года, автомат, бензин, кузов универсал.

Вот несколько отличных вариантов автомобилей, с которыми я хочу вас познакомить:

1. Toyota Corolla Fielder (Королла Филдер)

В нашем ценовом диапазоне встречаются машины в 140 кузове, дорестайлинге и рестайлинге. Оснащаются всеми любимым двигателем 1NZ в 105 или 110лс. А также, более мощным 2ZR в 125 - 136лс.

Чем свежее Японская машина, тем более вероятно наличие в ней автоматической коробки передач типа "Вариатор", и, эта Королла не исключение. Имеет в своём арсенале вариатор с передним или полным приводом, или МКПП с передним приводом.

По салону:
Моё предвзятое и субъективное мнение заключается в том, что салоны в Короллах этого поколения скучноваты и простоваты. Но, в то же время, не марки.

Такая Королла подойдёт любителям надёжности, наличия запчастей, большого выбора автомобилей, а также, лёгкой продажи в будущем. Короллы всегда легко продавались и покупались. Средняя цена 460 000р .

2 и 3. Toyota Succeed XP50 (Саксид) и Toyota Probox XP50 (Пробокс)

Японские рабочие лошадки. Типа "нашей" Лада Ларгус.

Выпускались с 2002 по 2014 год без особых изменений. Имеют 2 типа салонов: грузопассажирский и пассажирский. Отличаются комфортностью задних сидений. Отличный вариант для семьи, которой нужна машина посвежее, и которую не жалко замарать. За 2011 год, в среднем просят 470 000р за Саксид и 430 000р за Пробокс

Саксид от Пробокса отличается только лишь "допами". У Саксида могут быть ручки дверей, зеркала и другие элементы отделки окрашены в цвет кузова, у Пробокса они могут быть покрашены самостоятельно. В обоих машинах может быть АКПП и МКПП. Может быть, как передний, так и полный привод. Двигатели: 1NZ 103-109лс и 1ND - турбодизель на 72лс.

Как раз такого Саксида я помогал выбирать семье из Екатеринбурга. Они взяли 2014 года, но, естественно дороже 500 000р.

После 14 года, машина получила внешний рестайлинг. Стала более квадратной, и лишилась полноценного гидротрансформаторного автомата и обзавелась вариатором.

4 и 5. Nissan AD Y12 (АДэ или ЭйДи) и Nissan Wingroad Y12 (Вингроад)

Создание этой машины преследовало те же цели, что и создание Пробокса и Саксида - утилитарная, простая и надёжная машина для перевозок грузов и людей. АДэ является грузопассажирской версией с разными комплектациями, Вингроад - обычный, хорошо укомплектованный, семейный универсал.

Фото грузопассажирского Адэ

По-моему, имеет более интересную внешность и салон, чем Тойота. И, как и должно быть у нас в России, Ниссан будет дешевле Тойоты с одинаковым оснащением.

Фото оснащённого Вингроад

За грузопассажирский вариант АДэ, за 2014 год, нужно будет выложить около 460 000р. А за хорошо оснащённый Вингроад 2011 года те же 460 000р

Ещё плюс в сторону Ниссан - эти универсалы имеют очень много различных комплектаций - выбрать можно под любые нужды.
Двигатели, коробка переключения передач и приводы:
CR12DE - 1.2л, бензин, АКПП, только передний привод, 90лс.
HR15DE - 1.5л, бензин, АКПП или вариатор, передний привод или 4WD, 109 - 111лс.
HR16DE - 1.6л, бензин, АКПП, только 4WD, 109лс.
MR18DE - 1.8л, бензин, АКПП или вариатор, передний привод, 128лс.

МКПП нигде не используется.

Как видите, Ниссан предлагает вам настолько большой выбор комплектаций, что выбрать автомобиль возможно для любых целей.

Toyota Succeed (как и Toyota Probox) создавалась как преемник модели Toyota Corolla Van и в качестве автомобиля для коммерческих перевозок получила широкое признание. Succeed отличается высокой экологичностью и приемлемой ценой — эти факторы позволили Succeed получить широкую популярность также среди молодежи и женщин.

Под капотом Toyota Succeed Wagon находится один из самых распространенных двигателей Тойота — 1,5-литровый 1NZ-FE, который можно встретить на десятках различных моделей Toyota. Данный агрегат является одним из образчиков простоты и технологичности. Конструкция типа DOHC, электронный впрыск, система изменения фаз газораспределения VVT-i, максимальная мощность 105/109 л.с. (при 6000 об/мин), максимальный крутящий момент 138/141 Нм (при 4200 об/мин). Блок цилиндров у двигателя 1NZ-FE алюминиевый, возможности расточки цилиндров нет, но при повышении расхода масла вследствие естественного износа или залегания поршневых колец можно попытаться обойтись их заменой. Цепь с уменьшенными звеньями при износе или плохом натяжении может перескочить с зуба на зуб, что приведет к встрече клапанов и поршней. Основные рекомендации: своевременное обслуживание, использование только качественного масла.

В качестве стандарта безопасности в Toyota Succeed Wagon 2002-2013 установлены подушки безопасности для водителя и пассажира, ABS с EBD (электронное управление распределением тормозного усилия) и система помощи при торможении. Лучшей безопасности пассажиров способствуют регулируемые подголовники спереди и сзади. С августа 2005 все автомобили оснащены ручным механизмом регулировки угла наклона фар, практически на все стандартные комплектации установили противотуманные стоп-сигналы. Улучшение с апреля 2012 года включает опциональные подголовник и трехточечный ремень безопасности для центрального заднего сиденья.

Toyota Succeed — прекрасный образец грузопассажирского легкового автомобиля. Для своих целей (домашнее хозяйство, мелкие перевозки) он почти идеален. Оснащение моделей Succeed Wagon — лучшее в семействе Probox/Succeed, особенно если речь идет о полнофункциональных версиях. У автомобиля простая и надежная подвеска, в меру жесткая и с приличными ходами, а запчасти довольно распространены. Ощутимый недостаток — невозможность сложить по частям заднее сиденье.

Одно из чудес света автомира

— Что. в одну машину вставить бензиновый двигатель и электромотор — вы в своем уме? Они же вообще работают по разному принципу! — так отзывались в то время некоторые инженеры компаний-конкурентов — либо из искреннего заблуждения, либо понимая собственную неспособность создать нечто подобное.

Линейка гибридной модификации Тойота Саксид представлена теми же четырьмя комплектациями, что и модель с бензиновым двигателем. Иначе говоря, аналогичную комплектацию можно выбрать и в бензиновой, и в гибридной версии

Кто бы мог в то время представить, что впоследствии гибриды станут самой востребованной технологией автомобильного мира, о чем сегодня де-факто говорит их массовое применение не только для значительного числа автомобилей серийного производства, но и для вершины автоспорта — болидов Формулы 1.

В комплектации TX пластиковые колпаки колесных дисков поставляются как базовый вариант. Штампованные диски окрашены в черный цвет. Протестированный автомобиль был укомплектован шинами Dunlop SP175L размером 155/80R14

Но вот наконец-то и у этих двух грузопассажирских моделей в линейке появились гибридные варианты. И мы просто обязаны были поскорее рассмотреть поближе такую модификацию, которая, казалось бы, должна была быть, но до сих пор не существовала в этом мире.

По внешнему виду разницу не понять

Первым делом надо сказать, что столь долгожданные гибридные варианты Пробокса/Саксида не так просто отличить от обычных моделей по внешнему виду.

Водительское место отличается крупными органами управления. Хорошая обзорность сочетается с практичностью: много отсеков для разной мелочи

Для отдыха и короткого сна в машине предусмотрена возможность откинуть спинку передних сидений на 76 градусов. Высота подушки сиденья — 585 мм от земли, что делает удобной посадку и высадку

Задние сиденья не слишком широкие, так как у машины коммерческое назначение, максимальная вместимость — пять человек. Под сиденьями расположена никель-гидридная аккумуляторная батарея

Между передними сиденьями предусмотрено пространство, достаточное для того, чтобы поставить портфель. Салон в целом — типичный для коммерческого транспорта

Если владелец одновременно и водитель

В стандартную комплектацию Toyota Safety Sense входят три системы безопасности: pre-crash safety, lane departure alert и automatic high beam

Выключатель подогрева сиденья установлен чуть ниже селектора переключения передач. Подогрев предусмотрен как опция только для гибридной модели

Но только взгляните! Объем багажного отделения ничем не отличается от такого же в бензиновом варианте — благодаря умелой компоновке, когда ходовая батарея встроена в пространство под задними сиденьями. Хотя увеличение веса шасси гибридной системой и сократило максимальную грузоподъемность ровно на 50 кг, тем не менее, как показывает практика, мало кто из пользователей данной категории коммерческих авто загружается под завязку, так что, я думаю, в принципе это не будет для большинства из них большой проблемой.

Даже в гибридном варианте слишком шумно

Ранее я уже упомянул, что этот вариант вообще не получил никакого внешнего специального дизайна. Гибридную модель Саксида можно кое-как идентифицировать разве что по голубым эмблемам спереди и сзади машины. Итак, садимся.

В комплектации TX можно снять заднее сиденье. А если сложить его спинку, то в багажник помещается стандартный фанерный лист 1800х900 мм. Максимальная грузоподъемность гибридной модели — 350 кг

На приборной панели есть выдвижной столик. Размер рассчитан так, чтобы можно было поставить 13-дюймовый ноутбук. Столик выдерживает 10 кг

Технические данные Toyota Succeed TX

Габариты: 4245–1690–1525 мм.
База: 2550 мм.
Масса: 1160 кг.
ДВС: 1,5 л, рядный четырехцилиндровый 16-клапанный DOHC.
Электромотор: синхронный переменного тока.
Трансмиссия: CVT.
Макс. мощность ДВС: 74 л.с. (54 кВт)/4800 об/мин.
Макс. крутящий момент ДВС: 111 Нм (11,3 кг/м)/3600–4400 об/мин.
Макс. мощность электромотора: 61 л.с. (45 кВт).
Макс. крутящий момент электродвигателя: 169 Нм (17,2 кг/м).
Максимальная мощность силового агрегата: 100 л.с.
Шины: спереди — 155/80R14 88/86N, сзади — 155/80R14 88/86N (DUNLOP SP175L).
Расход топлива: 27,8 км/л (по циклу JC08)/22,6 км/л (по циклу WLTC).
Цена: 1 965 600 иен/протестированный автомобиль — 2 304 180 иен.

Опции:

Окрашенные бамперы (передний по углам, задний полностью) — 16 200 иен;
Антибликовое салонное зеркало со встроенным монитором заднего вида — 43 200 иен;
Подогрев кресла водителя — 8100 иен;
Разъем для подключения аксессуаров — 11 880 иен.

Опции автосалона:

T-Connect навигатор пакет DCM — 191 700 иен;
Транспондер ETC (ETC 2.0 Unit Navi communicated type, Hikari VICS) — 32 400 иен;
Салонные коврики Basic — 14 040 иен;
Видеорегистратор — 21 060 иен.

Год выпуска тестомобиля: 2018.

Пробег до начала тест-драйва: 838 км.

"Что. в одну машину вставить бензиновый двигатель и электромотор — вы в своем уме? Они же вообще работают по разному принципу! — так отзывались в то время некоторые инженеры компаний-конкурентов — либо из искреннего заблуждения, либо понимая собственную неспособность создать нечто подобное"

В автотазе это до сих пор говорят

1120 т.р. жесть. да просто страна 3-го мира мы. по курсу доллара к йене нормальная цена. Рублями можно скоро будет . вытирать, не покупая туалетной бумаги, т.к. та будет дороже)

Могли бы не тупо перепечатывать характеристики, а перевести в наши стандарты! Например, расход топлива!
Или автор для Японии обзор делал?

А с чего ей красавицей то быть? Этот автомобиль должен быть недорогим, надежным, вместительным, удобным для водителя и в случае с гибридом очень экономичным.
Как по мне Пробокс - очень даже приятный внешне автомобиль, мне более приятны формы сделаные ради практицизма , а не дизайн ради дизайна.

Не надо из крайности в крайность. При чем здесь Астон ? Я говорю о конкретно этой модели. Вещь,которая стоит немалых денег,должна приносить удовольствие от пользования и созерцания. Но эта коробка . Ладно,все и так вы поняли.

1316795,09 по текущему курсу.
У нас можно взять и поинтереснее машины (новые с салона) пусть и не гибриды.
Окупаемость гибридности для коммерческого транспорта еще большой вопрос, для личного она в принципе не окупаема (исходя из приобретения новых авто)

рядом с пробоксом и соседом даже ларгус смотрится интереснее. Словно тз было такое. сделайте нечто, которое не захотят угнать, владеть и тд.. просто сделайте 4 колеса и накройте их чем-то железным.

А мне нравится дизайн этих машин, рубленые формы , так должна была бы выглядеть осовремененная классика или её ремейк, если бы АвтоВАЗ заботился о узнаваемости своих моделей, а не стеснялся бы своего прошлого, пытаясь сделать "как бы иномарку". Мужская такая машина, без "бантиков и изюминок". А насчёт цены, так у япов и зарплаты другие, если по курсу 30 за бакс, то нормально бы и у нас было, а если завтра доллар 200 будет, то эта машина станет стоить как квартира в большом городе, но это опять же наша проблема, мы тогда на индийских Baja будем ездить, кто побогаче :-)

Если бы это был авто типа дастера с полным приводом - да. Просто дубовый универсал как-то для такси больше, чем для жизни и путешествий

Да японутые и оку нахваливать будут если на нее значек Тойоты нацепить)))как недавно показала голосовалка про ситроены со значком Тойоты.

Мне без ВД не интересно.
Но таксисты примут на ура, вангую: через пять лет, во Владе все таксисты с приусов на суициды пересядут!

Самый выгодный авто-даже если новым брать,если брать на 10 лет-посчитайте стоимость нового авто,затраты на топливо, запчасти,затраты времени на обслуживание,ремонты,цена через 10 лет с тем же Ларгусом,и подобными авто

Новая конечно дороговато, хотя наши и их зарплаты - небо и земля. А б/п, под свои цели нормальный автомобиль. Простой и надёжный как АК-47.

Такое ощущение что в офисе "тойоты" отдельный отдел для создание как можно уродливей автомобилей , ларгус в сравнении с ней "топ-модель"

У Порше был электромобиль. Но его не устраивал маленький пробег. Не долго думая, Фердинанд поставил бензогенератор в багажник. Обычно, это первое, что приходит на ум любому, кто хочет поехать на электромобиле на дальняк, а зарядок по ходу нет.
На этом эра гибридов Порше закончилась

"цена через 10 лет с тем же Ларгусом" - нормальные люди не ездят десять лет на одном авто , если это не Бентли-Феррари

Да вы зае. ли прулеводы на перекрестках,вот честно. При левом повороте раскорячитесь поперек,потому что не видно вам нихрена. Но за собой этого не замечаете и думаете,что вы никому не мешаете.

Таким же, что и Логан, и Дустер. Цыгане из Дачиа все это придумали, а уже Рено нашим папуасам привезли.

Для европейцев 1.5 литра на суициде это почти как 6.2 камаро, позволить себе гибрид не могут, шипка дорага, будут на литре трехцилиндровом с 28 турбинами

Неа, гибрид протоукры изобрели, когда черное море копали. А порше у них идею спер, как и компановку с зап..ора содрал.

670к вместо 1120к конечно немного
буквально вполовину меньше

мне, кстати, внешне он очень симпатичен на фоне нынешних "произведений искусства" которым становятся нынешние автомобили
но внутри он эргономически и эстетически уродец
зв 1120 за базу он тут никому не нужен. это считай тут цена С класса.

670к вместо 1120к конечно немного буквально вполовину меньше мне, кстати, внешне он очень симпатичен на фоне нынешних "произведений искусства" которым становятся нынешние автомобили но внутри.

Сравнить Тойотовский гибрид с Вестой, это все равно, как сравнивать современный персональный компьютер и калькулятор. Разумеется, современная техника будет дороже.
Кстати, внутри он как раз эргономически просчитан для машины своего назначения.

Тот, кто считает, что пробокс отстой, гляньте в ютюб. Как пипл тюнит такие тачки и ещё на них гоняют. Думаю, вы, поменяете свое мнение.

При расходе около 5 л бензина - нафиг этот гибрид? Бензиновые Логан MCV (Lada Largus) на газу - пожалуй, подешевле и при покупке, и в эксплуатации выйдут. А дизельные Renault Kangoo или Fiat Doblo (которые, кстати, тоже бывают и бензиновыми и их тоже можно перевести на газ) при том же расходе солярки гораздо более вместительны. И, кстати, тоже дешевле. В чем смысл такого гибрида?

А по сколько лет по пять,по два ,по году?мне не доставляет удовольствия процесс продажи покупки-это всегда потеря денег, времени,нервов потом ещё оформление и доводка авто под свои нужды-каждые два три года не охота этим заниматься

В городе вообще до звезды с какой стороны руль, правый даже удобнее, а плохому танцору всегда что-то или кто-то мешает ))

Исходя из твоего слова "пожалуй", ты даже не знаешь, что дизельное топливо на треть дороже, его качество часто хр..вое, а в осенне- зимний период можно влететь на замену запарафиненного фильтра, масло в нем нужно менять чаще, а зимой завести гибрид в -30-35 проще, чем дизель, который к тому же холодный, даже сам себя с трудом греет, это в украине евро***херы бэушные вагинские дизеля тянут, а у нас, тем более в дфо это не актуально

Я считаю пробокс отстаём в плане комфорта, у меня рабочая машина пробокс, а вот в плане перевозки грузов и надёжности машина огонь.

Простите, а доводка машины под себя - это что за процедура, отнимающая так много времени, что заниматься этим раз в 2. 3 года напряжно? Все вроде просто - пришел в салон, купил машину, уехал в ГАИ где потратил час на регистрацию. Все. У Вас регулировка кресла такие муки вызывает? Попробуйте нормальный (не японский авто). Или, может быть, Вы на каждой своей машине ставите силовой каркас, меняете тормозную систему и растачиваете цилиндры? Ну, тогда да, какое-то время придется потратить.

В Новосибирске правый руль уже не в почёте. проходит его время. Всё логично.
А в Центральных районах страны гибрид нафиг не нужен. Есть газ!
Стоимость км - одна из самых дешёвых.

На днях купил Ходу Фит гибрид. Э2011 на вариаторе. Экономия на 100 км сомнительная. А новый Фит ещё и с роботом от которого все плюются. Даже во Владивостоке.
Лучше бы Ладу Весту Спорт купил. Новую естственно с автосалона.

Ты присматривался к машине с мощностью ДВС менее 100 лошадок и одним небольшим электромотором. Это силовая установка двадцатого Приуса. Не гонка, однозначно. Но в городе его расход будет в районе 6 литров и комфорт, явно получше, что в Шкоде.
Кто тебе такую глупость сказал, что надо держать денег на ремонт гибридного лексуса? Это не ваг. Батарея состоит из ячеек, которые меняются по отдельности.

с твоим пробегом вообще машина не нужна. 10 тыщ в год?!
5 литровый камаро можно с такими пробегами содержать)

Игорь Владимирский

Эта парочка рабочих лошадок едва ли не самые консервативные автомобили на японском рынке. Они появились в 2002 году и с тех пор пережили минимум изменений, сохранив спартанский дух и предельно простую конструкцию. Но именно за такой набор качеств Probox и Succeed любят как японские коммерсанты, так и российские покупатели подержанных машин на Дальнем Востоке. Кстати, помимо названия, эти две модели отличаются только тем, что продают их через разные сбытовые сети, коих у Тойоты в Японии три. Но теперь универсалы пережили чуть ли не самую серьезную модернизацию за все 16 лет конвейерной жизни: в них имплантировали гибридную силовую установку.

Техника целиком заимствована у массового хэтчбека Toyota Aqua (он же Prius C на других рынках). Это атмосферник 1NZ-FXE объемом 1,5 л (74 л.с., 111 Нм), электромотор 1LM (61 л.с., 169 Нм) и электромеханический вариатор. Пиковая мощность установки — 100 л.с. против 109 сил у чисто бензиновой версии с мотором 1.5 и вариатором. Никель-металл-гидридный тяговый аккумулятор емкостью всего 6,5 А·ч расположен под задним сиденьем.

Гибридный привод обещает не только сниженный расход топлива (3,6 л/100 км по циклу JC08 против 5,1 л у бензиновой модификации), но еще и налоговые льготы (в Японии, разумеется), что в случае с коммерческим транспортом даже важнее. Однако у бензоэлектрических версий есть и ряд недостатков. Они могут иметь только передний привод (для бензиновых также предлагается полноприводная трансмиссия), а из-за увеличенной снаряженной массы (плюс 70 кг) паспортная грузоподъемность сократилась с 400 до 350 кг. Вдобавок объем бензобака уменьшен с 50 до 42 литров.

Кстати, помимо гибридной установки, модели Probox и Succeed обзавелись другими обновками. Причем, изучая их перечень, и не скажешь, что на дворе 2018 год. В стандартную комплектацию теперь входят иммобилайзер и USB-порт для зарядки гаджетов, а за доплату для близнецов впервые предложены климат-контроль и подогрев сиденья водителя. Еще одно важное новшество — увеличен держатель на передней панели, в который можно поместить смартфон или рабочий блокнот. На контрасте с этими изменениями — доработанный электронный комплекс Safety Sense, который теперь может распознавать пешеходов и останавливать машину перед ними.

Гибридную версию можно заказать в любой из четырех существующих комплектаций, включая самую дешевую пустую. Но если цены на бензиновые Probox и Succeed в Японии начинаются с 12 тысяч долларов за машину с мотором 1.3 и от 13700 долларов за версию с двигателем 1.5, то гибридный универсал обойдется минимум в 16100 долларов. Поставлять модели-близнецы за пределы Японии Toyota по-прежнему не планирует.

Читайте также: