Адаптация abs audi a4 b8

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Но есть у A4 B8 и слабые места, о которых вы должны знать перед покупкой. В этой статье я собрал 7 типичных проблем автомобиля.

В зависимости от мотора и типа привода на Audi A4 B8 устанавливались разные трансмиссии. Передний привод оснащался в основном вариатором Multitronic, который при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании являлся самым надежным вариантом. Механику в Россию практически не поставляли, но и с ней особых проблем не возникало. Та же ситуация с классическим автоматом.

Масложор

Чрезмерный расход масла — главная проблема турбодвигателей 1,8 и 2,0 на А4 В8 в дорестайлинге. У них очень тонкие маслосъемные кольца, которые со временем закоксовывались и забивали масляные каналы. Масло начинало попадать в камеру сгорания, и еще в гарантийный период владельцы доливали его при каждой заправке. После 2013 года проблему устранили.

Чтобы не столкнуться с масложором, можно либо купить рестайлинговую машину, либо взять дорестайловую модель после ремонта поршневой группы. Если работы не проводились, придется потратить 75 тыс. рублей.

Для профилактики используйте качественное синтетическое масло и сократите интервал замены до 7 тыс. км.

Помпа

Текущая помпа — слабое место всех моторов Audi A4 B8. Проблема возникает уже на 60-90 тыс. км пробега. Лучше менять насос системы охлаждения в сборе. Замена обойдется в около 15 тыс. рублей. В некоторых случаях можно поменять только крыльчатку (2 тыс. рублей).

Кузов

Кузов у Audi А4 крепкий, стойкий к коррозии, но облетающая с кромок крыльев краска — больная тема для владельцев B8. Стоимость покраски одного крыла обойдется от 7 тыс. рублей.

Цепь ГРМ

На дорестайлинговых моделях возможен перескок цепи ГРМ на одно или несколько звеньев. О неполадке можно узнать по треску, цокоту и дребезжанию, раздающимся при запуске мотора на холодную, либо машина вообще перестанет заводиться.

Причина часто кроется в неисправных натяжителях цепи. Проблема в лучшем случае решается заменой комплекта ГРМ (около 25 тыс. рублей), в худшем, если загнет клапана, — ремонтом ГБЦ, который будет стоить в несколько раз дороже.

Подвеска

Перед покупкой лучше сделать техническую диагностику автомобиля (лишний повод поторговаться с продавцом). Подвеска у А4 алюминиевая и поэтому дорогая. Один оригинальный рычаг, например, обойдется в почти 10 тыс. рублей. Пыльники стоят около двух тысяч с заменой, а ступичные подшипники — от 5 тыс. рублей.

Рулевое управление

У В8 могут быть проблемы с рулежкой. Если руль тяжело крутится, скорее всего, нужно менять карданчик рулевого вала. Замена производится быстро и стоит не больше пары тысяч рублей.

На рестайлинговых машинах до 60 тыс. км может отказать электроусилитель, интегрированный в рулевую рейку. Можно попробовать обновить софт. Если это не поможет, придется менять рулевую рейку в сборе. Новая стоит от 120 тыс. рублей, б/у — от 30 тыс. рублей, но уже через полгода можно попасть на повторную замену.

Если вы присмотрели Audi A4 в кузове B8, берите рестайлинговый вариант. Большинство болячек у нее исправлено, особых хлопот при своевременном обслуживании они не доставят.

Если нравится дорестайлинг, ищите обслуженную машину со свежезамененным ГРМ и поршневой группой. Пробег при выборе такого автомобиля играет уже второстепенную роль.

Автор: Игорь Васильев.

Был ли у вас опыт владения Audi? Что бы вы добавили к этому списку? Пишите об этом в комментариях.

Владельцы Audi могут жаловаться, что коробка передач не переключается должным образом или не очень отзывчива, когда вы нажимаете педаль газа. В некоторых случаях ваша Audi может даже перейти в режим без напряжения и больше не переключать передачи.

Если у вашей автоматической коробки передач Audi возникли проблемы с переключением передач, или вы, кажется, никогда не знаете, на какой передаче она должна быть, вам следует попытаться восстановить заводские настройки по умолчанию.

Если у вас Audi более старого модельного года, отсоединение аккумулятора приведет к сбросу модулей ECU и трансмиссии. Этот метод больше не будет работать на новых автомобилях Audi.

Сбросить ЭБУ Audi/Трансмиссия

Следующим простым шагом является сброс настроек Audi нажатием педали газа.

Нажмите педаль газа до самого пола.
Включите зажигание, но не запускайте двигатель . Если в вашем автомобиле есть старт/стоп, нажмите педаль газа, но не нажимайте педаль тормоз . Нажмите только кнопку START.
Держите педаль газа нажатой не менее 15 секунд.
Выключить зажигание. Отпустите педаль газа. Подождите пару минут и перезапустите двигатель.
Ведите свой Audi осторожно и дайте ему возможность переключать передачи на низких оборотах в течение первых 10 минут.

Если описанный выше метод не работает на Audi, единственный способ сбросить передачу – использовать диагностический сканер. Ниже вы найдете инструкции о том, как сбросить настройки трансмиссии Audi с помощью различных инструментов.

Сбросить трансмиссию Audi с помощью VAG-COM VCDS

Включить зажигание, но не запускать двигатель. Пока не нажимайте педаль газа.
Перейти к [02 – Auto Trans]
[Основные настройки – 04] или [Основные настройки – 01] для 09G Trans
Установите группу на “000” или “060”
Выберите Go и нажмите педаль газа до упора. Держите педаль газа нажатой не менее 4 секунд. Не нужно нажимать педаль газа на 09G.
Нажмите DONE и отпустите педаль газа.

Процедура адаптации Audi

Как только процедура сброса адаптации Audi будет завершена, осторожно ведите свой Audi в течение следующих нескольких миль.

Дри машину за пару минут без какого-либо резкого ускорения.
Остановите автомобиль и несколько раз переключите рычаг переключения с нейтрального положения на обратное.
Езжайте на своей Audi еще 15 минут с очень небольшой нагрузкой на двигатель. Будьте легки на педаль газа. Переключение между передачами должно происходить при низких оборотах.

В некоторых случаях могут возникнуть проблемы после сброса передачи на заводские настройки. Если это так, рассмотрите возможность обновления программного обеспечения для модуля управления коробкой передач, которое может устранить ошибочное переключение. Если проблема не устранена, обратитесь к механику для диагностики вашей автоматической коробки передач Audi.

Эти инструкции работают на различных моделях Audi, включая A1 A3 A4 A5 A6 A7 Q3 Q5 Q7 TT.

Компьютерная диагностика, оборудование, программы, процедуры адаптации, программирование блоков управления

Добрый вечер форумчане.У меня ауди а4 (В8) 1.8 2010г.в.Подскажите была не осторожность скинуть адаптацию с АКПП мультитроник.Теперь как не борюсь не могу записать ее,делаю все как описано сбрасываю адаптацию катаюсь без газа в зад в перед потом с газом.отслеживаю в 02 блоки в реальном времени 12 и 13 канал пишет is running..При переводе авто в P чувствуется толчок.Дайте дельный совет. Заранее благодарен

Я тоже думал что сама адаптируется а нет уже порядка 600км проехал адаптация не проходит.Поеду с официалам завтра на Независимости.Может чем помогут!

Вот и побывал я сегодня у официалов.3 часа не понятно что делали.Приговор:Из-за чип тюнинга нагревается сильно масло поэтому адаптация не проходит.Рекомендация 1000 км проездить в спокойном стиле без резкого нажатия на педаль газа.Если не пройдет адаптация залить родную прошивку и повторить процедуру!Будем надеяться что поможет!

Все привет решил написать отчет о адаптации.Вот я проехал на авто больше 2.000т км так мультитрон и не адаптировался(хотя оф дилер в грудь бился что все само перезапишет).Решил что то делать.Сперва снял чип.Потом при помощи Vas 5054А решил занятся адаптацией.Занятия я Вам доложу не из приятных на все про все ушло больше 3 часов(Сама загвочтка в том что ездить нужно много и уметь правильно а запас в температуре масла от 80-до 95 это максимум на 15 минут.После все нужно начинать с нуля)По хорошему толку нужно 2 человека один за компом второй упорствует за штурвалом).Ну все же мои труды к позднему вечеру оказались не случайны и я все таки записал адаптацию,залил Чип 300км полет нормальный!Так что Соклубники если вдруг у кого нибудь случиться что то подобное с адаптацией не кому не верте что она запишет сама.Вам пожет только VAS не Вася диагност неVAG COM данную процедуру не выполнит!

я в шоке. правильно говориться чем машина новее тем интересней)

Сегодня решил поведать о своих приключениях с электронными системами своего авто. Началось все внезапно, еще зимой — утром при выезде из двора по свежему снежку немножко притопил газу на повороте, машина сама вошла в поворот как обычно)) и тут на панели неожиданно загорелись значки ABS и ESP

Приехав на работу я заглушил авто и снова завел, ошибка пропала, но вечером ошибка повторилась и уже никуда не ушла. Подрубил vag-com для диагностики

Для собственного успокоения решил снять датчик G85 и разобрать, раз уж его все равно "надо" менять.

Осмотр не выявил никаких дефектов — предполагал что где-то перегорит какой-нибудь элемент схемы или что-нибудь в таком духе, но все было четко, никаких дефектов.

В общем подумал что проблема где то еще глубже, на время забил и ездил без ESP, зимой так даже веселее))
Ближе к теплу и началу сезона ремонтных работ начал подыскивать новый датчик.
В-общем полистав ETKA пришел к выводу, что на рестайле устанавливали следующие типы подрулевого кольца:
1. без системы стабилизации
номера блоков
1J0 959 653 C
2. с ESP со "бескнопочным" рулем
1J0 959 654 AC/AG/AP
3. с ESP с многофункциональным рулевым колесом
1J0 959 654 BK
4. с ESP и рулевым колесом Tiptronic
1J0 959 654 M/L
5. с ESP и рулевым колесом с обогревом
1J0 959 654 AL/Q

Опять же в ETKA есть замечание по поводу замен
"При использовании 1J0 959 654 AL вместо
1J0 959 654 AD/AE/AK/AM/K/Q следует
подогнать кабель контактного кольца к
рулевому колесу средствами предприятия!"
Кроме того, код 1J0 959 654 AP и BK ведут в одной замене — Valeo 251663, и опять же половина кодов повторяется в разделе A6
Таким образом получается что по большей части все кольца взаимозаменяемы.

С этой мыслью я погнал на ближайшую разборку и взял самый дешевый вариант, аж за 400 рублей — датчик ESP за номером 1J0 959 654 AP. Настало время окончательной битвы за работоспособность системы.

Скинул руль, подцепил новый датчик, стер ошибку — и ничего не произошло. Я конечно подозревал, надо будет адаптировать, поэтому сел читать описание процедуры. Опять же забегая вперед скажу — первый раз читал хоть и внимательно, но не очень вдумчиво, поэтому постараюсь немного прокомментировать имеющуюся у меня информацию, вдруг окажется полезной.
Итак, в весьма распространенном сборнике по кодировке B5/C5 есть следующий раздел:
Система тормозов

Вариант 1: Bosch 5.3 ABS/EDS/ASR
Кодирование блока:
000?x: Двигатель
0 = Бензин 2.41-2.81 (без CAN-шины)
1 = Дизель
2 = Бензин 1.8T
3 = Бензин 2.41-2.81 (с CAN-шиной)
000x?: Трансмиссия
0 = Механическая КПП (012) (без CAN-шины)
1 = АКПП (01V) (с CAN-шиной)
2 = Механическая КПП (01E) (с CAN-шиной)
3 = Мультитроник (вариатор) (01J) (с CAN-шиной)
4 = АКПП (01V) (с CAN-шиной)

Вариант 2: Bosch 5.3 ABS/EDS/ASR/ESP
Подбор логина для блока:
1) После того, как введен логин, кодировку блока нужно сохранять заново
2) 2) Для Audi A8 (4D) цифру для) тормозов всегда ставить 4)
0?xxx: Модель авто
5 = Audi A8 (4D)
7 = Audi A6 (4B)
9 = Audi A4 (8D) / VW Passat (3B)
0x?xx: Тормоза (PR-коды можно посмотреть в ниже запаски на наклейке)
3 = FNRG-60 (Teves/ATE) [PR-1LA/1LG]
4 = FN2/HP2 (Dual-Piston) [PR-1LX]
5 = FN3 (Teves/ATE) [PR-1LB]
6 = C54 (Lucas) [PR-1LZ]

0xx?x: Двигатель
5 = 4/6/8 цилиндровые дизельные
7 = 4/5 цилиндровые бензиновые
9 = 6/8/12 цилиндровые бензиновые
0xxx?: Трансмиссия
3 = Механическая с понижающей передачей (только на Audi A6 Allroad)
5 = Механическая
7 = Автоматическая (01N/01V)
9 = Мультитроник (вариатор) (01J)

Кодирование блока:
1) Кодировку можно изменить только после ввода логина
2) После изменения кодировки нужно выполнить адаптацию датчика угла поворота руля
3) Для Audi A8 (4D) всегда ставить цифру 3 для тормозов
4) В некоторых случаях потребуется установить WSC (код сервиса) отличный от 00000:

0?xxx: Модель авто
4 = Audi A4 (8D) / VW Passat (3B)
6 = Audi A6 (4B)
8 = Audi A8 (4D)

0x?xx: Тормоза
1 = C54 (Lucas) [PR-1LZ]
2 = FN3 (Teves/ATE) [PR-1LB]
3 = FN2/HP2 (Dual-Piston) [PR-1LX]
4 = FNRG-60 (Teves/ATE) [PR-1LA/1LG]

0xx?x: Двигатель
5 = 4/6/8 Цил. Дизель
7 = 4/5 Цил. Бензин
9 = 6/8/12 Цил. Бензин

0xxx?: Трансмиссия
3 = Механическая с пониженным рядом (только Audi A6 Allroad)
5 = Механическая
7 = Автоматическая (01N/01V)
9 = Мультитроник (вариатор) (01J)

Адаптация датчика угла поворота руля (G85):
1) Зайти в Блок (03) АБС;
2) Коды ошибок (02), Сделано-Возврат;
3) Повернуть руль как минимум на 30 градусов влево, затем выставить его в положение, когда машина едет строго прямо;
4) Измерения (08), Группа 005, Первое окошко — должно быть значение 0.0 (допуск — до 5.0), Сделано-Возврат;
5) Логин (11) — ввести 40168;
6) Базовые установки (04), Группа 001, Запуск. Затем Сделано-Возврат;
7) Коды ошибок — ошибки должны исчезнуть.

Вариант 3: Bosch 5.7
Подбор логина для блока:
1) После того, как введен логин, кодировку блока нужно сохранять заново;
2) Собственный логин 07499 используется для 6-ти цил. дизельных двигателей с тормозами 1LG и Мультитроником
0?xxx: Модель авто
6 = Audi A6 Light Armored
7 = Audi A6

0x?xx: Тормоза
1 = 2FNR 42 AL 18" (PR-1LJ/1 LP)
2 = 2FNR 42 AL 17" (PR-1 LL)
3 = FN3 16" (PR-1LF/1LT)
4 = HP2 16" (PR-1LX)
4 = FNR 16" (PR-1LA/1LG)
5 = FN3 15" (PR-1LB/1LE)
6 = C54 (PR-1LZ)

0xx?x: Двигатель
5 = 4/6 Цил. Дизель
7 = 4/5 Цил. Бензин 9 = 6/8 Цил. Бензин

0xxx?: Трансмиссия
5 = Механическая
7 = Автоматическая
9 = Мультитроник (вариатор)

Кодирование блока:
1) Кодировку можно изменить только после ввода логина
2) После изменения кодировки нужно выполнить адаптацию датчика угла поворота руля
3) Собственное кодирование 06399 используется для 6-ти цил. дизельных двигателей с тормозами
1LG и Мультитроником
0?xxx: Модель авто
6 = Audi A6
7 = Audi A6 Light Armored

0x?xx: Тормоза
1 = C54 (PR-1LZ)
2 = FN3 15" (PR-1LB/1LE)
3 = HP2 16" (PR-1LX)
3 = FNR 16" (PR-1LA/1LG)
4 = FN3 16" (PR-1LF/1LT)
5 = 2FNR 42 AL 17" (PR-1 LL)
6 = 2FNR 42 AL 18" (PR-1 LJ/1 LP)

0xx?x: Двигатель
5 = 4/6 Цил. Дизель
7 = 4/5 Цил. Бензин 9 = 6/8 Цил. Бензин

0xxx?: Трансмиссия 5 = Механическая
7 = Автоматическая
9 = Мультитроник (вариатор)

Информация должна помочь и тем кто просто меняет блок ABS.
Первым делом определяем тип блока ABS, у меня Вариант 2, собираем логин для адаптации самого блока: для моей A4 c 4-цилиндровым двигателей, передней тормозной системой PR-1LB и механической коробкой передач получился логин 09575
Кодировки самого блока ABS запомнить при ходе в соответствующий блок vag-coma либо опять же составить самому — мой код кодировки 04275. Код сервиса можно будет прописать любой, отличный от 00000 (у меня был 06435)

Потерпев первую неудачу с подменным блоком, я вернул свой родной на место и стал пробовать все процедуры проводить с ним.
Опять отступлюсь и скажу где я ошибся: адаптацию датчика ESP нельзя начать, не введя логин системы ABS, то есть сначала вводим логин который составили для своей системы ABS, даже в том случае если вам ничего не нужно делать с самой ABS, и уже далее вводим логин на вход для адаптации датчика G85 — код 40168.

В общем, не разобравшись во всех хитростях того какой именно логин когда вводить, я сразу ввел 40168, при этом зашел в кодировки блока ABS и перезаписал значения кодировок, в результате из блока получился кирпич, а на приборке загорелся большой восклицательный знак. Тут я впал в ступор и уже стал читать внимательнее))
В общем со второго раза вернул кодировки блока ABS на свое место, устрашающий восклицательный знак пропал, но значки ABS и ESP по-прежнему горели. Ввел логин 40168 для адаптации датчика G85 и провел адаптацию как описано в методике, но аварийные лампы на приборке не гасли.
И тут сработал тот самый СЛУЧАЙ — как-то от балды я нажал на тормоз и значек ABS потух.
Решив проверить, что же произошло, полез в ваг-ком, система выдала следующую ошибку

В общем полез читать wiki снова, дальнейшая процедура описана здесь wiki.ross-tech.com/wiki/i…/ESP_System_Function_Test
Суть проста — после нажатия на тормоз с определенным усилием гаснет лампа ABS и система переходит в режим тестирования. Для завершения адаптации необходимо на скорости не менее 20 км/ч совершить поворот рулевого колеса на угол от 90 до 180гр в любую из сторон. Таким образом все датчики ESP "сверяют" свои показания и начинают работать в рамках установленных значений, результатом процедуры должна стать потухнувшая лампа ESP. Делать все это лучше на просторной парковке.

Вот таким вот образом я решил проблему, которая потенциально могла принести большие расходы, по факту без каких-либо затрат. Поэтому в случае появления вышеописанных ошибок не спешите с планами по замене своего датчика.

Надеюсь, кому-то моя писанина поможет, писал несколько сумбурно и по большей части по памяти, поэтому если что — стучитесь в личку, в случае необходимости что-нибудь да смогу подсказать!

Сбросить ЭБУ Audi/Трансмиссия

Следующим простым шагом является сброс настроек Audi нажатием педали газа.

Нажмите педаль газа до самого пола.
Включите зажигание, но не запускайте двигатель . Если в вашем автомобиле есть старт/стоп, нажмите педаль газа, но не нажимайте педаль тормоз . Нажмите только кнопку START.
Держите педаль газа нажатой не менее 15 секунд.
Выключить зажигание. Отпустите педаль газа. Подождите пару минут и перезапустите двигатель.
Ведите свой Audi осторожно и дайте ему возможность переключать передачи на низких оборотах в течение первых 10 минут.

Сбросить трансмиссию Audi с помощью VAG-COM VCDS

Включить зажигание, но не запускать двигатель. Пока не нажимайте педаль газа.
Перейти к [02 – Auto Trans]
[Основные настройки – 04] или [Основные настройки – 01] для 09G Trans
Установите группу на “000” или “060”
Выберите Go и нажмите педаль газа до упора. Держите педаль газа нажатой не менее 4 секунд. Не нужно нажимать педаль газа на 09G.
Нажмите DONE и отпустите педаль газа.

Процедура адаптации Audi

Дри машину за пару минут без какого-либо резкого ускорения.
Остановите автомобиль и несколько раз переключите рычаг переключения с нейтрального положения на обратное.
Езжайте на своей Audi еще 15 минут с очень небольшой нагрузкой на двигатель. Будьте легки на педаль газа. Переключение между передачами должно происходить при низких оборотах.

Эти инструкции работают на различных моделях Audi, включая A1 A3 A4 A5 A6 A7 Q3 Q5 Q7 TT.

Читайте также: