Самая новая бугатти 2021
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Во время Гран-при Франции 1985 года, когда эпоха турбонаддува на болидах Формулы 1 приближалась к своему пику, а 540-килограммовый BMW BT54 набрал около 1100 л. с., в квалификации, швейцарский гонщик Марк Сюрер обогнал Мистраль Поля Рикара на скорости 337 км/ч, установив новый рекорд самой высокой скорости, зафиксированной в Гран-при. В роскошном дорожном автомобиле весом в четыре раза больше я с комфортом проехал со скоростью 349 км/ч по той же прямой, притормозив намного раньше, чем это сделал Сюрер на квалификационном круге.
Достигли ли мы сейчас пика мощности автомобильного двигателя внутреннего сгорания? Bugatti Chiron Super Sport, по словам его создателя, является самым быстрым серийным дорожным автомобилем, который можно купить, с самым мощным двигателем внутреннего сгорания. Автомобилей Super Sport будет выпущено больше 300 штук, из которых 30 будут выполнены в той же черно-оранжевой ливрее, что и автомобиль-рекордсмен, и все они продаются, имеют один и тот же двигатель и максимальную скорость. Единственное ограничение на производство суперспорта заключается в том, что остается менее 50 слотов для сборки авто.
Хеннесси, SSC и Кенигсегг утверждают, что у них в работе есть автомобили, которые будут равны или затмят мощность 1600 л. с. Super Sport. Претензия на рекорд скорости основана на отметке 490 км/ч, которую Энди Уоллес достиг на трассе Ehra-Lessien VW в прототипе Super Sport в августе 2019 года. Это было подтверждено немецким агентством по испытаниям и сертификации TÜV, но все же была достигнута пиковая скорость, зафиксированная в одну сторону, а серийные автомобили ограничены 439 км/ч. Соперники, похоже, намерены побить этот рекорд двусторонними пробегами, и Бугатти говорит, что не будет этот рекорд защищать.
Предстоит еще много споров, но по мере того, как крупные производители сворачивают или прекращают разработку двигателей внутреннего сгорания, есть все шансы, что этот Суперспорт станет самым мощным серийным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, безусловно, от крупного производителя, и, возможно, самым быстрым в истории.
Давайте сосредоточимся на машине
Автомобиль безусловно впечатляющее техническое достижение, но в нем есть и легкая печаль. Не потому, что это лебединая песня для бензиновых двигателей, а потому, что его команда блестящих инженеров, дизайнеров и аэродинамиков бесконечно переосмысливала и совершенствовала каждую окружность, отверстия и лопасти, чтобы поднять этот огромный автомобиль в воздух на беспрецедентных скоростях и с той же безопасностью и стабильностью, с которыми VW подходит к Гольфу, но мало кто из владельцев когда-либо приблизится к тому, чтобы испытать все, что они сделали возможным. Их достижения удивительны, но почти полностью академичны.
Я не хочу принижать усилия инженеров по силовым агрегатам, но дополнительные 100 л. с. (98,6 л. с.) Super Sport были приобретены довольно дешево, за счет установки четырех турбин большего объема к его 8,0-литровому двигателю W16. Ограничение оборотов было увеличено на 300 об/мин до 7100, при этом пиковый крутящий момент в 1176lb теперь доступен между 2250 и 7000 об / мин, а не 6000. Верхняя передача (седьмая) теперь на 3,6% длиннее. Подвеска была слегка усилена, а адаптивная система демпфирования, ESC и рулевое управление были изменены для лучшей устойчивости на высоких скоростях. Michelin разработала шины Pilot Sport Cup 2 на заказ для этого автомобиля, которые рассчитаны на скорость 500 км/ч (еще один рекорд), и которые были испытаны на установке, созданной для тестирования шин Space Shuttle, чтобы проверить способность выдерживать давление 5300g, создаваемое на их ободе на этой скорости. На максимальной скорости датчик давления в шинах весом 44 грамма, весит столько же, сколько два взрослых мужика. Каждая шина просвечивается рентгеном на предмет дефектов перед поставкой.
Там должно быть какое-то невероятное в аэродинамике
Это, пожалуй, самая впечатляющая часть рецепта, позволяющая перемещать автомобиль в форме крыла по воздуху со скоростью, значительно превышающей скорость взлета авиалайнера, сохраняя при этом стабильность и управляемость. Передняя часть была искусно вырезана, просверлена, а углы были обработан, чтобы проходящий воздух прилипал к корпусу в идеальном ламинарном потоке. Девять отверстий на каждом переднем крыле снижают давление в арках.
Итак, каково это — управлять самым мощным автомобилем в мире?
На дороге вам нужно иметь невероятно стальные нервы, чтобы испытать дополнительную мощность Super Sport, по сравнению со стандартным автомобилем. Pur Sport со стандартным двигателем, но более короткой передачей и значительно более жесткой подвеской демонстрирует себя более гибким и быстрым на дороге, а Super Sport раздутым и громоздким на трассе. По цифрам Bugatti Pur Sport немного быстрее в разгоне с места до 100 и 200 км/ч. Только на 300 км/ч Super Sport начинает отрываться, что занимает 12,1 секунды по сравнению с 12,4 у Pur Sport и 13,1 у стандартного автомобиля.
Но, несмотря на его сумасшедшую максимальную скорость, он должен был ехать не туда. Бугатти задумал Суперспорт как ur-Chiron, такой же роскошный и длинноногий, как и стандартный автомобиль, но обладающий почти непреодолимой мощностью и скоростью. Можно с комфортом пересекать континенты в этой штуке, и хотя спорт Pur более острый, Суперспорт все равно сжимается вокруг водителя и пассажира и склонен к заносу в поворотах, как и любой другой автомобиль с такой же массой. Это не просто драгстер: он управляемый, послушный, когда это нужно, и шустрый. И бывают моменты, даже на холмистых дорогах вокруг Поля Рикара, когда контрольные индикаторы на центральной консоли Super Sport подтвердят, что удалось использовать всю мощность, даже на мгновение.
Впрочем, далекого от техники обывателя гиперкар шокировал даже не характеристиками, а в первую очередь ценой: начиналась она от 1,24 миллиона долларов, что по сегодняшнему курсу составило бы 92 миллиона рублей. А как вам прейскурант на обслуживание? 25 тысяч долларов (1,8 млн рублей) — ежегодная замена технических жидкостей. Комплект особых шин Michelin, сделанных специально для Veyron, — 38 тысяч долларов (почти три миллиона рублей). Замена трансмиссии — 120 тысяч, как целый Mercedes-Benz S-класса.
Почему Bugatti Veyron был самым крутым
Дело в том, что на разработку Bugatti Veyron ушли несметные деньги — ведь уровень инжиниринга в этом гиперкаре по тем временам был просто запредельным. Взять хотя бы двигатель: агрегат W16 рабочим объемом 8 литров оснащался аж четырьмя турбинами, и в первой версии развивал ровно 1001 лошадиную силу. Чтобы охлаждать этого монстра, конструкторам потребовалось целых 10 радиаторов, но результат того стоил: разгон до сотни за 2,6 секунды и максимальная скорость 408 километров в час.
Разумеется, одного только супер-двигателя для таких показателей было недостаточно. Передачей всей этой безумной мощности на колеса заведовала семиступенчатая трансмиссия DSG и система полного привода на основе муфты Haldex. А договориться с силами природы помогала активная аэродинамика. Чтобы разогнаться до максимальной скорости, требовалось активировать специальный режим, в котором закрывались воздуховоды в переднем бампере, дорожный просвет уменьшался до мизерных 6 сантиметров, а подвижное заднее антикрыло переходило в режим наименьшего сопротивления. Кстати, это же крыло играло роль большого воздушного тормоза, помогая могучим карбон-керамическим тормозам, когда вы решали, что пора уже и остановиться.
И при всем этом Bugatti Veyron функционировал как обычный автомобиль, а не как экстремальный снаряд для покорения рекордов. Для того, чтобы им управлять, не требовались навыки профессионального гонщика: вы просто садились и ехали, не думая о том, как удержать этого монстра на дороге и выдержит ли техника очередное нажатие на газ.
Отсюда и огромное количество спецверсий, которые начали появляться почти сразу же после дебюта гиперкара. Ведь сильным мира сего часто хочется выделиться даже в своем элитном клубе или просто заказать машину в соответствии с личными вкусами. Вот лишь некоторые из лимитированных или уникальных исполнений Bugatti Veyron.
В 2009 году дебютировала открытая версия Bugatti Veyron Grand Sport — со множеством доработок, позволяющих сохранить жесткость кузова и максимальную скорость. Общий тираж составил 150 экземпляров, причем первые 50 предназначались только для действующих клиентов Bugatti. И конечно, здесь тоже были уникальные версии.
Новые рекорды Bugatti Veyron
Bugatti удается отыграться: 4 июля 2010 года на испытательном полигоне Volkswagen близ Вольфсбурга проходят официальные заезды. Первым за руль садится Джеймс Мэй из британского шоу Top Gear и показывает 417 км/ч. Вот репортаж о том заезде.
А затем за руль садится уже Энри Рафанель, штатный пилот Bugatti, и делает две рекордные попытки — в противоположных направлениях движения, как и предписывают требования Книги рекордов Гиннесса. В зачет идет среднее арифметическое обоих заездов — это 431 километр в час, хотя во второй попытке Рафанелю удалось показать целых 434.
Последнюю модификацию эксклюзивного по стоимости и скоростным параметрам гиперкара Bugatti Chiron 2021 можно отнести к категории автомобильной экзотики.
Новая модель представляет собой автомобиль в кузове двухместного купе с традиционной среднемоторной компоновкой, полным приводом и автоматизированной 7-диапазонной трансмиссией.
Новинка модельного ряда в большей степени представляет интерес для коллекционеров премиальной автомобильной техники. В другом варианте дорожно-спортивный суперкар может стать достойным пополнением частного гоночного автопарка. Учитывая специфику применения, первая партия Бугатти Широн образца 2021 года запланирована к выпуску всего в 30 экземплярах.
Экстерьер
Прошедшая через плановый рестайлинг новая версия Bugatti Chiron 2021 характеризуется аэродинамическими обтекаемыми обводами корпуса, широким применением лёгких углепластиковых композитов, повышенной стойкостью кузовной конструкции к широкому спектру статических и динамических нагрузок.
На фото в самой выигрышной передней проекции спорткар нового поколения демонстрирует:
- чёрный периметр наклонного лобового остекления;
- центральный ребристый профиль и приподнятые боковины клиновидного капота;
- утопленные в корпус прямоугольные блоки многоэлементной головной оптики.
Визитная карточка гиперкара – подковообразная фирменная конфигурация заключённой в хромированную рамку радиаторной решетки и горизонтальная компоновка встроенных в бампер крупноформатных воздухозаборников. Завершает конструктив передка компактный пластиковый обвес.
В профиль модернизированный спорткар сохранил конструктивные и дизайнерские особенности предшественника. В поле зрения характерная для авто в кузове купе линия крыши, гоночный формат серповидного бокового воздухозаборника, компактное остекление и массивная дверь. Статус высокоскоростного автомобиля подтверждает низкая посадка кузова, большой диаметр гоночных колёсных дисков и профиль защитной пластиковой юбки.
Тыльная сторона гиперкара привлекает внимание футуристическим дизайном. Внимание концентрируется на:
- высоких аэродинамических профилях верхней части кормы;
- автоматизированном выдвижном спойлере;
- соединённых светодиодной планкой компактных фонарях;
- выступающей плоскости для крепления регистрационного знака и декоративных вставках массивного пластикового обвеса.
В его комплектации также узкие плафоны противотуманной подсветки и расположенный в центре спаренный блок крупнокалиберных выхлопных патрубков. По имеющейся информации, новый кузов будет представлен в нескольких контрастных цветовых решениях.
Интерьер
Коллективу фирменных дизайнеров удалось совместить в оформлении салона роскошь и функциональность. В отделочно-декоративном ассортименте только премиальные материалы, натуральная кожа, качественный пластик и немного хромированного кабинного декора. Высокий уровень автоматизации систем управления позволил минимизировать количество командных кнопок и переключателей.
Свободный от конструкционных деталей верхний сектор многофункционального спортивного руля открывает полный обзор многорежимной цифровой приборной панели.
Часть элементов активации бортовых опций вынесена на совмещённую с тоннелем узкую консоль. Объем тоннеля предполагает наличие расширенного комплекта органайзеров. В активе кресел мягкий наполнитель, боковая поддержка, несколько видов эксплуатационных регулировок.
Несмотря на близость расположенного за спинками сидений мощного двигателя, эффективность салонной звукоизоляции позволила снизить шумовой фон до комфортного уровня.
Технические характеристики
При внешних габаритах 4544 х 2038 х1212 мм модернизированный гиперкар Бугатти Широн 2021 смотрится цельно и монолитно. Адаптированный к фирменной платформе Veyron лёгкий углепластиковый корпус укомплектован полноприводным шасси с межосевой базой 2710 и гоночным клиренсом 100 мм.
В активе ходовой части – максимально комфортная независимая пружинная подвеска с электронной настройкой амортизаторов, компенсационными стабилизаторами и высоким уровнем автоматизации систем управления. Безальтернативный 6-литровый двигатель имеет уникальные в своей категории тяговые и скоростные характеристики.
Тест-драйв подтвердил заявленные компанией Bugatti Automobiles тягово-скоростные и расходные параметры обновлённого гиперкара, эффективную работу систем активной и пассивной дорожной безопасности.
Комплектации и цены
Судя по последним данным, новый Бугатти Чирон 2021 модельного года буде поставляться в базовой версии и топовой модификации. Начальная цена в рублях стартует от 180 миллионов. Расширенный перечень и функционал дополнительных опций формирует стоимость топовой модели на уровне более 200 миллионов единиц российской валюты.
Старт продаж в России
С большой вероятностью российские дилерские структуры смогут предложить новый спорткар по предварительному заказу. В РФ новинка пока не сертифицирована, поэтому дата выхода в России будет озвучена дополнительно.
Конкурирующие модели
На разработке и производстве элитных суперкаров специализируются подразделения нескольких ведущих мировых брендов. В достаточно обширном списке конкурентов на лидирующие места претендуют модели Aston Martin DB9, Porsche Cayman и 911, Lamborghini Aventador, Jaguar XK, а также менее известные в России SSC Ultimate Aero, Koenigsegg Regera и Pagani Huayra.
Облик купе навеян исторической моделью Bugatti Type 57 SC Atlantic, причём конкретным образцом с таким же названием La Voiture Noire, принадлежавшим Жану, сыну Этторе Бугатти. Та машина пропала в конце тридцатых.
La Voiture Noire прошёл испытания в аэродинамической трубе и на ряде полигонов. Решётка радиатора напечатана на 3D-принтере, оригинальные фары потребовали выточить по 25 деталей.
Говорить о том, что это просто Bugatti Chiron с другими внешними панелями (углепластик под прозрачным лаком), не совсем корректно. В сравнении с исходником у La Voiture Noire на 250 мм больше колёсная база (2961 мм) и на 450 мм больше длина (4994 мм). Отдача квадротурбомотора W16 8.0 всё ещё не раскрыта. Пока считаем, что она соответствует обычному Широну (1500 л.с. и 1600 Н•м). Из новых подробностей указан средний расход топлива в 22,32 л/100 км.
При всём родстве с Широном у La Voiture Noire есть не только свои аэродинамические особенности, но и переработано охлаждение агрегатов. Снимков салона ещё нет. Там должны быть зернистая кожа цвета Havana Brown, детали из полированного алюминия и розового дерева.
Традиция постройки эксклюзивных машин, несомненно, будет продолжена. Весной группа Volkswagen среди прочих планов на 2021 год указывала создание новой модели Bugatti. Но никаких намёков на идентичность гиперкара не последовало. Однако, по неофициальным данным, речь может идти о давно задуманном родстере Chiron. И он также способен оказаться единственным в своём роде экземпляром.
Бонус
Компания рассказала, что уделяет много внимания проверке гиперкаров на кольцевых трассах, в том числе раз в год появляется на Северной петле. Последний такой испытательный день отличился самым дорогим тестовым парком в мире. Инженеры и тест-пилоты фирмы вывели на Нюрбургринг сразу Centodieci (8 млн евро), Divo (5 млн евро), Chiron Pur Sport (3 млн евро) и Chiron Super Sport 300+ (3,5 млн евро). Итого 19,5 млн евро. Производитель снова подчеркнул, что даже единичные и лимитированные модели доводит так же, как серийные. Речь, в частности, идёт о тонких настройках шасси.
Кузов построен вокруг сверхлегкого и сверхжесткого монокока из углеволокна. Вообще, углеволокно, можно сказать, применяется повсеместно. Например, из него выполнено днище и передняя часть автомобиля. Bugatti уверяет, что это углеволокно по прочности на разрыв соответствует углеволокну аэрокосмической промышленности. Интересно, что все винты и крепежные элементы изготовлены из титанового сплава.
Керамические тормоза оснащены суппортами массой всего лишь 2,4 кг каждый. Масса кованых алюминиевых колес с центральной гайкой (как у болидов Formula 1 и иных классов FIA) —7,4 кг спереди и 8,4 кг сзади. Обувать диски предполагается в шины шириной 340 мм спереди и 400 мм сзади. Для этой процедуры Bugatti даже предусматривает домкрат с пневматическим приводом и четырьмя гидроцилиндрами. В подвеске применены горизонтальные амортизаторы — опять же, как в F1.
В Bugatti сделали Bolide очень низким — при высоте 995 мм он на 300 мм ниже Chiron. Двери откидываются вверх, как как у гоночных автомобилей LMP1. Х-образные элементы интерьера заимствованы вовсе не у Лада X-Ray — это отсылка к экспериментальному реактивному самолету Bell X-1, пилот которого, Чак Йегер (Chuck Yeager), в 1947 году стал первым человеком, преодолевшим звуковой барьер.
Читайте также: