Греется ниссан икстрейл т30

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Эксплуатирую Nissan X-Trail Т-32 бензиновый 2.0 литра вторую зиму.Первую зиму по отоплению салона вопросов не было, недавно обнаружилось, что при температуре -20 градусов на улице двигатель перестал набирать рабочую температуру, в салоне холодно.Что случилось не могу понять. Автомобиль на гарантии, но представитель дилера по телефону говорит, что виной всему мороз и надо закрывать "морду". Есть у кого такая проблема? Как проверить работу системы охлаждения?

Alex1960: представитель дилера по телефону говорит, что виной всему мороз и надо закрывать "морду".

При минус 20-ть и ниже, действительно не помешает прикрыть "телевизор".

двигатель перестал набирать рабочую температуру

Как это определили?? На стоянке или в движении, есть разница??

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

to Авто(дед): Проверил в гараже (не отапливаемом).При температуре -16 градусов и отключенном вентиляторе отопителя салона, двигатель на холостых оборотах прогрелся в течении 20 мин и все же температура была ниже рабочей. Это нормально?

При такой температуре на холостых оборотах движок может не прогреваться до рабочей температуры и это нормально.

Вы не ответили на мой вопрос. Недогрев ощущается больше в движении или на месте??

to Авто(дед): Недогрев ощущается в движении.Двигатель прогревается очень медленно.Неделю назад двигатель прогрелся до температуры чуть ниже рабочей за 30 км езды по трассе со скоростью 60-80 км/час при включенном вентиляторе отопителя салона.Я подозреваю, что это может быть связано и с оторванным пыльником переднего бампера, но не до такой же степени?

Обычно это бывает если клапан термостата не герметичен (завис в приоткрытом состоянии)

Причём достаточно минимальной протечки, которую по нагреву низа осн.радиатора определить невозможно.

to Авто(дед): Скорее всего да, обратил внимание, что верхний патрубок тёплый, а нижний холодный. А дилеры это могут проверить не снимая термостат?

Могут, но делать этого не будут. Они, что с вами будут кататься два часа, или в боксе движок гонять на полную?? Щааас.

Поставьте пыльник бампера, прикройте низ радиатора (основного) картонкой, покатайтесь.

Если низ радиатора начнёт теплеть, при недогретом движке, это Оно и есть.

to Авто(дед): Спасибо, попробую.А в новогодние праздники заеду к дилеру, буду пытаться заменить термостат, пока автомобиль на гарантии.

to Alex1960:

Отпишитесь затем по результату. Форуму ваш опыт пригодится.

Приближается зима,вспомнилась тема.Прошлую зиму проездил с закрытым радиатором.Недавно коллеге подсказал сын (у него Кашкай),что заменил термостат с температурой открытия 82 градуса на термостат с температурой 88 и двигатель стал прогреваться быстрее.А,интересно, на Т-32 такое возможно?

to Alex1960:

На X-Trail всё сложнее. С системой охлаждения и отопления, разработчики явно и здорово перемудрили.

Но поменять термостат не помешает, тем более недогрев у вас больше ощущается на ходу, а это признак того, что клапан термостата не перекрывает полностью большой круг.

Зима в этом году у нас пока еще теплая (ниже -20 не было), поэтому не могу выбрать время на замену термостата.

Закрыл радиатор и купил одеяло Автотепло, пока так и езжу. В салоне предыдущего Т-31 было намного теплее. А у вас такая же проблема?

Да в сильный мороз тоже долго греется и в движении становится прохладней, но у меня авто гибрид с правым рулём. А у вас повышенные обороты есть в морозы?

добрый всем день, возникла проблема с моим авто Т-32, 2.0, CUV, 4х4. Отъездил 2,5 года проблем не было. При разгоне до 4-5 тыс.об. двигателя резко падает температура ОЖ, стрелка уходит в начало сектора показывающего температуру прибора, при понижении оборотов двигателя температура поднимается. Поменял уже и термостат и ВРК толку нет, кто может подсказать, что? Сразу скажу датчик температуры не врёт, проверялся через диагностический разъем. Говорят на этом движке есть ещё клапан на радиатор CUV может через него передавливает ОЖ?

Всем привет.
Такая же фигня. Тоже менял термостат и чистил радиатор - толку чуть.
Закипает собака и тосол выкидывает через расширительный бачек.

Машина конца 2000 года, установлен Webasto///

Да. Интересная вещь произошла,
У меня во всех режимах стрелка как примерзшая.
Вентилятор наверное нипричем, машина-же на трассе греется.
Смотрите крышку радиатора, возможно просто не сбрасывается давление

термостат пробовал и на 82С и на 95С

насчет крышки надо попробывать

Как топиш в пол, так начинает грется на трассе, в городе все нормально.Радиатор промывал,антифриз менял,термостат менял, что может быть? Машина не моя, шурин гоняет, попросил спросить на форуме ;)))

Привет.
На прогретой машине пусть кто-нибудь погазует, а ты посмотри нет ли бульбочек в расширительном бачке. Если нет-хорошо, если есть ,то прогорела прокладка под головкой.
А вообще похоже на воздушную пробку. Лечится заменой антифриза на аппарате, или загоняешь морду машины на эстакаду и газуешь конкретно 2-3 мин.
Всем удачи!

всем салют
короче пузырики в бачек идут значит прокладке писец
НО если я заливаю полный радиатор тосола и выезжаю на трассу то какого лешего она сразу начинает греться? не уходит же тосол через прокладку сразу после заливки. вопчем не знаю чего и делать.

всем салют
короче пузырики в бачек идут значит прокладке писец
НО если я заливаю полный радиатор тосола и выезжаю на трассу то какого лешего она сразу начинает греться? не уходит же тосол через прокладку сразу после заливки. вопчем не знаю чего и делать.

Привет.
Тосол не уходит, а уходят газы из цилиндра в водяную рубашку блока, возникает воздушная пробка и прекращается циркуляция тосола, вот отсюда и идет перегрев.
Дальше больше. Если не устранять, то тосол потом станет засасываться внутрь цилиндра. Отсюда гидроудар и замена поршневой, коленвала, блока и т.д.
Вот такая петрушка.

Жаль конечно тебя, но двигатель надо разбирать или лучше продавать тачку побыстрее.
Т.к. если двиг разобрал, это уже не японская машина которая славится своей надёжностью, а машина того мастера кто разбирал\собирал.
Хороших уж очень мало, т.к. и запчасти у тебя не все новые будут там и т.д.

А у меня Эскудо правда грелся из-за засрато-го радиатор, менял термостат, вискомуфту радиатора и в конце сам радиатор. Посоветовали фантой помыть - лопнула верхняя крышка. Когда уже разобрали его то ели щупом соту пробили. На расстоянии около 5 см от низа просто во всех сотах прослойка была какой то дряни.

Всем доброго времени суток.
Сначала предыстория - машина грелась на трассе, выплевывала тосол, пузырила в расширительный бачек и т.д.

Делал - по порядку:
1. Продувал радиатор снаружи
2. Менял верхний термостат
3. Менял . прокладку ГБЦ, проверял головку
4. Менял нижний термостат
5. Менял антифриз на аппарате с промывкой радиатора химией

Двигу капец, вот и всё.
Могут быть например провёрнутые вкладыши.
Масло через них не ходит и происходит перегрев, на большой скорости радиатор успевает охлождаться от обдува, а на малой нет, тем более что тапку в пол.

Когда ГБЦ снимали посмотрели цилиндры, износа нет.
Головку отдельно возил специалисту - говорит в ней косяков нет
да и движка работает как часы (на слух)

так что не верится что двигу капец. Масло не ест, расход в норме
полтора месяца назад ваше на Алтай ездил туда обратно 5500 км, движка грелась конечно, ехал с печкой включеной и тосол подливал - но доехал же.

так что жду конструктивных советов - что еще можно поковырять.

если стрела "немного" выше середины и кипит, значит антифриз Г. Температура кипения антифриза нормального выше 120 градусов. А у тебя как вода, при 100 кипит.
Проверяй.
Потом после кипения могут остаться паровые пробки и опять перегрев.
Что еще можно предположить.
На слегка подогретой погазуй сильно. Газы из бачка идут?

Здарова аарёлики.
Приключилася са мну бида, короче.
Купил на авторынке X-Trail 2002 г.в. qr 20, проехался всё гут тянет едет всё окей, оформил, ехал до дому и заглох , думал бензин кончился однако, ибо лампочка горела, залили бензин ан нет не заводиться. Оказалося не было антифризат в вообсче, краник открыт. Обращение к продавцу не привело к результату, мол пошёл , ты машину смотрел, катался, а дальше твои проблемы, плохой человек короче, но дело не в нём.
Вскрытие показало, неплоскость головки 0.3, блока 0.2, отшлифовал на плоскошлифовальном станке, прокладка новая оригинал, правда не ремонтная. Посля сборки еле завел, холостые не держит и т.д. Диагност и танци с бубном по обучению дз дали слабый результат, заводиться плохо но хоть обороты держит. Компрессия 9.0, маловато, сам знаю, но какого так плохо заводиться. Кинул цепь на впускном распредвале на зуб вперёд, стало чуть лучше но всё равно не фонтан, заводиться еле-еле. Ошибка по самодиагностике и карману вг -1000, чё-то с каном.
Аарёлики памагите пазалуста, знаю что лох но как жить дальше?
А если серьёзно, то у каго какие мысли? Очень нужен совет профессионалов. ТОлько не надо рассказывать какой я лошара и про прочие прописные истины.
Заранее благодарен всем откликнувшимся. Привет с камчатки.

Сочувствую друг. Первым делом советую не торопиться,а сесть подсчитать: сколько потратил,сколько ещё предстоит(если по максимуму там менять),может новый взять двигл. или с разборки(с гарантией) Ценники у вас тама не то что в столице! С праворульной наверно подойдёт(за копейки можно достойный найти). Если нет моториста ,которому доверяешь ,то яб не заморачивался с ремонтом. Руки у большинства наших горе мастеров сами знаете откуда растут, одну неисправность починят-три сломают! ИМХО

Дружище, однозначного ответа на этот сакраментальный вопрос ты на форумах не найдешь, т.к. перечислять все возможные причины подобного поведения мотора можно до бесконечности. Поедь на сервис к ОД и пусть доверенный человек скажет свой приговор по состоянию и ремонтопригодности двигла. Присоединяюсь к "Бубеному".

у ОД ответ будет двига на замену, больше они ничего не скажут, надо смотреть почему компресия 9 или прокладка свистит либо кольца завалились, скажи в чём причина низкой компресии и будем дальше думать.

__________________
Вопрос "что человек курит?" возникает не когда я слышу как он дышит, а когда вижу что он пишет

Как говорит мой знакомый моторист в таких случаях, в частности по ниссану, не рекомендует он перебирать движки, на много спокойней новый двигун поставить (конечно, финансовая сторона определяющая). У меня кстати тоже 2,0 двигатель и машина 2003 года (покупал новой), задиры в цилиндрах и и износ сетки на 50%, мастер поставил пробег 170 тыс., когда реальный был 80 тыс. Честно говоря не ожидал таких результатов проверки. Так я ее жене отдал (она ездит мало), а сам на метро.

Владею сим авто с июня. Когда выбирал, то сомневался. Но как сел и прокатился - сомнения отпали. Однозначно моё. Главное топливо качественное лить, на лампочке уровня не ездить и после "прохвата" на большой скорости сразу не глушить. Правда был косяк. Ниссан отзывал дизеля с YD22 для замены клапана турбины и программы управления. Продавец обязан сообщить и отозвать, но не стал этого делать Под Новый год турбина и померла. В Мэйджоре за неделю заменили по гарантии. Правда интеркуллер поставили бэушный. Да и бог с ним, гарантия есть. Так что если увидели масло после турбины-бегом на сервис.

А какой пробег был на то время??
У меня вобщем похожая история.
Пробег был до вылета турбины 34000км, под отзыв машина подпадала замена датчика турбины, за 3 дня до этого был в Пеликане на замене шин на зимние, но никто не предупредил по поводу отзыва. Заменил турбину за 14 дней в Юнион моторс по гарантии у них покупал машину и они тоже не сообщили об отзыве. Видимо у наших дилеров это принято.

Пробег на момент кончины был 19000. После того как она померла, позвонил в Пеликан (там машинку брал), и поинтересовался подпадает ли под отзыв. Сначала даже вин записывать не хотели, предлагая приехать с техпаспортом лично. Я "сильно удивился" и вин они записали. Через ДВА дня перезвонили и говорят: "под отзыв не подпадает, эксплуатация в штатном режиме"! Ещё через два дня в Мэйджоре говорят, что подпадает.
А как заводитесь в морозы, когда ниже 20 и всю ночь на открытом воздухе?[/b]

Да машина на воздухе! Заводится сама штатно без дополнительных аккомуляторов и подогревателей. Солярка из ВР, только прогревается долго. Поэтому еду в холодной 5мин и вперед быстрее нагревается.

можно подробней про масло на патрубках и интеркулере?
был у дилера показывал подтёки на 12000 сказали ничего криминального! сейчас 23000 турбина работает масло вытекает потихоньку(на уровне не сказывается).

еще вопрос ! у меня с момента покупки машины есть ощущение что в подвеске что -то стучит и спереди и сзади ,не сильно! похожий стук от стоек стабилизатора .
кто-нибудь сталкивался?

Вообще все с потеков начинается. По началу на уголке воздушного радиатора где потрубок собиралась капля масла я не обратил внимание на это т.к. на уровне масла двигателя это не сказывалось 20000 км масло не добовлял первый раз менял на ТО1. Там же на ТО1 ни кто на небольшей потек масла на патрубке не отреагировал. Ну а когда турбина полетела оттуда масло и потекло. После ремонта 2,5л добавили.
На счет стуков не наблюдаю, в моей машине такого нет.

При морозах в -30 не запустилась (но скорее всего из-за дохлого аккумулятора у машины пробег 70000 и четыре года). После того как потеплело до -20 запустился несразу от прикуривателя. А потом некоторое время глохла - видимо солярку все-таки перехватило и фильтр забило кристаллами, хотя тоже на BP заправляюсь и антигель Castrol заливаю. При тепературе -20 проблем нет.
А скока на Иксе колодки ходят, а то я только взял? .
И еще может кто знает свечи накаливания как часто надо менять (вроде как запуск на морозе при барахлении затруднен)? .

Может быть, что и помпа плохо работает. Редко, но бывает, что срывает крыльчатку.

А как греет печка при этом? Если циркуляции нет, то при включении печки ее радиатор быстро охладится.

Спасибо, за корректное замечание, запостил не в той теме, спешу, по теме: крыльчатка скорее на месте, т.к. проблема нарисовалась в прошлом году, печка зиму отработала без нареканий, а были морозы под 40, буду стараться засечь обороты на шкиву помпы при холостых и подгозовки, при этом замечать момент открытия термостата, сравнивать -анализировать.

to 0550912: Отписывайтесь по результатам.

Всем доброе время суток. У меня хитрила 2004г. 2-х литровый бензиновый, проблема аналогичная, частое включение вентилятора и его продолжительная работа. Как понял из вышеописанного, проблема не только из-за термостата. 0550912 что вы ещё делали, устранили ли проблему? Если да, то ответьте пожалуйста как. Если кто с таким сталкивался, подскажите как устранить. Заранее спасибо.

to trailermak: Здравствуйте.

Проблема конечно же не только в термостате. Еще возможно загрязнение радиатора, как изнутри, так и снаружи.

А как печка работает? Греет?

Проверьте верхний и нижний патрубки радиатора - оба горячие?

печка ташкент, патрубки кипяток, радиатор косметикой внутрь мыл все равно при скорости 100-120 и в горку ползет температура. расширительный бачек не кипит! может помпа!

to Messir:

вы не забывайте что зимой - 40 вентилятор радиатора даром не нужен и печка в салон дует чтоб не замерзнуть а летом +20 и кандей нагрузка немалая а может помпа не справляется лопасти пластмассовые тасол или антефриз подажрал а то и одну лопасть обломало надо смотреть

0550912:

Может не по теме, но у меня наоборот, как пришло лето вентиляторы на охлаждение радиатора вообще не включаются. Т.е. на ходу (при движении) с температурой о.ж. всё в порядке,но при стоянке с работающим двигателем температура ползёт вверх, а вентиляторы не срабатывают.

Думал предохранитель сгорел, да нет, вроде целый. Хотя может я не там смотрел. У кого нибудь есть схема предохранителей на работу вентиляторов

Nissan X-Trail 2001г. правый руль бензин 2.0

алекс075: но при стоянке с работающим двигателем температура ползёт вверх, а вентиляторы не срабатывают.

Начните с проверки на работоспособность самих вентиляторов, если окажется, (прозвонить в первую очередь) что напряжение на них приходит.

to 0550912: 1. При ремонте ДВС не правильно выставлено зажигание- такое тоже может иметь место, когда перекинута цепь на одно звено (либо сильно растянута она), следовательно зажигание позднее и при таком режиме работы и происходит перегрев двигателя, приводящий к тотальному, как минмум - прогоранию выхлопных клапанов. (иногда выявляется плохой тягой на горячую) 2. Если систему воздушит, т.е прогорела прокладка ДВС,либо повело голову, то это условие блокирует циркуляцию охлаждающей жижи и высокую температуру последней. В этом случае на работающем,прогретом ДВС верхний и нижний патрубки радиатора должны не одинаково горячими, а стоит заглушить - через 15-30 секунд температура сравнивается, так как "блокирование проникающими газами убирается". Но рекомендовал бы начать с проверки меток у грамотного специалиста.

Читайте также: