Самая мощная киа стингер
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Дизайн Stinger придумали выходцы из концерна Volkswagen – Петер Шрайер и Грегори Гийом, которые планомерно меняют весь язык дизайна автомобилей Kia и Hyundai.
Не спорткар он и по параметрам. Stinger – это большой (почти пять метров длины и 2905 миллиметров колесной базы) и достаточно тяжелый (в топовой версии – почти две тонны) автомобиль. И даже не купе, как положено по законам жанра, а лифтбэк для пятерых. И тем троим, кто окажется сзади, будет весьма комфортно. Плюс багажник на 660 литров – как в каком-нибудь кроссовере.
И вот как только мысль о том, что инженеры Kia не пытались построить бескомпромиссный спорткар, а сознательно разрабатывали удобный, быстрый, классно выглядящий и интересно едущий автомобиль уляжется в подсознании, то вся остальная информация про Stinger усвоится так же легко и приятно, как стейк из свежевыловленного тунца под стаканчик сакэ.
По габаритам (4830 х 1870 х 1400 мм) Kia Stinger заметно (где-то на 20 см) крупнее BMW 4 серии Gran Coupe, Audi A5 Sportback и Infiniti Q50. Ближе всего он к Audi A7 (4974 мм), причем не только по длине, но и по размерам колесной базы (2905 мм). По этому параметру корейский лифтбэк не дотягивает до A7 всего сантиметр.
Все это приправлено полноприводной трансмиссией, причем правильной – большую часть времени момент передается на заднюю ось, а передние колеса подключаются по команде электроники через многодисковую муфту. Акцент инженеры обещали сделать именно на заднеприводных настройках, и… сделали!
В США и двухлитровый Stinger, и 37-сильную версию 3,3 можно взять с приводом только на задние колеса! А полноприводная трансмиссия – это просто опция за 2200 долларов.
Как бы странно это ни звучало, но на самом спортивном автомобиле Kia система стабилизации полностью не отключается. Частично вырубить антипробуксовочную систему – пожалуйста, а если подержать ту же кнопку нажатой подольше, то на экране бортового компьютера появится надпись о том, что вы, вроде как, остались один на один с автомобилем, но. Но эта надпись лукавит – почувствовав развитие заноса (или в ответ на любое корректирующее действие рулем) электроника вступит в дело и пресечет всякое хулиганство на корню. И это – сознательная позиция российского офиса Kia.
А вот и Stinger из пресс-парка. Одометр показывает всего на полторы тысячи километров больше, чем у нас, а ощущение нового автомобиля выветрилось без остатка. Светлый салон встречает запахом пыли, несвежим рулём и отсутствием ковриков. Губа агрессивного бампера перемотана скотчем. В движении 370-сильная топ-модель GT без перерыва жалуется на жизнь, мелко поскрипывая дверными уплотнителями.
Тяжела доля флагмана: купить-то Stinger за 3,2 млн рублей мало кто решится, а погонять на таком хочет каждый. Мы его взяли тоже не сказку на ночь почитать, хотя долго мучить не собираемся. Хватит и суток. Первый вывод — если Stinger ушатан, это сразу чувствуется. Продать его будет непросто. Интересно, через сколько Kia достигает такой кондиции при обычной эксплуатации? Наша-то машина тоже помаленьку начинает поскрипывать, хотя на ней никто не дубасит.
Топовый Stinger мы взяли прежде всего в рамках оценки ездового комфорта. Много было разговоров о том, что в жёсткости двухлитровых машин виновата российская адаптация подвески. Что ж, её глобальная версия в самой продвинутой спецификации с электронноуправляемыми амортизаторами едва ли мягче. Но за счёт того, что водитель вместе с кузовом сидит на 20 мм ниже, часть передаваемых в салон возмущений воспринимается не так остро, как у нас.
В данный момент мы изучаем возможность установить на наш автомобиль европейскую подвеску. Вероятно, для этого придётся сзади поменять амортизаторы и пружины, а спереди — только стойки в сборе. Примерный бюджет — около 50 тысяч рублей. Но не везде готовы сделать сход-развал.
В целом машина на более низкопрофильных шинах подмечает больше мелочей, болезненнее воспринимает крупные неровности. Есть определённые режимы, где GT кажется комфортнее: например, он лучше сглаживает термостыки эстакад на высокой скорости. Курсовая устойчивость на круг ухудшилась (виним разноширокие шины с менее податливой боковиной: 225 мм спереди и 255 мм сзади), Stinger начал брыкаться в колее. Зато рулевой механизм с прогрессивно нарезанной рейкой превосходит систему нашей машины по качеству обратной связи. Как, впрочем, и по интенсивности зуда на баранке.
Выбор спортивного режима подвески не сильно портит плавность хода, но и не влияет принципиально на управляемость. Уровень шума примерно наш и сильно зависит от качества асфальта. Звук двигателя так же обрабатывается аудиосистемой.
До сих пор основной рабочей версией грубой работы неотключаемой системы стабилизации была её нестыковка с адаптивным шасси. Увы, подвеска тут ни при чём: GT так же прикусывает колёса тормозами в безобидных ситуациях, как и наш лифтованный Prestige. Вдобавок тут ещё и АБС, случается, растормаживает колёса при подбросах, что может здорово напугать. Хотя, как нам говорят, Stinger доводили на Нюрбургринге, но часть программы для ESP как будто писали в другом месте.
Ехать быстро интереснее и спокойнее на GT. Он охотнее уходит в занос, а упирается двумя внешними колёсами. На предельной дуге довернуть его можно, увеличив подачу топлива. Нашу машину в этом случае потащит наружу — она и так висит на внешнем переднем колесе.
Почему часть? Потому что GT немного шизофреник. Электроника тут не только мешает, но ещё и здорово помогает, если выбрать режим Sport. Она умело имитирует блокировку дифференциала, незаметно используя для контроля траектории мощные тормоза Brembo (диаметр заднего диска 340 мм вместо 330 у нас). При поддержке более заднеприводной программы межосевой муфты ESP задорно подкручивает Stinger в поворот под тягой. Можно подумать, что GT оснащается самоблоком. Однако известно, что его начнут ставить на топ-модель только с августа.
В гонке по прямой мощный GT с самого начала не оставляет серому Стингеру шансов. По брошюре, подобие лонч-контроля есть только у топ-модели, но и наша машина раскручивает мотор до 2000 оборотов при старте в две педали, сообщая об активации функции на приборке.
Помимо убедительной динамики и управляемости с изюминкой, GT предлагает ещё кое-какое недоступное для двухлитровых версий оборудование. Но, по нашему мнению, оно не должно влиять на решение покупать мощный Stinger. Адаптивный круиз-контроль нормально чувствует себя только в разреженном потоке, а система удержания в полосе — на прямых шоссе. Самое навороченное кресло позволяет сильно сжать валики боковой поддержки, однако даже регулируемая подушка коротка для высокого водителя. И вообще, никакое кресло тут не решит проблему малой регулировки руля по вылету.
Зимние шины не позволяют судить об эффективности механизмов Brembo. А огромный ход педали в тестовой машине — об удобстве управления замедлением. Наши скромные механизмы с плавающей скобой внушают больше доверия за счёт лучшего состояния.
Напомним, что среди двухлитровых Стингеров есть GT Line, на ходу едва отличающийся от нашего, а внешне и интерьером почти неотличимый от шестицилиндрового GT. Разница между версиями GT Line и GT — 570 тысяч рублей. Так вот, топ-модель на все эти деньги быстрее. Но управляется лучше от силы процентов на 20, а как средство передвижения ни на копейку не удобнее. Если налог на двухлитровый Singer составляет в Москве 18 525 рублей, то на GT — 55 500. А эмоционально отрабатывается эта разница, только если вваливать.
Заявленный расход 2.0 AWD — 12,7 л/100 км в городском цикле, но столько трип-компьютер показывает в смешанном. А по чекам выходит 13,3 л на сотню. Паспортные 15,4 л/100 км у GT в реальном городе превращается в 16-17 литров на сотню.
Паспортные данные
| Kia Stinger 2.0 Prestige AWD | Kia Stinger GT AWD | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | лифтбек | лифтбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4830 | 4830 |
| Ширина, мм | 1870 | 1870 |
| Высота, мм | 1400 | 1400 |
| Колёсная база, мм | 2905 | 2905 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1647/1619 | 1647/1619 |
| Снаряжённая масса DIN, кг | 1898 | 1971 |
| Полная масса, кг | 2250 | 2325 |
| Объём багажника, л | 406–1114 | 406–1114 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 6, V-образно |
| Число клапанов | 16 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 | 3342 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 247/6200 | 370/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 353/1400–4000 | 510/1300–4500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | полный | полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины передние | 225/45 R18 | 225/40 R19 |
| Шины задние | 225/45 R18 | 255/35 R19 |
| Дорожный просвет, мм | 150 | 130 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 240 | 270 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,0 | 4,9 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 12,7 | 15,4 |
| — загородный цикл | 7,2 | 7,9 |
| — смешанный цикл | 9,2 | 10,6 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | 60 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-95–98 |
Комплектации
Техника
Stinger (проект CK) базируется на серьёзно модифицированной заднеприводной платформе Genesis. Спереди вместо двухрычажек использованы стойки McPherson. В задней многорычажке появились дополнительные звенья, предотвращающие паразитное схождение колёс при больших ходах подвески. На шестицилиндровую версию GT устанавливаются электронноуправляемые амортизаторы DSDC (Dynamic Stability Damping Control).
Электроусилитель руля расположен на рейке у всех версий, однако у GT рейка имеет переменный шаг зубьев, причём он меняется дважды. Благодаря этому автомобиль не слишком резко реагирует на импульсы в околонулевой зоне, а также в предельных углах поворота, например, при парковке.
Силовые растяжки под капотом на 14% сократили податливость передней части боковым нагрузками, улучшив скорость и точность реакций на действия рулём. Аналогичные штанги стоят и сзади, но их так просто не разглядеть — спрятаны под днищем.
Kia Stinger – это не совсем обычный пятидверный лифтбек. Его принципиальными отличиями от большинства автомобилей этого класса являются задний и полный привод, спортивный дизайн и мощные турбированные бензиновые и дизельные двигатели.
Несмотря на всю свою оригинальность, продажи Stinger на мировом рынке в 2019 году резко пошли вниз. За прошлый год было продано 26 161 экземпляр , тогда как в 2018 году реализовано 32 312 автомобилей .
Отчасти именно это и послужило толчком к решению компании провести рестайлинг лифтбека, тем более что первое поколение продается уже более трех лет.
Первые снимки закамуфлированного обновленного Kia Stinger 2021 появились в Сети не так давно. По ним можно предположить некоторые изменения внешнего вида автомобиля:
- в передней части, по большему счету, ничего не поменялось, кроме добавления нескольких светодиодов в наполнение фар. Решетки и бампер останутся без изменений.
- в боковой части заметен только новый дизайн колесных 18 – дюймовых дисков.
- в задней части видны изменения в фонарях и в сплошной световой полосе, проходящей через всю багажную дверь. Оптика, скорее всего, будет скопирована с Kia К5/Optima 2020 модельного года . Дизайн спаренных выхлопов в нижней части остался прежним.
По словам производителя, в салоне обновленного лифтбека будут применяться новые, более современные материалы, а палитра цветов отделки будет увеличена.
Кроме этого, Stinger получит новое внутреннее оснащение, такое как обновленную виртуальную панель приборов и 10,25 - дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы с навигацией.
В лифтбек могут также добавить адаптивные фары , которые поворачиваются вместе с рулевым колесом и сиденья с автоматически регулируемыми боковыми валиками для поддержки водителя в спортивном режиме вождения.
По информации компании рестайлинговый Stinger расширит список средств обеспечения безопасности и увеличит перечень ассистентов водителя.
Самые же интересные для нас изменения произойдут под капотом обновленного Kia Stinger.
Есть большая вероятность того, что в дополнение к существующему бензиновому 2,0 – литровому двигателю 197 лошадиных сил лифтбек получит два новых облегченных мотора Smartstream 2,5 T-GDi и 3,5 T-GDi и восьмиступенчатую роботизированную коробку переключения передач DCT.
Система CVVD (Comtinuously Variable Valve Duration – изменяемая длительность открытия клапанов), которой оборудованы эти силовые агрегаты, позволяет экономить топливо и снижает вредные выбросы в атмосферу.
Базовый 2,5 - литровый турбированный двигатель имеет мощность 303 лошадиные силы и крутящий момент 420 Н*м, а 3,5 – литровый турбомотор V6 развивает мощность 380 лошадиных сил 540 Н*м.
Совсем недавно в СМИ появилась информация, что у 3,5 – литрового мощность перевалит за 400 л.с.
Предположительно стоимость обновленного Kia Stinger будет в ценовом диапазоне от 35 000 до 54 500 долларов США.
Продажи рестайлингового лифтбека планируется начать летом 2020 года, а в России - не раньше конца текущего года или в начале 2021 года.
Эта весна у меня богата на тест-драйвы седанов, при том, что любимым кузовом у меня остаётся - кроссовер. А на этот эффектный толи хэтч, толи лифтбэк от корейцев я засматривался ещё с его дебюта в 2017 году. Но вот пролетело 4 года и рестайлинг и я наконец то могу катнуть на обновлённом Стингере .
Если я правильно понял, рестайлинг не затронул техническую начинку Стингера и нам предлагаются всё те же моторы и трансмиссии, что и раньше. Оставить техническую начинку в STINGER для России без изменений, я считаю правильным решением. Посудите сами, 2 бензиновых турбированных двигателя - один 2л с двумя вариантами форсировки ( 197 или 247 л.с. ) и V6 на 3.3л на сумасшедшие 373 "лошади". Всё это в единственной связке с 8 ступенчатым "автоматом" с задним ( в начальной комплектации) или полным приводом ( для всех остальных ). По моему, достаточно логичное и практичное решение.
В чём ещё хорош Стинг так это в том, что даже в начальной комплектации Luxe за 2,5 млн.руб с 2л движком и задним приводом у него есть все атрибуты стильной стремительной спортивной машины, такие как четыре патрубка выпускной системы, спойлер, лаун-контроль, дифференциал повышенного трения на задней оси, LED фары с ДХО и задние фонари за которые не нужно доплачивать. Замечу это всё за 2 509 900 РУБ . Я бы правда, посоветовал доплатить 140 000 руб и получить к этому ко всему полный привод с системой контроля вектора тяги ( DTVC ).
Если уж доплачивать за что то , то я бы обратил внимание на комплектацию Style за почти 3 млн.руб. с 247 сильным движком и полным приводом, где появляются электропривод водительского и пассажирского сидений в 8 направлениях, к подогревам добавляется вентиляция передних сидений, за музыкальное сопровождение здесь отвечает HARMAN/KАRDON с 15 динамиками, а дисплей мультимедиа c Apple Car Play и Android Auto увеличивается с 8 до 10,25" и обзаводится навигацией.
На тест-драйве была самая "жирная", но не самая мощная версия GT Line с турбодвижком в 247л.с. и 4WD , панорамной крышей и разноразмерными 19" колёсами. Спасибо специалистам KIA , что не пошли путём унификации и не стали в Стингер вкорячивать электронную приборку и дисплей от других свежих моделей бренда - K5 , SORENTO , CARNIVAL , оставив неплохую, хорошо читаемую аналоговую приборную панель с многофункциональным 7" дисплеем на который при включении поворотников выводится изображение с камер под зеркалами.
В салоне царит какой то стилистический фьюжн, с отсылками к премиальным интерьерам других брендов. Здесь и дефлекторы от Мерседес, и джойстик АКПП от Ауди, и наплывы с прострочкой как у Лескус. И всё вроде бы красиво, пока не начинаешь присматриваться и дотрагиваться. Кнопочки и крутилочки покрашенные под метал, при касании больно уж легковестны и хилиньки. Такое ощущение, что если вдруг крутанёшь или нажмёшь впопыхах посильнее - они отваляться. Но это всё "игры разума", а на тесте всё работало штатно и без глюков.
На дороге, конечно Стингер раскрывается во всей красе. Динамичный, манёвренный, не в пример K5 c её 2.5 атмосферником и достаточно тихий вплоть до 150км/ч . Турбомотор хорош - эластичный, подхватистый. И самое главное у него есть звук - не досаждающий на "крейсере" и проникающий в салон на энергичном ускорении. Не знаю уж заслуга это четырёхствольного выпуска или современное шаманство со штатной аудиосистемой, но всё равно приятно.
Не знаю на сколько оправданным должна быть покупка топового полноприводного Стингера с V6 мощностью 370л.с. за почти 4 млн.руб , но если уж двухлитровый так хорош, то 3.3л должны быть настоящей "пушкой". Из оригинальных опций для V6 можно отметить тормозные механизмы Brembo , интеллектуальный круиз-контроль ( SCC ), электронно-управляемую подвеску и полный пакет систем безопасности Drive Wise .
В заключении, хотел бы заметить, что сравнивать Стингер с той же Камри было бы не совсем корректно, не смотря на родственную классовость и ТТХ, по той простой причине, что они нацелены на разные целевые аудитории. Я допустим, не вижу Стингер в роли такси или корпоративной машины. Слишком уж она вычурна и броска для машины бизнесмена и дорога для коммерческого извоза.
На этот раз в компании KIA решили побороться в классе спорткаров, выпустив из клетки свой Stinger 2020 модельного года.
Сразу оговоримся, что с помощью этого скакуна Киа через год планирует совершить еще один прыжок в сегменте электрокаров.
Технические характеристики
Стингер стартует на платформе своего земляка Hyundai Genesis G70. По силовым агрегатам использовано довольно редкое решение – под капотом сразу две турбины. Ставить их будут на 2-литровый бензиновый мотор на 197 л.с. Это что касается базовой комплектации.
Топовая версия будет предлагать 247 л.с. Также будет представлен дизельный вариант на 2.2-литра с 200 л.с. на борту.
Во-вторых , платформа оборудуется системой перераспределения тяги, которая будет улавливать состояние дороги и манеру езды водителя.
Амортизаторы получили довольно тонкую настройку. Киа уверяют, что Стингер 2020 будет показывать высокую маневренность на любой дороге. Плюс поперечный стабилизатор будет гасить вибрации кузова.
Начинка у нового флагмана естественно не отличается скудностью. На борту стабилизатор прохождения поворотов, система предупреждения лоб в лоб, адаптивный круиз, система АБС, ассистент парковки, сенсор обнаружения пешеходов и обзор на 360. Дополнительно бортовой компьютер будет следить за степенью усталости водителя.
Внешний вид
Нижняя часть может похвастаться мощными диффузорами по бокам, а внизу расположилась традиционная аэродинамическая решетка.
По габаритам все довольно неплохо. Хватит, и для удовлетворения спортивного эго, и для маневрирования по узким европейским улочкам, и комфортной парковки в центре Москвы.
Салон
Интерьер Стингера странный, в хорошем смысле этого слова. Было так и задумано или просто случайно возникают ассоциации со спортивными болидами, непонятно. Все отделано кожей, хромированными молдингами и местами пластиком отличного качества.
Сверху консоль опоясывает небольшой козырек для виртуальной приборной панели. По центру выглядывает экран мультимедийки.
Там, где обычно устанавливают экран, Киа расположили 3 дефлектора. Ниже обрамленный хромом небольшой ряд физических кнопок. Ниже еще один с традиционными крутилками аудиосистемы.
Карты дверей и мультируль упичканы кнопками. Центральный туннель получил миниатюрную кулису КПП и два подстаканника.
Кожаные кресла естественно выполнены в спортивном стиле, сзади большой трехместный диван с откидывающимся подлокотником. Дополняет все это огромный люк с электроприводом.
Цена и дата начала продаж
Продажи спорткара уже во всю стартовали. Причем ждать пока новинка появится в России в этот раз не придется.
Битурбинный автомобиль собирается на производственных мощностях Киа в Калининграде. За базовую начинку корейцы просят 2 миллиона рублей.
Читайте также: