Зачем на ниссан патрол два аккумулятора

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Что любопытно - по данным швейцарского каталога автомобилей всего мира "Automobile Revue", где публикуются каждый год фото и подробные технические спецификации как на мотор, так и на автомобили, выпускаемые в мире на момент издания, указывается аккумулятор для Y61, 2.8 TDI 80Ah. У меня такой каталог есть за 1998 год. Там еще даже совковые АЗЛК упоминаются. НО, вот при выборе аккумулятора в магазинах - все каталоги аккумуляторных производителей указывают на Y61, 2.8 TDI, аккумулятор 100Ah. Кому верить? Я взял 100 Ah и на этом баста!

у меня машина 04 года. там две разных площадки одна длинна 265, другая 305. и две одинаковых батареи не влезет.
варианты были такие:

тады ой, у меня одинаковые площадки и АКБ. Но надо заметить, что фирменные АКБ для своей обозначенной емкости на удивление малогабаритны - может просто дело в измерении емкости по разным стандартам? И на самом деле там две батарейки по 90?
Из предложенных тобой вариантов я бы выбрал две одинаковых (свежих, из одной партии) батареи на 80Ач. Или поставить две гелевых Оптимы желтых, они вообще звери, хоть и маленькие.

Я вобще себе поставил 2 по75,для нашего климата хватает,второй год стоят ни разу не подвели.
А для Москвы мне кажется двух по 90 хватит за глаза.

планируется установка лебедки. поэтому 80 маловато. есть еще вариант установки 2 105a DEKA по размерам подходят, но тот который поменьше у него клемы по середине. вот думаю хватит ли проводов.
Но хочеться узнать все таки какие должны стоять?

Клаббер-завсегдатай
Откуда: Домодедово; Авто: Patrol Y61, ZD3.0, АКПП, 2001 г/в., 1-я серия (дорейстайлинговый), Двухцветный, 100% оригинальная комплектация

Авто выпуск 07.2001 г/в, до сих пор стоят две "родные" батареи, на каждой надпись - "110а/ч"
Жду вот когда совсем "кончаться" и настанет пора менять (как никак 7-й год им уже пошёл. )
Но пока крутят вроде (хотя морозов у нас серьёзных не было ещё. )

Автомобиль: Patrol Y61, ZD3.0, АКПП, 2001 г/в., 1-я серия (дорейстайлинговый), Двухцветный, 100% оригинальная комплектация

У меня один стоит вообще. Подскажите, можно ли на мой поставить два?
Мне сказали, что может генератор не потянуть и накрыться.
Как поступить, менять генератор?

Клаббер-завсегдатай
Откуда: внутримкадск-понаехаловский; Авто: Y60 TD42, 05.97/+6"susp/36"/4.63/ARB Lockers rear/front

"Кончиться" может весьма неожиданно. У меня, например, этой весной (на другой машине) аккумулятор "осыпался", благодаря чему машина полностью потеряла как возможность самостоятельно передвигаться, так и закрываться, т. к. центральный замок так же не фурычил, личинка только в одной (. ) двери, а "гвоздиков" и каких-либо других механизмов запирания дверей не предусмотрено. Хорошо, что гараж был недалеко. Не стоит "доводить до цугундера":-)))
Сейчас у меня 2х95 Ач Varta. Обслуживаемые. Надо вот ареометр (или как там правильно?) прикупить.

Я, право, не электрик, у меня вообще с этим туго, но что я слышал о подобных весчах, так это то, что они нуждаются в напряжении никак не более 14 В или типа того. В общем, в противном случае "высыхают". В ORD большая статья была по этим "гелевым" кумуляторам.

А разве не рекомендуется пользоваться лебедкой с включеным двигателем? И жисьть камулятора продлится.

Всех приветствую.Давно я как то написал что есть множество задумок(читать хотелок).В общем дело в следующем-на части Патрулей с мотором RD 28 и далее модификации установлено два акб.Конечно зарядная "станция" для них слабенькая-всего 70 ампер(про расположение генератора я промолчу).Были мысли(и не только у меня одного) а как бы так сделать чтобы заводилось авто от одного(от двух) акб а заряжались оба.При этом чтобы было отключение/подключение "второго" акб.Предвижу возгласы-зачем "изобретать велосипед"?Есть же УРА-200 и подобные ему устройства.Да есть-не спорю-но они имеют автоматическую(заводскую" настройку включения/выключение "второго" акб да и хотелось самому сделать что в принципе и удалось.Помимо цены моя "автоматика" ремонтнопригодна-замена реле не составляет труда.Заводское же думаю так просто не отремонтировать.Нет-я не хвалюсь и не хаю завод, не пишу что у меня лучше-просто написал.Скажем так-первый запуск-"второй" акб отключён(о чём мы можем видеть на двух независимых электронных вольтметрах).После запуска при увеличении напряжения свыше 13,2 вольт автоматом с интервалом в 5 секунд(настраивается) подключается "второй" акб.При понижении напряжения или когда происходит выключение мотора при понижении напряжения 12,8 вольт "второй" акб также с интервалом в 5 секунд отключается.При этом есть кнопка принудительного как включения так и выключения(кнопка одна и та же) "второго" акб из салона.Всем спасибо за внимание.

Nissan Patrol 1992, двигатель дизельный 2.8 л., 116 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 16

Кнопка на какие контакты подключается ? И как реле называется ? Хочу поставить второй акб на музыку и в случае отрицательных температур принудительно включить в работу

А если у меня минус с кузова идёт ? На плюсовой провод нельзя ?

а я всегда думал что в такой схеме они оба используются и заряжаются если нужно тоже оба /кстати напомнил мне о своих проверить и возможно поменять местами

Я совершенно не понимаю зачем. Объясните?

Вот и я не понимаю-зачем?Это вопрос о чём?

Приветствую.Если честно и откровенно-вообще не понял к чему Вы написали?У меня написано про самодельный блок управления включением и выключением "второго" акб.

"САМОДЕЛЬНЫЙ блок", — для меня то же, что и "хитровыдуманное" подключение аккумулятора НЕ ШТАТНО, для использования автономки .
Вот и спросил про варианты, — "кулибины"ведь читают драйв…

Видно Вы меня не правильно поняли или прочитали.Имею два акб.Один подключён всегда, а второй подключается при повышении до определённого напряжения и отключается при определённом пороге понижения напряжения.Но они оба заряжаются от генератора.Если у Вас работает автономка от акб-зачем нужен второй акб если можно проще от пб запитать автономку.Я просто вот этот момент не уловил-какое отношение блок питания с акб и автономкой имеет акб и генератор?Если есть конкретный вопрос как и что сделать-изложите свою мысль-подумаем.Вы толком то и ничего не спросили…

Спасибо Дима, — я на ютубе спросил у электронщика : можно ли использовать зу подключенное к аккумулятору при запуске автономки, ампераж которой превышает штатные хар-ки ЗУ.

А зачем второй? У меня один сроду стоял. Для другого даже места нет. Походу, там бочка воздушного фильтра у меня (ну, там, что-то типа циклона).
А и чисто -то у тебя под капотом. Залюбуешься! :)

Если без всех этих "благ цивилизации", то 100А/Ч должно хватить за глаза. Я себе, уже второй раз подряд(меняю каждые 4 года, независимо от состояния), ставлю "Максинтер" 115D31L.

У меня стоит два аккумулятора по 90А/ч и генератор китай на 65 А. И вполне хватает. На днях по глупости разрядил аккумы почти в ноль. Завел с галстука. Через пол дня езды аккумы свое набили.

"Своё" они не набили 100%.))

Сними свои батарейки и поставь на зарядку малым током, 1-2ампера, хотя бы на сутки, а лучше на 2ое.

[B]Ипполит Матвеич[B] таки и циклон на месте у меня.Всё так и было с завода.А то что чисто-зимой сфотано,в гараже.Перед снегами мою обычно в моторке.Вот циклон на месте.

Если про ту что на первом снимке,то всё с завода.Я купил Патруля слава Богу не из-под Кулибина.НИЧЕГО не изменено\добавлено было! Та резиночка на фирменных клипсах стоит,в передней кромке радиатора сверху под них отверстия есть на всех ориг. радиаторах.Во всяком случае я при покупке купил новый ориг. латунный радиатор(яп.,Калсоник)и в нём тоже были дырдочки под них.Встало как и было.И по верху телевизора тоже также крепится.
ПыСы:Сорри-присмотрелся сам-это 2 разных резинки.=))) Та что к замку-тоже так же крепится,на клипсах.Всё родное.

ПыСы:Сорри-присмотрелся сам-это 2 разных резинки.=))) Та что к замку-тоже так же крепится,на клипсах.Всё родное.

Заказал сейчас себе эту резинку и 10 клипс к ней.

Хочу шоб була! Как у цэеуропе(теперь) говорят!)))

Та что к радиатору у меня тоже с роду стоит, а вот длинной, что к замку не было.

[B]Ипполит Матвеич[B] таки и циклон на месте у меня.Всё так и было с завода.А то что чисто-зимой сфотано,в гараже.Перед снегами мою обычно в моторке.Вот циклон на месте.

Билят, Шайтан! Может быть, у меня тоже тогда встанет? (В смысле, - аккумулятор! :) ). Надо пойти, позырить. А всё-таки, для чего он нужен? Если вдвоём на один стартер. Тогда схема должна быть какая-то хитрая. В умной книжке (которая с Новосиба, "автонавигатор") схемы дурацкие, блоками. Никак не догоню, где второй аккумулятор.
Кстати шноркеля у тебя, как я понимаю, нет? Потому что циклон мешает? Или не мешает? Можно поставить с ним вместе? И чё это за манометр там торчит? Подозрительно это всё. :)

Заказал сейчас себе эту резинку и 10 клипс к ней.

Хочу шоб була! Как у цэеуропе(теперь) говорят!)))

Матвеич, а напуркуа он тебе, второй аккум? Одной 100ки, с хорошим пусковым током вполне хватает.)

У меня уже два знакомца оставили по одной батарее, а на второе место компрессоры поставили.

Матвеич, а напуркуа он тебе, второй аккум? Одной 100ки, с хорошим пусковым током вполне хватает.) У меня уже два знакомца оставили по одной батарее, а на второе место компрессоры поставили.

Вот и я пытаюсь понять: Нафига он нужен? Компрессор вкорячить. Может быть, может быть. Я свой таскаю в мешке, бегает по багажнику, как падла. Пока не сломался, но это дело времени. Надо его прикрутить куда-нибудь.

Ээээ. Мнэээ. Извиняюсь, не углядел! Ты сам виноват - плохую фотку сделал.
Значит, не мешает циклон? Это хорошо. Тогда такой вопрос: У меня в нём днище резиновое, а в нём - прорезь. Лезешь туда пальцАми и выковыриваешь всякую каку. Это так и должно быть? И надо ли её (дырку) устранять, если ставить шноркель?

ПыСы Матвеичу: Советский манометр с пределом в 3атм через тройник врезан в сбросничок с термостата.Цель была разобраться с непонятками с пробкой радиатора(искал идеально работающую).Ибо то пустые шланги,то колом.Разобрался,из трёх заказанных только одна крышка оказалась в идеале.Чётко при 0.9 Атм сбрасывала и обратно засасывала при остывании.Так тот манометр и остался напостоянку(не мешает ничему).И с его помощью уже отследил пару раз "зашланговавшую" пробку.На этот случай вожу свежую,заведомо проверенную.А захандрившую кладу в ЗИП. Самое интересное,что она полежав там с годик(пока действующая не захандрит),отдохнув,снова работает как ни в чём не бывало.Во как. Фобию на просевшую крышку я заработал после
длительной езды с вялыми шлангами на Сурфе(2LT) когда в день отъезда на Байкал лопнула ГБЦ.Может той ГБЦ просто повестка с вторчермета по выслуге лет пришла,но я склонен думать что причиной было отсутствие в СО давления.Этому мотору много не нужно,теплонагруженный до немогу.

Ааааа!))))))
Хошь ещё прикол про крышку?))))

Можешь её "отдыхать" не отправлять, переверни на 180 градусов, она опять заработает!))))))))))))

Не так давно у меня замкнуло банку на одном из АКБ. Пришла пора задуматься о замене батареек. Есть мнение, что на патруле с двумя АКБ стоят батарейки разной емкости. Недавно я укрепился во мнении, что это не так. Во первых, если открыть каталог запчастей, то оригинальные АКБ идут одинаковые на обе стороны — это раз. Да, площадки разные, но правая (основная) универсальная, и идет так же на машины с одним АКБ большей емкости. На наших же машинах в оригинале идет вот такой чехол на правую батарейку:

Вот так он выглядит снизу:

Предназначение этого чехла мне до конца не понятно, скорее всего что-то типа охлаждения. Но в него аккурат влезает батарейка размера D26, т.е. такая же, как слева. А наружный размер чехла как раз входит на правую площадку. На левой батарейке такого чехла нет и площадка сделана ровно под размер АКБ. Конечно, чехол от правой батарейки можно выкинуть и поставить АКБ побольше, но разные аккумуляторы нельзя подключать параллельно без какой либо схемы согласования. При параллельном подключении разных АКБ в определенных условиях один из них может стать нагрузкой на другой. Например, при разрядке АКБ меньшей емкости садится быстрее и начинает отбирать ток у большого. Поэтому, ИМХО, батарейки должны быть строго одинаковые и обязательно одного производителя и марки (чтобы у них было одинаковое внутреннее сопротивление). Известны случаи, когда батареи разных марок по одиночке работали нормально, а при параллельном подключении грелись и разряжались. По той же причине крайне не желательно менять один из двух АКБ, если второй уже в возрасте или подвергался глубокому разряду. Казалось бы, система с двумя АКБ в два раза надежнее, чем с одним, аннет! Если они подключенны тупо параллельно, как на патроле, то шанс, что один из них откажет, в два раза выше, чем когда АКБ всего один. А это приводит к быстрой разрядке и в конце концов к выходу из строя второго АКБ. Поэтому меняются они парой.

Взрывом мозга стал выбор фирмы и модели батареек. Метался от самых дешевых российского производства до крутых японских FB9000. Не посоветовавшись с жабой, заказал в онлайн-магазине пару FB9000 110D26L, в сумме на 17,000р. На следующий день жаба очнулась и стала спорить. К тому же были опасения, что внезапный выход АКБ из строя связан с заменой мотора. Поэтому был риск выкинуть деньги на ветер и я отказался от заказа. Взял Бош S4 в одном гипермаркете тупо потому что он стоил почти как наши, 4500р. К тому же у меня была пылящаяся подарочная карта магазина, и пара АКБ по деньгам встала мне всего в 5700. Цифры на корпусе свидетельствуют о том, что они были выпущены в мае 2015. Напряжение без нагрузки показывали 12,8 что соответствует 100% заряду. Посмотрим, как будут себя вести, особенно зимой. Ниссановские АКБ зимой показали себя отлично, сдохли они почему-то летом.

PS. Пока выбирал новые батарейки, с машины был снят замкнувший АКБ. Второй я попытался реанимировать, подзаряжал, выравнивал плотность электролита. И даже какое-то время на нем ездил. Да, на одном АКБ вполне себе можно ездить, главное как следует заизолировать плюсовую клемму от второго, чтобы она не коротнула на корпус. Однако, вышедший из строя АКБ таки сгубил своего напарника. На одном полуживом АКБ проездил я недолго — заряд он уже держал плохо. Вчера вечером при попытке завестись стартер сказал мне "куэээ" и пришлось прикуривать. Кстати, еще одним плюсом одинаковых АКБ — это то, что их можно менять местами, как для профилактики (т.к. один из них ближе к гене и потребителям), так и в случае выхода основного из строя поставить на его место дополнительный

если я всё правильно поняла - стоит всего лишь поставить этот блочек и никакой нагрузки на генератор не будет? и два аккумулятора будут заряжаться параллельно ну или поочередно?
adelt, спасибо позвоню обязательно, а он устанавливает? где достать инструкцию по правильному подключению?

Нет смысл как раз в этом блочке есть, это для дополнительной установки второй батареи, если таковой не стояло раньше и равномерный заряд обоих. Без него дВа 75 АКБ будут недозаряжены.

Нет ))) нету. Если у вас высосало 30% акума, то пока не наполнится, будет идти заряд. Батарея за счет изменения своего внутреннего сопротивления сама решает сколько ей нужно энергии. Даже одной 10й от генератора будет достаточно для полной зарядки акума, вопрос времени зарядки.

нетерпением жду Ваших контр аргументов.

Лена вам ездить или поговорить?

Лена вам ездить или поговорить?

А зачем второй акум?
Вам одного хватит с головой, если вопрос стоит так. Поставте мощней. Второй акум от жиру и в 99% нужен с лебедкой а, то и не одной.
Второе, если генератор сгорит стоимость его ремонта до 800 грн.
Какой мощности у вас генератор? С ЗД30 шел один генератор судя по каталогу у нас с вами одинаковые генераторы. Можете смело ставить. И если он сгорит то не от второго акума. Чтобы быть уверенным на 100% дайте ваш код генератора или максимальный ток на табличке генератора, если не удастся попросите электриков.
Но коробочки вам не нужны.
А с Юрой у вас разные генераторы у него стоял от более ранней модели, вероятней он был слабей

Если советовать что то другим, то надо с уважением относиться к возможностям разных людей.

при паралельном включении АКБ их сопротивление будет меньше наименьшего, т.е. Если ставить 75 и 100то и сопротивление их будет меньше чем 75 и составит примерно 40 а.ч, возрастут токи, также быстрее будет заряжаться 75 АКБ и потом будет его перезаряд, а 100а.ч будет всегда недозаряжен. Также эта ситуация будет и с одинаковыми по емкости акб если они по разному заряжены и поэтому оба АКБ быстрее выйдут из строя. Чтобы уравновесить эти режимы зарядки и продлить срок службы батареям, ставят такие электронные схемы.

при паралельном включении АКБ их сопротивление будет меньше наименьшего

Не хочу спорить на эту тему, если хотите ставте но прежде чем советовать разберитесь полностью сами, курсы по ТОЭ открывать не намерен. Скажу одно с завода никаких коробок нет, акумы стоят в паралель.

Нет смысл как раз в этом блочке есть, это для дополнительной установки второй батареи, если таковой не стояло раньше и равномерный заряд обоих. Без него дВа 75 АКБ будут недозаряжены.

Не ребята, просто подсоединить в паралели два АКБ это неправильно. По итогу у вас всегда они оба будут разряжены. Даже если в идеале они будут оба новые и одинаковой емкости. а такого не бывает, потому что основной будет прежде всего запитан на стартер и следовательно будет более разряжен, значит он будет сосать тот который больше заряжён и по итогу оба они будут разряжаться. Получается что мы будем иметь на борту два полуразряженных акб что не добавит жизни батареям, а уменьшит ее И потом два акб в паралель это в два раза больше нагрузка на Гену, точнее на его шоколадку что не есть гуд. Вот поэтому нужно некое устройство, которое будет руководить процессом.

T-Max подключает вторую батарею через соленоид, такой-же как и на лебедке. После 3 лет эксплуатации контакты соленоида подгорели, и задний акб все время был недозаряжен. А я удивлялся, чего это зимой принудительно включив 2 90 амперных акб через эту приблуду у меня ВООБЩЕ не крутит стартер. Если ставить второй акб на левое крыло в штатное место, его плюсовой провод будет длинней правого на метр-полтора, вот это и будут потери, т.е. этим можно пренебречь. У меня второй стоял в багажнике, поэтому 2 раза в год я менял их местами. Кончались они вместе. Генератор поставил 120 амперный, проблемы ушли.
Такую тему мы обсуждали на форуме квадроциклистов. Хочу отметить, что установленный T-max сняли, парни пользуются морским переключателем вручную, на гражданский авто это не комильфо.

Аккумуляторы на автомобиле стояли ещё заводские. То есть на сегодняшний день им полных 5 лет. В прошлую зиму в морозы ниже 25 они несколько раз были разряжены в ноль при попытке пробиться сквозь заглючивший иммобилайзер. В общем, пришла пора их заменить.

Несколько полезных ссылок:

В итоге были выбраны следующие аккумуляторы:

Optima Yellow Top R 5.0L, 66 А/ч, 830 А, 306x173x225
Optima Yellow Top U 4.2L, 55 А/ч, 765 А, 255x175x205

Как выглядели клеммы до:

Минус правого аккумулятора.

Плюс водительской батареи. На нём висит компрессор передней блокировки.

Этот вариант Tsunami вполне изящный, но подобные винтовые зажимы мне не нравятся. Если для кабеля с большим сечением это можно себе позволить, то как крепить 2,5 или 1,5−квадратный провод? Самое мелкое отверстие здесь рассчитано на 8 кв. мм. Можно объединять тонкие провода и заводить в некий общий коннектор. Чтобы не ломать голову, решено было остановиться на клеммах Xscorpion с дополнительными винтовыми креплениями.

Установка

Первым делом заготавливаем новые минусовые провода. Для этого использовался кабель KnuKonceptz 0 AWG .

Обжат и упакован в термоусадку.

Плюсовой дотянулся, минусовой пришлось переделать.

Тем кто ездит реже (1-2 раза в неделю) лучше установить свинцово-кислотный EFB-аккумулятор, его и хватит на дольше и будет эксплуатироваться правильнее, но стоит такой дороже.

Для данной модели Nissan допустимая к использованию емкость находится в пределах от 90 до 100 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.

Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. Более емкие батареи обладают более габаритными размерами, она может просто не влезть в нишу с креплением.

Технически на Nissan Patrol подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.

Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.

Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.

Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.

Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.

Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин. Если место в блоке под батарею ограничено, измерьте ее метром рулеткой, чтобы точно не ошибиться в размерах.

Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.

Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим.

Что еще нужно знать перед покупкой

Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.

Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:

Давно почитываю этот форум. Два года назад решил пересесть на внедорожник с Пассата Б5 Нью (универсал), перечитал пару тем и остановился на Патруле. В 2008 приобрел машину ( Патруль 3.0 тд 2004 года) и очень доволен. Совершенно необыкновенные ощущения при езде после легкового автомобиля.
Живу во Львове, у нас в этом году ударили сильные морозы (-20С) и сегодня после 3-х дней простоя на стоянке машина не завелась. У меня под капотом два аккумулятора и судя по всему их заряд опустился до критического минимума. Я закинул аккумуляторы на диагностику и там им вынесли приговор - пригодны для эксплуатации только летом. Хочу купить новые аккумуляторы, но не могу получить ответа - какие параметры должны быть у этой пары? смотрел в книгу по патрулям - так там вообще предполагается один аккумулятор, звонил на сервис - там слегка удивились тому, что у меня их два. Может кто-то подсказать - какие батарейки поставить?

Заранее благодарен за участие

Может кто-то подсказать - какие батарейки поставить?

Заранее благодарен за участие

На новом патруле (2007 выпуска) их два и они одинаковые (хотя выглядят на первый взгляд по разному, об этом ниже). По параметрам они стандартные (по типаразмеру, например, как на Москвиче 2141). Не помню емкость (АЧ) сейчас, но наверное 65АЧ или такого порядку. Вольтаж 12.

Интересно что один из двух АКБ, который ближе к правой фаре, визуально выглядит больше второго, а на самом деле он по размеру такой же, но пластиковый кожух который прикрывает его сверху заставляет его казаться больше размером (пока его не снимешь с машины). Это видать предусмотрена возможность воткнуть туда подлиннее АКБ, например, на 75АЧ или уж не знаю на сколько. Я бы так и сделал если бы менял их (воткнул длиннее и на 10 или 15 АЧ более емкий).

Короче, как я думаю, вам в хороший магазин где продают АКБ, снимете их там на месте, и подберёте что-то подходящее и схожее по параметрам.

Титан как АКБ для нашей зимы рулит (если встанет по размерам), тогда как Varta или Bosch часто оказываются турецким отстоем.

а как это сделать?

спасибо, очень признателен Вам за помощь. Иду пробовать.

машину завели в тот же день, со снятием интеркулера и механической прокачкой топлива до форсунок. причина - замерзание топлива в системе и попадание воздуха в насос (как я понял).
Для профилактики взял в аренду гараж на февраль, если вдруг снова будут морозы.

PS. Извиняйте за долгое молчание.

У меня 3.0tdi 04 года, стоит 2 аккума, штатные, обслуживаемые, прожили 5 лет, что стало весомым аргументом на смену брать тоже штатные. Стоят они у официалов чуть дешевле, чем optima)) но если взять их же через нормальный неофиц сервис, то ценник уменьшается процентов на 40, что уже приемлемо.
Штатно стоят два идентичных аккума разного размера, 80Ah, 680А каждый. Заводится зимой (в мск до -28 было) нормально. При сильном морозе можно подождать секунд 20 после того как погаснет спираль.

А какие размеры под акк на патруле 2005+г. дизель т.н. 160 кабыл? Их там два, один меньше.
1) первый, большой ,вроде типа

Автомобиль: Patrol Y61, ZD3.0, АКПП, 2001 г/в., 1-я серия (дорейстайлинговый), Двухцветный, 100% оригинальная комплектация

Клаббер-завсегдатай
Откуда: внутримкадск-понаехаловский; Авто: Y60 TD42, 05.97/+6"susp/36"/4.63/ARB Lockers rear/front

А разве не рекомендуется пользоваться лебедкой с включеным двигателем? И жисьть камулятора продлится.

Читайте также: