Ручки дверей уаз хантер и барс отличия

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Уаз хантер или барс кто юзал? Оччень хоца такое авто страсть у меня к внедорожникам можа посоветует кточто?

Хунтера на днях внимательно смотрел. Впечатления очень разные, но в целом положительные. На очень правильное шасси надет старый кузов, в нем недостатков немеряно. Движки УЗМ на 76 бензин и 409 вспрыснутый. При 409 компьютер привернут над ногами пассажира, место уязвимое в сапогах елозить. Мосты оч.хор. раздатка не шумит, коробка из Арзамаса. Схема втыкания передач нестандартная, первая - реверс прямой ход рычага, в раскачку из говен вылезать самое то, что доктор прописал, по городу трогаться со второй.
Может и куплю сабж, тогда расскажу подробнее.

Развернутый тест только что был в "Авторевю". После изучения желания купить не появилось. По мне, так лучше на старый перекинуть хороший дизель, и пускай себе шумит и прыгает.

Мне машину показывал мужик, из конторы на Дмитровском шоссе, что катал авторевюшников и прочих журналистов. Там все не так однозначно. Сейчас пошли в серию машины с польским дизелем Андория.
Я заказал ему тест драйв на предмет послушать, как ведет себя сабж на 110-120 км\ч т.е. крейсерской на дальних переходах. Вот покатаюсь, и решение принимать буду.
Основное отличие от старого уазика - возможность относительно легко делать дальние перегоны. Если автомобиль стоит в деревне, то лучше тентованного с редукторными мостами нет и быть не может. Кстати, В 90 стых в Приднестровье местные силовики перекидывали мерсовские капремонтные дизеля на свои уазки. На поток дело поставлено было. Вроде, основным там был дизель с раз-два-третьего мерина.

GreenG писал(а): Мне машину показывал мужик, из конторы на Дмитровском шоссе, что катал авторевюшников и прочих журналистов. Там все не так однозначно. Сейчас пошли в серию машины с польским дизелем Андория.
Я заказал ему тест драйв на предмет послушать, как ведет себя сабж на 110-120 км\ч т.е. крейсерской на дальних переходах. Вот покатаюсь, и решение принимать буду.
Основное отличие от старого уазика - возможность относительно легко делать дальние перегоны. Если автомобиль стоит в деревне, то лучше тентованного с редукторными мостами нет и быть не может. Кстати, В 90 стых в Приднестровье местные силовики перекидывали мерсовские капремонтные дизеля на свои уазки. На поток дело поставлено было. Вроде, основным там был дизель с раз-два-третьего мерина.
[/B]
А он чего стыкуется с УАЗовской коробкой? Или какие-то переходники нужны, вроде тех, что в свое время делали для стыковки двигателя УЗАМ-412 и коробки от ГАЗ-24?

но это была самая простая часть задачи. Теперь необходима установка дверных замков. От ваз 2109 лично мне не понравились. А вот от нивы шевроле оказались то что нужно. Главный их плюс- наличие штатного электропривода и самое главное- наличие концевого выключателя в корпусе самого замка. А значит не придется дырявить кузов для установки концевика при монтаже сигналки и центрального замка. Замки я расположил вверх ногами в отличие от штатного нивовского положения. Разметил отверстия и дальше только дрель и болгарка.

после установливаем необходимые тяги. Гнем все по месту. И приступаем к монтажу фиксатора двери на кузове. Фиксатор так же приобретен от шевроле нивы. Размечаем его положение. Сверлим отверстия диаметром 12-14 мм в кузове( такой диаметр нужен для возможности регулировки). Далее вырезаем из полоски металла толщиной 4-5 мм пластину. Сверлим отверстия и нарезаем в них резьбы. Это будет закладная деталь под крепление фиксатора двери. Теперь бы этот фиксатор поместить внутрь короба стойки двери. Ну и вот я ничего лучше не придумал как вырезать отверстие во внутренней боковой стойке.

Итог конечно впечатлил. Двери закрываются мягче, тише. Ну и по сути сделано 90% подготовки под установку сигналки и цз. Но об этом немного позже. Продолжение следует…

Доброе время суток! Вот совсем недавно стал счастливым обладателем УАЗ 31512, машина почти с нуля, собираюсь эксплуатирование повседневно хочется машину сделать как надо, довести все до ума, вот первым шагом решил поставить замки на дверцы! С чего начинать пока не знаю. помогите советом. Заведомо очень благодарен!

Guerrilla, "Нет доступа".
А по теме да, стандартные люксовые ручки самое нормальное, что можно поставить с мимимум трудозатрат и максимум удобства.

Штатные хантеровские ручки силуминовые. Те ручки, которые видел я покрашены похабно. Через 3-4 года краска облетает, начинается коррозия. Причем часто корродирует и под краской, в результате чего ручка становится пупырчатой как жаба. Может у кого то ручки покрашены по всем правилам нанесения краски на силумин, но я таких пока не видел. Если на фарах стоят хромированные ободки, то хромированные дверные ручки смотрятся очень гармонично. Вот только от какого авто их взять, да и где?

Исправил. Стоял доступ "Друзьям и друзьям друзей". Поставил "Всем"

От "КамАЗа". Особых переделок при замене не будет. Разве что на всех дверях ручка с ключом, и, поскольку они парныеЮ придется иметь два наружных ключа.

Штатные Хантеровские ручки, те что с ключом, со временем разбиваются (обойма для ключа пластиковая)
У меня 3151 люкс, ручки такие, как на хантере, никаких проблем не было с ними, только в позапрошлом году морозы были под 30, 2 просто разломились.

Видимо блокировка открывания двери. Сам тоже буду ставить, хлопалки бесят. Доходчиво написано, с фотками )

Да, это "защелка" дверного замка. Тоже приобрел себе комплект замков "Люксовых". Машину нигде не оставить - не закрывается. Как замки поставлю - проще станет.

У меня 3151 люкс, морозы были под 30, 2 просто разломились.

А этим мороз не страшен и под 50 --- алюминиевое литьё

Ручки красивые. Но колхоз с головняком присутствует. ИМХО нах надо. Хотелось что то с меньшим геморроем и такое же красивое.

PAVELZHURAVLYOV, я взамен пластиковых купил комплект на вид таких же, но из какого то металла (похоже на алюминий), матовые, покрашены черным. Краска на месте, всё работает уже 2 года почти.

[QUOTE=Philipp;2627763] Но колхоз с головняком присутствует. Хотелось что то с меньшим геморроем

Вот-вот и на заводе такой жэ подход ( с меньшим геммороем ) , поэтому и имеем такой автопром .
А колхоз ----это когда сделано на соплях и верёвочках однако . Просьба сильно не обижаться .

Не, кому как. Дверь просверлить, расточить. Ручку отпилить. Прокладки дополнительные вырезать, в результате ручка от двери отходит прилично. В самом замке что то перегибать, надставлять, клепать. И это не колхоз?

Значит для меня альтернативы штатным нет. Придется изучать технологию качественной грунтовки и покраски силумина.

Значит для меня альтернативы штатным нет. Придется изучать технологию качественной грунтовки и покраски силумина.
А еще родные ручки противно щелкают когда открываешь дверь,и примерзают кнопки если машина под углом и на них капает,то утром хрен откроешь нормально,кнопка при нажатии зависает в ручке,и про шторку правду написали,что она когда изнашивается,то заклинивает там,когда ключ вставляешь.;)

На кой все это пилять, строгать. Хантеровские ручки поставь люксовые и делов! Смаж только предварительно хорошей, подходящей смазкой! С уазом настрогаешься еще!))))))

А что за люксовые?? не облезают??

Я думаю их лучше просто для начала наждачным кругом шлифануть,потом на наждаке с кругом войлочным полирнуть и в лак,тогда будет "козырно".

Да не облезают они. А если раз в 4 года покрасить, так меня это и не напряжет. Повторю, моим 2 года - не намёка на облезание.

Запинайте меня ногами, закидайте шапками, отправьте в поиск до самой пенсии, но объясните мне мальцу несмышленному - чем они отличаются кроме длины.
Ну никак я сам не разберусь, а сравнить "вживую" возможности нет. :-(

Или я себе льщу, или я действительно понял.:rolleyes:
В любом случае: спасибо БААЛЬШУЩЕЕ. p
Незачто всегда рады помочь:)

Отвечу на вопрос в самом названии темы ;). У Барса (УАЗ-3159) есть два несомненных плюса:
1) большая вместительность за сче удлиненной базы до 2760 мм;
2) оригинальные мосты "Барс" (увеличенная колея до 1600 мм = большая устойчивость, увеличенный дорожный просвет до 300 мм = большая проходимость (возможно компенсирует увеличенную базу)).

ИМХО. У Хантера тоже есть плюс - дизельный двигатель, но это кому как ;).

ИМХО. У Хантера тоже есть плюс - дизельный двигатель, но это кому как ;).
В УАЗЕ и важна проходимость.

НУ так то да , а в чем именно?

Да! Хотелось бы уточнений. roll:
Будьте любезны кто еще так считает.
Тут, понимаешь, судьба решается.

Да! Хотелось бы уточнений. roll:
Будьте любезны кто еще так считает.
Тут, понимаешь, судьба решается.
Да Я считаю если Хантер с 409 или Барс то без сомнений БАРС!

Кстати - а скоко реально денег просят за Барсика от Ульяновска до Тюмени?
Имеется в виду новый. Не хотелось бы на "замануху" нарваться, да и прайсы на некоторых ресурсах не обновлялись давно (рекорд с 2003 года. ) Просвятите кто в курсе плизззз :mrgreen:

От Ульяновска до Тюмени не скажу.
Осенью 2006 г. в Москве, в "Торгмаше" "Барс" стоил 400000р+навязанное доп. оборудование. Он был один, ездил на него смотреть. В Ульяновске в это время "Барс" стоил ~385000р, перегон до Москвы ~ 7500р. , но этот вариант внимательно не рассматривался.

НИСЕБЕХРЕНАЯРАЗГУБЕНИЛСЯ. 400 штук. :shock:
А в тырнете цены висят в районе 300.
И как их называть после этого?:twisted:
Я же уже мечтать начал.

Облом конечно, но за инфу спасибо!

Облом конечно, но за инфу спасибо!
Я уже за Был когда это за Барса присили 300 вот 400 ДА.
Щас 320 за Хантера просят. )

Облом конечно, но за инфу спасибо!

Вот и я закатал и обмотал скотчем морду :razz: и купил себе хантер по причине того что за разницу в цене можно с машинкой что-нибудь да сделать! а стоил он в районе 420000! И неизвестно будетпоставка или нет!

С сайта "Торгмаша" 3159 уже убрали :-(
А ведь Ульяновский завод просто теряет возможную прибыль!
Наладить массовый выпуск "Барсов", сделать цену между "Хантером" и "Патриотом". И те люди, кому действительно нужен вместительный автомобиль с отличной проходимостью его раскупят на раз.

Имхо, Нет смысла делать тяжелые уазы по простой причине - трансмиссия слабая, рассчитывалась еще на слабые 417-е. Если разрабатывать новую трансмиссию, то цена на авто сразу подскочит. Ставить мощный движок на тяжелый авто тоже нельзя по причине слабой трансмиссии.
Вот и получаем тяжелый авто со слабыми основными элементами, и который загружать по максимуму опасно. Кому он нужен? Ставь барсовские мосты на легкий хантер и получишь более проходимый авто с терпимым ресурсом и ценой как раз между хантером и патриотом.

Да Я считаю если Хантер с 409 или Барс то без сомнений БАРС!

То есть тут критичным элементом считается 409-й? :)
На барсе ведь тоже 409-й.

Имхо, Нет смысла делать тяжелые уазы по простой причине - трансмиссия слабая. Ставить мощный движок на тяжелый авто тоже нельзя по причине слабой трансмиссии.

Ну почему-ж слабая? КПП - Даймос, вроде никто сильно не жаловался, главные пары мостов разгружены бортовыми передачами. Рвет трансмиссию не мощность, а момент. А 409 вроде сравним по моменту с 417. Люди ЗМЗ-523 в УАЗ вкрячивают, и ничего - работает!
А поставить на "Хантер" мосты от "Барса" в Москве около 3000$ стоит (с работой), практически "Патриот" по цене получается. Да и маловат "Хантер", если далеко ехать.

главные пары мостов разгружены бортовыми передачами. Рвет трансмиссию не мощность, а момент. А 409 вроде сравним по моменту с 417.

Да рвет полуоси, грибки, шрусы даже на более легких 3151, жалоб много, поищи здесь.
А загрузи барс по полной, то это еще более усугубит ситуацию.
По 409 и 417-му неплохо бы поизучать материалы.

Да и маловат "Хантер", если далеко ехать.
А надо ездить или по бурелому лазить?
Если ездить, то есть более емкие и неплохие варианты среди полноприводников (из газеличьей серии), если грязь месить, то тут нагрузки большие и трансмиссию рвет и на более легких уазах.
Имхо, барс -тупиковая ветвь в развитии внедорожника на базе комплектующих обычного уаза.

По 409 и 417-му неплохо бы поизучать материалы.

Ну поизучал. 223,7Нм на 4000 об/мин против 159,8Нм на 2000 об/мин.
Разница, конечно, есть. Но если рассматривать машины на стандартной резине, то особых проблем быть не должно, на "Патриоте" не рвет трансмиссию, а он не легче "Барса".

А надо ездить или по бурелому лазить?
Если ездить, то есть более емкие и неплохие варианты среди полноприводников (из газеличьей серии)

Как обычно: надо долго-долго пилить по трассе, а потом забуриться в лес метров на 700 дальше, чем всякие недоприводы ;)

А всякие полноприводные Соболя уступают по проходимости даже "Патриоту", зато по цене его превосходят!

Ну поизучал. 223,7Нм на 4000 об/мин против 159,8Нм на 2000 об/мин.
Разница, конечно, есть.
Мало поизучал, если б не ленился и полазил по сайту ОАО УАЗ, то нашел бы у 409-го цифру под 200 на 1800 оборотах. Разница, как понимаешь, существенная.

на "Патриоте" не рвет трансмиссию, а он не легче "Барса".
Пока не видим массового участия патриотов с блокировками и прочими наворотами на трофи рейдах, охотах и т.д. А барс берут именно для охоты, рыбалки и т.д. Но есть ли смысл такую статистику по патрикам собирать? Полуоси то по материалу и диаметру одинаковые, что на классике, что на патриках. А на более легкой классике статистика по ним уже серьезная - рвет только так, и рвет на авто легче патриков на 300. 400 кг. А еще есть такие же точно крестовины, карданные валы, элмо. Которые давно прошли всевозможные проверки на просторах нашей родины на более легких авто.

Как обычно: надо долго-долго пилить по трассе, а потом забуриться в лес метров на 700 дальше, чем всякие недоприводы ;)
А всякие полноприводные Соболя уступают по проходимости даже "Патриоту", зато по цене его превосходят!

Зато выигрываешь во вместимости. Подумаешь, на 100 метров меньше забуришься, зато авто останется на ходу и сможешь такой же длинной дорогой самостоятельно вернуться домой.

Передние и задние двери УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 крепятся к кузову на петлях болтами и могут быть сняты для ремонта или замены. Передние и задние двери, их замки, одной боковины кузова взаимозаменяемы.

Передние и задние боковые двери и замки дверей УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519.

Надставки дверей крепятся к ним тремя болтами и имеют поворотные и неподвижные стекла. Тормозной механизм поворотных стекол должен обеспечивать достаточно легкое поворачивание стекла и не допускать самопроизвольного закрывания стекла от встречного потока воздуха.

Замки и ручки боковых дверей безопасного типа. К наружной панели передних боковых дверей крепится ручка имеющая кнопку с механизмом запирания. На оси валика механизма запирания установлена пластина для передачи усилия к рычагу наружного привода замка двери. На наружных панелях задних дверей установлены ручки с кнопками без механизма запирания.

С внутренней стороны дверей, на внутренних панелях, установлена ручка внутреннего привода замка и рычаг блокировки замка при помощи которого замки дверей блокируются изнутри при нижнем положение ручки. Замки, заблокированные изнутри ручками, снаружи не отпираются. Замок крышки багажного отделения в автомобилях с жесткой крышей запирается ключом.

Уплотнение боковых дверей кузова УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519.

Уплотнение дверей кузова УАЗ осуществляется губчатыми резиновыми уплотнителями приклеенными к дверям и дополнительно закрепленными металлическими скобами. Уплотнители должны плотно прилегать к дверному проему при закрытом положении дверей. Плотность прилегания уплотнителя к кузову проверяется полоской бумаги, которая при закрытой двери должна быть прижата уплотнителем.

При восстановлении или замене уплотнителя надо следить за высотой уплотнителя относительно наружной поверхности двери. Расстояние от наружной поверхности двери до язычка уплотнителя должно быть 20 мм. Для лучшего уплотнения нижней части двери на внутренней панели установлен дополнительный резиновый уплотнитель, который крепится металлической планкой.

Регулировка замка двери и его привода на автомобилях УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519.

При необходимости можно отрегулировать работу привода замка двери смещением внутренней ручки вдоль овальных отверстий во внутренней панели двери. Замок должен срабатывать в промежуточном и полностью закрытом положениях без заеданий.

Для нормальной работы замка двери рекомендуется выдерживать зазор в 3-0.5 мм между пластиной защелки и подвижным фиксатором замка. При необходимости, нужно установить под пластину защелки регулировочные прокладки или добиться нужного зазора регулировкой двери в петлях.

Регулировка правильного положения направляющего шипа боковой двери.

Регулировка правильного положения направляющего шипа боковой двери производится после регулировки равномерного зазора по периметру двери следующим способом :

— Открыть дверь и ослабить крепление направляющего шипа настолько, чтобы он не опускался под собственным весом.
— Закрыть дверь, при этом шип должен занять правильное положение относительно гнезда по вертикали.
— Снова открыть дверь и сдвинуть шип от уплотнителя внутрь кузова, в этом положении закрепить шип и проверить с помощью мела его контакт с гнездом в стойке.

Регулировка тормозного механизма поворотных стекол.

Регулировка тормозного механизма поворотных стекол надставок дверей производится затяжкой или ослаблением пружины с помощью гайки на оси рамки стекла.

Читайте также: