Ресурс заднего моста волга

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

У нее огромная армия поклонников и столько же ненавистников. А ведь некогда о ней мечтал каждый или почти каждый гражданин гигантской страны. Для большинства машина так и оставалась мечтой, отчего любовь только крепла. В 2009-м производство все-таки свернули. Про нее можно написать еще не одну книгу. Но пока пройдем хотя бы по основным этапам более чем полувековой истории машины с гордым именем, заимствованным у великой реки.

volga2

БОЛЬШАЯ ПЕРЕМЕНА

volga3

volga4

volga5

volga6

volga7

volga8

volga9

НЕ КОРЕННОЙ ПЕРЕЛОМ

ГАЗ-24 выглядел современно и внешне не повторял ни одну иномарку. В салоне, правда, заимствования были виднее. В числе недостатков эргономики — посадка водителя вплотную к левой двери. Машину-то сначала величали шестиместной, для третьего спереди даже придумали опускной подлокотник. О нем, как и о шестиместности, вскоре забыли, но сделать посадку удобнее так и не удосужились.

volga10

volga11

volga12

ГАЗ-3111 выпускал ПАМС (производство автомобилей малых серий) в 1998–2001 годах. Отличался оригинальным кузовом и впрысковым мотором увеличенного объема (планировали также иные агрегаты и дизели). Новинки: реечное рулевое, передняя подвеска, тормоза с ABS. Спрос на очень дорогие и при этом не доведенные машины оказался мизерным, и нерентабельное производство вскоре прекратили.

Первую серьезную модернизацию модели ГАЗ-24 провели в 1985-м — через 17 лет после выпуска пробной партии. Мощность подняли до 100 л.с., оснастили вакуумным усилителем тормозов, изменили отделку кузова, сиденья, элементы салона. ГАЗ-24-10 по-прежнему оставался очень и очень востребованным, а между тем наступала совсем другая эпоха…

В ПОГОНЕ ЗА УШЕДШИМ

Чайковский на Волгу НЕ ПОДХОДИТ.
Я сильно сомневаюсь, что его так просто можно найти. Передаточное число ГП не соответствует мощности движка.

Коллеги, давайте будем технически грамотно излагать свои мысли.
Если хотите поговорить о неразрезном мосте то это мост 3102, а отнюдь не Чайковский.

Кстати
SpiridonOFF пишет:

как раз об этих мостах ничего не знают.

по-моему мнению специально я бы не искал, разве что свой "умер" окончательно и неначто заменить.

Спокойно :) Мосты бывают разрезные и неразрезные. Вторые еще называют "чайковскими", ибо появились на 14-й Чайке. Но это не мост от Чайки, просто похож :)

Плотник

Квайф т.е. винтовую блокировку можно поставить только на неразрезной мост. Более кандовый кулачковый механизм напротив ставят на разрезной.

_________________
Не купайтесь без белья в местах где щука клюёт на блесну
ГАЗ - сделано на глаз!
Сколько волка ни корми - у слона больше

Спросите у 45-45. Он вроде бы ставил себе такой мост, но потом отказался.
У меня такой лежит, но менять на него исправный разрезной не вижу смысла. К тому же, насколько я пом ню, там другое передаточное число у редуктора.

Разрезные были с ГП 4,1 (ГАЗ-24) и 3,9 (появились впервые на ГАЗ-3102).

Неразрезные вроде только 3,9 бывают.

Ё-маё народ. совсем в этих мостах замучался. Короче что делать? ставить обычный и неморочить голову или искать НЕ родной? Еще одно пожелание к новому мосту - что-б был шире. у меня резина иногда за арки цепляет. Вот. Резина 205-70-R15. Проставка из старого барабана есть - неособо меняет ситуацию. Может еще что замутить?

kapitan_katalkin
А мост от новых Волг "3110". Там вообще ставят 225 резину, единственный гемр. это ступица, я конечно незнаю может ее можно и поменять. НО ТОЧНО ЗНАЮ, ЧТО С ТАКИМИ МОСТАМИ 24ки ЕЗДЯТ.

_________________
ГАЗ-2401 1980г Бэлый
Волъга

тогда и передний мост менять надо,ибо ездить с разными колёсами не "гигиенично".
Не сри себе в мозг и ставь обычный мост,или кумекай с Вольвовским мотором.

kapitan_katalkin
У меня на обычном 215/60R15 не цепляет и 225/60R15 тоже цеплять не будет. Все дело в вылете дисков.

Добрый день всем!
Поставил на ГАЗ-24-02 мосты от 3110.
Теперь передние дисковые стали.
Вот. Так что все можно.

Балансировка не знаю, пока не выезжал с ремзоны.
КПП и кардан старые.
ТО мы все проходим "как обычно".

скжите - какая разница между мостами 24 и 2410 ?

раднои мост 24 1980. г
купил мост 2410 1986.г (саплатил 15Лс-> 730 руб) б/у

Отличается передаточным числом.
У ГАЗ-24 это 4.1
У ГАЗ-24-10 это 3.9

На практике это означает более медленный разгон на светофорах, но более комфортное движение (тише будет двигатель работать) на больших скоростях. Расход топлива уменьшится при движении по трассе.
Спидометр будет подвирать (показывать бОльшую скорость чем на самом деле).

ето и надо! поставлу ешё 205/70 Р14 и будет економия на шоссе

Мрамор во первых спидометр будет показывать меньшую скорость.
Во вторых я мост с 4.1 поменял на мост 3.9 и не отметил уменьшения расхода топлива. Впрочем как и ухудшения разгона. Стало тише, установленый мост не воет.

Давай логически рассуждать.
Было передаточное число 4.1
Стало 3.9
Значит колеса стали быстрее вертется при таких же оборотах мотора. Или если взять наоборот - при одинаковой скорости - двигатель будет работать тише.

Колеса стали вертеться быстрее - значит спидометр показывает бОльшую скорость. Чтобы этого не было надо менять КПП на ту, что применялась в 24-10, тогда все встанет в норму. Там отличия как раз в шестеренке привода спидометра.

А воет мост или нет - зависит от его люфтов- то есть от исправности моста. Выть может любой мост,хоть 4.1, хоть 3.9.
Ухудшения разгона не заметил - это субъективно - по расчетам это должно происходить. Уменьшение расхода топливо можно заметить если в большинстве своем ездить по трассе.

Мрамор Ты разберись. Быстрее вертятся колеса, но не кардан. Т.е. спидометр "занижает" скорость. А коробка 24-10 не отличается от 24.

Здравствуйте господа волговоды! Возникла проблема с ЗМ на моей ласточке: завыл мост. Заехал в таксопарк и тамошний мастер после пробной поездки написал список на 8 тыс. деревянных. В списке практически все потроха кроме полуосей. И тут я озадачился а что действительно менять надо? Мож он половину железок на карман положит. Раскурил мануал, прошерстил весь раздел и нифига не понял. Помогите други, не дайте помереть от разрыва моска.

Выть может по-разному: на каких режимах, какой звук(приматывание, гул и т.п.) и с подробным описанием звуков и пробега а\м список в студию

Выть начинает при 40 километрах. Дальше больше вою. Независимо от передачи. При движении накатом отчетливо слышно что звук прерывистый, т.е. как будто гдето эллипс. В режиме торможения на передаче звук немного стихает. Авто газ 3110 2000г.в. Пробег на момент выдачи списка в студию 135375.

Список не только звуков, а з\частей "на 8 тыс" !
Вот основные причины подобных звуков ЗМ:
Вой - часто сопровождается перегревом заднего моста(свыше 70 град), указывает на малое количество или плохое качество масла или нарушившуюся регулировку контакта между шестернями ГП. Лечение нарушений регулировки- вскрытие с заменой деталей ГП, потому как просто регулировка редко приводит к бесшумной работе из-за смещения и увеличения пятна контакта
Гул - ослабление затяжки гайки ведущей шестерни. Иногда этот звук может появиться при неправильной регулировке зазора в подшипниках ведущей шестерни или дифференциала или его недопустимом увеличении из-за неисправности.Ослабленную гайку подтягиваем, остальное- вскрытие и замена
Пульсирующий шум (приматывание)- обычно следствие ослабления крепления ведомой шестерни.

В списке были все потроха з/м кроме полуосей. В понед было заменено масло со вскрытием моста. Ничего смертельного я там не увидел. Кроме люфта оси сателлитов. С одной стороны буквально десятка другая, а с другой не более 1мм. Седня прислушался-вой вродя поутих(а мож и самовнушение). Но услышал металлическое подзвякивание сзади. Седни попробую подтянуть гайку хвостовика и подергаю полуоси.

При проблемах в п\осях обычно слышен гул или рокот со стороны дефектного подшипника, при прогрессировании болячки эти звуки усиливаются вплоть до скрежета в поворотах и в агонии в зеркало видим отдельное от а\м движение п\оси вместе с колесом из-за полного разрушения подшипника и запорной втулки.

У меня сейчас таже проблема как и у тебя.Я,правда,сам в мост полез и люфт на полуосях и на кардане чуть убрал,но вот пятно контакта не выставлял.При сливе масла заметил,что оно как-будто с песочком мелким.После смены масла,показалось,что гул поутих,но при вывешеном колесе послушал с ямы при включеной скорости с заведенным двиглом,определил,что гудит и в ГП и в дифференциале.Именно гудит,а не воет,да еще с хрустом каким-то.Снимал колесо с барабаном и крутил руками за полуось.Вращение идет толчками небольшими через онинаковое расстояние и очень частые-думаю подшипникам каюк,уже достал все 4 штуки-буду менять недели через 2,т.к.очень на море хочется нужно привести все в порядок.Как заменю подшипники отпишусь,если интересно,какие произойдут изменения.Удачи!

Привет всем! Хочу поставить гл.пару 3,9 на ГАЗ-31105 с дв. Крайслер. Делал ли это кто-нибудь? Если да,то какой результат?

а разве не она там стоит с самого начала?

Тогда скорее всего спидометр врать будет, одометр тоже, ускорение веселее будет, но потеряешь в максималке.

AKM, В максималке никто непотеряет, а по факту приобретёт, на крыслере 5-я передача вялая, чисто трасовая, экономичная, просто 5-я станет "рабочей" да и максималка всёрано не далеко не на максимальных оборотах достигаеться там с родной парой.

По поводу спидометра всё просто, без разборки коробки меняеться ведомая шестярня привода спидометра (ведущие одинаковые на 406 и крыслере) делаеться это прямо на машине без разборки чего либо.

Андрей Т., Машинка станет намного веселей. но ябы под этот мост перетрусил коробку под 406-е передаточные числа. ибо на крыслере первичный вал коробки длинный.

на крыслере 5-я передача вялая

Она и на 406 вялая. у меня макс 175 по спидометру по ровной дороге достигаются где-то на 4200-4500об-мин. если двиг крутится до 6000, то запас ещё есть. а с горки легко стрелку ложит:)

Не подумал просто, что более тяговитая короткая пара позволит на прямой использвать оставшийся запас оборотов. )

Здравствуйте все! Хочу поставить гл.пару 3,9 на Газ-31105 с Крайслером. Делал ли кто-нибудь? Если да,то как результаты? Поделитесь опытом.

Предполагаю что получиться:
-динамика станет намного лучше, машина будет разгоняться быстрее, благо двигатель раскручивается очень хорошо;
- расход топлива по трассе увеличиться процентов на 10;
- 1я и 2я передачи очень короткие, думаю трогаться будет не очень комфортно: только на педальку прижал-сразу надо переключаться( если бы эти передачи изменить - думаю Волга с такой г\парой и модерн.коробкой легко делала бы иномарки и по-круче. Лишь бы сцепление выдержало(почему нет резиновой муфты на кардане?).

Ура! Всё получилось! Машина поехала именно так,как задумывалось! Полноценный тест-драйв провести не удастся по погодным условиям,но уже ясно,что выигрыш в динамике есть ощутимый. Там,где раньше "подтыкал" на ступень пониже,теперь еду"на моменте", тяги хватает. По весне выйдем на трассу и "топнем в пол. "

Игорь, вы абсолютно правы,на такой результат и рассчитываю. Насчёт передаточных чисел КПП тоже верно,советуют ставить обычный"волговский" ряд. Не знаю точно характеристики того и другого. А насчёт сцепления- пробуем ставить диск с индексом "421. "- от УАЗа 3160,там шлицы под волговскую КПП. Диск усиленный, естественно, с демпфером/ стоят 8 пружин/. Должно работать нормально. Посмотрим!

AKM, Это физика, проиграем в оборотах, и расходе, но выиграем в динамике.

кстати фордовская 5-я передача на 406-м мне нравиться, на 5-й машина уверенно гониться, почти как на 4-й.

Андрей Т., Прикатай мост пока хорошо :-) ато пара 3.9 качеством немного похуже чем 3.58 :-( и маселко туда лей хорошее :-)

Вобще с точки зрения идеологии автомобиле строения разница между крыслером и 406-м нетакая огромная чтобы ставить на него пару 3.58, просто на ГАЗе нет стандартных пар между 3.9 и 3.58 видимо они и решили притулить то что есть, дабы не изобретать новых деталей.

Я тоже слышал, что качество похуже,вроде 3,58 на новой линии вытачивают. Пока вроде с парой всё в порядке,не гудит слава богу. Масло залил Омское,ТМ5-18, рекомендованное заводом.

Андрей Т., Ничего подобного, пары 3.58 лучше обрабатывают (толь цементируют толи фосфатируют) и поидее должны полировать.

Хотя чесно говоря 3.9 обычно хлопот недоставляют если правильно выставлено пятно контакта.

Да, у меня побывало несколько машин с ЗМЗ-402 и 406, только на одном ГАЗ-3110 с новья гудел мост "под сброс газа",проездил тыс.40 с этим дефектом,так машину и продал. Да ещё лет 12 назад взял с рук ГАЗ-24 с приличным пробегом,после прогона по трассе мост сильно загудел. Заехал на эстакаду,мост нагрелся так,что шипел.Слил вар,который там был и залил ELF. Шум постепенно прошёл,наездил ещё тыс.60!

Андрей Т., Ничего подобного, пары 3.58 лучше обрабатывают (толь цементируют толи фосфатируют) и поидее должны полировать.
Как технолог могу сказать что никакие шестерни не полируются ибо после полировки на них не задерживается смазка.

но что прочитал в официальном релизе ГАЗа, то и выдаю.
Это всё маркетинговый ход такой же как, водка очищенная молоком, живые волосы и полезная лапша быстрого приготовления.
А по поводу главной пары могу сказать одно с родной парой на 1 передаче обороты взлетают до 4х за секунду резонный вопрос зачем быстрее?

А по поводу главной пары могу сказать одно с родной парой на 1 передаче обороты взлетают до 4х за секунду резонный вопрос зачем быстрее?
Не для того,чтобы с визгом резины и дымом из-под колёс рвануть с места. Должны улучшиться такие показатели как, например, разгон с 60 до 100 на 4 передаче, с80 до 120 на 5-й и т.д. То,что называется "эластичностью". В теории должна несколько ухудшиться экономичность,но это если производить замеры на прямом участке ровной дороги,с постоянной установившейся скоростью. На практике же может быть и наоборот- например, там где раньше "подтыкал" пониженную передачу и крутил мотор, теперь обхожусь высшей.

Для тех,кому интересно,докладываю. Пробег переделанной машины-1100 км, из них 400-город и 700-трасса.Динамимкой машины не перестаю наслаждаться, по-моему данное сочетание передаточных чисел КПП и гл.пары близко к оптимальному. Правда,допускаю, что с "Волговским" рядом КПП будет ещё лучше. Насчёт расхода топлива ничего определённого сказать не могу, т.к. нет профессиональной измерительной аппаратуры, а измерять расход по счётчикам колонок и показаниям спидометра считаю несерьёзным,хотя сам и прикидывал, что такие "измерения" дают результат 9,9 - 10,1 л/ 100 км. То есть по приблизительным прикидкам остался где-то на прежнем уровне/ 30% город, 70% трасса/. К работе сцепления и КПП претензий пока нет. Всё отлично!

3.9 брали целиком с редуктором или отдельно?
Редуктор в сборе. Был в запасе новый мост 3110. Сейчас пробег составляет уже 4 тыс./две поездки Киров- Владимир+ город/. Проблем никаких. Динамика-супер. Расход по приблизительным прикидкам на прежнем уровне. Результатом оч. доволен. Сцепление тоже работает отлично, в том числе в плотном городском движении.

Правда,допускаю, что с "Волговским" рядом КПП будет ещё лучше.
Не знаю какой у тебя "Волговский" ряд, а у меня, по крайней мере, в паспорте записано: передаточные числа:первая 3,79,вторая 2,19,третья 1,3,четвертая 1,0,пятая 0,79.
Если всё так как ты описал, то с моей коробкой и парой 3,9 должен быть изумительный результат. Наверное, и себе так сделаю, считаю что 3000 оборотов на 126км\час
на пятой на паре 3,58 - это недокрутка двигателя и не использование всех его возможностей. Хотя даже сейчас прусь от тяговых характеристик моего ВолгоКрайса. А сколько у тебя сейчас на 5ой скорость при 3000 обор?

Так господа.. Реанимирую тему, по той причине что сдох газелевский дифференциал, поставил родной, не намного лучше но клацает пипец. короче хочу новый Дифф от газели и пару 3.9 давай те господа, у кого такое стоит, делимся информацией:drinks:

МаНьЯк, ) можно поподробнее про дифф газелевский?) я сам задумывался насчет дифферинциала тока не знал че и откуда, какова цена самого дифферинциала, какова цена установки, если делалось в сервисах?

брал за 4 тыс. ставили сами на базе, никаких изменений кроме: узел намного надежнее стандартного и не клацает при подаче и сбросе газа, но прожил он у меня не долго..ставится взамен штатного без каких-либо проблем

но прожил он у меня не долго..

С твоим стилем вождения - не удивительно:)

ну *** что мне ее в музей сдать что ли?? я ее для езды купил, щас хочу новый диф. и пару заменить

Да мы ж не против:)

МаНьЯк,
Чтото желание немного пропало после, тобою сказаного, за 4 брать дифф от газельки, хотя может тебе попалася бракованая болвашка.

lamob0t, смотри еще такой момент, я очень быстро езжу. раньше ралли занимался, у меня диф умер за 30 тыс. при спокойной езде минимум двойной ресурс пройдет, да и не факт что хороший попался мне

Мда. сегодня выпал снег, много снега. скользко было очень (правда уже всё тает). Короче скорость потока около 20км/ч. Я пару раз под горочку еле тронулся. На первой - уже на1.2тыс букс, на второй - боле-менее. Представляю, если б у меня была бы более моментная ГП - вообще бы не поехал бы :)

ну вот мне бы знать, что в итоге получится при установке пары3,9, че то пока нет инфы

МаНьЯк, Вот тебе инфа. От автора этой темы.:)
Та 105-я, из-за которой я не только замутил эту тему, но и пришёл сюда- сам в своё время хотел набрать побольше инфы- пробыла в моих руках 2 года и недавно, с пробегом ок. 30 тыс., была продана. Поделюсь опытом её эксплуатации.
Начну с хорошего.
1) Главное, ради чего всё и затевалось- улучшение динамики. Если в двух словах- цель достигнута! И разгон, и эластичность- чума!:good: К сожалению, инструментальных замеров не проводил, но однажды, вспомнив молодость, "дёрнулся" со светофора на ночной пустынной трассе с тюнингованной десяткой и Тойотой-Королла. Сначала долго наблюдал, как они гонялись между собой, а потом поддался на провокацию и решил поучаствовать. И порвал обоих, как тузик грелку! Десятка, кстати, тогда порвала Короллу.:)
2) Сцеплению полегче. Конечно, разница не существенная, но всё же. Правда, штатный диск я всё равно сразу, на новой машине, спустил в мусорку. Поставленный взамен усиленный УАЗовский служит без проблем.
3) Потенциал мотора раскрывается полнее. И, опять же, ему чуть "полегче, т.к. с ГП 3,58 он на 5-й передаче "не докручивается". Т.е, при достижении максимальной скорости не выходит на обороты выше 4000-4200 об/мин. А ведь обороты, соответствующие максимальной мощности, значительно выше! "Гоночная школа"- это такой подбор передаточных чисел КПП и ГП, при котором максимальная скорость достигается на высшей передаче и при оборотах, соответствующих максимальной мощности. То есть, для Волги с Крайслером это, теоретически, соответствовало бы приблизительно ГП 4,3 при существующем передаточном числе 5-й передачи. В этом случае на максималке (на 5-й передаче) мотор выкрутился бы примерно до 5300-5500 об/мин. Правда, на "гражданской" машине 5-я передача скорее предназначена для экономичной трассовой езды, чем для динамичной. А максималка на многих машинах (даже скорее- на большинстве) достигается на 4-й передаче.
Вот здесь и начинается мучительный выбор компромиссного решения- что вам важнее- динамика или экономичность? Но не всё так просто. ОЧЕНЬ МНОГОЕ будет зависеть от режимов эксплуатации и стиля езды. Так вот. Если вы ездите в спокойном стиле, то разницы скорее всего, практически не почувствуете. При равномерном движении с относительно высокой скоростью,расход топлива вырастет (примерно на 10%). Но в режиме реальной эксплуатации он останется примерно на том же уровне, а если местность, где эксплуатируется машина, "рельефная"- с частыми крутыми подьёмами, да ещё ритм движения- "рваный", расход может даже снизиться- вам не придётся при езде "в горку" подтыкать пониженную передачу, как на машине с "длинной" ГП. В итоге вы большую часть маршрута пройдёте на высших передачах и. в итоге получите выигрыш в экономичности! А вот если вы "Гонщик". Здесь расход топлива может увеличитьсчя значительно. Причины две. Первая- если вы постоянно ездите по трассе (прямой и ровной!) с высокими скоростями, без частых обгонов, ускорений/замедлений и т.д., "короткая" ГП увеличит расход топлива. Особенно заметным это становится при скоростях свыше 130-140 км/ч. А вторая причина- психологическая. Лучшая динамика машины. просто провоцирует вас "нажать в пол" там, где на более спокойной вы делать этого не стали бы! Стрелка незаметно оказывается на отметке 130 км/ч. 140. 150. 170. и дальше.:crazy_pil Вот в этих режимах "жор" топлива явно больше, чем с "длинной" ГП.:(
Что в итоге? Лично мне вариант с ГП 3,9 нравится больше! Да, ещё один плюс забыл упомянуть- лучшие тяговые возможности, важные для того, кто ездит с полной нагрузкой и,тем более, с прицепом. И ещё. Если хотите ставить резину бОльшей, чем штатная, размерности, ГП 3,9- тоже для вас. Ну а если вы- убеждённый "экономист"- оставьте всё как есть.
P.S. Новый хозяин этой Волги- мой хороший знакомый. Его стиль езды сильно отличается от моего- он- спокойный, а мой- динамичный. Его прежняя машина- ГАЗ-3110 с 406-м. Доволен, как слон! По его словам, расход топлива по сравнению с предыдущей машиной ниже на литр- два при несравненно лучшей динамике!

ГАЗ-310221

ГАЗ-3110

Медленно, но верно

Через три года после дебюта внешность автомобиля немного облагородили. Вместо узенького накладного бампера он получил интегральный, окрашенный в цвет кузова.

ГАЗ-3110 (2000–2003)

ГАЗ-3110

В 2003 году на смену шкворням в передней подвеске пришли традиционные шаровые опоры, а в задней появился стабилизатор поперечной устойчивости. Передний же увеличился в диаметре. Внешне модель отличается иной радиаторной решеткой и формой боковых зеркал

ГАЗ-31105 (2004–2007)

Буквально через полгода, с начала 2004-го, вышла в свет рестайлинговая версия — ГАЗ-31105. К недавно усовершенствованной технической начинке добавились внешние изменения. Передняя часть машины преобразилась наиболее значимо: появились новые фары в металлическом обрамлении, бамперы и решетка радиатора. Причем в зависимости от поставщика они шли либо в светлой, либо в темной цветовой гамме.

ГАЗ-311055 (2005–2010)

ГАЗ-31105-581 (2007–2010)

Последняя модернизация 2007 года не столько отразилась на дизайне автомобиля, сколько на интерьере, который существенно преобразился. Передняя панель изготовлена из добротного мягкого пластика, появились выдвижные подстаканники, CD-магнитола Blaupunkt, регулируемая рулевая колонка, кондиционер, стеклоподъемники. Двигатель Chrysler объемом 2,4 л мощностью 137 л.с.

ГАЗ-31105-581 (2007–2010)

Двигатель

Другое дело ЗМЗ-4062, который существенно сложнее и совершеннее. Хотя некоторые болезни перекочевали от прародителя — мотор обладает хорошим масляным аппетитом, правда, не таким огромным, как у 402-го.

Генератор

Электрооборудование — не самая надежная система. Например, генератор в среднем выдерживает 20 тыс. км. В основном из-за того, что он перегружен потребителями и работает на пределе

Причем в городе расход его почти не заметен, а на трассе при движении на больших оборотах потребляется до 300 г масла на 1000 км. У 406-го тоже несовершенная система охлаждения. Течи тосола досаждают даже на новой машине. Обычно подтягивают хомуты, крепящие патрубки, или ставят их по два на каждое место крепления. А самая уязвимая часть системы — короткий шланг под термостатом. Недолговечен генератор, который иной раз приходится менять после 20 тыс. км. Причем, как правило, одновременно с другими расходниками: насосом гидроусилителя (от 2500 руб.) и гидрокомпенсаторами клапанов. Донимает своим воем электрический бензонасос (от 990 руб.). Наиболее горластый — старооскольский. Владельцы обычно меняют его на изделие тюменского производства.

ЗМЗ-4062

Насос гидроусилителя руля

Насос гидроусилителя руля — расходный узел на ГАЗ-3110, особенно на машинах первых лет выпуска. Иногда насос (от 2400 руб.) приходилось обновлять по нескольку раз за сезон

Трансмиссия

Механическая КП

Ходовая часть и кузов

Редуктор заднего моста

Долговечность редуктора заднего моста — величина растяжимая. Нередко этот механизм начинает гудеть практически на новом автомобиле, а бывает служит на протяжении всей жизни машины. Часто редуктор меняли из-за некачественного изготовления — зубья шестерен срезало, или они просто деформировались

Главный тормозной цилиндр

Главный тормозной цилиндр — если не основная, то постоянная головная боль владельцев ГАЗ-3110. Известны случаи, когда его меняли пять раз за 30 тыс. км

Потягаться с тормозным цилиндром в долговечности сможет и насос гидроусилителя руля. Один мой знакомый владелец ГАЗ-3110 менее чем за год обновил его три раза. При этом стоимость насоса — в среднем 2600 руб. Раз уж речь зашла о рулевом управлении, нельзя не отметить рулевые тяги с наконечниками (по 980 руб.), которые редко выдерживают более 30−40 тыс. км.

ГАЗ-3110

От родовых болячек интерьера — смещенного влево рулевого колеса и расположенного в нижней части торпедо замка зажигания — удалось избавиться только в 2004 году

Нередко ломается ограничитель водительской двери. Стоит он всего 180 руб., но напрягает потраченное на разборку-сборку двери время.

ГАЗ-3110

Сергей Федоров

Читайте также: