Требования к водителю трамвая

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Работа кондуктором, а вместе с ней и размышления, стоит ли ввязываться в авантюру с обучением на водителя, заняли у меня приблизительно три с половиной месяца. Так же работа немало поспособствовала принятию положительного решения: должность кондуктора оказалась не такой ужасной, как я ожидал, однако за то недолгое время, что я на ней проработал, успел понять, что труд кондукторов совершенно не ценится. Ни в материальном, ни в каком либо другом плане.

Когда решение было принято, необходимо было заручиться одобрением начальства, и я отправился к начальнику отдела эксплуатации (это отдел, отвечающий за пассажироперевозки, а если конкретнее - непосредственно за работу водителей и кондукторов). На тот момент эту должность занимала приятная и адекватная женщина (к моменту моего возвращения в парк, после обучения, её уже повысили до должности зам. директора парка по эксплуатации), так что с тем, чтобы получить заветную бумагу с одобрительной подписью, проблем не возникло. Затем на этом документе я собрал ещё целую коллекцию автографов: зам. директора парка по безопасности движения, директора парка, ещё кого-то, всех сейчас и не упомню, и направился проходить мед. обследование (то, что я проходил при устройстве на работу кондуктором, не подходило для водительской должности). А собрав все необходимые документы и вооружившись направлением из отдела кадров, отправился оформляться в Учебно-Курсовой Комбинат (далее УКК).

УКК - общий для всего Горэлектротранса (далее ГЭТ). То есть в нём проходит обучение и водителей трамвая, и водителей троллейбуса. Так же сюда направляют уже действующих водителей на повышение квалификации.

Я был удивлён, насколько оживлённым оказалось это место. И дело даже не в том, что УКК оказался совмещён с трамвайно-троллейбусным парком - учебные классы занимали 5 и 6 этажи, так что с водителями, кондукторами и прочими работниками ГЭТ'а мы могли столкнуться разве что в столовой, во время обеда, или в курилке. Удивило, что на каждую специальность набрана группа, а зачастую и не одна, численностью минимум человек пятнадцать. А как выяснилось позже, набор стабильно, с редкими и небольшими перерывами, продолжается. Стоит выпуститься одной группе, на её место уже набрана и приступает к обучению новая.

Позже преподаватели объясняли нам это желанием руководства омолодить водительский состав, и связанной с этим текучкой кадров: одна из главных проблем системы обучения, принятой в ГЭТ'е, заключается в том, что к моменту, когда ты получишь возможность сесть за управление трамвая или троллейбуса, прокатиться и понять, твоё это или не твоё, за плечами будет уже 2 месяца обучения и, соответственно, обязательная отработка на протяжении года или около того, если вдруг решишь уйти. Насколько я понял, обязательную отработку, о которой я писал в предыдущем посте, ввели как раз таки по причине того, что многие водители, отучившись и приступив к работе, уходили с неё буквально через пару месяцев, не окупив затрат на своё обучение. Городу такое положение дел не выгодно.

Как говорил один наш преподаватель, Игорь Владимирович, либо тебе нравится эта профессия и ты работаешь в удовольствие, либо практически сразу понимаешь, что это не твоё и, стиснув зубы, отрабатываешь положенные два года, а после бежишь на все четыре стороны. Третьего не дано.

Классный, кстати, мужик. Водителем трамвая он пришёл работать, если мне не изменяет память, ещё в 80-х. В 90-х занимал должность зам. директора какого-то из трамвайных парков по безопасности движения, занимался урегулированием вопросов при ДТП. А теперь, уйдя на пенсию, передаёт свои знания молодому поколению. Он вёл у нас "Контактную сеть", "Организацию движения" и "Охрану труда". На его уроках часто можно было услышать фразу: "Сейчас мы запишем, как это должно быть по должностной инструкции, а потом я расскажу вам, как это происходит на самом деле". =)

О занятиях и предметах, которые нам преподавали

Вот практически полный список предметов, которые мы изучали. Наверняка я что-нибудь упустил, но основное точно тут:

С этими тремя, думаю, всё понятно - изучаем, как трамвай устроен и как он работает. К слову, из этих трёх предметов и состоит первый серьезный экзамен.

- Охрана труда (не суй пальцы в розетку)

- Организация движения (сюда входят различные положения Должностной Инструкции (далее ДИ), правила приёма вагона перед выездом на линию, действия водителя при обрыве контактной сети и прочее в этом же духе)

- Транспортная безопасность (согласно ДИ, водитель относится к силам транспортной безопасности и именно на него возложена ответственность за жизнь и здоровье пассажиров, так что мы должны знать, как действовать в случае захвата трамвая террористами, в случае обнаружения в салоне подозрительных безнадзорных предметов и всё такое)

- Контактная сеть (предмет во многом схож с Электрооборудованием, но если первый объясняет принципы работы трамвайного вагона, то второй - принципы устройства и функционирования контактной сети)

- ОПП (основы первой помощи: какие действия предпринимать в ожидании приезда скорой, если пассажир упал и сломал руку/ногу/ребро или просто потерял сознание)

Обучение, в отличии от сменного водительского графика 4/2, представляло собой обычную пятидневку. Понедельник-пятница, с 9:00 до 16:00.

Занятия проходили парами: две пары до обеда и две - после. В большинстве случаев перед обедом изучали один предмет, а после обеда - другой. К примеру, в первой половине дня у нас электрооборудование: пара с 9:00 до 10:30, затем десятиминутный перекур, и вторая пара с 10:40 до 12:10. С 12:10 до 12:50 обед, а после обеда ещё две пары по какому-нибудь ещё предмету с тем же десятиминутным перекуром между ними.

Несмотря на то, что многие преподаватели сетовали, мол, учебную программу с каждым годом увеличивают, а академические часы наоборот, сокращают, программа была довольно напряжённой, но не выматывающей. Конечно, у каждого возникали свои трудности. Для меня камнем преткновения стали электро-, механическое и пневматическое оборудование. Никогда не интересовался и не разбирался в этих предметах, и на первых порах вообще ничего не понимал, засыпая на уроках. Пришлось собрать волю в кулак, потратить пару вечеров на то, чтобы разобраться хотя бы в элементарных основах и дело, хоть и со скрипом, но сдвинулось с мёртвой точки. Впрочем, на механическом и пневматическом оборудовании я всё равно частенько спал на задней парте.

К вопросу успеваимости и посещения занятий относились весьма серьезно.

Пропуск занятий без уважительной причиной в лучшем случае вёл к неприятной беседе со старшим мастером производственного обучения, а в худшей - к отчислению (само собой с последующей отработкой). Оправдательным документом, насколько я понял, мог послужить лишь большичный лист, но и тут всё не так просто. В ученическом договоре, который все мы подписали при оформлении в УКК, есть пункт, согласно которому ученик, пропустивший по уважительной причине 5 и более учебных дней, переводился в группу более позднего набора, т.е. фактически отбрасывался на шаг назад. Обусловлено это тем, что 5 дней - это слишком большой срок в условиях сжатой программы обучения, за который ученик пропускает слишком много важной информации. По комбинату ходил слух, что данный пункт появился в договоре после того, как один из потенциальных водителей, посидев на больничном во время обучения, а после не сдав экзамен, затеял судиться с Горэлектротрансом, аргументировав свои претензии тем, что на экзамене к нему отнеслись несправедливо, не учтя, что он пропустил часть учебной программы. Но за достоверность этого слуха я не ручаюсь.

Именно на эти грабли с больничным я и наступил. Дважды. В первый раз я попросту не знал об этом пункте (да, невнимательно прочёл, что подписываю =)), и, слегка простыв, рассудил, что можно и на больничном просидеть. Какого же было моё удивление, когда, спустя неделю, я, принеся старшему мастеру больничный лист, узнал, что месяц моего обучения, который уже был за плечами, ушёл псу под хвост. А спустя ещё месяц, ровно на том же моменте, что и в первый раз, словно по чьей-то злой шутке, я простыл уже довольно серьезно, так, что, при всём нежелании уходить на больничный, памятуя прошлый опыт, просто не смог выйти на учёбу. И снова перевод на группу назад, и снова начинать с начала.

Впрочем, всё к лучшему, ведь именно в третьей группе я повстречал ту самую, единственную и неповторимую. Но это уже другая история. =)

В конце-концов я успешно преодолел полосу препятствий теоретического обучения и меня ждали первые два экзамена.

Тут я сделаю небольшое лирическое отступление, дабы всё таки рассказать, какие экзамены вообще меня ожидали. В порядке очереди, с небольшими пояснениями.

1. ПДД в Учебно-Курсовом Комбинате.

Тут всё не так серьезно, как при сдаче экзамена в ГИБДД, хотя бы потому, что в 20 вопросах билета можно допустить две ошибки (одна ошибка - минус один балл, таким образом с двумя ошибками можно получить тройку).

В экзамен по теории, как я уже упомянал выше, входят электро-, механическое и пневматическое оборудование. 25 билетов, по 4 вопроса в каждом: два по электрике и по одному по механике и пневматике.

Данный экзамен сдаётся сразу же после учебной практики. Группа экзаменаторов смотрит на то, как вы научились управлять трамваем, оценивать дорожную обстановку, соблюдать не только ПДД, регламентированные ГИБДД, но и прописанные в должностной инструкции.

В этот экзамен входят практически все предметы, которые не вошли в первый экзамен по теории: организация движения, охрана труда, транспортная безопасности. Так же сдаётся после учебной практики. Так же 25 билетов, однако вопросов больше - целых 6 штук. Впрочем, первый вопрос в каждом билете одинаковый - необходимо принести с собой нарисованную за время учебной практики схему маршрута своего парка и всё-всё про этот маршурт рассказать: особенности, опасные участки, места скопления пешеходов и прочее в этом же духе.

5. ПДД в ГИБДД.

В отличии от ПДД в УКК, тут всё серьезнее. За ошибку - плюс пять дополнительных вопросов, больше двух ошибок - не сдал. Попытка на пересдачу даётся, но лишь одна, через неделю. И эту неделю ты должен ездить в УКК, в одиночестве сидеть в пустом классе (ну, или в компании таки же неудачников) и от звонка до звонка учить билеты, готовясь к пересдаче.

6. Итоговый экзамен по вождению.

Квинтэссенция обучения. Сдаётся после прохождения пассажирской практики в парке специальной комиссии, которая оценивает как навыки вождения, так и знания о маршруте, должностной инструкции, и вообще всё, что взбредёт в голову. По сути, могут задать любой вопрос, так или иначе связанный с работой водителя.
Состав комиссии может варьироваться, но чаще всего состоит из начальника маршрута, на котором тебя закрепляют, представителя отдела безопасности движения и водителя-наставника.

На сегодня всё. Текста и так получилось слишком много. Я стараюсь описывать всё максимально подробно, но, возможно, это лишнее. Возможно в тексте слишком много воды. Хотелось бы услышать ваше мнение. И задавайте вопросы, это мотивирует. =) И, как минимум, подскажет, в каком направлении двигаться, на каких моментах останавливаться подробнее, а какие можно пропускать.

В следующий раз напишу про экзамены, а так же учебную и пассажирскую практики.

Водитель трамвая – профессия не самая прибыльная и легкая, зато одна из самых востребованных в современном обществе. И в связи с бурным развитием электротранспорта во всех странах ее можно считать еще и перспективной.

Что нужно для того, чтобы стать водителем трамвая?

Если человек хочет стать водителем трамвая, то он должен соответствовать ряду квалификационных требований. Следовать нужно такому алгоритму:

Прохождение медкомиссии. В отношении работы водителем трамвая нет каких-либо гендерных ограничений. Работать здесь могут и женщины. Однако установлены возрастные ограничения принимают только тех, кто старше 21 года. Кроме того, нужно будет пройти медкомиссию и взять справку о том, что соискатель не состоит на учете в наркологическом или психоневрологическом диспансере. Кстати, перед каждой поездкой водитель должен проходить обязательный медосмотр, а контролируют при этом артериальное давление, слух и зрение.

После прохождения медосмотра соискатель заключает с электротранспортным предприятием ученический договор, в котором будут сразу прописаны условия, на которых водитель сначала будет проходить обучение, а уже затем полноценно работать. На теоретическую подготовку отводятся 2-3 месяца, в течение которых соискателя обучают не только ПДД, но и основам работы с механическим, электрическим и пневматическим оборудованием, а также основы управления трамваем.

Также устраивают практические занятия – для начала на тренажерах, при этом они достаточно сложны. Такие тренажеры полностью имитируют кабину транспортного средства. Во время обучения многие предприятия выплачивают стипендию от 7.5 до 10 тысяч рублей, в зависимости от успеваемости ученика. Также ему предоставляется место в общежитии, а еще начинающий водитель может рассчитывать на бесплатное питание.

Учебная практика в трамвайном парке. Этот этап длится от трех недель до месяца. После этого нужно будет сдать экзамен по вождению и по теории управления. Сначала практическая часть, и оценивать ее будут сотрудники учебно-курсового комбината.

Экзамен в ГИБДД. Это уже только теоретическая часть. По итогам экзамена соискатель получает водительские права. Если не удалось сдать с первого раза, ничего страшного не произойдет, можно пересдать экзамен.

Стажировка. После того, как соискатель получит права, его направят на стажировку в парк, и там он, скорее всего, и будет потом работать уже на постоянной основе. В среднем пассажирская практика занимает 205 часов. В это время у специалиста нет права работать самостоятельно. Он управляет трамваем только под руководством инструктора. Но его труд все равно оплачивается. Это не зарплата, а стипендия, но она примерно равна оплате труда начинающего водителя и составляет 20-23 тысячи рублей.

Только после успешного преодоления всех этапов можно будет устраиваться на работу на постоянной основе.

Обязанности водителя трамвая

В общих чертах все обязанности оговорены в нормативных документах. Тем не менее, всем, кто захочет устроиться на работу водителем трамвая, нужно понимать, что их ждет. Первая смена на большинстве маршрутов начинается очень рано, в 4 утра. Понятия стандартной рабочей недели здесь нет. У каждого водителя есть свой рабочий график, он включает в себя 4 дневные смены и 4 ночные, но они идут не подряд, а чередуются с выходными. Ночные смены на самом деле являются вечерними, поскольку заканчиваются в 12 часов ночи.

Водитель управляет транспортным средством, то есть трамваем, а также в рамках своих полномочий занимается техническим обслуживанием этой техники. Кроме того, он должен собирать оплату за проезд. От водителя трамвая требуется быть вежливым и сохранять спокойствие, хотя конфликтных ситуаций в общественном транспорте и на дорогах всегда хватает. Понятно, что такая работа требует определенного уровня стрессоустойчивости.

В отношении расчета зарплаты водителя в России действуют требования Трудового кодекса и отраслевого законодательства. В общем виде она состоит из оклада и премии. Оклад непосредственно зависит от продолжительности смены и от квалификации водителя. Кроме того, действуют правила, согласно которым на маршрутах с большим потоком пассажиров платят водителям намного больше. По этой причине в столице и городах-миллионниках у водителей к концу месяца может набегать солидная сумма.

Что же касается премиальных, то тут все зависит от конкретного транспортного предприятия. Это поощрительная выплата, и некоторые компании платят водителям еще процент за перевыполнение плана.

Наконец, существуют также и компенсационные надбавки. Их выплачивают в обязательном порядке согласно требований трудового законодательства за работу в ночные часы (считается как двойной оклад за конкретно отработанное время), за выход на работу в выходные дни и государственные праздники.

Дополнительные выплаты и льготы

Хотя в современных условиях работу водителя трамвая можно считать достаточно надежной и стабильной, из-за стрессового фактора ему нужна дополнительная мотивация. Тем более что оплата труда хотя и бывает достаточно высокой, у начинающих водителей она будет практически минимальной, так что особого энтузиазма не вызывает. В то же время мотивация обычно носит нематериальный характер. Например, водителям трамваев положено дополнительно 12 дней к оплачиваемому отпуску. Также им гарантирован бесплатный проезд городским транспортом, в том числе и на метро, а это существенная экономия.

Для иногородних работников привлекательным может оказаться факт предоставления места в ведомственном общежитии – особенно это касается столицы, где снимать квартиру очень дорого. Ну а для семейных сотрудников еще один бонус – бесплатные путевки для детей на популярные отечественные базы отдыха.

Заработная плата водителя трамвая в России

Как уже было отмечено ранее, заработная плата водителя трамвая зависит от его опыта или класса. Но к тому же она может в значительной степени варьировать в разных регионах. Неудивительно, что самые высокие зарплаты у водителей трамвая в Москве и Санкт-Петербурге. В этих городах проложены и крупнейшие трамвайные системы. Начинающий водитель здесь получает около 20-22 тысяч рублей в месяц. Опытный водитель трамвая может получать в Москве до 50 тысяч рублей. В Санкт-Петербурге и Екатеринбурге, а также в Челябинской области зарплата водителя составляет 35-40 тысяч рублей.

Следует также помнить, что в некоторых регионах существуют надбавки за работу в сложных климатических условиях. Поэтому в таких городах как Иркутск, Омск, Красноярск зарплата водителя трамвая может быть даже выше, чем в столице. Там она составляет 45-50 тысяч рублей. В других регионах, таких как Краснодар, Казань, Калининград, Самара, Нижний Новгород зарплата водителя трамвая составляет 30-35 тысяч рублей. В Новороссийске, Новочеркасске, Иваново, Пятигорске и Таганроге фиксируют самый низкий уровень оплаты труда водителей — до 20-25 тысяч рублей.

Зарплата водителя трамвая

Трамваи как вид городского электротранспорта популярны в Австрии и Германии, где водители получают в месяц порядка 3000 евро. В Британии опытный водитель может получать до 28 тысяч фунтов в год, к тому же ему положены различные льготы и социальные выгоды. В Финляндии водитель трамвая в месяц получает до 2500 евро. В Италии среди стран Западной Европы самый низкий уровень оплаты для подобной профессии — всего 1000-1100 евро в месяц. В Чехии же такой работник получает до 100 крон в час. Примерно такой же уровень оплаты труда в Польше, где приглашают на работу водителей из Украины и Беларуси.

В Австралии водитель городского электротранспорта получает в месяц порядка 3200 австралийских долларов. А вот в Китае, где электротранспорт считается одной из самых перспективных отраслей, несколько лет подряд попытались запустить трамвай-беспилотник. Правда, повсеместного распространения такой опыт пока не получил, поскольку возникает слишком много трудностей, в том числе и по соображениям этики, а не только безопасности. Но и расходы на прокладку маршрута тоже достаточно высоки.

Возможные трудности в работе

Работа водителя трамвая достаточно сложна. Это только на первый взгляд кажется, что она представляет собой нечто рутинное. На самом деле от водителя требуется, чтобы он постоянно находился в тонусе, всегда был сконцентрирован на своей работе, поскольку отвечает за своих пассажиров.

Мне 49 лет. Хочу научиться на водителя трамвая. Не поздно?

Ответы на вопрос:

Предельного возраста для этого нет.

Просто учитывайте что есть обязательные медосмотры (ст. 213 ТК РФ).

И проблема может быть не в возрасте, а в заболеваниях которые сопутствуют возрасту. Из за них могут не взять на работу.

Но если ничем не болеете, то остается пожелать вам только удачи.

уважаемый Михаил! Не поздно, лишь бы отучились, сдали экзамены, а также получили мед. справку для сдачи экзаменов и получения в/у согласно требованиям Правил проведения экзаменов на право управления транспортными средствами и выдачи водительских удостоверений, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации от 24 октября 2014 г. N 1097 "О допуске к управлению транспортными средствами", а также прошли мед. осмотр при устройстве на работу и заключении трудового договора (ст.57 Трудового кодекса РФ). Согласно ст.212-213 Трудового кодекса РФ должны будете его пройти. И если по здоровью проходите, то не должно быть оснований для отказа в такой работе.

Если Вам позволяет здоровье, то оснований для отказа нет. Для этого вы должны пройти медкомиссию, пройти специальное обучение, и получить соответствующее разрешение в правах на управление транспортным средством - трамваем.

Первичное получение водительских прав (ВП) или оформление в автошколу. Окончание срока действия водительского удостоверения (ВУ) ранее (каждые 10 лет).

Получение новой категории на управление транспортным средством (ТС) – необходимо подтвердить отсутствие медицинских противопоказаний и/или ограничений для управления новым видом транспорта.

Восстановление ВП после лишения, если его основанием было вождение в нетрезвом виде или отказ от медицинского освидетельствования.

Медицинские противопоказания и/или ограничения к вождению ТС, если они возникли и/или были выявлены в период действенности ВУ.

В остальном, можете работать заключив трудовой договор, ст.57 ТК РФ. Имея права на управление трамваем. Сопутствуют ежедневные медицинские осмотры. Возрастного ценза к 49 лет нет. Нужно иметь права.

Вот какие требования в Питере, верхнего потолка не указано.

11 декабря 2013

Как стать водителем трамвая?

Получить бесплатно профессию водителя трамвая или троллейбуса при желании может любой, кто отважится перебраться на работу в Санкт-Петербург. Главное — чтобы вам уже исполнился 21 год и было здоровье.

Несмотря на такой большой штат, организация постоянно привлекает на работу новых сотрудников. Желающих работать водителями трамваев или троллейбусов ищут по всей стране, в том числе предлагают обучение и работу амурчанам. Чтобы получить новую профессию, необязательно иметь водительские права. Главное — знать несколько важных моментов. Перед тем как начать действовать, позвоните в управление по персоналу и сообщите о своих намерениях.

Шаг первый: проверьте здоровье

Шаг второй: теория

После того как получили медицинские справки о том, что годны для работы, вы заключаете с предприятием ученический договор, в котором прописаны условия обучения и дальнейшей работы. Сначала необходимо получить теоретические знания в течение двух — двух с половиной месяцев в учебно-курсовом комбинате. В теоретический курс обучения входят лекции и занятия по ПДД, электрическому, механическому и пневматическому оборудованию, также учащиеся изучают основы медицины, законодательства и, конечно, главный предмет курса — технику управления. Кроме чистой теории, также проходит обучение на тренажерах. Они позволяют будущим водителям получить азы управления транспортом.

Кстати, во время обучения выплачивается стипендия — от 7400 до 9800 рублей. Размер стипендии зависит от успеваемости. Также предоставляются койко-место в общежитии и бесплатное питание.

Шаг третий: практика

В троллейбусном или трамвайном парке под чутким руководством наставников вы сначала проходите учебную практику.

Шаг четвертый: экзамен в ГИБДД

Вы уже освоили теоретический курс, прошли учебную практику, теперь сдаете экзамен в ГИБДД и получаете права. Не сдали с первого раза? Не беда. У вас есть возможность пересдать.

Шаг пятый: стажировка

После получения прав вы направляетесь на стажировку в парк, в котором в дальнейшем будете работать: теперь вы возите по городу пассажиров. Пассажирская практика на трамвае длится 205 часов, а на троллейбусе — 286 часов. Вас уже можно назвать молодым водителем, правда, пока без права самостоятельной работы. В течение этой стажировки вы учитесь управлять трамваем на конкретном маршруте под руководством водителя-инструктора.

Почему мне в ГБДД после сдачи теоретического экзамена на управление трамваем выдали права? Я его не умею водить на практике, видимо похлопотало моё предприятие, на котором я проходила обучение на водителя трамвая и часто просто не было учебного трамвая, и поэтому водить трамвай я не научилась. Могу ли я обратиться в ГБДД и сдать права на добровольной основе, т.к я не умею водить трамвай и права мне выдали незаконно.

Как рассчитываются алименты во время обучения? Муж проходит 6 месячное обучение в результате смены работы. Обучение официальное, но без степендий-на водителя трамвая. Какие докторш и куда подавать, мы переехали в другой город?

Лишен вод. удостоверения на 1,5 года, могу я пройти обучение на водителя трамвая? Получить удостоверение и работать водителем трамвая?

Обучался на водителя трамвая. После месяца обучения перевели на дистанционное обучение. Договор ученический не заключал но получал стипендию. Считаю чтообусение должным образом не получил. Что мне могут предъявить?

Лишена водит. Удостоверения на 1,5 года. В сентябре срок истекает. Возможно ли сейчас обучение на водителя трамвая? Спасибо.

После обучения на водителя трамвая не трудоустроилась по причине болезни. Прошло полгода. Придется учиться заново?

Я лишён в/у категории В, могу ли я обучиться на водителя трамвая и после обучения трудоустроиться?

Я обучаюсь на водителя трамвая и получаю стипендию за успеваемость, на время обучения. Если я возьму больничный, то моя стипендия уменьшится?

Я знаю, что обучение в коллежах и ВУЗах не входит в общих трудовой стаж. А обучение на водителя трамвая входит в трудовой стаж?

p.s. Ответа на этот вопрос в теме Страховой стаж не нашла.

Я прохожу бесплатные курсы на водителя трамвая, обучение длится 6 месяцев с последующим трудоустройством. Обучение бесплатное, но степени нам не платят.

Объясняют это тем, что мы не трудоустроены и степендия нам не положена, а как жить эти 6 месяцев с двумя детьми.

Я нынче поступила учиться в институт на заочное отделение и хочу устроиться на работу в трамвайное депо водителем трамвая. Но там нужно учиться 5 месяцев. Могут ли мне отказать в трамвайном депо если уже зачислят в группу на обучение на водителя трамвая? И возможно ли совмещать учебу в институте и в трамвайном депо?

День добрый! Ситуация следующая захотелось отучится на водителя трамвая но пугает то что потом нужно проработать им в обязательном порядке минимум год. возможно ли как то пройти обучение и не отробатывать этот год.

Объясняют это тем, что мы не трудоустроены и степендия нам не положена, а как жить эти 6 месяцев с двумя детьми. Обучение проводит само трамвайное депо. Договор не заключали.

Я училясь на водителя трамвая, заключила с ними договор. Работать мне там не дали и теперь я им должна деньги за обучение. Мне сейчас не чем платить т. к не могу найти работу. Что можно сделать.

Учусь на водителя трамвая, заелючил договор, после обучения отработать два года. Получаю стипендию 13000. Учусь уже месяц, могу ли я бросить учебу и разорвать договор? Какую сумму я должен буду вернуть в кассу предприятия?

Мой муж обучался в Горэлетротрансе на водителя трамвая. Стоимость обучения общая составила 200000.

Потом ему пришлось уехать срочно, не отработав по профессии.

С трамвайного парка настояли чтобы вернулся и отработал 2 года по любой специальности и долг будет списан.

Но в итоге он отработал год, уволился оттуда и с него потребовали 200000, а не 100000.

Говорят теперь, что обязан был отработать по профессии водитель, хотя сначала говорили другое.

Как можно списать часть долга за обучения, с учетом года работы.

У меня такой вопрос, я отучилась в метроэлектротранс на водителя трамвая, но работать не пошла, так как дезинформировали по поводу зарплаты и всего остального, сейчас они требуют деньги за обучение, я сказала что выплачивать ничего не буду, они заявили что обратятся в суд. есть ли возможность этот суд выиграть?

Я училась на водителя трамвая. Со мной было оформлено соглашение о профессиональном обучение, где говорится, что я после обучения я должна проработать год, и если я уволюсь раньше я должна вернуть предприятию все деньги, потраченные на моё обучение и на мою стипендию. Затем со мной был заключён после обучения трудовой договор, в котором есть строка, что я должна проработать год на предприятии после завершения обучения. В этом же договоре указано, что предприятие обязано выплачивать зарплату через каждые полмесяца 15 и 30 числа, но предприятие 30 числа вобще ничего не выплачивает, а место 15 числа выплачивает зарплату 22,т.е задерживает. Могу ли я не выполнить условия соглашения и уволится раньше года с этого предприятия, если данное предприятие не выполняет свои условия по трудовому договору. Как это будет расцениваться в суде?

По договору обучения на водителя трамвая присудили выплатить 84000 рублей возмещения за почти 2 месяца. Сумма спорная, потому, что обучение стоит 30000 руб в месяц, но был пропуск по болезни (с потерянной теперь справкой, но она предъявлялась в ВУЗ-е)

отчислили в следствии личного конфликта, но доказать это не возможно, преподаватель просто не принял экзамен и последовало отчисление.

Что делать с задолженностью, возможно ли доказать, что она завышена, и что будет если её не платить (из собственности имеется доля в родительской квартире в другом городе). будут ли начисляться пенни за невыплату вовремя указанной суммы?

По моему трудовому договору я обязана отработать 1 год, моё начальство мне говорит, что если я хочу уволится с предприятия, то я обязана им вернуть деньги за мою учёбу.В трудовом договоре ничего про деньги не указано. Могу ли я рассчитаться с этого предприятия, допустим по уходу за ребёнком до 14 лет, или просто по собственному желанию, не выплачивая им денег за моё обучение (По обучению на водителя я прошла только теорию и сдала экзамен в ГБДД, т.е получила права практику полостью я не закончила и водить трамвай не умею.)

Буду Вам очень признательна если вы окажите мне помощь в решении моей проблемы. У меня 2-е детей (6 лет и 9 лет) график моей работы не позволяет мне заниматься детьми, на момент заключения тр. договора я была замужем, теперь мое семейное положение изменилось и детей оставлять не с кем. Могу ли я уволиться без выплат, в трудовом договоре написано:

В случае увольнения из депо по собственному желанию без уважительной причины (п. 3 ст. 77 тк. РФ.) или за нарушение трудовой дисциплины (п-п а,б п.6, п.7 ст. 81 и п.4 ст. 83 тк РФ) в период обучения в УКК или до истечения 2-х лет работы водителем трамвая возместить трамвайному депо им. Апакова стоимость обучения в учебно-курсовом комбинате и стипендию, выплаченную ему во время обучения. Исключения составляют случаи увольнения по причине заболевания или невозможности исполнять трудовые функции водителя трамвая.

У меня следующий вопрос. Я проходил обучение на водителя трамвая мне выплачивалась стипендия от компании. Но к экзаменам в гбдд меня не допустили из за не погашённых мною ранее выданных штрафов за нарушение пдд. Теперь компании требует выплатить им денежную сумму за то что я учился и за стипендию. Но я же как бы не совсем по своей вине не сдал экзамен. Я бы заработал и выплатил штрафы. А так замкнутый круг не работаю не выплачиваю штраф а чтоб работать надо выплатить штраф. Как мне быть не охота ещё один долг получить.

Я училась на водителя трамвая, в начале учёбы со мной было заключено соглашение о профессиональном обучении, в котором сказано, что мне надо проработать год на предприятии или вернуть деньги. После того как я сдала на права со мной заключили трудовой договор, в котором сказано, что я должна только отработать год и я являюсь водителем 5 разряда. Чтобы ездить самостоятельно мне надо было отстажироваться ещё 205 часов с водителем и пассажирами, т.е по 8 часов в течении месяца примерно. Но водитель на линии не успевал сам по времени и поэтому я в день за управлением сидела по 2-3 или 4 часа. Результат я должна закончить стажировку и выйти на линию самостоятельно, но я не научилась ездить. Я не достажировалась несколько дней. Сейчас уволилась и работадатель хочет подать на меня в суд, т.к я не отработала год, хочет, чтобы я вернула деньги.

У меня такая ситуация. Я отучилась на курсах водителя трамвая, сдала теорию и экзамен в гибдд по месту прописки. Когда началась практика, без пассажиров, только с наставником. Я пришла утром на мед комиссию и в трубочке обнаружили промили. Меня тут же недопустили к практике и подали на меня в суд. По ученическому договору я должна была отработать три года или выплатить стоимость обучения, это 75 тр. но денег таких нет у меня и эта ситуация длится с 2013 года. Вопрос такой: могу ли я прийти в депо снова и устроиться на работу? И в какое именно депо, свое или лучше в другое? Или мне нужно обращаться обращаться непосредственно в свое депо? Не арестуют ли они меня за не оплату.

Я пошла на курсы учеников трамвая. После теории у нас была практика. Практика включает в себя 100 часов езды без пассажиров, потом экзамен в ГБДД, потом предприятие заключает трудовой договор, по которому я являюсь водителем 5 разряда (ученический разряд) и дальше 205 часов езды с пассажирами и с водителем-наставником (по 8 часов в день). В этом трудовом договоре указано, что я обязуюсь отработать год на этом предприятии, т.е началом работы считается начало езды с пассажирами и водителем-наставником). Даются 2 водителя-наставника. Во время этой езды один из водителей давал мне садится за управление только по 1-2 часа, место 8 положенных часов. В результате до конца стажировку я не прошла, у меня получалось очень тихо. Мне предложили работу диспетчера, но там очень маленькая зарплата и половина зарплаты у меня будет уходить на дорогу до места работы. Я хочу уволиться, но мне говорят выплачивай деньги за обучение (т.к меня учили и выплачивали стипендию). Смогу ли я уволиться с депо, не выплачивая деньги.

Ситуация такая, год назад поступила в учебно-курсовой комбинат по специальности водитель трамвая, заключив договор о том, что после окончания оного, должна отработать 2 года по специальности в горэлектротрансе, при котором находится этот комбинат, и при увольнении без уважительной причины (к примеру переезд, медицинские показания, замужество. ) должна буду выплатить стоимость обучения + стипендии.

В комбинате нам говорили, что кресло водителя регулируется по всем направлениям, что в кабине установлены печки, а значит зимой в кабине тепло, и т. д. и т.п. На деле оказалось что кресла шатаются, подушки не закреплены и постоянно съезжают с каркаса, бывает что кресла вообще перекошены и спина к середине рабочего дня болит нестерпимо. Часто ноги до пола не достают, приходится очень сильно напрягаться чтобы доставать ногой до педали безопасности (потом болят ноги), дырки в дверях, полу, стенах, при просьбе утеплить отвечают что я сама должна корячиться и дырки заделывать (естественно за свой счет). отопление при сильных морозах почти не чувствуется, ноги зимой при-10,-20. Бывает так, что горячий чай за пол часа покрывается льдом. Теплую одежду не выдают. Выдали форму (1 летняя рубашка, одна зимняя, тоесть с длинными рукавами, легкий свитерок и пиджак), запретили поверх формы одевать шарф, даже когда холодно. Рабочие смены по 9, 10 часов (по плану) и это при обеде в 13 минут. В связи с вышеперечисленным, постоянно, на больничных, за пол года уже 6 раз. Работодатель не отправляет на медкомиссию, а я и работы не вижу, и денег не получаю, и уволиться не могу. (За этот месяц отработала только 5 дней, а кушать хочется.)

Можно ли в качестве уважительной причины указать какиелибо из перечисленных условий труда? Если да, то как лучше написать об этом в заявлении об уходе (чтобы они не заставили меня платить деньги через суд)? Какие еще могут быть уважительные причины? Могу ли я сама потребовать внеочередную комиссию на профпригодность?

Помогите составить исковое заявление по данной задаче.

В судебном заседании Котов А.В. уточненный иск поддержал и подтвердил вышеизложенные обстоятельства, дополнив, что из-за полученных повреждений дочь не смогла поехать в туристическую поездку, а также была вынуждена пропустить первый месяц обучения в институте; из-за гипса, наложенного по всей руке, испытывала трудности в самообслуживании. Дочери предстоит повторная операция, и снова придется пропустить занятия в институте. После операции у нее останется шрам на руке, для удаления которого потребуется пластическая операция.

Несовершеннолетняя Котова А.А. суду пояснила, что 02.09.2011 ехала в маршрутном такси, которое напротив дома № 3 по ул. Соколовского резко остановилось. Через несколько секунд в маршрутное такси врезался трамвай. Она сразу же почувствовала резкую боль в плече, потеряла сознание. Была доставлена в больницу с переломом ключицы и другими травмами, где проходила лечение около 1 месяца. В настоящее время ей требуется повторная операция по снятию имплантированной пластины со сломанной ключицы.

Hа предприятиях городского электротранспорта управляет трамвайными поездами в соответствии с графиком движения. Выполняет профилактические работы перед выездом на линию и после возвращения, регулирует оборудование трамвая, во время работы на линии устраняет возникшие неисправности. Сообщает по микрофону необходимую информацию пассажирам. Контролирует соблюдение пассажирами правил посадки и высадки. По возвращению в парк осуществляет его профилактическое обслуживание.

В круг обязанностей водителя трамвая входит продажа абонементных талонов пассажирам во время остановок. Работа посменная, в том числе в ночное время, праздничные и выходные дни. Фактором, вредным для здоровья, является вибрация. Рабочая поза фиксированная (положение "сидя"). Стрессогенным фактором является ответственность за безопасность пассажиров в условиях дорожного движения.

Профессия имеет 3-1 классы.

Должен знать: правила дорожного движения; устройство и правила эксплуатации трамвая; особенности обслуживаемых маршрутов. Должен уметь проверять состояние и регулировать оборудование трамвая.

Профессионально важные качества: быстрая моторная реакция, хорошая зрительно-моторная координация движений (на уровне всего тела), умение распределять внимание, устойчивость к монотонии.

Учитывая особенности профессии, существует перечень ограничений по здоровью, которые выявляются при прохождении медицинской комиссии: заболевания сердечно-сосудистой системы и легких неблагоприятного течения; поражение органов пищеварения (язвенная болезнь, хронический гастрит и др.); опорно-двигательного аппарата (хронический полиартрит, выраженный остеохондроз позвоночника); нарушение слуха и зрения.

Родственные профессии: водитель троллейбуса, слесарь по ремонту трамваев, водитель автотранспорта.

Читайте также: