Люфт в раздатке вольво хс90

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

После диагностики в сервисе сообщили что угловая передача приказала долго жить.
в чем выражается? - гудит как в тролейбусе.
Чем опасно? - ответа не последовало.
Может масла нет? - масло есть.
Что делать? - менять на новую.
Можно ли починить? - нет.
Сколько стоит? ~ 45т.р.

Вот такой был диалог.

Поделитесь соображением а лучше опытом.

Ребята, а кто что думает про замену подшипников в угловой? ведь воют именно подшипники. я про 2.5Т двигатель

mosser

Если вывесить один борт авто, то оно уедет, т.к. противобуксовочная затормозит вывешенные колеса и диф сработает на другую сторону. Если авто заведено, то насос должен зажать муфту, если нет, то возможно он не работает.

сли вывесить один борт авто, то оно уедет, т.к. противобуксовочная затормозит вывешенные колеса и диф сработает на другую сторону. Если авто заведено, то насос должен зажать муфту, если нет, то возможно он не работает.

Если вывесить борт и завестись не газуя, то авто не уезжает, насколько я понял, в этом режиме лишь копеечный преднатяг. Если газануть, то авто начнет стремится перепрыгнуть через упоры, но еще раньше сработает ошибка стабилизации. Проверено лично.
Исправность насоса подверждается видой в разных режимах и на практике тоже.

На любой машине подвывание гипоидки должно исчезать, если снять с нее нагрузку. Через угловую на хс90 проходит привод, может его подшипник под нагрузкой подвывает?

Соприкасаются и вращаются, но не подвывают, т.к. такой гул- следствие трения нарушенной гипоидной пары под нагрузкой.

Robert

Ребята, а кто что думает про замену подшипников в угловой? ведь воют именно подшипники. я про 2.5Т двигатель

Скажем так выть подшипник не будет.рокот гул от питтинга да вой нет..но при износе подшипниа меняется расположение шестерен гипоидгой перндачи и возникает вой. При разгоне или торможении двигателемтположение ведущей шестерни меняется соответственно меняется гул под разгон обычно тише под торможение двс громче. Зммнна подшипниеов решает проблему

Подскажите плз, если с подвывающей угловой снять нагрузку отключением халдекса, она ведь прекратит издавать этот звук? В этом случае, если вой никак не изменился, может ли что то подывать (вой как у гипоидной пары) в коробке?

Robert

Crio , тут нада смотреть я по пмя и не помню. У гипоидной передачи есть особенность затягивание ведушей шестерни. При определенном направлении вращения и передаче момента. Особенность угловой на хс что у нее ведущей является осевая шестерня. Большего размера. А по этой причине при изношенном подшипнике снятие нагрузки с кардана может ничего не изменить. На заднем редукторе уже все классически

Особенность угловой на хс что у нее ведущей является осевая шестерня. Большего размера. А по этой причине при изношенном подшипнике снятие нагрузки с кардана может ничего не изменить.

Тады у меня разрыв шаблона, ничего не понимаю. Мои условия возникновения гула- слабое троллейбусное подвывание на любой передаче строго в диапазоне 55-65 кмч строго под нагрузкой (сбрасываешь газ или ослабляешь разгон, сразу пропадает)

Для моих стартовых условий, ну не может гудеть угловая без нагрузки. Она же не может сама себя нагружать. Подшипник гудел бы все время и не таким тонким гулом.

Еще подметил,что первые 5 минут(первых 2-3 км) при разгоне до 60км.ч. подвывания практически не слышно,т.е. ,я так понимаю,масло во всех этих раздатках не разогрелось,более густое и подвывания нет(может поэтому зимой не слышно?).Вопрос ? Почему именно на 60км.ч.?У меня точно 60+,- 3км.Может залить более густое масло в раздатку и задний редуктор?

Лучше общаться здесь, т.к. хозяин сервиса не приветствует таковое в своей теме.
У меня все более чем идентично описанному Вами. Вопрос касается сомнений в том, что это гипоидная пара раздатки. Robert , полагает, что гудеть оно может даже от микроскопической нагрузки в виде " ответная шестерня гипоидки + кардан", я не могу понять, как такое может быть, т.к. по опыту гипоидка при снятии нагрузки перестает подвывать даже с в хлам изношенными шлицами.
Вопрос касается того, может ли подвывать таким образом дифференциал в непосредственно коробке. Некоторые сервисмены говорят, что может, некоторые что нет, типа из акпп не может быть троллейбусного подвывания.

Photoraf

Crio , только что я ответил в другой ветке. Суть продублирую здесь. ОД признал, что вой из АКПП.
Мои симптомы очень схожи с вашими.

Robert

Сорри не пойму почему изношенные шлицы вызывают вой? Щелчки при смене направления нагрузки да.вой врядли.
Туда же шестерни дифференциалв они работают если емть разница в угловых перемещениях между колесами одной оси.если авто едет прямо то шестерни дифференципла не вращаются.
Если разговор о шестпрнях главной передачи то насколько помню там обычная косозубая

Всем привет!! При очередном посещении СТО обнаружился довольно приличный люфт кардана. Крестовины все окей. А причина получается в выходе кардана из угловой передачи. Получается довольно приличный люфт, можно кардан рукой из стороны в сторону крутить градусов на 20-25. Причем с таким характерным звонким стуком металла. Мастера сказали что разбилось посадочное в шестернях, или подшипнике. И вроде как можно попробовать подтянуть его. Но получится или нет они сами не знают. Но за работу то все равно возьмут денежки, а это сразу сказали 6000. Так вот может и не заморачиваться, а искать угловую б\у или все таки можно подтянуть. как то не очень хочется в случае неудачи два раза платить за работу. Может кто сталкивался с такими работами. Вопрос конечно по большей мере все таки к мастерам ремонтникам нашего форума.

[email protected]

bartun1968

Постоянный участник сообщества

Andry XC90

В угловой, кроме муфты ниче не ломается.
Попробуйте с пробуксовкой на скользкой/влажной дорожке газануть. А второй человек пусть посмотрит: прокручиваются ли задние колеса.

bartun1968

Постоянный участник сообщества

Крутятся. когда обнаружили это машина на подъемнике висела.
Просто какой то люфтец. а так вроде как и не напрягает.

Andry XC90

bartun1968,да я думаю, у вас втулку провернуло и чуть закусывает, этого хватает, что б задние колесе без нагрузки(на весу) покрутить. Я предлагаю с нагрузкой их прокрутить.

bartun1968

Постоянный участник сообщества

Andry XC90

bartun1968

Постоянный участник сообщества

Ну что ж. будем искать. Дождей вот только нема пока.
А если втулка то какой порядок последующих действий.

Andry XC90

Заказывайте рем комплект с втулкой. Он по чему то не дороже самой втулки стоит, но в нем сальники, кажется болты и смазка.

bartun1968

Постоянный участник сообщества

Andry XC90

bartun1968

Постоянный участник сообщества

Andry XC90

bartun1968,да может не так все плохо. Чета у меня сомнения берут по поводу люфта. думаю он в пределах.
п.с.У меня к примеру: машинка на "Р" стоит, а я ее, толкая колесо, могу туда сюда раскачивать чуть ли не на полметра.

Swim76

Аналогичная проблема, при переключение на месте с D на R клацканье.
Задний привод под нагрузкой подключается, проверял.
Что за рем. комплект? к чему?

В общем залез под машину, клацкают гранаты, причем обе!
редуктор, ттт, жив-здоров.

Х@Холь

bartun1968, У меня на XC90 2004г.в. сначала появился гул(как будто ступичный подшипник), потом люфт хвостовика угловой и устрашающие звуки. Решил, что все равно попал на раздатку, поэтому сам снял и разобрал. диагноз-развалились два подшипника на ведомом валу! Заказал подшипники, сальник и масло. Цена вопроса 3000-3500. Все собрал, поставил на место. Езжу ГОД-полет нормальный! Если интересно опишу подробнее процесс и номера подшипников.

Swim76

Заказал подшипники, сальник и масло. Цена вопроса 3000-3500. Все собрал, поставил на место. Езжу ГОД-полет нормальный! Если интересно опишу подробнее процесс и номера подшипников.

АлекСаша

купил я себе хс70 с пробегом 133 тыр, и поехал в сервис
там я впервые столкнулся с этим люфтом
тоже как и ты думал прилип на угловую, в итоге на сегодня пробег 173 тыщщи и ездит и не гудит, если бы у вас был звук как а хахаля, можно было бы заморочится подшипниками, а так. смысла нет.
я на тот момент решил что буду ездить до смерти угловой, а сегодня думаю что это норма. у всех есть этот металический стук при постановке на драйв и с драйва на ракету втулка целая

Х@Холь

А стука у меня не было.
Процесс снятия угловой описан в мануале подробно и понятно. Я вывесил машину и разбирал согласно рекомендациям, единственное, что вызвало трудности это откручивание кардана от угловой (его надо фиксировать. ).
Сняв ее, располовинил(предварительно слив масло). Внутри обычная гипоидная передача, ни чего лишнего (кроме пережованных роликов и стружки от подшипников). Открутил гайку хвостовика (понадобятся тиски), вытащил ведомый вал. Выпрессовал обоймы подшипников, запрессовал новые, поменял сальник. Собрал в обратной последовательности. Подшипники и сальники на ведущем валу были целые, поэтому их не трогал, соответственно и регулировочную гайку оставил на месте ( если будете ее снимать СДЕЛАЙТЕ МЕТКИ). Гайку хвостовика затянул усилием около 16кгс*см. Валы должны вращаться без люфтов и без особого усилия. Постави, залил масло, поехал-тишина. mr47_04
Теперь номера: Сальник-9183891(670 руб.)
подшипник KOYO-32007 JR(400 руб.)
подшипник NSK-HR32006XJ(250 руб.)
Это то, что я поменял. К сожалению фотографий не сделал.
Может кому и пригодится!
Swim76, Как лебедка, работает?

Вот такой был диалог.

Поделитесь соображением а лучше опытом.

Спасибо за ответ. Не подскажете сколько там сальников и можно ли купить их у дилера, а то страна такая что сальники могут продаваться вместе с коробкой-цепной передачей-и раздаткой в сборе.
ещё раз спасибо.

asmoscow

у дилера можно купить сальники.
картинка в приложенном файлике,читается микрософт офис документ имажинг..
советую до кучи поменять правый сальник акпп,его нет на этой картинке,но в жизни он есть.

Вложения

TonicBT

Постоянный участник сообщества

Приветствую всех.
Я новичок и ХС90 2.5т. достался такой:
Небольшой гул на скорости неизменный, при замедлении слегка усиливается потом снова монотонный, не резина точно, гул неизменный на поворотах и на любом покрытии. Гул откуда то с середины авто.
Предполагаю что Угловая, но сегодня ещё в сервисе посмотрят и там виден приговор будет.
Вопрос в цене если приговорят угловую, сколько и где бюджетнее? Может кто даст дельный совет, может пока отключить пп /снять кардан дабы угловая не развалилась, пока буду ждать запасную часть авто под пятой точкой нужен будет.
Заранее признателен за советы.

Mur-zzz

Andry XC90

TonicBT, Я думаю, что лучше втулку и кардан снять. Возможно в угловой масла нет, луче ее на крутить, даж в холостую.:hello

TonicBT

Постоянный участник сообщества

Собственно после посещения СТО:
Вывесили авто на подъёмнике и крутили до 80-120 км ч
Шумов люфтов в угловой в кардане мостах не выявлено, масло в угловую долили ~300-400 гр. Ступичные проверили - живые.
Задние колёса колбасило как будто резина кривая вся, но при езде вибрации по кузову нету.
Гул по прежнему остался. Проверил давление 2,5атм спустил до 2.2 гул стал более басистым, резина Hankook Ventus ST всесезонка
АКПП во всех режимах и даже режиме N (кроме P :-) ) на Гул не влияют никак, он постоянный и зависит только от скорости авто.
Пы.Сы. вчера когда гнал авто в сервис и на улице было более менее тепло гул намного тише, может всё таки так резина гудеть при низких температурах и из-за своей кривизны? износ резины минимален. скоро сломаю мозг

Andry XC90

Туда всего то (на память) 300гр входит. Думаю угловая без масла здорого наджрабилась. Гул, наверное, уже не вылечить до конца, хотя радует, что он уменьшился, после заливки. Масло не надолго, скоро опять выльется.

Звуки из передней части автомобиля

Подшипники передних ступиц издают стук и/или шум. Стук происходит от чрезмерного люфта в подшипниках, а шум из-за износа беговой дорожки сепараторов и роликов подшипника.
Диагностику можно проводить на ровной площадке, смотровой канаве или подъёмнике.

Испытание №1. Поднимите домкратом (можно штатным) левую сторону автомобиля (для безопасности поставьте подставку под автомобиль). Резко крутаните рукой колесо. Оно должно проворачиваться без гула, который похож на шум катящегося большого металлического шара по ровной металлической поверхности. Если такой звук присутствует, то он означает выработку беговых дорожек сепараторов и роликов подшипника. В этом случае необходимо заменить подшипники.

Испытание №2. Левой рукой возьмитесь за верхнюю внутреннюю часть колеса, а правой - за нижнюю внешнюю. Покачайте колесо "на излом". Если колесо не болтается, и нет посторонних стуков, значит всё ОК. Если болтается - устраните люфт в подшипнике ступицы.

Шаровые опоры издают стук и/или скрип. Эти звуки хорошо слышны при езде по кочкам и по неровной дороге.
Диагностику проводите на ровной площадке, эстакаде или смотровой канаве, но ни в коем случае не на подъемнике. Иначе подвеска окажется нагруженной, и вы не сможете определить неисправность шаровых опор. Удобнее работать вдвоём.
Для выявления неисправности поднимите автомобиль за нижний рычаг гидравлическим или винтовым домкратом. Если такого домкрата нет в наличии, то можно использовать штатный. Поднимите им автомобиль, а затем подставьте под нижний рычаг деревянный брусок и опустите на него автомобиль. Левой рукой возьмитесь за верхнюю внутреннюю часть колеса, а правой - за нижнюю внешнюю. Покачайте колесо "на излом". Второй человек, прикладывая поочерёдно руку к верхней и нижней части поворотного кулака в местах крепления шаровых опор, должен определить, в какой из них имеется люфт. Неисправную опору замените. Иногда люфт бывает сразу в двух опорах. Точно так же проверьте шаровые опоры с другой стороны. Очень часто можно услышать скрип при качании автомобиля за переднее крыло или бампер. Это скрипят шаровые опоры из-за отсутствия смазки между шаром опоры и тефлоновой втулкой. Такая опора пока не представляет опасности, но, знайте что, скоро она потребует замены.

Рулевой редуктор. Из-за износа главной пары червяк-ролик возникает стук. При повороте руля в разные стороны иногда слышен скрип. Диагностику проводите на ровной площадке, эстакаде или смотровой канаве, но ни в коем случае не на подъемнике. Иначе рулевое управление окажется нагруженным, и вы не сможете определить неисправность. Рукой возьмитесь за сошку рулевого редуктора и покачайте её вверх-вниз. Если имеется люфт и/или стук, устраните его регулировочным винтом. Скрип устраняется жидкой смазкой WD-40. Побрызгайте её на рулевой вал в том месте, где он выходит из моторного отсека.

Маятник на слух не издает никаких неприятных звуков, если только он не запущен окончательно. В нём изнашивается пара втулки маятника-ось рычага. Маятник проверяется аналогично рулевому редуктору. Если обнаружите люфт, подтяните регулировочную гайку или замените втулки или весь рычаг в сборе.

Рулевые тяги и наконечники имеют похожий стук, как у шаровых опор, и проявляется он только на неровной дороге.
Для определения неисправности в рулевых тягах и наконечниках вы должны быть полностью уверены, что сошки рулевого редуктора и маятника не имеют люфтов. Возьмитесь рукой ближе к наконечнику рулевой тяги (боковые или средняя). Покачайте её вверх-вниз. Шаровой палец в корпусе шарнира подпружинен, и поэтому если приложить к нему определённое усилие, то он может перемещаться. Но при этом он не должен свободно болтаться. Если есть люфт, шаровой шарнир замените новым.

Амортизаторы обычно не досаждают своими "звуками". Но если они есть, то их хорошо слышно на неровной дороге.
Их болезнь - износ резиновых втулок, подушек, вытекание масла, неграмотная установка. Покачайте за каждую сторону машины и послушайте, нет ли стуков. При этом вы должны быть уверены, что всё, о чём говорилось выше, в полном порядке. Осмотрите амортизаторы. Возьмитесь рукой поочерёдно за верхнюю и нижнюю часть амортизатора и покачайте его. Износ втулок, подушек и неграмотную установку вы сможете определить сразу - амортизатор будет свободно или почти свободно перемещаться. При износе втулок замените их. При неграмотной установке подтяните болты и гайки крепления амортизатора. Вытекание из амортизатора масла обнаруживается визуально - на корпусе будут видны подтёки и налипшая грязь на этих местах. Такой амортизатор необходимо заменить. Напоминаю что, амортизаторы меняют только парой: справа и слева, но переднюю и заднюю пару можно менять отдельно.

Тормозные колодки иногда посвистывают. При наборе скорости посвистывание переходит в монотонный свист, и в дальнейшем может исчезнуть. При нажатии на педаль тормоза слышен скрежет. Если есть подозрение, что противный писк при наборе скорости исходит от колодок, то нажмите слегка на педаль тормоза. Если звук исчез, поменяйте колодки. Если после нажатия на педаль тормоза слышен скрежет, а на приборной панели горит восклицательный знак, нужно срочно заменить колодки, а, возможно, и тормозные диски, если вы уже давно ездите с таким скрежетом.

Пружины могут издавать звук трущихся между собой металлических частей автомобиля. Возникает он только на кочках.
Пружина может скрипеть после замены и/или снятия-установки из-за того, что её поставили не точно на прежнее место. Выход один - установить правильно, развернув её точно на прежнее место. Для этого придётся снова разобрать подвеску.

Стабилизатор поперечной устойчивости издаёт глухой стук, который на неровной дороге прослушивается очень плохо. Определить его можно на эстакаде. Возьмитесь рукой за стабилизатор поочерёдно около каждой втулки и покачайте его вверх-вниз. Если изношены боковые втулки, можно поменять только их, если средние - нужно поменять весь стабилизатор (в сборе с втулками). Втулки изнашиваются при пробеге около 60 т. км.
Специфический звонкий жестяной звук бывает из-за того, что приемная труба глушителя бьется о стабилизатор поперечной устойчивости. Проявляется звук на кочках. Поверхность трубы в месте контакта блестящая или даже чуть-чуть смятая. Чаще это происходит из-за того, что сломался ленточный хомут крепления приёмной трубы к КПП. Если крепление выхлопной системы нормальное, то звук устраняется подкладкой двух металлических пластин толщиной 2-3 мм под кронштейны стабилизатора или заменой подушек двигателя. При всех перечисленных выше неисправностях, отдельно или суммарно взятых, поведение автомобиля на дороге ухудшается.

Звуки из задней части автомобиля

Тяги заднего моста. При трогании с места и торможении слышен стук из-за износа втулок. Или после резкого нажатия на педаль газа заднюю часть машины немного разворачивает, приходиться корректировать рулём направление движения автомобиля.
Определить неисправность в тягах легко. Диагностику проводите на эстакаде или смотровой канаве, но не на подъёмнике. Возьмитесь рукой за тягу и покачайте её. Таким способом проверьте все тяги: продольные и поперечную. У неисправных тяг будет увеличенный люфт или стук. Неисправную тягу замените.

Задние тормозные колодки. После нажатия на педаль тормоза слышен шум или возникает вибрация всего кузова. Очень часто эта неисправность проявляется в сырую или влажную погоду. Обычно это связано с тонким слоем коррозии, грязи на колодках или на внутренней поверхности тормозных барабанов.
1. Попробуйте проехать несколько сотен метров с не до конца вытянутым ручником - слой коррозии сотрется и шум пропадет.
2. Очистите колодки и рабочую поверхность тормозного барабана от грязи наждачной бумагой.
Также возможен и эллипсный износ барабанов - тогда поможет только замена или проточка.

Звуки трансмиссии

ШРУСы внешние: когда они неисправны, то при поворотах отчётливо слышны щелчки и перекатывание шаров.

ШРУСы внутренние обычно хлопот не доставляют. Но если выходят из строя, то симптомы аналогичные с внешними ШРУСами. Возьмитесь рукой за вал привода. Покачайте его и попробуйте провернуть вокруг своей оси. Увеличенные люфты говорят о неисправности ШРУСа. Такие ШРУСы долго не проживут. Их лучше заменить сразу.

Полуоси: с увеличением скорости нарастает гул. Сама полуось из строя не выходит, но у неё есть слабое место - подшипник полуоси. Проверить его работоспособность можно аналогично подшипникам передних колёс. Неисправную полуось замените вместе с подшипником или перепрессуйте подшипник.

Редукторы переднего и заднего мостов. Шум от них возникает при движении на скоростях 40-80 км/ч. Хорошо прослушивается под нагрузкой или при сбросе газа.
Как определить какой редуктор неисправен? Поиск удобно проводить на смотровой канаве.

Испытание №1. По очереди рукой проверните карданные валы вокруг своей оси по часовой и против часовой стрелки. Если какой-то из валов вращается более, чем на 15-20 градусов, то неисправен тот редуктор, к которому этот карданный вал присоединён.

Испытание №2. Поднимите спереди левую или правую сторону автомобиля. Резко крутаните колесо. Опустите машину. Теперь поднимите сзади левую или правую сторону. Резко крутаните колесо. Сравните уровень шума от переднего и заднего редуктора. Неисправен тот, который шумит громче.

Фланцы РПМ, РЗМ, РК и КПП. Из-за выработки в шлицевых соединениях издают глухой металлический стук в начальный момент движения. Определить неисправный фланец можно только после того, как снимите карданный вал. Покрутите фланец по часовой и против часовой стрелки с большой скоростью. Если имеется люфт, то могут быть две причины:
1. Не затянута гайка фланца.
2. Выработка в шлицевых соединениях.
В обоих случаях снимите фланец и проверьте его состояние. Если есть выработка, замените фланец, валы раздатки или ведущую шестерню редукторов, в зависимости от того, что изношено. Если не затянута гайка - затяните её требуемым моментом.

Грязезащитные кольца фланцев издают легкий металлический звон. Его хорошо слышно только при движении автомобиля на не больших скоростях. Отдиагностировать его можно на эстакаде, подъёмнике или просто на ровной площадке подлезть под машину. Рукой попробуйте провернуть все грязезащитные кольца (всего 6 штук). Оторванное от фланца кольцо вы обнаружите без труда: оно будет легко проворачиваться или просто болтаться на фланце. Два способа устранения неисправности:
1. Очистите металлической щеткой от грязи кольцо и фланец. Обезжирьте обе части бензином. Нанесите по кругу в месте контакта деталей холодную сварку и дайте ей застыть.
2. С помощью электросварки прихватить грязезащитное кольцо к фланцу в 2-4 точках.

Карданные валы. Звонкий металлический щелчок в начале движения или скрип в такт вращению валов указывает на неисправность крестовин. Найти неисправную крестовину несложно. Одной рукой возьмитесь за вал, а другой за фланец-вилку. Жёстко удерживая вал от проворачивания, попробуйте провернуть фланец-вилку вокруг своей оси, по часовой и против часовой стрелки. Стук или люфт укажет на неисправность той или иной крестовины. Неисправную крестовину замените и прошприцуйте.

Шум в районе КПП при работающем на холостом ходу двигателе в большинстве случаев бывает от подшипника первичного вала КПП, реже - от подшипников промежуточного вала или шестерней.
Для того чтобы убедиться в этом нажмите на педаль сцепления. Если шум прекратился, то его источником, скоре всего, был подшипник первичного вала. Точную причину шума установит только вскрытие КПП.

Выжимной подшипник редко доставляет неприятности. Но если шум или скрежет появляется при нажатии на педаль сцепления и прекращается после ее отпускания, то пора менять выжимной подшипник. Другой специфический звук - свист, тон которого иногда меняется на октаву (частота в два раза) - указывает на то, что собственно подшипник отклеился от своего основания. Такое наблюдалось у выжимных подшипников фирмы QH. Ездить можно, но звук не слишком приятный.

Звуки из моторного отсека

Пронзительный визг после запуска двигателя или при резком увеличении оборотов указывает на плохое натяжение или вытянутость ремня генератора.
Натяните ремень (как указано в разделе О генераторе), свист должен прекратиться. Если не прекращается или через некоторое время опять свистит или ремень уже больше невозможно подтянуть, замените его.

На холостом ходу из передней части моторного отсека слышен рокот и/или тонкий свист - это может быть как от помпы, так и от генератора.

Испытание №1. Возьмите длинный деревянный брусок или тонкий шланг и поднесите его одним концом поочерёдно к помпе и генератору, а другим приложите к уху (шланг - вставьте в ухо). Увеличенный шум, который вы услышите, укажет на неисправность помпы или генератора.

Испытание №2. Возьмитесь рукой за одну из лопастей вентилятора (только не дополнительного электрического :-)) и покачайте её. Увеличенный люфт укажет на неисправность помпы, а точнее её подшипника. Если к тому же перед этим вам часто приходилось доливать тосол и видны подтёки на помпе, то, однозначно, она подлежит замене.

Испытание №3. Снимите ремень генератора. Резко проверните рукой шкив помпы, а затем шкив генератора. Увеличенный шум, который вы услышите, укажет на неисправность помпы или генератора.

Шумы газораспределительного механизма на фоне общей работы двигателя прослушиваются очень хорошо.

Шум цепи - стрекочаще-хлопающий звук хорошо слышен, если натяжение цепи недостаточное. При увеличении оборотов двигателя шум исчезает, а при сбросе газа снова появляется.

Стук впускных или выпускных клапанов слышен с равномерными интервалами. Частота его меньше частоты любого другого стука в двигателе, т. к. клапаны приводятся в действие от распредвала, частота вращения которого в два раза меньше частоты вращения коленвала.

Стук коренных подшипников коленвала обычно металлического глухого тона. Он обнаруживается при резком открытии дроссельных заслонок на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленвала. Чрезмерный осевой зазор коленвала вызывает стук более резкий и с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленвала.

Стук шатунных подшипников резкий. Он хорошо прослушивается при резком открытии дроссельных заслонок. Если звук издаёт одна из шеек, то место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания.

Стук поршней не звонкий, а приглушённый, вызван биением поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленвала и под нагрузкой.

Звонкий стрекочущий звук при резком открытии дроссельных заслонок говорит о слишком раннем зажигании или о неисправности распределителя зажигания. Отрегулируйте УОЗ и/или проверьте на стенде распределитель зажигания.

Выхлопная система. Если она неисправна, то её звук невозможно спутать с каким-либо другим.
При неисправности части выхлопной системы, её лучше поменять всю в сборе с хомутами и прокладками.

Читайте также: