Ресурс двигателя шевроле ланос

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Всего существует 7 бензиновых двигателей, используемых на Chevrolet Lanos

Модель	Точный объем, м3	Система питания	Кол-во клапанов, тип	Мощность, л.с.	Крутящий момент, Нм
МЕМЗ 301, 1.3	01.03.2018	карбюратор	8, SOHC	63	101
МЕМЗ 307, 1.3i	01.03.2018	инжектор	8, SOHC	70	108
МЕМЗ 317, 1.4i	1.386	инжектор	8, SOHC	77	113
A14SMS, 1,4i	1.349	инжектор	8, SOHC	75	115
A15SMS, 1,5i	1.498	инжектор	8, SOHC	86	130
A15DMS, 1,5i 16V	1.498	инжектор	16, DOHC	100	131
A16DMS, 1,6i 16V	1.598	инжектор	16, DOHC	106	145

Двигатель МЕМЗ 301 и 307

Считается, что данный двигатель разработан совместно украинскими и корейскими специалистами, он получил карбюратор Solex и 5-ступенчатую механическую коробку передач. Выпускали автомобили с данными моторами в период с 2000 по 2001 год.

В том же 2001 году решили избавиться от устаревшей карбюраторной системы подачи топлива и поставили инжектор. Мотор назвали МЕМЗ-307, его объем остался прежним – 1.3 литра, но мощность возросла до 70 л.с. То есть в МеМЗ-307 применяется распределенный впрыск топлива, присутствует управление топливоподачей и моментом зажигания. Двигатель работает на бензине с октановым числом 95 и выше.

Система смазки мотора – комбинированная. Подшипники распредвала и коленвала, коромысла клапанов смазываются под давлением.

Для нормальной работы агрегата требует 3.45 литра масла, для коробки передач – 2.45 литра. Для мотора производитель рекомендует использовать масло вязкостью 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.

Проблемы

По отзывам пользователей на форумах бывали случаи пробега в 600 тысяч километров, правда, с заменой маслосъемных колец и расточкой цилиндров. Без капитального ремонта подобный пробег невозможен.

A14SMS и A15SMS

Двигатели A14SMS и A15SMS практически одинаковые, но есть конструктивные отличия: ход поршня в A14SMS – 73.4 мм; в A15SMS – 81.5 мм. Это повлекло увеличение объема цилиндров с 1.4 до 1.5 литра. Диаметр цилиндров при этом не изменился – 76.5 мм.

Оба мотора – 4-цилиндровые рядники, оснащенные механизмом газораспределения SOHC. На каждом цилиндре – по 2 клапана (один на впуск, другой – на выпуск). Моторы работают на бензине АИ-92 и соответствуют экологическим нормам Евро-3.

По мощности и крутящему моменту есть различия:

A14SMS – 75 л.с., 115 Нм
A15SMS – 86 л.с., 130 Нм

Среди этих ДВС наиболее популярной оказалась модель A15SMS в силу своих улучшенных ТТХ. Она представляет собой развитие ДВС G15MF, ранее устанавливаемых на Daewoo Nexia. Мотор получил некоторые особенности: пластиковая крышка клапанов, электронный модуль зажигания, датчики системы управления. Здесь используются каталитические нейтрализаторы выхлопных газов и датчики концентрации кислорода, что позволило существенно снизить количество вредных веществ в выхлопе. Плюс, на мотор поставили датчик детонации и положения распредвала.

Очевидно данный мотор затачивали под низкий расход топлива, поэтому ожидать от него исключительных характеристик не стоит. Привод ГРМ – ременной, сам ремень и натяжной ролик требуют замены каждые 60 тысяч километров. В противном случае возможен обрыв ремня с последующим гнутьем клапанов. Это приведет к капитальному ремонту. В системе применяются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировка зазоров клапанов не требуется.

Как и предыдущий мотор, ДВС A15SMS при своевременном обслуживании пробегает 250 тысяч километров. На форумах владельцы пишут о пробеге в 300 тысяч без капитального ремонта, но это скорее исключение.

Что касается обслуживания, то на A15SMS необходимо менять масло через 10 тыс. км., лучше – через 5000 км в силу низкого качества смазки на рынке и распространения подделок. Производитель рекомендует использовать масло с вязкостью 5W30 или 5W40. Через 20 тысяч километров требуется продувка картера и прочих вентиляционных отверстий, замена свечей; через 30 тысяч желательно проверить состояние гидрокомпенсаторов, через 40 тысяч – заменить хладагент топливный фильтр.

A15DMS – это модификация мотора A15SMS. Здесь используется 2 распределительных вала и 16 клапанов – по 4 на каждый цилиндр. Силовая установка способна развивать 107 л.с., по другой информации – 100 л.с. Следующее отличие от A15SMS – другое навесное оборудование, но большинство деталей здесь взаимозаменяемы.

Ощутимых технических или конструктивных преимуществ у данной модификации нет. Она вобрала недостатки и преимущества мотора A15SMS: надежность, простоту. В этом моторе сложные узлы отсутствуют, ремонт осуществляется легко. К тому же, агрегат легкий – были случаи, когда его вытаскивали из-под капота руками, без использования специальных кранов.

Проблемы двигателей A14SMS, A15SMS, A15DMS

Тюнинг

И хотя двигатели A15SMS и A15DMS малолитражные и в принципе созданы для умеренной городской езды, их модернизируют. Простой тюнинг – поставить спортивный впускной коллектор, цена которого в среднем 400-500 долларов США. В результате динамика мотора на низких оборотах возрастает, а на высоких оборотах повышается тяга, ездить становится приятнее.

Двигатель A16DMS или F16D3

Моторы с обозначением A16DMS использовались на Daewoo Lanos с 1997 года. В 2002 году этот же ДВС использовали на Lacetti и Nubira III под обозначением F16D3. Начиная с этого года, данный мотор обозначается как F16D3.

Также встречаются и другие проблемы: нагар на клапанах, протечки масла через прокладку крышки, поломка термостата. Здесь самая основная причина – это подвисающие клапаны. Проблема возникает из-за нагара, который блокирует точное движение клапана. В результате двигатель работает нестабильно и даже глохнет, теряет мощность.

В системе применяются гидрокомпенсаторы. Это значит, что не требуется регулировка зазоров клапанов. Привод ГРМ ременной, следовательно, через 60 тысяч километров требуется замена ролика и самого ремня, иначе загнутые клапана гарантированы. Также мастера и владельцы рекомендуют менять термостат через 50 тысяч километров. Не исключено троение, возникающее из-за форсунок с уникальной конструкцией – они часто забиваются, из-за чего плавают обороты. Возможно засорение сетки топливного насоса или выход из строя высоковольтных проводов.

Тюнинг

Повышать мощность малолитражного мотора особого смысла нет – он создавался для умеренной езды, поэтому попытки повысить мощность и тем самым существенно увеличить нагрузку на основные узлы чреваты снижением ресурса. Впрочем, на F16D3 ставят спортивные распредвалы, разрезные шестерни, выхлоп-паук 4-21. Затем под эту модификацию ставят прошивку, что позволяет снимать 125 л.с.

На соответствующих площадках можно найти контрактные двигатели стоимостью 25-45 тысяч рублей.

Конечная цена зависит от состояния, пробега, наличии навесного оборудования, гарантии и т.д.

Созрел вот такой у меня вопрос:
— а сколько "ходят" двигатели на наших автомобилях: Chevrolet Lanos, Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, ZAZ Chance ?
— у кого какой пробег?
— к чему готовиться?

Метки: пробег, двигатель, ланос, шевроле, шевроле ланос, заз шанс, lanos

Комментарии 110

185000 — полет нормальный. знакомый в такси 350000 отъездил. как правило при парвильном уходе и ТО моторы 1,5 8V до капиталки не менее 500000 ходят.

Спасибо, будем надеяться)

У меня крупноузловая сборка Украины- пробег103000км, двиг1.6- полёт нормальный. Были заменены: на 40 000- все аморты, шаровые.
на 100000-сцепление, передн пружины, опоры амортов, тормозные диски и задние барабаны(дауны на СТО не правильно собрали механизм самоподводки — один барабан в топку…), отреставрированы передн суппорта.
ни кто не пишет о том что официалы (ПИТАРАСЫ) в книге отметку ставят что на ТО головку подтянули, а ни кто её не поддтягивает- Из за этого у меня на 80000км потекла прокладка головки блока-замена-снятие головки со всеми вытекающими… Повезло что тосол в масло не погнало- была бы капиталочка!
Да и масло кушает с самого первого дня около 1-1.5 литра(как давить) на 10000км. Всю его жизнь лью синтетику ЛиквиМолли

Да уж эти официалы(
Спасибо, использую тоже синтетику GM!

больничная таврия 1,3 (движок сенса) откатала 280 тис. без ремонта двигла, притом что разходники менялись несвоевременно и машину убивал кто как мог.

Жаль машинку(
за что вы ее так?

Ланос 1.5 8 кл. крупноузловая сборка(Украина) кузов Польша, двигатель Корея! Авто 2001 г.в! Пробег был 450 000 после чего сделал капиталку! Замена колец, поршней, проточка цилиндров под 1й ремонтный, замена сцепления в сборе! Пока только прошел 1034 км после капиталки!

Спасибо!
удачи с авто)

Lanos 1.6 16кл, корея. По приборам пробег 225 тыс, на самом деле думаю намного больше.
Так вот двиг был отправлен на вскрытие по причине большого жора масла. Вскрытие показало, что был забит маслозаборник масляного насоса, было голодание масляное в двигателе. Какой то не хороший человек при продаже машины замаскировал работу сигнальной лампы давления масла. Так машина эксплуатировалась не известно сколько до меня. Состояние клапанов, направляющих очень хорошее, стенки цилиндров тоже. Износило вкладыши, точили колено под 0.25, замена колец. Если бы сразу устранить эту беду то двигатель еще ходил бы и ходил.

Проверь давление в шинах и ехай дальше.

Двигун надёжный если аккуратно юзать
и вовремя менять расходники.

Спасибо, стараюсь делать все вовремя)

мой сенс пробег 86000 с копейками, пока вроде всё ок, тьфу 3 раза чтоб не сглазить.

я капремонт сделал на 540000 км

Хороший пробег!
Спасибо за ответ)

))) никто не верит, пока не увидит показания на спидометре

Ну да, цифра просто огромная)

у меня 93000 км, продаю, приходил покупатель съездили в сервис померяли компрессию во всех цилиндрах по 12

Что могу сказать, похвально)

до 2006 года более менее нормальные машинки, а после ЗАЗ.

130тык, по мотору меняно только модуль зажигания, и прокладка гбц с поджатием головы. (продавило масло через прокладку, и с башки сняли 1 мм)
правая(!) шаровая заводская на заклепках.

почему ЗАЗ?
У меня 2008 года Шеви Ланос)
Или ты имеешь ввиду сборку?

да, сборка. шеви ланос это и есть чискокровный заз ланос.
до того как заз не выкупил daewoo, качество было на уровне. и по кузовщине, и по моторам.

если интересно, то погуглите информацию про заз, daewoo, FSO и GM, а именно в каких годах кто кого купил.

я понял, в курсе темы этой!
спасибо!

Друг на сенсе уже 350 откатал) Начались проблемы с коробкой, движок в норме.

пробег точно как на моей ланьке!

на фото 17500км

ааа)))
Не твоя панелька?

нет у меня без таха к сожалению

(
печально, удобно конечно!

76тыс. Вышли из строя и были заменены: правая передняя граната, глушитель, приемная труба (порвалась гофра), датчик скорости, три ступичных подшипника (из-за начинающегося гула). Остальное — разнообразные улучшения, с ремонтом практически не связанные.

Это все расходники!
По двигану все ок же?

До 500тыс.км ресурс, если не путаю. Однако, зависит и от того — как за двигателем ухаживать, и как его эксплуатировать… Можно и за пару тысяч километров движок запороть.

Согласен)
Каков твой пробег?

сейчас 104 тыс на 100 замена ремней, патрубков, фильтров, масла, антифриза, подшипников генератора, прокладки гбц, и т.д. Полет отличный))) манера вождения агрес))) 4-6,5 тыс почти постоянно))) но на авто жена еще ездит, она у меня спокойная)))

Понятненько!
Удачи и тебе и супруге)

А никто не хочет таки говорить о болячках ) Таки бугуртну.
51 тысяча, украинская крупноузловая сборка, ТО делаю сам и своевременно, второй хозяин. Что было при первом — понятия не имею. Но не греющие сердце факты за два года пользования и лично моих 30 т. км.:
1. Датчик ДАД — расходник. И весьма не дешёвый. Качественного пока не нашёл
2. Уже нарвался на капиталку. Обломило коромысло впускного клапана на третьем цилиндре. Типа брак.
3. Заменена полностью система охлаждения/отопления — помпа, все патрубки, оба радиатора (кроме кондёра)
4. Выхлопная система — таки тоже расходник.
5. Лично мой любит кидать масло в дроссель.
6. Жрёт много, едет мало. Газ категорически не предлагать.

ну а так-то да — полёт нормальный.

P.S. Воспитание у меня нивовское, так что движок по определению больше 3500 не кручу и больше 120 не езжу. Поэтому мнения про "убивца машин" можете оставить при себе.

Ясно все с вами!
Спасибо за полноценный ответ!

ну а так-то да — полёт нормальный.

Ага, на 3500 кааак втопит 120, а потом "я не убивец машине" @@@))
Накат, внатяг и не выше 80 — вот тогда ты движке друууг)))

накат, внатяг. 120 я имел ввиду трассу. Херли на ней топать, всё равно не едет )) А если включать четвёртую для обгона на такой скорости, то на трассе тогда расход выходит около 13л/100км )

Эх, мне бы такой расход… ну не может 1.3 сожрать больше 10 литров, как ни пытался…

накат, внатяг. машину любить надо, не выше 80. ей тоже иногда прочихаться хочется)

Про эти машины говорят, что это “лучше, чем пешком” и “зато не в кредит”. Над ними смеются, сидя в BMW и маршрутках. Их любят бывшие владельцы вазовской “классики”. Да, речь идёт о Lanos. В первой части обзора этой машины мы рассказали о том, что если кузов ещё не сгнил, а проводка пока не полностью состоит из жигулёвских деталей, соединённых изолентой, то особых сложностей с Ланосом нет. Ходовая у него не самая надёжная, но недорогая, а в салоне ломаться просто нечему. Остаётся разобраться с трансмиссией этого автомобиля и его мотором. Что ж, давайте приступим.

Трансмиссия

Р азумеется, никаких полноприводных вариантов у машины нет. Попытки приварить к Lanos заднюю часть Opel Vectra A 4x4 и установить туда трансмиссию и мотор от этого Opel и Calibra не в счет. Это просто национальное украинское развлечение, которое одно время было популярно и в наших южных краях. Их мало, и пусть они не смущают умы практичных поклонников этой модели. С завода привод у машины может быть только передним, а коробка — только пятиступенчатой механикой.

Основные враги коробки – большой пробег, грязное масло или его отсутствие. Сальники традиционно текут, сапун забивается грязью, а процедура замены масла в коробке владельцами обычно игнорируется. Ситуацию осложняет небольшой объем масла: загрязняется и утекает оно быстро. Итог — возможные повреждения подшипников дифференциала и самого дифференциала. Так что проверять уровень масла в КП лучше на каждом втором ТО или при появлении явного замасливания коробки.

Износ синхронизаторов при пробегах за 250 тысяч на весьма медленной машине неисправностью обычно не считается. Подумаешь, передачи включаются медленно и трудно…

Chevrolet Lanos (T150) '2005–09

Ресурс сцепления не очень большой, но у хорошего водителя 100-150 тысяч оно проходит легко. На большинстве машин выжимной подшипник классический, с вилкой. Гидровыжим на Lanos украинской сборки не ставили. Ресурс деталей умеренный, часто меньше, чем у самого сцепления, так что пользоваться педалью стоит аккуратно.

Мотор

Мотор на Chevrolet Lanos тоже один. И довольно скромный — объёмом полтора литра, восьмиклапанный. Почти такой же стоял на Daewoo Nexia, и он очень похож по конструкции на старые моторы Opel. Даже ГБЦ и блок у них в основном взаимозаменяемы. На Lanos украинской сборки, поставляемый в Россию, устанавливали мотор A15SMS мощностью 86 л.с., хотя были A15SM и G15MF на 75-80 л.с. или LV8 (80 л.с.) — но это, по сути, один и тот же мотор, отличающийся только некоторыми нюансами.

Типичные проблемы моторов связаны с навесным оборудованием. Стартер не любит слишком частых запусков в моторы — ресурс втулок и щеток невелик. А если “залипает” контактная группа, он легко умрет сам по себе. Термостат герметичен буквально год-два, потом температура мотора начинает падать. Поначалу это незаметно, но со временем он обычно или клинит, или перестает давать мотору нормально прогреваться. Тут тоже выручает огромное количество вариантов замены, хотя многие упорно выбирают совсем дешевые. Постепенно разбалтывается место крепления термостата, и его приходится менять вместе с передним патрубком.

Почти то же самое можно сказать и про помпу: слабенькая, но есть куча качественных неоригинальных деталей.

Слабый пластик и высокие вибрации часто заставляют впуск терять герметичность.

Ну и ещё одна проблема мотора — это склонность истекать маслом. Система вентиляции картера тут примитивная, без клапана PCV, и давление регулируется соотношением диаметров жиклеров. Жиклер в задроссельное пространство часто забивается, а сеточка-маслоотделитель в крышке ГБЦ зарастает отложениями. В результате и без того слабенькие сальники текут легко и непринужденно. А к ним присоединяются поддон и крышка ГБЦ.

Кстати, при обрыве ремня ГРМ клапаны загибает, так что за его замасливанием нужно следить.

Крайне редко встречается 16-клапанный вариант этого мотора объемом 1,6 литра — A16DMS. Отличий немного: он мощнее, ГБЦ и впуск у него дороже и сложнее устроены, а к масляному аппетиту он склонен сильнее. Ресурс у него приблизительно такой же, как и у предыдущего мотора. По какой-то причине машины с ним в Россию официально не поставляли, так что найти такой Lanos почти нереально.

Иногда на Chevrolet Lanos, привезенных самостоятельно из Украины, встречаются и другие моторы. Например, МеМЗ 301, МеМЗ 307 или даже МеМЗ 317. Таких машин стоит бояться как огня. Шильдик 1.3, 1.3i или 1.4i говорит о том, что мотор и коробка попали сюда из славного советского прошлого. Они почти такие же, как стояли на Таврии. Их качество если и изменилось, то в худшую сторону. С обслуживанием в России тоже есть проблемы: запчасти низкого качества, выбора почти нет, знатоков запорожских моторов уже не осталось. Правда, в сопредельной стране говорят, что моторы надежные и даже очень ремонтопригодные, а запчасти вообще бесплатные, но верится с трудом. Скорее, тут просто говорит гордость за свой автопром.

Daewoo Lanos (T150) '2000–09

Выводы

Если общественный транспорт — это не для вас, и любые колеса, которые не подведут в неожиданный момент и ремонтируются двумя ключами и молотком, нужны как воздух, то Chevrolet Lanos — это то что вам нужно. Конечно, сравнительно свежая машина за смешные деньги расстроит проблемным кузовом, слабенькой электрикой и ироничными взглядами в спину, но ведь лучше плохо ехать, чем хорошо идти.

При покупке Ланоса важнее смотреть не пробег, а то, насколько качественно обслуживали мотор, и какие при этом применяли комплектующие. Тут любой ремонт прост и недорог, а качественные запчасти по нынешним временам стоят копейки. Но вот сами обладатели машин так не считают и обычно выбирают самые дешевые варианты. Так что иногда не так плох Lanos, как его владелец.

Двуликий Янус мог бы позавидовать Ланосу. Мало какая модель может похвастаться столь многочисленными псевдонимами – шесть стран-производителей и пять имен за долгую 20-летнюю историю. Несмотря на то, что в нашей стране под маркой “Донинвест” производилось первое поколение, настоящим бестселлером Ланос стал после смены поколений и появления на кузове в 2002-м году американского шильдика. История машины под маркой Chevrolet закончилась в 2009 году, но еще в недавнем 2017-м на конвейере стояла ее очередная реинкарнация под именем ZAZ Chance. Когда мы выбирали героя для очередной статьи, то решили остановиться именно на Chevrolet. Все-таки в 2019 году машина под знаменитым брендом гораздо ликвиднее непонятных FSO или ZAZ.

Подобные машины обычно относят к классу “лучше, чем пешком” или “зато не в кредит”. И если в случае новых автомобилей это оправдано, то спустя десяток лет все может быть не столь очевидно. Почему — расскажем ниже.

Дисклеймер

У нас нет пренебрежительного отношения к недорогим машинам. Тем более, что Ланос во многом действительно хорош: у него и мотор надёжный, и коробка нормальная, и… Ну, этого достаточно. Те фотографии, которые вы увидите ниже, сделаны в мегаполисе со всеми его прелестями в виде реагентов на дороге, пробок и других неблагоприятных для эксплуатации условий. На самом деле, в природе (пусть и в Красной книге) существуют приличные Ланосы, покупка которых имеет смысл. Просто нам не повезло. Может быть, надо было взять больше денег, спросите вы?

Посмотрим, что на это ответит сервис оценки Automama :

Нет, мы сделали все правильно. Рекомендованная розничная цена составляет как-раз 100 тыс. рублей.

Что и где ищем?

Наверное, это будет самый коротенький материал из тех, что мы уже выпустили на эту тему. Конечно, “по паспорту” у Ланосов всех мастей было шесть двигателей объемом от 1,3 до 1,6 л и два типа КП. Но в Россию под маркой Chevrolet поставлялась всего одна модификация. Поэтому выбор у нас отсутствует полностью, и почти все возможные проблемы можно было бы увидеть на первом же попавшемся экземпляре.

Итак, выбора моторов нет. Он тут один — A15SMS. Полтора литра, 86 л.с… и действительно очень неплохой ресурс. При нормальном уходе он легко проедет и 300 тысяч, и даже больше. А так как выбирать тут не из чего, то остаётся только выбрать лучшее из того что есть. А именно — наиболее ухоженный вариант, не облитый снизу до верха маслом, без кусков “жигулёвской” проводки с вазовскими же датчиками и изолентой. Сложно, но мы попробуем.

Во-первых, этот мотор сам по себе любит истекать маслом. Такой вот странный агрегат: в себя ни-ни, а наружу масло гонит с завидным постоянством. Удивительно, что очень простой мотор находит для этого столько возможностей. Основная проблема, скорее всего, кроется в системе вентиляции картера. А дальше масло ищет себе выход. И если замасленный поддон виден не всегда, то текущая прокладка под клапанной крышкой бросается в глаза сразу.

Кстати, забавный факт об этой прокладке. Среди владельцев Нексий с таким же мотором ходит миф, что избежать постоянной течи клапанной крышки поможет установка крышки от Ланоса. У Ланоса, само собой, легенда перевёрнута на 180 градусов: им нужна крышка от Нексии.

Вторая причина сложности поиска универсальна почти для всех “третьих и более” владельцев недорогих машин. Некоторые хозяева Ланосов считают, что если сама машина не дорогая, то и запчасти можно ставить самые копеечные. Самые лучшие — конечно, от “девятки”. А запчастей надо много. Стартер, помпа, термостат, датчики мотора — всё это не блещет надёжностью. При выборе машины желательно выяснить, что менял владелец, и какие ставил запчасти. Заодно можно поинтересоваться маслом. Часто льют самое дешёвое и довольно редко. Мотор, конечно, выносливый, но и верблюду спину сломала отнюдь не наковальня, как мы помним.

Иногда можно встретить Ланосы с 16-клапанным мотором A16DMS или с очень похожими восьмиклапанными A15SM и G15MF. Встречаются они крайне редко (с A16DMS их у нас официально вообще не продавали), но основные сложности у них такие же, как и у A15SMS.

Коробку передач выбирать тоже не надо. Тут стоит механическая “пятиступка” D15, берущая своё начало от опелевской F16. С маломощным мотором она служит долго, так что если сцепление ещё живое, вопросов быть не должно. Но вот проверить чёткость включения передач нужно: кулиса слабая, и если передачи “втыкаются” с трудом, можно попытаться выторговать тысячу-другую на замену кулисы.

А теперь перейдём к основной проблеме Ланоса: это его кузов. Он гниёт очень быстро, особенно в мегаполисах. Большого смысла проверять железо толщиномером нет, а вот исследовать кузов на целостность хотя бы силовых элементов надо обязательно. Гниёт всё — от порогов до крыши. Впрочем, мы сейчас увидим это своими глазами.

Ещё походит!

Начнём, как у нас заведено, с самой дешёвой машины. Просят за неё 60 тысяч рублей. Год выпуска — 2005, пробег — 99 тысяч километров.

Про кузов красноречивей меня расскажут фотографии. Если кратко — всё, что может быть ржавым, заржавело и сгнило.

Описание

Изначально разрабатывался для автомобиля Шевроле Ланос. Конструктивно двигатель построен по рядной схеме, имеет объём 1,5 литров. Схема механизма ГРС использует один распредвал — SOHC. Питание — распределительный впрыск MPI.

Как правило, двигатель A15SMS образует единый силовой агрегат вместе с КПП и сцеплением. Крепится в моторном отсеке автомобиля на 3-х эластичных резинометаллических опорах.

Изготовитель	Chevrolet
Марка ДВС	A15SMS
Годы производства	1997 – 2015
Объем	1498 см3 (1,5 л)
Мощность	59-63 кВт (80-86 л. с.)
Момент крутящий	123 Нм (на 3200 об/мин); 130 Нм (на 3400 об/мин)
Вес	117 кг
Степень сжатия	9.5
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров	4, расточены внутри блока без гильз
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	5 опор, литье, чугун
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	76,5 мм
Поршни	дюралевые, отверстие пальца смещено на 0,7 мм к задней стенке
Коленвал	литой чугунный, 8 противовесов, 5 опор
Ход поршня	81,5 мм
Горючее	АИ-92
Нормативы экологии	Евро-3
Расход топлива	трасса – 5,4 л/100 км; смешанный цикл 7,6 л/100 км; город – 9,8 л/100 км
Расход масла	максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для A15SMS по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного	4,5 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км; реальный 350000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	10,7 л
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи на A15SMS	BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	Gates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км пробега
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	с посадочным диаметром сцепления 200 мм либо 215 мм
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze, впускные светлые
выпускные темные
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм; маховик – 62 – 87 Нм; болт сцепления – 19 – 30 Нм; крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный); головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Технические особенности

Принято различать некоторые особенности двигателя.

Масляные каналы и проходы хладагента отлиты внутри блока.
Цилиндры агрегата не имеют обычных гильз, а расточены внутри чугунного блока — используется метод хонингования.
ГБЦ с двумя втулками крепится десятью болтами.
Двигатель держится на 3-х подушках — благодаря этому распределяется центр масс, и эффективно гасятся вибрации.
Впрыск топлива распределяется по фазам.
Помпа и другие узлы вращаются с помощью клинового ремня, а ГУР и генератор — с помощью поликлинового ремня.
Зубчатый ремень приводит в действие верхний распредвал механизма ГРС и помпу.
Применяются гидрокомпенсаторы, для нормального функционирования которых, необходимо заливать высококачественное масло.
На двигателе применяют по два катализатора и датчика кислорода.

Над маховиком установлены катушки, слева по ходу движения. Система зажигания называется DIS-2.
На передней поверхности двигателя расположены выпускной коллектор, масляный фильтр и свечи.
На задней поверхности силового агрегата установлены генератор, впускной коллектор и продувочный клапан.
Крышка ГБЦ пластиковая с прокладкой сложной формы.
Конструкция агрегата простая, возможно проведение самостоятельной модернизации и капитального ремонта.

На какие автомобили устанавливался

Вначале мотор, созданный конструкторами Chevrolet, ставился на автомобиль Ланос. Затем двигатель стали устанавливать и на другие модели.

Седан Ланос — преёмник Шевроле.
Хэтчбек и седан Нексию.
Переднеприводный автомобиль С-класса Нубиру с разными типами кузова.

На Деу Нексиа A15SMS ставили только с 2008 года, когда был проведён рестайлинг, и экологические нормы предыдущих моторов не дотягивали до стандарта Евро-3. А на новом двигателе изменены некоторые элементы стандартной конструкции, и он полностью подходит.

Также гораздо позднее он ставился в Опель Кадетт Е, носивший разные названия (маркетинговый ход).

Модификация A15DMS

A15DMS — это 1,5-литровая версия двигателя с 2-я распредвалами и 16 клапанами. Эта модификация развивает 107 л. с. Рассмотрим подробно особенности этого двигателя.

Конструкция двигателя рядная.
Схема ГРС DOHC — подразумевает использование 2-х распредвалов.
Система питания аналогична — это MPI.
По сравнению с A15SMS устанавливается другое навесное оборудование, хотя многие детали взаимозаменяемы.

Преимущества и недостатки двигателя A15SMS

Эксперты выделяют следующие преимущества атмосферного ДВС:

Что касается недостатков, то по-прежнему, остаётся проблема с конструкцией ГБЦ. Из-за того что поршень не имеет наваренных шпилек, клапаны гнутся при обрыве ремня ГРМ. Кроме того, из-за норм Евро-3, конструкторам пришлось сузить выхлоп, установив клапан EGR и добавить ДПРВ, а также регулятор детонации. Это отрицательно сказалось на основных технических параметрах — упала мощность, снизился крутящий момент.

Обслуживание (регламент)

Расходники и рабочие жидкости нужно заменять на A15SMS по следующему плану.

Через 7 тысяч км пробега — замена масла и фильтра.
Через каждые 15 тысяч км пробега — ремни ГРМ и навесного оборудования.
Через 20 тысяч км пробега — продувка или промывка картера и вентиляционных отверстий, замена свечей зажигания.
Через 30 тыс. км пробега — контроль за гидрокомпенсаторами.
После 40 тыс. км — замена топливного фильтра, обновление хладагента.
Через 60 тысяч км пробега — проверка впускного коллектора на прогорание.

Основные неисправности

Модернизация

Тюнинг двигателя включает различные операции по улучшению рабочих характеристик. В A15SMS полезнее сначала провести работы с ГБЦ — как было сказано выше, из-за обрыва ремня, повреждаются клапаны.

Первым делом для этого проводится следующий цикл мероприятий.

Меняется заводская ГБЦ — ставится от Деу Нексиа N100.
Клапаны меняются на элементы с меньшей высотой подъёма. Правда, для этого приходится заменить некоторые элементы двигателя.

Классический атмосферный тюнинг для двигателей A15SMS подразумевает также доработку впускного тракта. Лучшее решение — поставить спортивный Борман Ресивер Интейк. Стоит он примерно около 400-500 долларов. Этот ресивер поможет улучшить динамику на низах, повысить резвость мотора, добавить тяги на высоких оборотах. А если ещё добавить топливную рейку больших размеров стоимостью 100-200 долларов, можно значительно повысить технические характеристики силового агрегата.

Читайте также: