Гремит цепь на ауди а6

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

У меня такая дилемма: Машина прошла уже 120 т.км и с одной стороны ни на что не жалуется, не гремит и работает ровно и тихо, но в глубине души я волнуюсь и мне кажется, что стоит заменить цепь ГРМ, так как страшилок про перескок и прочие радости уже порядком начитался. Поэтому обращаюсь к Вам за советом, стоит ли менять превентивно и сколько это может стоить.

DD - Dрифтер в DУше

Ребята, хочу посоветоваться с Вами.

Официально в руководстве по эксплуатации Ауди пишет, что замена цепи ГРМ производится на 180 т.км.
Но это не правильно в корне и как, возможно, Вы уже прочитали ездить больше 100 т.км не стоит, если не хочется позагибать клапана.

ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
2005 Skoda Fabia 6Y 1.2 HTP (BME) 64 л.с. Rally Green
Alfa Romeo & Mercedes-Benz

Опытный

Ребята, хочу посоветоваться с Вами.

Вот пример из нашей сервисной жизни:
Приезжает клиент и тоже Ауди А6 С7 2,0 tfsi (год не помню, но двигатель такой же - на 180 л.с.), пробег плюс-минус 100 к.км, и тоже двигатель работал ровно и всё прочее. Человек также как и Вы хотел подстраховаться и поменять цепь заранее (молодец). Холодный запуск двигателя был без металлического звяканья.

Короче предпосылок для замены цепи не было, он даже не смотрел на сколько делений вылез натяжитель.
Так вот, когда мы добрались до натяжителя, он вылез на 6 делений, при том, что рекомендация к замене идёт уже на 3-4 делении.
И не верьте ни в какие диагностики через всякие шнурки и компьютеры. Оценка состояния цепи производится только визуально по натяжителю цепи!

Для проформы, вот списочек деталей для замены цепи (мало ли пригодится):

VAG - 06K 109 158 AD - Цепь ГРМ;
VAG - 06K 109 467 K - Натяжитель цепи;
VAG - 06H 103 483 C - Прокладка уплотнительная (передней крышки двигателя);
VAG - 06H 103 483 D - Прокладка уплотнительная (кольцо);
VAG - 06H 109 469 AP - Успокоитель цепи;
VAG - 06H 109 469 T - Успокоитель цепи;
VAG - 06H 109 509 Q - Успокоитель цепи;
VAG - 06L 103 085 B - Уплотнение манжетное;
VAG - WHT 001 760 - Болт крепежный;
Contitech - 6PK1100 - Ремень поликлиновый;
Gates - T39272 - Натяжитель привода вспомогательных агрегатов;
VAG - WHT 007 212 B - Кольцо уплотнительное головки блока;
VAG - G 052 195 M4 - Масло моторное синтетическое "Longlife III 5W-30";
Corteco - 220150S - Пробка резьбовая масляного поддона двигателя с прокладкой;
VAG - 06J 115 403 J - Фильтр масляный двигателя.

Всем кто читает респект ! В ообщем братци проблема такая до этого писал что бремчит цепь на правой голове т.е с 1по 3 цилиндр мне посоветовали поменять масло фильтр, раньше цепь трещала не часто и тока при горячем двигателе, а сейчас и порой на холодную через раз сегодня снял крышку клапанов башмаки на месте, следов цепи нет на ней (( и тут соответственно вопрос в чем тогда дело, может фильтр гавно не держит обратное давление ? Или редукционные клапана под впускным коллектором ? Ну и самое не хорошая мысль это насос масляный ( кто что думает или сталкивался ?
Р.s При вкл кондиционера проехав немного или стоять на холостых температура масла 100 и начинает пищать зумер и мигать красная масленка по середине БК(

Audi A6 1999, двигатель бензиновый 2.8 л., 193 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 29

Было такое, следы обнаружишь скорее всего под нижним башмаком, в итоге поменял гнц вместе с цепью, сейчас все отлично

у меня по началу тоже стучал. Потом башмаки разлетелись, цепь перескочила на один зуб. Но все обошлось. Поменял ГНЦ без снятия ремня ГРМ.

Какой ставил Китай?

Спс скорей всего думаю не прегодиться

Может и ГНЦ давление не держит под ним цепью и гремит о голову (у самого так было)

Ну если бы она об голову гремела то она протерта была, а она все каки видишь нормальная

Чють не в тему но прям разжигает поделиться. Друг попросил его а8 подшаманить. Мотор 2.8. Ремни сальники ну и ещё что найду. Мотор как у трактора в х… колхозе все в масле грязи. Но самое главное. Снимаю к.крышку правую а там обломки башмака. А башмак то на места. Это вот как можно поменять а обломки старого не убрать? Вот такие чюдеса.

Ну там все разглядел не видно не каких лишних запчастей

oleg68tambov

Так может нижний башмак ломануло?

а как тогда всё сверху оказалось?

Нижний башмак гнц. На гнц 2 башмака, ты нижний смотрел?

да я понял что два. просто все осколки лежали сверху на голове.

Ну так элементарно. Цепь же вращается, выбросило.

блин помог. так и отпуск закончится в гараже

😂😂😂посмотри нижний целый или нет да и все, может дибилы какие когда-то и не выняли! У меня вон бугель откручен был после прошлого хозяина-ублюдка, поэтому я и не удивлюсь.

Меряй давление механикой, если норма, меняй датчик давления, только не самый дешёвый, я ставил eps, до этого topran, так он весь мозг писком вынул. Если давление не достаточное, вскрывай поддон, смотри, чисть маслоприемник. Давление на горячюю можно немного приподнять маслом 5w50. Может придеться насос менять, а может еще хуже…Это болезнь наших моторов, сам столкнулся. По поводу треска цепи, если давления не хватало бы, обе головы трещали бы и гидрики. Потеря давления, кроме насоса и вкладышей, может быть ещё в резиновых колечках, которые уплотняют трубки от насоса до блока в главные магистрали. Если точно цепь трещит, может быть неисправен фазорегулятор.

Тут недавно завел так цокот стоял в районе 6 го целиндра звук похожий на компенсатор до замены масла таких сильных проблем небыло иногда на горячию было, знакомый маторист говорит фильтр гавно может быть давление обратное не держит .

CAHEK163rus

В общем собрал я все долил масло до верхнего уровня завел сначало потрещала секунду и все проехал прогрел заглушил пару раз завел тишина, вывод из за никого уровня и трещала или масло пиемник забит сижу теперь думаю

Многим владельцам, возможно, даже, всем знаком характерный грохот цепей после долгого простоя авто. особенно после ночи. Тут или сами ГНЦ или клапана в развале голов. Я решил начать с простого. Когда менял прокладки под ГНЦ визуально они в очень хорошем состоянии.
Разбираем. Сам процесс не сложный, у меня усложнило процесс установленное ГБО. Плохо проложенные жгуты проводов.

Еще очень большая сложность в том, что после снятия впускного коллектора вся грязь ссыпается во впуск, точнее в клапана, чистить очень геморройно.

Далее фоток особо не делал. Отчетов по этому поводу полно. Оговорюсь, сразу, все прокладки и резинки однозначно покупать новые! У меня они все в очень печальном состоянии. Брать оригинал нет смысла. Есть заменителей куча.

По идее, их можно не менять, но износ старой значительный, новая гораздо легче крутится и вращается. Нет люфтов.

Все резинки, как пластик, очень хрупкие

Из всех прокладок удалось сэкономить, только, на прокладке под дроссель. Пару месяцев назад только оригинал, но тут, откуда не возьмись появился заменитель. Дешевле в 10 раз! оригинала! Во всех отчетах их необходимо 2 штуки, куда ставить еще одну, я не понял, возможно, разница рестайл\дорестайл

Примерный список цен.

Что имеем: ТРРРР, пропал. Даже, после 2-3 дней простоя. Думаю, что причины была тупо в задубевших резинках и колечках.
ЗЫ. резинки можно подобрать и не менять клапана целиком. Я пару клапанов нашел за 1400 (за оба!). Подбор резинок дело хорошее, но если они разложатся от масла, или будут пропускать и тд и тп, то все сначала. Все прокладки, время и все такое. Короче, решил не экономить…
ЗЫ2. Ушло на весь ремонт около 10 часов. Из них часов 5 на чистку грязи, высверливания отломившихся солдатиков и всяких мелочей…

Привет всем владельцам 300 сильного зверя.Столкнулся со следующей проблемой,до замены цепей при старте грохот продолжался 2-4 секунды потом тихо до прогрева мотор , на прогретом моторе стоял однотонный безобидный шелест цепей. Вынял двигатель открыл крышки цепей и ах. л ни одной целой пластиковой направляйки на некоторых металических сорван втаропласт пробег 215000км . Были куплены полностью все ваговские цепи напровляйки натажители сальники и т.д.кому интересно подробно есть список с номерами и ценами делал замену сам.Все собрал мотор запустился прекрасно прогрелся все тихо и красиво ра ботает но есть одно но. При старте шлышно грохот цепей продолжительность 1 секунда но если заглушить исразу же стартануть то все идеально неважно горячий двигатель или холодный, но если после выключения двигателя дать паузу примерно минут 10 и запустить то слышно опять секундный грохот. Приходит в голову только одна мысль обратный клапон грохот стоит пока давление подымется в системе. Если кто в куре где он находится подскажите.Или може у кого есть другие версии поделитесь

ivann

У меня после замены всего вышеупомянутого добра шелест ттт прекратился вовсе,что на холодную, что на горячую. Может кто сориентирует еще, в чем может быть причина?

Dima77

На холодную нет должной смазки ДВС,вот и отсюда шелест.Как вариант,клапан в стакане фильтра не держит,ещё такой звук может быть из за масла.

Кабачок

Там стоит 3 редукцинных клапана, один в развале, и по одному в каждой башке.
Я вот собираюсь их менять.
номер вечером скину.

Raikkonenn

при замене цепей я головы тоже снимал притирал клапона и менял маслосъемные колпачки , редукционных клапонов там нету.В развале под коллектором их 3 штуки в двух меняются уплотнительные резиновые кольца а третий устроен подругому отверстие закрывается конусным поршеньком без резинок поэтому он был установлен назат подозреваю что это и есть обратный клапон под номером 079 103 175 C 43на изображении.Я заказал его на следующей неделе должен быть попробую поменять .Еще я попробовал после остановки двигателя через минут 20 открутить крышку маслянного фильтра и зглянуть есть там масло или нет там было полностью пусто.

Изображения:

CImage.jpg

ivann

Raikkonenn

На Exist в каталоге они есть под номером 6 показано два но в списке запчастей с оригинальными номерами для BAS их нету.

Изображения:

CImage.jpg

ivann

Raikkonenn

Здравствуйте, 1) Масла в корпусе м. фильтра в момент снятия крышки НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ! При откручивании крышки срабатывает (должен срабатывать) дренажный клапан под фильтром (слева, пластиковый.) При закрученной крышке корпус м.фильтра полностью наполнен маслом(если клапан коректно работает и не стравливает в закрытом состоянии,(еще одна причина стука и низкого давления) ). Я этот клапан упразнил (заглушиш нах). Перебрал три таких мотора на всех иногда есть секундные звуки, звуки от незначительного масленного голодания(четыре натижителя БЕЗ МЕХАНИЧЕСКОЙ ФИКСАЦИИ-ЭТО ЗЛО, плюс 40 гидриков,НЕ СУЩЕСТВЕННОЕ голодание-это неизбежно, помогает переход на масло 5-50. То минимальное давление оставшееся после выкл. мотора съебывается из все конструктивных щелей, натяжители изначально гавно! Проверенно раз 10! Я забил и не парюсь.

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Я уже много раз писал и говорил — что если порвется соединительный механизм, обычно это цепь или ремень, то можно попасть на очень большой ремонт. В особых случаях легче купить контрактный двигатель, чем ремонтировать этот! Не верите, давайте немного затронем эту тему

Если порвалась цепь ГРМ – что будет?

Поэтому в современных моторах нужно обязательно следить за системой ГРМ, и вовремя (а с нашим климатом раньше) менять цепной или ременной привод.

Если этого не сделать, тогда при обрыве клапан могут встретиться с поршнями в верхней точке. В самом безобидном случае их просто погнет, и вам нужно будет покупать новый комплект 8 или 16 клапанов. Расходы здесь пойдут на новую систему газораспределения, это ролики, натяжители, привод и т.д. Нужно будет менять прокладку клапанной крышки, ну и делать это на нормальном СТО.

У меня есть очень хорошее видео в тему посмотрите

Итог нужно следить за системой газораспределения и тем более, если что-то начало стучать или греметь внутри.

Почему появляется стук?

В любом случае если чувствуете, что появились не нормальные звуки из под капота, нужно срочно ехать и смотреть систему ГРМ.

Как определить, что стучит цепной привод?

Как я уже писал сверху, может проявляться в трех стадиях:

Конечно, понять на словах сложно, поэтому внизу советую посмотреть видеоверсию

Можно ли ездить?

Если кратко – НЕТ НЕЛЬЗЯ! Сразу на СТО и ищем причины этой неисправности. Конечно, если цепь гремит не длительное время, у вас есть несколько дней, возможно даже недель. Но опять же, я бы не тянул. Все это может закончиться очень плачевно!

При замене, я также вам не советую экономить – меняем натяжители, цепь, не стоит менять все по отдельности. Как правило, меняется полностью комплект, особенно если пробег у вас действительно большой.

Сейчас видео версия, смотрим

На этом заканчиваю, думаю, моя статья и видео были вам полезны. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР

(26 голосов, средний: 4,88 из 5)

Читайте также: