Ресурс двигателя jeep wrangler

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Здравствуйте.
Встал выбор перед покупкой бензиновой или дизельной версии последней модификации Ранглера.Интересует следующее:
1.Расход топлива-трасса-город-пробки-экстрим(оч.противоречивые сведения)
2.Проблемность диз.двигателя(если хапнешь плохого топлива,где-нибудь в средней полосе России и до сервиса больше 1тыс.км)
3.Во сколько обойдется решение проблем в дизеле(основные проблемы при эксплуатации в наших условиях связаны прежде всего с плохим диз.топливом)

4.Насколько комплектация Рубикон актуальнее Сахары или Спорта(про передний 44-ый мост и откл.передний дифференциал, и передаточные числа-я знаю,в реальности при,скажем,езде в городе-трассе . экстриме).

Да, Рубикон 3.8 веселее всего. 44 мосты надежнее и большие нагрузки выдерживают.
Расход не знаю, может кто скажет) но думаю литров 15-17 в городе примерно, а на трассе 11.
Такие дизели на гранды ставили, надо у них спрашивать, т.к. у моих знакомых только у одного такой и даже не знаю, ломалось ли чего у него

Если бы 15-17-то терпимо!,однако,я читал и 20-23 по городу. -а это уже оч.кусаче!
. кризис
44-ые мосты,понятно что надежнее. НО их,в крайнем случае можно поставить(рубикон в тюнинге в продаже был только один-в Краснодаре по цене 1.5-1.6 млн.р-а это существенно превышает мой финансовый лимит)

Ya bi vzyal rubikon 3,8.

Я бы,наверное,тоже.
Но. Есть 2.8 спорт(с отключаемым задним дифференциалом и передаточным числом моста 3.73) и 3.8 сахар(с откл.задним диф.и 3.73).

я бы брал только бензин.

потому что солярка в нашей стране просто ужасная

Ну,это ,тем не менее, не мешает нашим гражданам ездить на дизелях!
Разница при эксплуатации бензин(если,все-таки 20-23л/100 км)-дизель(10-12) -получается существенная!
Вот по-этому,и хотелось бы услышать отзывы тех,кто эксплуатирует и 2.8 сди и 3.8 бензин JK.

Я уже писал, 2.8 мерсовский дизель, он плохо дружит с американской машиной.

И вообще дизеля живут у нас мало, а капиталятся дорого.

+ звук дизеля меньше 6 литров в 99% случаев убогий.

Я уже писал, 2.8 мерсовский дизель, он плохо дружит с американской машиной.

И вообще дизеля живут у нас мало, а капиталятся дорого.

+ звук дизеля меньше 6 литров в 99% случаев убогий.

У вас был 2.8?,двигатель,вроде,новый+ мерседес. Как впечатления от эксплуатации?,Были ли серьезные поломки?,дайте ссылку почитать плз.
(на бензинке-4-х ступенчатая коробка,а на дизеле-5-ти.)

У меня не было, но я общался и с сервисами и с владельцами.
В основном с теми, у кого он стоит на Jeep LIberty.

а ты просто сравни ремонт бенза и дизеля:):):)

звук дизеля меньше 6 литров в 99% случаев убоги

подбирать машину по звуку мотора?интересная мысль.
о расходе топлива могу сказать . город 14.0-16,1зависит от манеры езды,траффика,времени года. чисто по хайвеюна полном баке с круз контролем проехал 500 с небольшим км
если не пользовать автомобиль в экстриме ,я бы брал сахару,она на мой взгляд покрасивие,и может чуть поэкономичнее.за городом
о дизеле сказать ни чего не могу у нас их нет

звук дизеля меньше 6 литров в 99% случаев убоги

Я не говорил, что по звуку надо выбирать машину.
Но хорошая машина должна звучать хорошо, тем более американская.

звук дизеля меньше 6 литров в 99% случаев убоги

Экстрима немного хотелось бы. ;)

Короче. У нас коммандер дизельный, у знакомого такой же. Там дизель 3,0, тоже мерсовский. В сильные морозы которые были недавно - никаких проблем не было, что в москве, что за москвой где Т ниже. В прошлом году тоже в адские морозы в новгородской области все заводилось как надо. Наш комми живет не только в москве, заправляется соответственно не только лукойлом и БиПи. Пробег около 65ткм из них больше половины по регионам, никаких проблем.
По поводу комплектации - только зная для чего тебе нужен ренг, можно с уверенностью рекомендовать доплачивать тебе за рубикон или это будут деньги на ветер.

HELP. сначала,хотелось бы выбрать-дизель или бензин. а если Рубикон-выбора НЕТ-только 3.8 бензин!

Просто сам смотри. Если будешь реально далеко ездить - бери лучше бензин.
По поводу рубикона - реально он нужен только если собираешся строить машину с очень большой резиной - от 35 и выше. Хотя 35 можно и на 30-35 мосты поставить впринципе.

С большой резиной строить машину не собираюсь!,в городе тоже хотелось бы ездить,НО. и по Карелии летом поездить,и по стране. (2-е машины нонче-роскошь!:()

да я говорил о бкнзиновом,у меня двух дверный рубикон. вторяю у меня расход топлива в городе 14,0-16,1 летом без крыши идёт 14 л сейчас при не боьших морозах 16. если включать 4х4 будет гораздо больше но до 22 я думаю всё равно не дойдёт
2-х дверка легче,чем 4 D. А скажите,показания компьютера соответствует обычному замеру потребляемого топлива(от заправки-до заправки/+ на км.пробега)?

Рубикон на трассе(в городе) как себя ведет?

комп показывает расход топлива скажем.. не очень точно. а как ведёт на дороге ? как обычный грузовичёк да ещё и с короткой базой.прыгает на кочках чуть меньше чем yj но всё время нужно подруливать чтобы дорогу держать.большой разницы в управлении нет что новый что старый. единственный плюс не много попросторнее машинка вширину сделана.

Джип Вранглер производится концерном Chrysler с 1987 года, за прошедшие годы выпущено четыре поколения модели, которые кардинально отличаются по внешнему виду, силовым агрегатам, техническим характеристикам. Но ресурс каждого из этих автомобилей можно продлить с помощью присадок RVS-Master. Разберемся с тем, какой ресурс у двигателей Jeep Wrangler, трансмиссий и полного привода.

Двигатель и коробка Джип Вранглер, возможности безраборного ремонта

Первое поколение YJ

Внедорожник первого поколения комплектовался тремя бензиновыми моторами объемом 2.5, 4.0, 4.2 л.

Самый слабый в линейке рядный четырехцилиндровый AMC 150, в зависимости от компоновки, выдает от 103 до 122 лошадиных сил и расходует в среднем 12–14 л бензина на 100 км пути. Мотор также известен под маркировкой EPE, изначально он оснащался карбюратором, затем моновпрыском, а позже распределенным впрыском. Блок цилиндров здесь изготовлен из чугуна, а ГБЦ – из алюминия. Ориентировочный ресурс силового агрегата колеблется от 300 до 350 тыс. км.

К недостаткам AMC 150 относят сложность ремонта, что связано с солидным возрастом ДВС и проблемами, которые неминуемо возникают при поиске запчастей. Среди слабых мест AMC 150 числятся протекающий сальник коленчатого вала, чувствительность помпы и термостата к качеству антифриза. Поэтому при покупке Jeep Wrangler с 2,5-литровым двигателем AMC 150 рекомендуем сразу же провести регламентное ТО с заменой масла, фильтров, рабочих жидкостей, для промывки масляной системы двигателя используйте присадку RVS Master MF5, которая обладает следующими свойствами:

Бережно снимает нагар с рабочих поверхностей.
Восстанавливает стенки цилиндров за счет того, что в составе содержатся ремонтно-восстановительные компоненты, которые образуют металлокерамический слой уже на очищенных поверхностях.
Восстанавливает эластичность уплотнителей, благодаря чему сокращается количество протечек.
Удаление из мотора отложений и оксидов, которые не успели раствориться.

Следующий силовой агрегат в моторной гамме – AMC 242, мощность которого колеблется от 177 до 190 лошадиных сил. Этот шестицилиндровый мотор пришел на смену AMC 258 в 1986 году. Комплектовался инновационной на то время системой впрыска с датчиком детонации, которая способствовала корректной работе зажигания. Диагностика двигателя усложнена из-за того, что ошибки не хранятся в ЭБУ мотора.

В 1991 году двигатель подвергли модернизации, установили новую дроссельную заслонку, поменяли коллекторы, форсунки, датчики, что привело к небольшому увеличению мощности. Среди других особенностей модернизированного AMC 242 числятся циркониевый кислородный датчик, возможности для самодиагностики. Материалы, использованные для этого мотора, чугун и алюминий, по качеству заметно превосходят те, которые используются в наши дни. Это положительно сказалось на эксплуатационном ресурсе ДВС, который расходует в смешанном цикле 13-14 л бензина на 100 км пути. Ресурс мотора при правильном обслуживании и соблюдении эксплуатационных норм достигает 400–500 тыс. км. Объем масла в смазочной системе составляет 5,7 л, а поэтому для продления ресурса силового агрегата подойдет RVS Master Engine Ga6. Присадка поможет, если упала компрессия, мотор дымит, повысился расход топлива и масла, усложнился запуск на холодную. Состав упрочняет узлы трения и восстанавливает рабочие поверхности, наращивания на них металлокерамический защитный слой. Оптимально подходит для восстановления AMC 242 с чугунным блоком цилиндров.

Последний в моторной гамме Джип Вранглер двигатель – это AMC 258 объемом 4,2 л. Его мощность колеблется в пределах 117 лошадиных сил, а крутящий момент достигает 285 Н∙м. По конструкции ДВС представляет собой V-образную шестерку, а появился он в далеком 1972 году. Встречается этот мотор на Джип Вранглер уже крайне редко, а для его восстановления подойдет та же присадка RVS Master Engine Ga6.

Первое поколение Jeep Wrangler комплектовалось механическими пятиступенчатыми трансмиссиями AX-15, AX-5, BA 10/5, а также трехступенчатой АКПП 30RH или 32RH. Для продления срока службы МКПП нужно каждые 60 тыс. км делать замену масла, в таком случае AX-15, AX-5 будут служить бесперебойно. Что касается механической трансмиссии BA 10/5, она разработана компанией Peugeot и считается не особо надежной.

Автомат 30RH, 32RH работал в паре с четырех- и шестицилиндровыми моторами, а для продления срока его службы подойдет присадка RVS Master Transmission Atr7. Она компенсирует износ на шестеренках и других деталях, устраняя излишние шумы, вибрации и делая переключение более легким, плавным.

Второе поколение TJ

Автомобиль выпускался с 1997-го по 2006-й. В отличие от предшественника оснащался пружинной подвеской, что заметно повысило управляемость, плавность хода. Базовым мотором стал всё тот AMC 242 объемом 4,0 л. Он наиболее надежен в линейке моторов Jeep Wrangler TJ, хотя и весьма прожорлив – потребляет до 18 л бензина на 100 км пути. Уменьшить расход Вранглер 4.0 на 1-2 л можно с помощью катализатора горения FuelEXx Gazoline. Присадка повышает октановый показатель на 3–5 единиц, способствует очистке камеры сгорания и раскоксовке колец.

Также до 2003 года всё еще применялся мотор с маркировкой AMC 150. Несмотря на скромную мощность, он имел высокий крутящий момент уже на низких оборотах, что облегчало эксплуатацию автомобиля на бездорожье. Также производитель устанавливал на Wrangler 2,4-литровый бензиновый мотор мощностью 143 лошадиные силы.

Среди преимуществ моторов Джип Вранглер второго поколения числятся плавность работы и низкая шумность.

ПРИМЕЧАНИЕ: в 2003 году производитель отказался от трехступенчатого автомата, на смену ему пришла четырехступенчатая АКПП, отдельные версии по-прежнему оснащались шестиступенчатой МКПП от Mercedes-Benz.

Третье поколение JK

Бензиновый Pentastar объемом 3,6 л, мощность которого составляла 285 лошадиных сил, а крутящий момент – 353 Н∙м.
Дизельный агрегат на 2,8 л, мощность которого, в зависимости от компоновки, колеблется от 160 до 200 лошадиных сил (производится итальянским заводом VM Motori).

Дизельный двигатель Jeep Wrangler 2.8 ENS комплектуется чугунным блоком цилиндров и алюминиевой ГБЦ, турбиной от Garrett. Помимо моделей Jeep, он устанавливался и на Chrysler Gran Voyager. Привод газораспределительного механизма здесь ременной, а крутящий момент может достигать внушительных 460 Н∙м. Ресурс силового агрегата составляет около 300 тыс. км. К недостаткам мотора ENS относят:

Склонный к износу клапан-регулятор топливного насоса высокого давления.
Чувствительные к качеству дизтоплива пьезофорсунки.
Ограниченный срок службы турбины, которая при высоких нагрузках выходит из строя уже при пробеге до 120 тыс. км.
Ресурс ремня газораспределительного механизма в 150 тыс. км.
Подсос воздуха в районе топливного фильтра.
Проблемы с запуском мотора из-за окисления реле свечей зажигания.
Выход из строя датчика давления во впускном коллекторе, что приводит к повышенному расходу дизтоплива.
При пробеге свыше 300 тыс. км изнашиваются ролики рокеров, что приводит к их проседанию и контакту с рокером, что провоцирует последующий дефект гидрокомпенсаторов.

Чтобы увеличить срок службы дизельного мотора Jeep Wrangler 2.8, рекомендуем придерживаться нескольких простых правил:

Своевременно проводить техническое обслуживание по замене масла, фильтров и других расходных материалов.
Заправляться только на проверенных АЗС. Если вы не уверены в качестве дизтоплива, рекомендуем добавлять в бак катализатор горения FuelEXx Diesel. Эта присадка повысит цетановый показатель солярки, снизит нагрузку на топливную систему и, в частности, EGR. Также благодаря её применению можно на 1-2 л сократить расход топлива, продлит жизнь форсункам, срок службы которых редко превышает 200 тыс. км.
Следить за тем, не дымит ли автомобиль. Если при холодном пуске увидите дым сизого цвета, значит во впуск попадает масло. В таком случае обязательно нужно проверить турбину Garett, в которой возможен механический износ вала с последующим люфтом ротора и попаданием масла во впускную или выпускную систему. Такой процесс нередко сопровождается ошибками турбины, которые свидетельствуют о недостаточном наддуве.

Объем масла в смазочной системе Jeep Wrangler 2.8 ENS составляет 6,6 л, поэтому безразборный ремонт двигателя возможен с помощью присадки RVS Master Engine Di2. Этого объема хватит для двукратной обработки, состав поможет, если двигатель дымит, упала компрессия, повысился расход масла и топлива. Ремонтно-восстановительные частицы состава восстанавливают рабочие поверхности с помощью защитного слоя металлокерамики. В результате применения упрочняются узлы трения, снижается энергопотребление, упрощается пуск мотора на холодную. Чтобы продлить жизнь мотору 2.8 ENS, следует, помимо обработки присадкой, сократить межсервисные пробеги до 10 тыс. км.

Еще один мотор, которым комплектовался Jeep Wrangler JK – бензиновый 3,6-литровый Pentastar. Он выдает 310 лошадиных сил мощности, а его крутящий момент достигает 365 Нм. Блок цилиндров и ГБЦ здесь изготовлены из алюминия, для привода газораспределительного механизма используется цепь. В качестве фазорегулятора применяется система Dual VVT. Ресурс ДВС колеблется в пределах 330 тыс. км.

Среди типичных неисправностей бензинового мотора на 3.6 л числятся:

Слабые рокеры и кулачки распредвала (в особенности это касается моделей, выпущенных до 2012 года).
Масляные каналы быстро загрязняются продуктами износа.
Слабый масляный насос, фазорегулятор, термостат и помпа.
Утечки рабочей жидкости возле генератора и маслоохладителя.
Бракованные ГБЦ (часто попадались в период с 2012-го по 2013-й).

Третье поколение Jeep Wrangler комплектовалось четырех-, пяти- или шестиступенчатой АКПП, а также шестиступенчатой механикой. Среди всех вариаций автоматических трансмиссий примечательна пятиступенчатая АКПП 722.6 от Mercedes-Benz. Это вполне надежная АКПП, которая при грамотном обслуживании способна пройти несколько сот тысяч километров. Для бесперебойной эксплуатации желательно раз в 100 тыс. км менять масло, в особенности, когда оно сильно загрязняется из-за износа фрикционов. Продлить ресурс этой и других АКПП Джип Вранглер можно с помощью той же присадки RVS Master Transmission Atr7. Для механики же и продления её ресурса подойдет RVS Master Transmission Tr5.

Четвертое поколение JL

Данная модель попала в массовое производство в 2017 году. Оснащается следующими силовыми агрегатами:

Бензиновый двухлитровый Turbocharged мощностью 272 лошадиные силы. Он оснащен чугунными гильзами, поэтому легко восстанавливается с помощью присадок RVS Master.
Бензиновый 3,6 Pentastar мощностью 285 лошадиных сил.
Дизельный мотор объемом 3,0 л и мощностью 264 лошадиные силы.

Новинка комплектуется восьмиступенчатой АКПП от ZF или же шестиступенчатой механикой. Тип привод – полный. Реализован в виде жестко подключаемой передней оси, понижающей передачи под названием Rock-Track, многодисковой муфты, которую дополняют блокировки обеих осей или дифференциал повышенного трения. Такая компоновка в новом Jeep Wrangler заметно повышает проходимость автомобиля, причем отлично себя зарекомендовала даже длинная версия Unlimited.

Чтобы продлить жизнь полному приводу Jeep Wrangler, рекомендуем обработать раздаточную коробку с помощью присадки RVS Master Transmission Tr5. Она образует на рабочих поверхностях металлокерамический защитный слой, увеличивает их ресурс и плавность работы.

Автор: Валерий Моторин Раздел: JEEP

Jeep Wrangler не нуждается в представлении. Уже почти 30 лет Wrangler – лидер среди легких внедорожников, ставший действительно культовым. Он представляет большой интерес среди любителей активного отдыха и стоит не дешево.

История модели

В 1997 году дебютировал Вранглер серии TJ.

В 1999 году был проведен небольшой рестайлинг, а 4-литровый мотор прибавил 9 л.с. Кроме того, увеличился объем топливного бака.

В 2002 году автомобиль пережил более существенный фейслифтинг, получил новый двигатель объемом 2,4 л и пластиковые зеркала вместо металлических.

В 2006 году была презентована новая модель JK.

Рынок и сущность

Сегодня Wrangler второго поколения серии TJ 1996-2006 года можно приобрести менее чем за 600 000 рублей. Однако ухоженные экземпляры первых лет выпуска оцениваются владельцами в 700-750 тыс. рублей. Что мы получим взамен?

Заинтересованным в мужественных походах следует обратить внимание на версию Rubicon (с 2002 года), которая оснащена пневматическими блокировками мостов, усиленной подвеской и раздаточной коробкой с большим передаточным числом.

Направленность на активный отдых подчеркивает крыша, которая бывает только съемной – мягкой или жесткой (из пластика).

Что касается эксплуатационных качеств, то они не самые лучшие. Если спереди еще более-менее комфортно, то сзади просто тесно. К тому же багажник имеет маленькую емкость.

Пластик салона выглядит неплохо, и со временем практически не показывает признаков стремительного износа. Большой недостаток – шум в салоне от набегающего потока.

Двигатели

Из трех двигателей - 2.4 л/143 л.с., 2.5 л/117 л.с., 4.0 л/177 л.с. - наилучших рекомендаций достоин 6-цилиндровый объемом 4,0 л. Да, он прожорлив (16-18 л/100 км), но обладает высоким крутящим моментом, обеспечивает неплохие динамические характеристики, и что самое главное – считается самым надежным.

4-цилиндровые моторы объемом 2,4 и 2,5 л также достаточно выносливые, но потребляют не намного меньше топлива.

Обратите внимание, что двигатели 4.0 л за годы производства практически не модернизировались, в то время как 2,5-литровый AMC в 2003 году заменили на новый агрегат Chrysler чуть меньшей емкостью 2,4 л.

Дизельные агрегаты для Jeep Wrangler не предусмотрены.

Коробки передач

Трансмиссия

Система полного привода – самая простая. Вся мощность передается на заднюю ось, а передняя подключается вручную – только во время остановки и только вне нормальных дорог.

Ходовая

В подвеске применены пружины от Grand Cherokee вместо архаичных рессор, что положительно сказалось на управляемости. Однако точность рулевого управления так и осталась далека от совершенства.

Типичные проблемы и неисправности

Среди мелких недостатков можно отметить коррозию днища и выхлопной системы в автомобилях, часто выезжающих на бездорожье, а также закисание поршней тормозных суппортов. К этому следует добавить утечки рабочих жидкостей и неисправности указателей. Проблемы с немногочисленным электрооборудованием возникают, как правило, из-за окислившихся контактов. Стойки переднего стабилизатора ходят не более 40 000 км, а в модификациях с 4-литровым V6 быстро изнашиваются шарниры заднего карданного вала.

Впрочем, срок службы других компонентов (коробки и ходовой) тоже оценивается положительно. Однако все зависит от того, как данный экземпляр эксплуатировался ранее. Следует отметить, что на рынке очень много автомобилей, привезенных из США, а их состояние зачастую оставляет желать лучшего.

Стоит ли покупать?

Почему бы и нет! Jeep Wrangler TJ довольно крепкий и не чрезмерно дорогой в эксплуатации автомобиль с хорошими внедорожными качествами. Да, счета на АЗС будут высокими, но надежная конструкция и хороший доступ к альтернативным заменителям компенсируют расходы. Любителям частых выездов на бездорожье следует поискать версию Rubicon.

тему уже ни раз живали, Бензин - Дзель
поищи..

Тут на любителя, я лично на Дизель садится не хочу , и не буду. на любой машине..

да уже понял, что с дизелем лучше не связываться.

речь идет о покупке б/у дизеля, я сам ездил на Туареге с 2,5 дизеле, проехал 125000 км, без единой проблемы, он был у меня с нуля, заправлялся только на Лучке (ЛУКойл), присадки не лил, однажды в нижегородской губернии заводился при -38, без проблем, но кто знает, что было с б/у машиной.

бу дизель подшаманить не проблема.
там только форсы под замену и ГРМ обязательно. Стоимость замены - выторговать.
бензин действительно убить сложнее.

Я Турика тоже с нуля брал и тоже заправки только лукойл (присадки для перестраховки). Да любая б/у машина это лотерея! Я сам лёгкой панике, раньше машины с нуля брал, сейчас ситуация изменилась и тоже гляжу б/у и хочу именно длинного Вранглера. (да и турик не торопится продаться).

Вот лично я и не понимаю зачем мне задумыватся постоянно где заправится и когда лучше залить присадку. зачем это нужно взял бензин и не паришся..

Считается что плюсы в дизеле меньше налог, и больше запас хода (расход), больше тяги на низах. Но есть и минусы, они тоже известны, не охота вступать в полемику - каждый движок хорош по своему, на любителя :)

на дизель возможно придется покупать сепаратор топлива за 300 долларов с ибея, подогревалки фильтров, двигателя и прочее. Устанавливать их.

все что ты перечислил ненужная фигня ;)

Соглашусь. Все докупалки на дизель фигня не нужная. Заправляйся там где доверяешь и хлопот не узнаешь

А в чем "ужас" дизеля на Wrangler ? 7 лет езжу на дизельном Touareg 3.0 и без проблем. Хорошая и проверенная АЗС, ну и присадочки в межсезонье и в ЛЮТЫЕ морозы. (конечно может в чем не прав, так поправьте)
Естественно линейный крейсер для трасс дизель (типа VOLVO XC90). Но в лес дизель возможен только на старых моделях не на нанотехнологиях.

больше запас хода (расход)

в обще не аргумент. жрут они очень похожие цифры.

об чём спор ваще? ТС вродь определился уже, тк третьего не дано!))
ну разве что подождать когда жип на электротяге появится!)

да уже понял, что с дизелем лучше не связываться.

бенз выбирал в салоне, дизель даже не рассматривал, даже налог не пугает у нас он 25тыр в год, 2 тыщ в мес, не великие деньги, настроил автоплатеж на экспресс счет в интернет банке
дизель был на новом паджеро спорте, и раз когда было -38 я помню он тарахтел как трактор, и страшилки имеют место быть, у многих машины машины вставали прямо на трассе даже с подогревами в системе
или как у знакомого на прадике легендарный мотор кз в межсезонье солярка замерзла с хайгировской присадкой и он влип на бу апаратуру за 60тыр
зачем мне это искать куда завезли зимнюю солярку, поехал на ближайшую газпромовскую заправку и залил 92ой

подумал и рассудил нах мне такой гемор, вообще.
и раз и навсегда забыл, хотя еще было, машина стояла в гараже капитальном, забыл отключить автозапуск по температуре мотора -10, в гараже было -11, при уличной -37, машина естно завелась и проработала 15 минут как положено
когда я открыл ворота черная копоть была везде, и черный смог пол часа выветривался по итогу гараж вонял соляркой пол года, а в машине я ездил как самый чуханистый тракторист 2 недели, никакие баночки поглотитель запаха так быстро не помогли типо хайгир
вот после этого терпения не было.

ну и еще посидел в джеке 2.8 в минус 35, в нем тепло, на холостых тепло, а не жарко по сравнению с бензинкой
а я люблю когда жарко
так же быстрый прогрев важен, желтый выкатил из гаража и 5 минут и он теплый
паджеро спорт вообще на холостых от 30мин, и то еле двигается стрелка, только в движение, вот и едешь в дубовой машине, даже поджопник не успевает сидушку нагреть - отстой полный
разгреб сугробы чтоб ворота в гараже открыть, выгнал желтого, 5минут покидал снег, сел и поехал в теплой машине

3.6 зимы еще не было, но 3.8 так же быстро греется, и в нем жарко по сравнению с дизелем

преимущества дизеля в Сибири НЕТ, Зимой только геммор, какой год не читаю местными форумы и темы про заводку, постоянные проблемы.

в Москве еще как то можно ездить.
тем более 100тыр пробега против 168тыр если рассматривать бушку, то за бензинку
если на паджеро спорте форсунки стоят одна по 22тыр а их 4шт, то это не фига не бюджетно.
сколько на джеке ну явно 60+

расход и экономия тоже не фига
паджеро спорт зимой кушал примерно 16.5л/100км при 34.5р = 570р
те же 570р для 92го это 19.3л/100км при 29.5
я думаю он не будет так кушать 3.6
поэтому и экономичней бензинка думаю будет

еще один аргумент в пользу бензинки, дизель новый стоит дороже в районе +120, это почти 5 лет бесплатного транспортного налога, или 4000л бенза 92го или 25000км или моей езды это 2 года халявной

все просчитывается, в моем случаю ни одного плюСА.

Короче, берешь любой ушатаный, втыкаешь в него любой Cummins 4BT, и гоняешь на любой солярке. ;) Тому плевать на качество топлива. Вечный дизель.

3.6 зимы еще не было, но 3.8 так же быстро греется, и в нем жарко по сравнению с дизелем

все просчитывается, в моем случаю ни одного плюСА.

Хороший у вас налог в Омске. У нас тут 42000 за пентастаровские 280 с лишним сил. Хотя мне теперь пофиг. Я плачу за 200, хотя по факту 280

давай реальный замер с клубнями пока еще сухо, мне просто интересно как реально едет 3.8+чаржер против 3.6
у меня тоже стали появляться мысли о чаржере.

в клуб можешь заехать? там постоянно кто то тусит. зато реальная практика
а то много разговоров в принципе, а практике мало. я призываю к практике

или еще круче на диностенд в МСК цены вроде 3000р за замер, диностендов полно в МСК

1.
Москва, ул.Киевская, д.14, стр.4, территория Автокомбината №1

все что ты перечислил ненужная фигня ;) может быть. Только у нас нормального дизеля не найти почти нигде. Опыт 15 лет на дизелях

или еще круче на диностенд в МСК цены вроде 3000р за замер, диностендов полно в МСК

1.
Москва, ул.Киевская, д.14, стр.4, территория Автокомбината №1

Заехать могу, конечно, тем более что я там был уже пару раз.На диностенд я поеду в субботу, потому что денег нет сейчас :))) А насчет соревнований с пентастаром — таки запроста. Надо же чтобы был отрезок где бы мы могли ровно разогнаться вместе и чтобы нашелся пентастар. А то я приеду, потусуюсь, а дальше чего? Надо решить и собраться и поехать на какой то отрезок. причем условия у машин должны быть равными — сток резина и пары. Хотя АКПП у нас разные ) Но тут ничего не поделать )

Бензин 3,8 (строго имхо) - меньше пробег, проще мотор.
Не ниже 92. По исследовательскому методу (АИ). Не ниже. выше пожалуйста. Сколько угодно.

вставлю своих пять копеек .. взял бенза 3,6 и разочарован .. была-бы возмога заменить на 2.8 дизеля, заменил-бы .. но увы, придется терпеть ..

Я за бензин, брал 3,6. Дизельные двигатели не понимаю и не могу себя убедить, что мне оно может понравиться - зная устройство, не вижу там надежности, не нравятся холод, вибрации, звук. Кроме того, мне дизельный показался существенно тупее и без того не самого шустрого бензинового 3,6 4D.

Это предубеждения, сложившиеся от общения со старыми дизелями.
Прокатитесь на чем нить современном. ИзменитЕ своё представление о дизеле)))))

Потому что в Латвии самый дорогой бензин в Прибалтике)))

А сколько там сейчас цена? Недавно из Греции, у них - 1,88 евро 95-й. Если по 50 рублей, то 94 рубля за литр.

Из последнего, на чем ездил дизельном - Туарег 3,0, Паджеро, Бмв 320. Бмв - тихо, Туарег - не очень тихо и есть вибрации. Паджеро - ужасный ужас, тарахтение, дребезг. Я понимаю, тянут внизу хорошо, расход (вроде бы), налог. Но. не могу.

ПС. Кстати, соседский Паджеро 3,2 этот при -20 не заводится, а если и заводится, то в ушанке нужно ехать, потому что машина в пробке зимой просто остывает на глазах. Нафиг надо это?

Может, Рэнглер дизель и другой, не было опыта эксплуатации, проехался только весной разок, тепло было уже. Но как-то не лежит душа. А бензиновый - то что надо. Хоть и налог, и жрет под 20 в городе.

Я имел ввиду современные дизелЯ))))
Трешка от бээнвэ, обозначаемая, как м50д.
Пятилитровый Вэ 10 от ауди. Тоже от ауди новая трешка Вэ 6. Та, что 333 лошадей.
Четырехлитровый Вэ восемь на туареге.
Новый Вэ 6 о трёх литрах на мерседес.
Такая же трешка на ягуар-RR-RRS.
Порш, в конце концов.
На самый крайний случай та же двухсотка))))

ну да если это
Q7 V12 TDI

Потому что в Латвии самый дорогой бензин в Прибалтике)))

))) не угадали, машину юзаю только в России с туташней ценой на бензин, да и не в цене на топливо дело . едет она хуже чем дизель.
По опыту и сравнению с Найтро..

Читайте также: