Рено лагуна 2 включается вентилятор охлаждения
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Symbol 2001 года. Вентилятор включается через раз, в следсвие чего греется двигатель.
Вчера был на TO 60 тыс. Посмотрели вентилятор сказали что все нормально, контакты чистые, побрызгали влаговытесняющей аэрозолью. Подскажите пожалуйста в чем может быть проблема. Ездить невозможно, в пробке машина греется. Заранее спасибо.
.
. Подскажите пожалуйста в чем может быть проблема. Ездить невозможно, в пробке машина греется. Заранее спасибо.
Возможно дело в датчике температуры.
Но если официалы проводили диагностику. и ничего не нашли .
Наверняка можно как-то самому его проверить,
но я не знаю как.
Возможно дело в датчике температуры.
Но если официалы проводили диагностику. и ничего не нашли .
Наверняка можно как-то самому его проверить,
но я не знаю как.
Диагностику делали в Рено-ультра. Машина уже не на гарантии. Самое обидное что у них вентилятор включался при диагностике, а сегодня опять отказал.
Диагностику делали в Рено-ультра. Машина уже не на гарантии. Самое обидное что у них вентилятор включался при диагностике, а сегодня опять отказал.
А вы не пробовали проверить разъем на датчике температуры?
Как кто-то здесь уже писал, электрика - наука о контактах.
Если на вентиляторе контакт нармольный, может на датчике
барахлит?
А вы не пробовали проверить разъем на датчике температуры?
Как кто-то здесь уже писал, электрика - наука о контактах.
Если на вентиляторе контакт нармольный, может на датчике
барахлит?
Я тоже грешу на датчик температуры. Не подскажите где его искать?
Сегодня обнаружил что при включении кондиционера, вентилятор включаетсяпринудительно (как и должно быть). Значит дело все таки в датчике.
Symbol 2001 года. Вентилятор включается через раз, в следсвие чего греется двигатель.
Вчера был на TO 60 тыс. Посмотрели вентилятор сказали что все нормально, контакты чистые, побрызгали влаговытесняющей аэрозолью. Подскажите пожалуйста в чем может быть проблема. Ездить невозможно, в пробке машина греется. Заранее спасибо.
Была у меня такая же проблема, но не на Символе.
Вентилятор исправен, датчик исправен, предохранитель цел, провода целы - но.
Проблема оказалась в держателе предохранителя. На вид целый, контакты блестящие.
Оказалось, что контакты все-таки как-то окислились, т.к. прозвонив тестером с острыми
щупами - все ОК, а прозвоним с тупыми щупами - то есть, то нет.
Заменил держатель предохранителя - все стало работать.
Думаю, что удаление влаги препаратом в моем случае не сработало бы.
Ты не одинок в своей беде. У меня такая же ерунда. Кстати почему то нет предохранителя на вентилятор радиатора. Конечно если верить рисунку на крышке блока предохранителей. Еще не могу найти электросхему на двигатель 1.4 8 клапанов
Небольшое дополнение. Предохранители под капотом рядом с аккумулятором под пластиковым чехлом. Там же реле. Где датчик- не знаю. Пока.
Подскажите пожалуйста в чем может быть проблема. Ездить невозможно, в пробке машина греется. Заранее спасибо.
Был такой же глюк в датчике температуры охлаждающей жидкости. Заменили, все ОК.
Hint: Если машина с кондеционером, то включи кондей - вентилятор охлаждения тоже заработает в постоянном режиме. Если мерзнешь - включи кондей вместе с печкой.
Я уж говорил: здесь вентилятор управляется мозгами: по сигналам датчиков. Один из них- датчик температуры.(А не так тупо как на Жигулях. цепь: датчик-реле-вентилятор)
Вот:
Если кому надо в какчестве получше, то:
Файл будет удален через 1 месяц после последнего скачивания.
была такая проблема, дело в датчике включения вентилятора.
и все именно так же тупо как на жигулях тоже такое сопротивление стоит у радиатора. только оно. воздушное. чтоб проверить можно включить кондер если заработает вентилятор то значит датчик на 100% а пока ездей с кондером
на сервисе ничего не находят. датчик около радиатора справа за воздуховодом, надо его снять и зачистить контакты которыми крепится пружинка нагревающаяся и сопротивление. потом запаять (чоб не нарушался контакт) и залить клеем к примеру. причина перебоев - окислились контакты скорее всего. сам мучался долго пока не разобрался.
если надо подробнее пиши в личку, пришлю описание подробное что и как
фотку датчика прикрепил
была такая проблема, дело в датчике включения вентилятора.
и все именно так же тупо как на жигулях тоже такое сопротивление стоит у радиатора. только оно. воздушное. чтоб проверить можно включить кондер если заработает вентилятор то значит датчик на 100% а пока ездей с кондером
на сервисе ничего не находят. датчик около радиатора справа за воздуховодом, надо его снять и зачистить контакты которыми крепится пружинка нагревающаяся и сопротивление. потом запаять (чоб не нарушался контакт) и залить клеем к примеру. причина перебоев - окислились контакты скорее всего. сам мучался долго пока не разобрался.
если надо подробнее пиши в личку, пришлю описание подробное что и как
фотку датчика прикрепил
То что на фото это не датчик включения вентилятора. Это добавочный резистор за счет которого реализуется 1 или 2 скорость вращения вентилятора охлаждения. Датчик температуры обычно стоит на двигателе, слева по ходу движения имеет 3 провода и черный разъем (вродебы).
Приветствую всех!
:wink3:
Машина: Laguna 2, phase 1, 2001, 1.6i-16v, K4M, hatchback, мануальный кондиционер.
Проблема следующая:
При включенном двигателе постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя на первой скорости, и не включается кондиционер.
При отключении блока кондера, все становится ок, вентилятор охлаждения не крутится, ну и кондер соответственно не работает.
Сам блок кондера работает как бы ок, то-есть при включении кондера обороты мотора поднимаются, все кнопки работают, лампочки горят.
Предыстория: машина куплена зимой с пробитым поршнем и пробитой головкой блока цилиндров (клапан слетел). Поменян мотор и потом заодно коробка (сервисмены масло забыли залить).
Всякие мелкие болячки Лагуны вылечены с помощью форумoв и Dialogys.
Но осталась одна серьёзная, указанная выше. Данная проблема встречалась на всех форумах, где я был, в том числе и на этом. Решение было найдено лишь в одном случае. На российском форуме, если не ошибаюсь. Там сначала офицалы предложили поменять компрессор, после замены которого неисправность сохранилась. Далее владелец сам стал искать проблему и нашёл её в перегоревшим проводнике печатной платы блока контроля климата. Он запаял обрыв — и всё заработало. Но у него был климат-контроль. У меня же обычный кондей.
Для установки причины проблемы были просмотрены 2 белорусских форума, российский, финский, английский. Также проштудировано Dialogys и электрическая схема.
Что конкретно было сделано:
Поменян блок контроля кондиционером.
Проверен датчик испарителя (находится в ногах водителя), его проводка, датчик заменен на соответствующее сопротивление по Dialogys.
Проверено реле-датчик давления на радиаторе кондера, его отключение.
Проверка напряжения на контактах компрессора, проверка обмотки компрессора итд, отключение его клемм.
Замена датчика температуры, его проверка.
Проверка датчика температуры воздуха на впуске.
Тестирование реле вентилятора охлаждения, вручную и Clipo ом.
Снятие ЕБУ, которая находится в салоне, разборка, чистка специальным средством, проверка клемм, пайки.
Проверка блока предохранителей, который находится в моторном отсеке, чистка.
CLIP ом проверены коды ошибок, CLIP показал давления хладагента в системе 3бар, что находится в допусках.
Единственные ошибки, которые могут иметь значение:
ET003: AC Prohibited by Injection computer.
DEF175: After acturator Electrical Fault.,
последняя ошибка не присутствующея.
Температура при тесте была +2, поэтому кондер и не должен был работать.
Все варианты решения принимаются.
Машина в Финляндии.
Спасибо.
Приветствую всех!
:wink3:
Машина: Laguna 2, phase 1, 2001, 1.6i-16v, K4M, hatchback, мануальный кондиционер.
Проблема следующая:
При включенном двигателе постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя на первой скорости, и не включается кондиционер.
При отключении блока кондера, все становится ок, вентилятор охлаждения не крутится, ну и кондер соответственно не работает.
Сам блок кондера работает как бы ок, то-есть при включении кондера обороты мотора поднимаются, все кнопки работают, лампочки горят.
Предыстория: машина куплена зимой с пробитым поршнем и пробитой головкой блока цилиндров (клапан слетел). Поменян мотор и потом заодно коробка (сервисмены масло забыли залить).
Всякие мелкие болячки Лагуны вылечены с помощью форумoв и Dialogys.
Но осталась одна серьёзная, указанная выше. Данная проблема встречалась на всех форумах, где я был, в том числе и на этом. Решение было найдено лишь в одном случае. На российском форуме, если не ошибаюсь. Там сначала офицалы предложили поменять компрессор, после замены которого неисправность сохранилась. Далее владелец сам стал искать проблему и нашёл её в перегоревшим проводнике печатной платы блока контроля климата. Он запаял обрыв — и всё заработало. Но у него был климат-контроль. У меня же обычный кондей.
Для установки причины проблемы были просмотрены 2 белорусских форума, российский, финский, английский. Также проштудировано Dialogys и электрическая схема.
Что конкретно было сделано:
Поменян блок контроля кондиционером.
Проверен датчик испарителя (находится в ногах водителя), его проводка, датчик заменен на соответствующее сопротивление по Dialogys.
Проверено реле-датчик давления на радиаторе кондера, его отключение.
Проверка напряжения на контактах компрессора, проверка обмотки компрессора итд, отключение его клемм.
Замена датчика температуры, его проверка.
Проверка датчика температуры воздуха на впуске.
Тестирование реле вентилятора охлаждения, вручную и Clipo ом.
Снятие ЕБУ, которая находится в салоне, разборка, чистка специальным средством, проверка клемм, пайки.
Проверка блока предохранителей, который находится в моторном отсеке, чистка.
CLIP ом проверены коды ошибок, CLIP показал давления хладагента в системе 3бар, что находится в допусках.
Единственные ошибки, которые могут иметь значение:
ET003: AC Prohibited by Injection computer.
DEF175: After acturator Electrical Fault.,
последняя ошибка не присутствующея.
Температура при тесте была +2, поэтому кондер и не должен был работать.
Все варианты решения принимаются.
Машина в Финляндии.
Спасибо.
Чтобы понять как правильно должен работать вентилятор охлаждения, необходимо знать, какая температура запрограммирована в блоке управления для его включения. Или же посмотреть данные на датчике включения вентилятора расположенного в радиаторе. Обычно она находится в пределах +87…+95 °C.
В статье подробно рассмотрим все основные причины, по которым вентилятор охлаждения радиатора двигателя работает не только когда температура ОЖ доходит до 100 градусов, а всегда при выключенном зажигании.
| Причины включения вентилятора | Условия для включения |
|---|---|
| Выход из строя ДТОЖ или повреждение его проводки | Запущенный двигатель в аварийном режиме |
| Замыкание проводов на “массу” | Запущенный двигатель, при появлении / пропадании контакта вентилятор может отключаться |
| Замыкание проводов на “массу” при двух ДТОЖ | Запущенный двигатель (первый датчик) либо включенной зажигание (второй датчик) |
| Неисправное реле включения вентилятора | Запущенный двигатель в аварийном режиме |
| “Глюки” ЭБУ | Разные режимы, зависит от конкретного ЭБУ |
| Нарушена теплоотдача радиатора (загрязнение) | При запущенном двигателе, при длительной поездке |
| Неисправный датчик давления фреона | При включенном кондиционере |
| Низкая эффективность работы системы охлаждения | При запущенном двигателе |
Почему постоянно работает вентилятор охлаждения
Если вентилятор двигателя работает постоянно, то на это может быть 7 причин.
Датчик температуры ОЖ
Что делать если постоянно работает вентилятор охлаждения
Когда вентилятор охлаждения двигателя работает постоянно, то стоит искать неисправность сделав несколько несложных диагностических действий. Проверку нужно выполнять последовательно, исходя из наиболее вероятных причин.
Летом ездить с постоянно включенным вентилятором нежелательно, но допустимо. Однако, если вентилятор крутит постоянно зимой, то рекомендуется как можно быстрее диагностировать и устранить поломку.
Заключение
Чаще всего вентилятор охлаждения радиатора крутит постоянно из-за замыкания в пусковом реле либо его проводке. Остальные проблемы менее частые. Соответственно, диагностику нужно начинать с проверки реле, проводки и наличия ошибок в памяти ЭБУ.
Читайте также: