Рено лагуна 2 белый дым

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Renault Megane Scenic II 1.5dci 2004г.

Началось все с того, что машина не прошла техосмотр, т.к. на высоких оборотах была замечена не стабильная дымность. т.е. она не держалась на одном уровне и то и дело прыгала выше нормы. При этом машина дымила белым дымом при перегазовке (как я понимаю - это признак сгораемого масла. правильно?).

+ на больших оборотах (при разгоне, т.е. на повышенных оборотах и на скорости от 80 км/ч) загоралась ошибка SERVICE Check injection.

Дальше - больше! За поездку Минск-Гомель машина вдруг сожрала больше литра масла. Загнал её на СТО, сказали что патрубок от турбины к интеркулеру плохо закреплен и из него видно что течет масло. Сказали что необходимо смотреть турбину и скорее всего ремонтировать.

Так и есть. Отремонтировали мне турбину с гарантией. Поставили назад. Промыли слетевший патрубок и закрепили его. Ну разве масло на интеркулере слегка осталось. Но после ремонта турбины теперь постоянно горит ошибка SERVICE check emmitions + иконка "двигатель". Видимо, это стандартное уведомление после замены турбины? Кто знает, стоит волноваться или просто компьютером нужно будет эту ошибку сбросить. Клапан ЕГР я не смотрел ещё, а катализатор в машине был вырезан ещё до меня.

Что касается остального, то уровень масла сейчас пока держится. Если и уходит, то совсем чуть-чуть. Пока сложно сказать точно, т.к. мало проездил. Но при этом машина всё равно продолжает дымить белым при перегазовке! Ошибка Check injection тоже периодически появляется (при оборотах около 3 тыс. и скорости выше 80км/ч или сильном разгоне), но заметно реже чем раньше!

Машина заводится без проблем. Двигатель работает ровно - без нареканий. Тяга вроде есть, однако сложно сказать точно, т.к. никогда не ездил на таком маломощном двигателе до этого. и не знаю, что от него ожидать.

Кто сталкивался с моим случаем или может подсказать хороших специалистов / СТО чтобы разобраться — дайте знать, что нужно смотреть и как решать мою проблему. Заранее спасибо за советы и рекомендации!

Добрый день,приобрел недавно машину,очень доволен.Через 3 недели,внезапно начала дымить,густым белым дымом.Сначало дымила на разгонах,сейчас и на холостых.Нашол видео с похожой как у меня проблемой(у меня на 50% меньше).

проверь уровень антифриза. обычно от него такой дым, когда попадает куда не надо
+1, или прокладка прогорела или трещина в головке цилиндров. но не факт, чудеса бывают.

Антифриз недавно залил,обращy на это внимания.
Прокладка хммм возможно,а насчет трешины,я думаю былибы ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ потери в мощьности?

Антифриз недавно залил,обращy на это внимания.
Прокладка хммм возможно,а насчет трешины,я думаю былибы ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ потери в мощьности?
Ну я так понемаю что само это не пройдёт, вскрытие покажет или прокладка, голова или ещё что нить. Буквально месяц назад у знакомого было тож самое, и на что я обратил внимания на запах масла из выхлопной, литр антифриза уходил на 100км. Была прогоревшая прокладка.

такое бывает когда антифриз попадает в цилиндры или в выпускной коллектор, сталкивался с таким но уровень антифриза заметно не уменьшался, вылечил заменой прокладки ГБЦ, но говорят и с головой могут быть проблемы либо была перегрета или еще чего

у меня в течении 3 дней дымила только после заводки. а потом постоянно смотри масло очень внимательно потомучто высасёт всё и хана мотору .я два раза ездил на диогностику всё в порядке мало воздуха говорят. но масло убегает со страшной скоростью. сегодня узнал ремонт турбины от 250 до 400 убитых енотов. а тосол не причём машина б роботала не устойчива. и запах с глушителя (живое масло) а при антифризе токого не будет.

Дымит очень даже похоже) а откуда бох его знает. антифриз блин чутка уменашился за тысяч пять (на половину от минимума до максимума) но грешу на то что подлили при снятии датчика температуры двигателя не G12, а G11, турбина в идеале, возил на диагностику + плюс чистку, сказали слизкая вязкая херь в ней какая-та может с топливной что у тя, или конец мотору?! но движка работает в норме. как быть?

Пахнет дымом вонючим :crazy. может там и есть чутка соляры, но я больше в парфюмерии шарю)))))

блин надо смотреть так точно ничего не скажешь

Александр здравствуйте!Вот у меня тоже самое. Сегодня поменял турбину.А дым так и остался, незнаю что уже и делать, начинаю разочаровываться в машине!Рено лагуна 1.9dci А на форуме один фиг никто непоможет.Одни догадки.А тот у кого была такая проблема.Уже давно на форум незаходит!

У меня тоже такое было. Причина была в поломке 2-х фарсунок, исправил и всё пропало.

однозначно не турбина, когда накрывается турбина, горит масло и дым не белый, а синий.В этом случает либо охлаждайка горит,либо с топливной что-то. если в масле очевидно присутствует наличие воды, то прокладка либо блок, либо голова.Ну а если нет бурления в бачке и уровень охлаждайки не падает, с маслом все в порядке, то нужно обратить внимание на впырск

Люди сегодня ехал дамой 80 км от дома, туда доехал без проблем назад поехал сначала пропала тяга и загарелась "пила". останавился заглушил. подождал..завёл, газанул и сзади уидел столб белого дыма. пила на приборке пропала а дым так и остался
когда машина заведена под капотом что то как будто потрескивает (грешу на турбину, её готовлюсь менять, уже купил новую). треска небло да этого, обороты двигателя чистые 800 как и раньше. не плавают не прыгают.
может кто сталкивался. машина в подписи

У меня тоже пила загоралась.Но как загоралась,так и гасла, это комп тупит. Скока вообще турбина живёт 150-200 тыс.км. Просто у меня 207тыс.км и я думаю что ей капут. За скока купил?

Просмотр полной версии : белый дым 1.9 dci

ПОМОГИТЕ два месяца как купил Laguna-2 2001 года с мотором 1.9 dci. Рад был ужасно, но не долго. Не проехал на ней и 2500 км как она начала дымить сизым дымом но не постоянно, а периодически. Стоит ей постоять на холостом ходу или выключенной 5-10 минут и после этого при нажатии на педаль газа появляется густой сизый дым, при движении дымит около минуты и все прекрощается до следующей стоянки.Проверил свечи накала все мертвые,но машина при -10 заводится как часики, свечи естественно поменял на рабочие но на работе двигателя не отразилось. Если кто знает в чем дело откликнетесь, помогите! :suicide:

Вполне вероятно, что заканчиваютя маслосъемные колпачки.

У меня такое на Opele было((( Смотри угол опережения на насосе,а свечи накала на работу движки не влияют(они только при запуске нужны) или МСК вполне возможно. Сизый дым на дизеле это вообще переизбыток воздуха и нехватка саляры,черный дым-все наоборот. З.Ы. Легковой автомобиль должен быт бензиновый(Это лишь мое субьективное мнение)

При работе на хх не вся отеч соляра сгорает-част оседает на стенках выхлопной системы-при начале движения(увеличении частоты оборотов)эти остатки вышибает в атмосферу(сизый дым)-через некоторое время всё это прекращается и работает нормано, и так каждый раз(если всё в норме) Масло много ли убывает?

Не понимаю я с этими свечами,у меня при покупке тоже все мертвые были и заводилась с пол оборота.Как они там без свечей ездят?Может и менять не стоило?:drinks:

Как расход масла,тяга,состояние турбинки но скорее всего ЦПГ кольца подзалегли проблемка кокса из-за маленького маслянного фильтра вот и летит и турбина и кольца

Судя по щупу масло за 3000 км машина не сьела ни грама. При разгоне на 5-ой передаче чувствуется биение как от колеса, сцепление выжимаеш биение проподает. Больше 160 не идет. что такое ЦПГ (у меня проблема с абривиатурой)?

Проверь форсунки-писяет,КМК,одна мож.Нет распыла-замена распылителя-проверь все.Мож только на хх. При замене и компрессию измерить не мешает.Давление насоса и тд.:wink3:

Есть у нас умелец диогнастирует компом так у него показывает поправку в 3 единицы на 1-ой фарсунке. ВОПРОС от какого края нумерация?
ДА еще сегодня машина взбесилась, после 2500 об/мин начала набирать обороты до 5400 об/мин на 3-ей передаче за 1-2 секунды (ранее даже без нагрузки при максимально нажатой педали газа обороты не поднимались выше 4800об/мин) На тахометре красный сектор от4800 до 5400 об/мин. Что случилось ума не приложу.

У меня бензин-нумерация от трансмиссии(в букваре написано).
А педаль аксельратора мозго-электрическая или как?:wink3:

Да.Повышение оборотов опасно. Должна быть защита и не одна. Есть такое понятие для дизелей "пошёл в разнос"-резкое повышение оборотов до максимума. Тогда его глушат перекрытием подачи воздуха, если двиг не откликается на уменьшение подачи топлива.
А что значит показывает поправку в 3 единицы на 1 форсунке. Если это давление впрыска отличается на 3 единицы, КМК, это не существенно при давлении насоса 190-210атм. Белого дыма это не даст.

Всем привет! У меня Laguna 2 / 2002 г.в /1.9, появилась такая проблема: когда заводишь машину на холодную валит сильный густой белый дым, а когда ещё и на педальку надавишь так вообще целое облако, а как прогреется до рабочей температуры так вроде почти и нет дыма. Техосмотр елё прошёл сказали что укладываюсь в норму только на полностью прогретом двигателе. Масло и все фильтра всё новое. По диагностике все датчики всё работает, думал может пробита прокладка головки блока и туда попадает охлаждайка, но и с ней всё норм , замерял она не уходит и из трубы дым сухой без воды. В чём может быть проблема?

на холостых идет густой белый дым. если ехать, через минуты 2 дым пропадает. стоит остановиться и дым начинает вальть через некоторое время все больше и больше. ошибок нет, масло не уходит, расход топлива нормальный. диагностировали форсунки 3 нормальные в 1 сказали распылитель под замену. но чето не вериться что из за 1 форсунки столько дыма.

Анализ цвета выхлопных газов дизельного двигателя является одним из способов контроля нормальной работы силового агрегата. По цвету выхлопа дизеля можно с большой точностью оценить состояние мотора, локализовать неисправности систем и конструктивных узлов двигателя, выявить износ ЦПГ, ГРМ, сбои в работе дизельных форсунок, ТНВД и т.д.

Дым дизельного мотора является продуктом сгорания рабочей смеси в виде газа. Оптимально настроенный дизельный двигатель с исправными системами после прогрева не дымит, выбросы в атмосферу визуально заметны только в холодное время года и представляют собой белый водяной пар. Изменение цвета выхлопных газов дизельного мотора указывает на ряд определенных неисправностей ДВС. В разных случаях выхлоп дизеля зачастую бывает:

белым (с оттенком серого);
сизым (серовато-синим);
густым черным (дым с сажей);

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель дымит черным дымом. Из этой статьи вы узнаете о причинах появления черного цвета выхлопа дизельного двигателя, способах выявления неисправности в отдельных узлах и системах ДВС.

Дизель дымит белым выхлопом

Топливный впрыск дизельного агрегата означает подачу топлива в цилиндры под большим давлением через дизельную форсунку. В момент прохождения солярки через форсунку образуется так называемый факел распыла, благодаря чему подаваемое топливо равномерно разделятся в цилиндре дизеля на маленькие капли. Далее распыленные частицы горючего внутри цилиндра нагреваются, начинается их активное испарение.

Полностью исправный четырехтактный дизельный двигатель при любом режиме работы (на холостом ходу или под нагрузкой) агрегата получает эффективно распыленную порцию топлива в четко заданный момент после такта сжатия в цилиндре мотора. Далее происходит самовоспламенение смеси от нагрева. После топливно-воздушная рабочая смесь солярки и воздуха полноценно сгорает, отдавая максимум полезной энергии поршню. Итогом становится выпуск отработавших газов из цилиндра. Белый дым из трубы дизельного двигателя возникает по следующим причинам:

повышенная влажность в выхлопной системе на прогреве;
топливо может не полностью сгорать в цилиндрах дизеля;
попадание охлаждающей жидкости в цилиндры ДВС;

Конденсат в выхлопной системе

Для режима прогрева холодного мотора белый выхлоп исправного дизеля представляет собой нормальное явление. На самом деле, белый цвет дает водяной пар в выхлопной системе автомобиля. Вода конденсируется из воздуха после простоя машины. Часть конденсата после запуска двигателя вытекает в виде капель воды и собирается на конце выхлопной трубы, а другая часть воды начинает испаряться. После нагрева системы выхлопа дизельного или бензинового мотора вода и конденсирующийся пар обычно исчезают. Исключение составляет зимний период. Чем ниже температура на улице, тем продолжительнее и интенсивнее идет парообразование. Причина — выхлопная система нагревается на морозе заметно медленнее.

Солярка сгорает не полностью

Также белый выхлоп во время прогрева дизеля возникает по причине несвоевременного самовоспламенения рабочей смеси в цилиндре. Беловато-серый цвет выхлопа указывает на присутствие газов, которые должны были толкать поршень в цилиндре, а оказались в выхлопе.

Отметим, что такое явление свойственно как исправному дизельному мотору в процессе прогрева зимой, так и неисправному дизелю. В первом случае солярка попадает в цилиндр, испаряется, но полного сгорания смеси не происходит с учетом фиксированного угла подачи топлива. Вызвано это недостаточной температурой внутри цилиндра для своевременного воспламенения, что немедленно проходит с нагревом ДВС и не является неисправностью.

Появление белого выхлопа с сероватым оттенком на полностью прогретом дизеле говорит об отклонениях от нормы. Причиной является все та же задержка самовоспламенения топлива в камере сгорания в результате нарушенного угла подачи горючего, но это происходит уже после выхода мотора на рабочую температуру.

Если дизель дымит белым, это говорит о том, что дизельные форсунки нормально подают и распыляют солярку. Запаздывание вспышки приводит к снижению температуры в цилиндре, скорость и равномерность сгорания смеси уменьшается, причем независимо от эффективности распыла топлива форсункой. В таком случае белый цвет выхлопа дизельного мотора указывает на:

проблемы со свечами накала;
падение компрессии в цилиндрах;
износ плунжерных пар ТНВД;
повышенное давление впрыска форсунок;

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве системы питания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, составных элементах и особенности эксплуатации топливной системы дизельного ДВС.

Охлаждающая жидкость в цилиндрах

Наличие в выхлопе прогретого дизеля очень густого белого дыма может быть вызвано попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры мотора из системы охлаждения силового агрегата. Цвет выхлопа может меняться, так как наличие антифриза или тосола в камере сгорания заставляет дизель дымить белым, сероватым или бело — сизым дымом. Это зависит от компонентов, которые входят в состав ОЖ в системе охлаждения. На густоту дыма также влияет наружная температура воздуха (при отрицательных показателях выхлоп становится более густым).

Главной причиной дымности дизеля в этом случае выступает вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости. Она активно испаряется от контакта с разогретыми узлами. Результатом становится обильный туман из выхлопной трубы. Данная неисправность особенно опасна для дизеля сравнительно с бензиновой машиной. Содержание серы в солярке повышено, в цилиндре высокая температура, а попадание воды из ОЖ приводит к активному образованию оксида серы. Наличие сернистого ангидрида губительно сказывается на ресурсе дизельного двигателя и сопряженных систем.

ОЖ попадет в цилиндры в результате того, что может быть пробита, деформирована или прогорела прокладка блока цилиндров (БЦ). Также частой причиной выступает трещина в головке блока цилиндров (ГБЦ) или в самом блоке цилиндров. Жидкость может проникать в цилиндр ДВС также через систему впуска. К такому приводит негерметичная прокладка впускного коллектора, если на конкретном моторе это возможно конструктивно.

Дополнительно диагностировать проникновение жидкости в цилиндры можно путем контроля состояния системы охлаждения, проверки уровня ОЖ, а также по наличию выхлопных газов (газовых пробок) в охлаждающей системе двигателя. Для этого достаточно открутить пробку радиатора или расширительного бачка. Запах выхлопных газов и /или масляная пленка на поверхности ОЖ укажут на диагноз. Уровень жидкости при попадании в цилиндры закономерно снизится. Если холодный мотор запустить, при этом не закручивая пробки расширительного бачка, тогда повысится давление в системе охлаждения, уровень ОЖ в расширительном бачке поднимется, но будет нестабилен. Также в бачке появятся пузыри газа, ОЖ может разбрызгиваться из заливной горловины бачка.

Если двигатель заглушить, жидкость из системы охлаждения начнет попадать в цилиндр, пройдет через поршневые кольца и окажется в моторном масле. Так антифриз попадает в поддон картера двигателя. Постепенно масло перемешается с ОЖ. Результатом станет появление эмульсии. Само моторное масло от контакта с жидкостью визуально светлеет и теряет блеск. Полезные свойства масла теряются. Проникновение эмульсии в систему смазки вызовет появление характерной светлой пены коричневато-желтого цвета. Указанная пена отложится на клапанной крышке и пробке маслозаливной горловины.

Небольшие микротрещины означают, что в системе охлаждения может и не быть признаков попадания газов и масла. Количество ОЖ в моторном масле при таких повреждениях не велико, масло может выглядеть чистым, процесс пенообразования под пробкой клапанной крышки присутствует, но он не интенсивный.

Более серьезные повреждения приводят к активному накоплению ОЖ в надпоршневом пространстве, что затрудняет пуск ДВС (тяжелое вращение коленвала стартером). Обильная течь охлаждающей жидкости в цилиндр может привести к гидроудару, погнутым шатунам и капитальному ремонту.

Необходимо добавить, что подобные проблемы часто связаны с предшествующим перегревом дизельного двигателя. Параллельно устранению основной проблемы система охлаждения может также потребовать тщательной проверки. Необходимо убедиться в работоспособности термостата, радиатора, пробок радиатора и расширительного бачка, вентилятора охлаждения, исправности датчика включения вентилятора, целостности патрубков и надежности соединений.

Заключение

Автолюбители часто теряются, когда наблюдают появление белого дыма из выхлопной трубы. Самые ответственные владельцы сразу направляются на СТО, подразумевая проблему с силовым узлом. Но белый дым — не всегда признак поломки.

Ниже мы рассмотрим, какова причина появления белого дыма, что делать в такой ситуации, и как избежать проблем в будущем.

Общие причины

Для профессионалов определение причины появления белого дыма из бензиновых или дизельных авто — не проблема.

При этом в диагностической аппаратуре или другом оборудовании нет никакой необходимости.

Давайте же рассмотрим, откуда берется белый дым и стоит ли паниковать.

Есть несколько причин.

1. Испарение конденсата.

После прошлой поездки в резонаторе и катализаторе накапливается водный конденсат. По факту пуска мотора он закипает, что и приводит к появлению пара, выходящего вместе с отработавшими газами.

Через 15-20 минут (по факту прогрева мотора) белый дым становится прозрачным. Аналогичное явление можно встретить не только зимой, но и поздней осенью, когда температура близится к нулю.

При этом важно отличать сизый дым от белого пара. Последний имеет свойство быстро растворяться в воздухе после выхода из трубы.

Что касается маслянистого дыма, то он формирует около автомобиля сплошной туман.

Такой симптом свидетельствует о сгорании масла в моторе и повышенном износе элементов поршневой группы.

Одним из выходов в данном случае является установка новых маслосъемных колпачков.

2. Попадание антифриза в коллектор.

Если на улице тепло, но белый дым все равно валит из выхлопной трубы, то можно говорить о проблемах непосредственно с силовым узлом.

Как правило, данный симптом свидетельствует о попадании охлаждающей жидкости в масло.

Чтобы убедиться в реальной причине появления белого дыма, стоит провести небольшой эксперимент.

Выходите из машины и подносите к выходу выхлопной трубы чистый белый лист. Если на нем видны жирные капли, то можно быть уверенным в попадании антифриза в систему.

В ситуации, когда никаких следов не остается, то причина белого дыма — вода.

Последующая диагностика проводится в несколько этапов:

выкручивайте пробку с расширительного бачка;
пускайте мотор;
внимательно осматривайте поверхность жидкости на факт появления на ней маслянистых пятен;
принюхайтесь. Запах выхлопа из бачка свидетельствует о попадании ОЖ в систему.

3. Повреждение прокладки, установленной под ГБЦ.

Если на поверхности антифриза можно четко увидеть маслянистую пленку, и слышен запах сгоревших газов, то можно говорить о пробитии прокладки в двигателе.

Второй вариант — повреждение самого цилиндра. В таких ситуациях белый дым появится не только на холодном, но и на горячем моторе.

Диагностировать проблему можно по регулярному снижению охлаждающей жидкости в системе после каждой поездки.

Течь в системе охлаждения и попадание тосола (антифриза) в поддон картера тоже является следствием пробитие прокладки ГБЦ.

Данная неисправность может стать причиной смешивания моторного масла с ОЖ.

Выявить данный факт можно по наличию молочного оттенка на смазывающей жидкости при проверке уровня масла двигателя или его сливе.

В такой ситуации требуется замена и самой прокладки, и смазывающего состава (в противном случае возможны проблемы уже с самим двигателем).

4. Выход из строя термостата.

А так же повреждение вентилятора или муфты, не герметичность генератора, трубок и соединений.

К чему приводит игнорирование проблемы?

Какие-либо выводы можно делать лишь после осмотра двигателя и определения причины появления белого дыма из выхлопной трубы.

Если проблема уходит после прогрева силового узла, а сам дым появляется в холода, то особых действий можно не предпринимать — это обычный пар.

В случае возникновения трещины в двигателе или повреждении прокладки действовать необходимо как можно быстрее.

Смешивание охлаждающей жидкости с маслом превращает состав в бесполезную эмульсию со сниженными смазывающими свойствами.

Кроме этого, повреждение внутри двигателя приводит к падению уровня охлаждающей жидкости.

Если не обращать внимания на проблему, то антифриз может уйти из системы. Последствия — перегрев мотора и его выход из строя.

Учтите, что дефекты, которые приводят к появлению белого дыма, должны устраняться как можно быстрее.

Главное — предварительно найти причину и после этого принимать решение в отношении дальнейших действий.

Все указанные выше дефекты в случае бездействия имеют свойство прогрессировать.

Каждый километр пройденного пути с неисправностью может стоить дополнительных затрат вашему кошельку.

Причина белого дыма у автомобилей с дизельным мотором

В случае с дизельными авто белый и сизый (синий) дым часто относятся к одной и той же проблеме.

К примеру, при повреждении турбины моторное масло может поступать непосредственно в тракт впуска.

В такой ситуации из трубы начинает идти дым сизого цвета, который часто принимают за белый.

Чтобы точно диагностировать оттенок, достаточно принюхаться к выхлопу, и все станет ясно. Запах сгоревшего масла не спутать ни с чем.

Возможно и другая путаница, о которой уже упоминалось выше.

В данном случае за белый дым принимается обычный пар, который хорошо видно при низкой температуре.

Проверить это несложно — достаточно поднести ладонь к выходу выхлопной трубы, и она станет влажной.

На практике одна из главных причин белого дыма из системы выхлопа — попадание ОЖ в мотор (один или несколько цилиндров). К слову, проблемный цилиндр может не работать на ХХ, что проявит себя в троении мотора.

Причиной белого дыма в дизельных авто может быть плохая прокладка, установленная в коллекторе впуска, трещина в головке блока, а также прогоревшая прокладка в ГБЦ.

Если причина — трещина в моторе, то уровень жидкости в расширительном бачке, как правило, меняться не будет.

Причины появления дыма на карбюраторных и инжекторных авто

Выше мы упоминали общие причины, которые могут привести к появлению белого дыма из выхлопной трубы.

Теперь подведем некий промежуточный итог, который позволит точно определить причину данного явления для бензиновых и инжекторных двигателей.

1. Причины белого дыма для карбюраторных автомобилей (к примеру, ВАЗ-2101):

поломка в системе охлаждения;
попадание антифриза (тосола) в камеру сгорания;
низкая эффективность работы системы охлаждения, что приводит к перегреву силового узла и прогоранию поршневых колец. Как следствие, масло проникает в цилиндры и становится причиной задымленности;
появление пара при сгорании топлива (актуально в холодную погоду). При этом насыщенность пара может зависеть от целого ряда факторов — температуры воздуха и влажности;
попадание охлаждающей жидкости в двигатель. Цвет и густота пара может меняться, в зависимости от погоды, уровня освещенности, состава охлаждающей жидкости.

Проверка причины появления белого дыма проводится по алгоритму, который описан выше.

При этом осматривайте поверхность головки и блока, а также прокладку на факт появления течи.

В случае прогорания прокладки и перегрева двигателя головка может деформироваться, что может потребовать капитального ремонта двигателя.

Причин данного дефекта может быть масса — выход из строя термостата, поломка вентилятора, повреждение в соединительных трубках, радиаторе охлаждения и так далее.

Если видимых дефектов нет, то стоит проверить герметичность ГБЦ.

Как правило, причиной может быть появление трещины в камере сгорания.

Также стоит убедиться в целостности цилиндра, который может треснуть в процессе эксплуатации.

Данный дефект очень редкий и обнаружить его удается далеко не всегда.

2. Причины белого дыма у инжекторных авто (к примеру, на ВАЗ-2109).

Если вы — владелец инжекторного автомобиля, то причины могут быть следующими:

1. Низкая температура на улице.

В случае прогрева мотора белый дым исчезнет сам собой (такое явление относить к неисправностям нельзя, об этом уже говорилось).

2. Вышла из строя система охлаждения.

Не секрет, что в инжекторных авто (как и в карбюраторных) есть риск попадания ОЖ в камеру сгорания.

Происходит это через прогоревшую прокладку, трещины в головке мотора или блоке цилиндров.

Кроме перечисленных выше причин, можно выделить:

попадание влаги в камеру сгорания;
залегание колец в силовом узле;
наличие некачественных присадок в бензине;
применение низкокачественного масла с неподходящими присадками;
плохая работа системы впрыска.

Устранение неисправностей

Устранение данной проблемы во многом зависит от типа мотора.

1. Дизельный автомобиль.

В случае с дизелями проблема может уйти уже после прогрева мотора. Если этого не произошло, то причиной проблемы может быть попадание воды в топливо.

Выход в такой ситуации — его замена.

При обнаружении неисправности мотора, к примеру, повреждении в головке блока цилиндров, необходимо заменить вышедшую из строя деталь.

При этом учтите, что ремонтировать треснутые головки (пусть даже и чугунные) невозможно.

Особенно это актуально, если трещина находится между клапанными седлами.

Обязательно проверьте систему охлаждения на факт появления течей.

2. Для карбюраторных (к примеру, ВАЗ-2101) и инжекторных (к примеру, ВАЗ-2109) авто действия должны быть следующими:

если вы диагностировали появление пара из выхлопной трубы, то дождитесь прогревам мотора. Возможно, это обычный пар, который после достижения оптимальной температуры станет невидимым;
снимайте головку блока цилиндров и осматривайте прокладку, а также близлежащие поверхности. Если дефект на прокладке, то изделие нужно заменить;
если прокладка цела, то проверьте головку блока на факт герметичности. Как правило, появление микротрещин характерно для участков около клапанных гнезд;
проверьте целостность системы охлаждение — радиатора, бачка и соединительных трубок;
осмотрите цилиндры на факт трещин. При обнаружении таковых, деталь необходимо менять.

Описанные выше действия, как правило, характерны и для дизельных авто.

Также читайте про другие причины дыма из выхлопной трубы.

Вывод

В качестве итогов выделим основные профилактические мероприятия, позволяющие избежать проблемы:

заливайте в бак только качественное топливо, на проверенных заправках;
пользуйтесь оригинальным маслом и ОЖ, которые рекомендованы производителем;
периодически осматривайте систему охлаждения на факт появления течи (заглядывайте в расширительный бачок). При появлении масла в системе сразу устраняйте неисправность;
своевременно проводите техническое обслуживание автомобиля (самостоятельно или на СТО);
меняйте прокладку ГБЦ по появлении первых ее дефектов.

Читайте также: