Рено дастер неисправности кпп

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Механическую коробку передач принято считать образцом надежности по сравнению с различными типами автоматических коробок, в которых выбором передачи управляет электронный мозг. Но и на солнце бывают пятна. Поговорим об одном довольно распространенном дефекте — выбивании передачи.

Определение дефекта настолько просто, что не вызывает затруднений даже у новичков. Если человек мало-мальски умеет ездить на машине с механической коробкой передач, то сразу поймет, что передачу-то он включил, начал было на ней двигаться, но вдруг случились проблемы. Разгон пропал, скорость упала, а рычаг управления коробкой передач сам оказался в нейтральном положении. Повторное включение той же самой передачи дает такой же результат. Единственный способ продолжать движение на этой передаче — принудительно удерживать рычаг переключения в нужном положении.

Чаще всего, чтобы доехать до места ремонта, можно просто не использовать данную передачу. У современных многоступенчатых коробок разрыв между ступенями не очень велик, что позволяет свободно обходиться без одной передачи. Да и широкий динамический диапазон современного впрыскового двигателя дает возможность использовать частоты вращения коленвала от 1200 до 5500 об/мин. Доехать до гаража можно, но дефект следует устранить.

Причины выбивания передачи

Износ опор силового агрегата. Силовой агрегат раскачивается гораздо сильнее положенного, и вместо того чтобы водитель включал и выключал передачи, скачущая КП делает это сама. Чаще на такой дефект реагируют коробки передач с приводом управления жесткими тягами.

Управление коробкой передач с помощью тяги. Вторая тяга — реактивная, но ее возможности по уменьшению паразитных колебаний оказались невелики.

При таком дефекте порой выбивает парные передачи, например вторую и четвертую, так как направление включения (и выключения) этих передач совпадает. Хотя это бывает не всегда: одни передачи изношены больше —другие меньше, и, соответственно, возможности удержания включенной передачи разные. Плюс ко всему динамические рывки на второй, например, передаче намного сильнее, чем на четвертой.

Лечение простое. Надо заменить опоры силового агрегата — и побыстрее, потому что страдает не только коробка передач. От повышенной подвижности агрегата перегибаются и могут порваться трубки, шланги, тросы, жгуты проводов, которые соединяют силовой агрегат с остальными узлами автомобиля, а их, поверьте, очень много.

Состояние шарниров, соединяющих рычаги коробки с тросами, непосредственно влияет на включение (и выбивание) передач.

Сцепление. А вот сцепление на выбивание передач практически повлиять не может. Но если выжим сцепления недостаточный, это затрудняет полное включение передачи. Однако такой дефект нельзя назвать выбиванием передачи.

Внутренние дефекты коробки передач

Причиной износа зубьев на муфтах может быть неисправность механизма сцепления или его привода, когда не происходит разобщения маховика двигателя с первичным валом коробки передач. Естественно, при этом выбивает ту передачу, на деталях которой повреждены зубья. Чаще всего выбивать передачу в такой ситуации будет при резком разгоне на этой передаче или интенсивном торможении двигателем.

Просто тупо не включается ни пятая, ни шестая. Включаешь пятую-врубается третья, шестую-четвёртая. Пятую ещё с десятой-пятнадцатой попытки воткнуть можно. Первовое время было всё нормально. Ни скрежета в коробке, ни посторонних звуков не слыхать. Мысли какие есть? Про обращение в сервис не говорить, до них ещё доехать надо, а ехать ого-го. Грустно как-то.

__________________
Я - неисправимый оптимист! Верю, что хуже уже не будет!
У меня можно приобрести клубные карты!

Странно, конечно. Я не лазил никогда (даже на видавшей виды Таврии) в механизм переключения передач, - но даже на ней регулировка привода в одного была проблематичной (по мануалу, один включает - второй регулирует). А что, сервис сильно далеко? На мой взгляд, необходимо эту процедуру выполнить у них - они наверняка сообщают потом на завод о выявляемых неисправностях, чтобы производитель проверил сборку и регулировку узла на заводе.

viityan,
Я Ваш случай утащила к себе в тему "Гарантийные случаи".
Собираю там подборку косяков, чтобы быть, как говорится, начеку.
Сопереживаю Вам. Пусть все быстрее наладится!

Ехать более 1000 км. Это нервы, попробуй пилить 60 км/ч. А потм деньги, бензин недёшев сейчас. Вообщем вот так.

Доброго времени суток. Дастер 2.0, 4 вд, мкпп при переключении передач с 1 на 2 и со 2 на 3 ощущается. хруст, но хруст не звуковой а тактильный. Причем если переключать с 3 на 2 и со 2 на 1 такого нет, включается все плавно сцепление выжимаю до конца, ОД говорят что проблема не явно выражена, может было у кого то что то подобное?
Эта проблема с самого начала эксплуатации, на 1 ТО попросил проверить уровень масла, сказали что долили 100 гр, но это не помогло. может и не долили не знаю.

Паузу между переключениями надо больше делать.

Потому, что синхронизаторы синхронизируют-синхронизируют, да никак не могут высинхронизировать

Первая передача, это вообще пониженная, ей пользоваться надо только в тяжелых условия (трогание в горку или на сильно загруженной машине).
В любых других ситуациях - трогание со второй.

Добрый день. Тоже самое с нового, 2017 г. в. По моему настоянию ОД меняли мкпп, по причине непонятных звуков "сухой мкпп". Масло в норме, даже менял, не помогло. Новая мкпп также шумит и с трудом с "хрустом" включантся. У родителей 2014 г. в. дастер до рестайл, 6мкпп, включается превосходно, быстро, легко, двумя пальцами. Считаю, что доработанный мкпп на рестайле, в угоду удешевления производства, изготавливается заведомо с дефектами, которые завод не считает неисправность.

Дело в том, что в Дастере рычаг выбора передач с коробкой передач связан тросовым механизмом (в иннете можно найти описание и картинки).

2019 год. С рождения периодически "похрустывает" 2-я, 3-я. Заметил что начинается на когда едешь на малых скоростях (по грунтовке к примеру). По городу вроде не замечаю. Иногда только проявляется. К дилеру пока не обращался. Может само пройдет )) Пробег всего 4000. На 1 ТО, если не пройдет, озадачу. Посмотрим что скажут.

Попробую поподробнее объяснить. Когда начинаешь движение после простоя автомобиля (пару часов) и если переключать все плавно и нежно например со 2 скинул на нейтралку подождал 1-2 сек и включить 3 не резко, то все втыкается хорошо. Если же все делать быстро, не выжидая пауз коробка начинает "дурить". Спустя какое то время-час, два (непрерывной езды) всегда по разному, передачи начинают включаться отлично и так и продолжают включаться, пока не остановишься и не дашь машине постоять, как я и писал выше примерно пару часов. После все начинается по новой
Опять же, возможно дело и не в коробке, т.к. выше писали что после ее замены эта проблема осталась, возможно дело в тросах или еще в чем то, я не силен во всем этом. По этому и хочу узнать было ли у кого то что то подобное и как это устранили. если устранили.

Вязкость масла зависит от температуры. С прогревом падает и синхронизаторы успевают синхронизировать. Масло в КПП какое залито? Менялось заводское? Каков пробег?

Пробег 15 ткм это вообще ни о чём.
Здесь уже писали - возможно просто на заводе был недолив масла в коробку, или залили по минимальному уровню.
Короче, сам или на сервисе попробуй долить масло до максимальной отметки.

Такая же фигня почти с рождения, на площадке у дилера катались катались, приёмщик конечно нежничал, но сказал норм и отлично, если будешь жаловаться садись сам за руль и заметил у груженой все ок.
Масло долили на первом то 6000

Вероятнее всего недолив масла, "обостряется после простоя" масло вытекает из пар трения, шестерни и вилки в КПП двигаются на сухую! Покатался, масло разбрызгалось попало туда куда нужно и все стало хорошо! Купи литр масла и долей, ничего хитрого! Машину на яму, заливное оно же уровень слева по ходу движения, рядом с полуосью! Шприц кубиков на 50 трубка 20-30 см! Вобщем даже разбирать ничего не придется!

Мне долили, ничего не изменилось, влезло 300-400 мл, дилер сказал норм типа, денех не взяли и за антифриз тоже.

2019 год. С рождения периодически "похрустывает" 2-я, 3-я. Заметил что начинается на когда едешь на малых скоростях (по грунтовке к примеру). По городу вроде не замечаю. Иногда только проявляется. Пробег всего 4000. На 1 ТО, если не пройдет, озадачу.

10 KaBaN, Тим0фей, у вас у обоих машинка 19 года с небольшим пробегом (до 10ткм), с дизельным 1.5 литровым движком и с одной и той же проблемой, которую никто больше не видит и не замечает, в том числе и дилер.
Это наталкивает на простую мысль - вы оба просто ещё не привыкли к машине, не чувствуете её, а отсюда и ваши проблемы.
Ничего страшного - с опытом у вас всё наладится, вы только побольше практикуйтесь в вождении машины в разных условиях.
И да, у вас машины с большим моментом на низах, поэтому сцепление надо выжимать до конца а потом переключать.

__________________
Я - неисправимый оптимист! Верю, что хуже уже не будет!
У меня можно приобрести клубные карты!

Ехать более 1000 км. Это нервы, попробуй пилить 60 км/ч. А потм деньги, бензин недёшев сейчас. Вообщем вот так.

Читайте также: