Тойота спринтер 94г дымит двигатель

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Дымит на холодную ⇐ Sprinter W901-W905. Топливная CDI

Модераторы: ka750, Эдисон

Подскажите такой вопрос, пожалуйста.. Недавно купил Спринтера 311го. Так на холожную поддымливает солярой и дымок типичный, как будто подливают форсы.. А на горячую всё гуд, даже намега нет на выхлоп из трубы. Скажите, это нормально, так и должно быть или пора гнать к дизелистам авто? З.Ы. заводится в любом состоянии без проблем и работает без сбоев, расход тоже, вроде, в норме.

У меня такое было,раза два зимой замечал. Когда прогревал машину. И было это не совсем уж в сильный мороз,а один раз точно была слякоть. Происходило очень,очень редко. Я думаю что это такая солярка попадалась.
Попробуйте залить несколько раз именно хорошее топливо,и понаблюдайте.

У нас оно всё одинаковое, к сожалению.. Написано евро 5, но что там по факту, кто знает. Пробую заливать Кастрол ТДА.. дя улучшения. О результатах отпишусь..

Отписываюсь, как обещал, хотя. это вроде как никого не интересует.. Проехал пару тысяч на ТДА .. Дымить перестала вовсе..

У меня дымит и трясет пока до 50 не прогреешь. на горячюю и намека нет на дым.Заводится хорошо.Свечи рабочие.Спираль на панели загорается и тухнет взависимости от температуры.Чтобы соседи не жаловались подогреваю и зимой и летом.

У меня тоже дымит на холодную,метров 500 проеду всё пропадает.Заводится гуд,не трясёт,были заменены распылители,осталось всё как и было.Плюнул,перестал обращать внимание.Главное разгоняется и едет ок.

У меня вообще странно себя ведет.Холодную завожу первые минуты три дыма нет потом дымит.Прогреется до 50-60 перестает.Такое ощущение что свечи накала отключаются и он начинает дымить.Хочю попробывать напрямую к АКБ свечи подключить.Уже и наконечники селал.Но боюсь спалить свечи. Говорят они через ограничительный резистор должны подключаться.Я не знаю алгоритм их работы.При какой температуре они отключаются.Слышал что ЭБУ включает их иногда и на прогретом двигателе.Если кто знает подскажите.

Можешь и спалить.Если у тебя есть ДМРВ,то лучше попробуй с него фишку снять,если после этого будут улучшения ,то дело в нём.Чаще, в дымлении, форсы виноваты.Цвет дыма какой? Последний раз у меня двиг., поддымливал и трясся, из за форсунки Но вибрация была и на горячию.Тупо поменял, ту которая больше сливала, и всё прошло.Кстати диагност со СтарДиагнозом проблем не обнаружил,работать с ним наверно не научился ещё.

ДМРВ нет.Дым синий.На горячюю работает ровно обороты держит тянет отлично.Год назад диагностика показала нет синхронизации колена и распредвалов(растянута цепь).Заводится тоже хорошо

юра-лётчик: У меня тоже дымит на холодную,метров 500 проеду всё пропадает.Заводится гуд,не трясёт,были заменены распылители,осталось всё как и было.Плюнул,перестал обращать внимание.Главное разгоняется и едет ок.

Точно такая же была проблема когда покупал ,также поменяли все распылители, тольку-0. Просто на это просто забить. А Кастрол ТДА я всегда лью

Сильно дымит дым противный и ванючий густой белого цыета но если погазовать в гараже на створке ворот остается черное петно тоже и на снего кагда газу даеш ! что это может быть?

Миниатюры

капиталка ?) вы можете сказать что конкретно менять нужо я влюбом случаи буду меня ГРМ , ролик ГРМ пракладку крышки головки сальники и тд и тп что еще поменять можно кольца прокладку гбц что?

полный список что я думаю менять!
1. Ремень ГРМ
2. Ролик натяжытеля ГРМ
3. Свечи
4. броне провода
5. Масло
6. фильтр воздух
7. фильтр масло
8. сальники свечных колодцев они протикают
9. сальники распред-валов
10. сальник каленвала
полный список что я думаю менять!
1. Ремень ГРМ
2. Ролик натяжытеля ГРМ
3. Свечи
4. броне провода
5. Масло
6. фильтр воздух
7. фильтр масло
8. сальники свечных колодцев
9. сальники распред-валов
10. сальник каленвала
11. прокладку крышки головки блока
12. прокладку выхлопа она прогарела

что еще нужно чтобы двигло ожвло и перестала меня нервировать? Дымом и тупоками?

СанекSATA к твоему списку нехватает еще:
13. фильтр бензин
по теме. реально. видимо это капиталка. наверное кольца прогорели или поршень, вот масло и попадает в выпускной коллектор.
дым почти белый, вонючий?

да густой вонючий одежда пропитывается так что капец просто! но на стене гаража или снегу остовляет черные пятна !

СанекSATA мдя. я думаю последний шанс - чудо-средства типа "раскоксовыватель колец". некоторым они помогали. к тому же стоит относительно недорого. Если не поможет - в сервис. ((((
б/у движка 18000 + установка 5000 + саленоид с заменой 7000 = 30000.
копи, занимай, ценник 95, за 90 тр отправишь его (не видел твоего коня, если ходовка и кузовщина в норме проси 120-130). не мучай его и себя.
подкопи, возьми бочку.

блин. вру. ты ж в Хабаре живешь. там у вас наверное копейки запчасти стоют!

да я все сам могу поменять я пощитал скока стоить будет все да и спринт такаой как у меня продат ьможно не дороже 105 тысячь ! он в круг крашеный коцок по кузову нету)
400 САЛЬНИКИ
300 ПРОКЛАДКА крышки головки блока

250 ПРОКЛАДКА выхлоп
400 СВЕЧИ
250 ФИЛЬТР
600 ГРМ
650 РОЛИК ГРМ
1500 кольца
800 прокладка ГБЦ
800 масло
1200 ФИЛЬТР топлево
а по салиноидам новый автомат стоит 4 тысячи я постараюсь найти ток асалиноиды конешно! мне больше интересует поможет ли замена всего вышеперечисленного

Автолюбители часто теряются, когда наблюдают появление белого дыма из выхлопной трубы. Самые ответственные владельцы сразу направляются на СТО, подразумевая проблему с силовым узлом. Но белый дым — не всегда признак поломки.

Ниже мы рассмотрим, какова причина появления белого дыма, что делать в такой ситуации, и как избежать проблем в будущем.

Общие причины

Для профессионалов определение причины появления белого дыма из бензиновых или дизельных авто — не проблема.

При этом в диагностической аппаратуре или другом оборудовании нет никакой необходимости.

Давайте же рассмотрим, откуда берется белый дым и стоит ли паниковать.

Есть несколько причин.

1. Испарение конденсата.

После прошлой поездки в резонаторе и катализаторе накапливается водный конденсат. По факту пуска мотора он закипает, что и приводит к появлению пара, выходящего вместе с отработавшими газами.

Через 15-20 минут (по факту прогрева мотора) белый дым становится прозрачным. Аналогичное явление можно встретить не только зимой, но и поздней осенью, когда температура близится к нулю.

При этом важно отличать сизый дым от белого пара. Последний имеет свойство быстро растворяться в воздухе после выхода из трубы.

Что касается маслянистого дыма, то он формирует около автомобиля сплошной туман.

Такой симптом свидетельствует о сгорании масла в моторе и повышенном износе элементов поршневой группы.

Одним из выходов в данном случае является установка новых маслосъемных колпачков.

2. Попадание антифриза в коллектор.

Если на улице тепло, но белый дым все равно валит из выхлопной трубы, то можно говорить о проблемах непосредственно с силовым узлом.

Как правило, данный симптом свидетельствует о попадании охлаждающей жидкости в масло.

Чтобы убедиться в реальной причине появления белого дыма, стоит провести небольшой эксперимент.

Выходите из машины и подносите к выходу выхлопной трубы чистый белый лист. Если на нем видны жирные капли, то можно быть уверенным в попадании антифриза в систему.

В ситуации, когда никаких следов не остается, то причина белого дыма — вода.

Последующая диагностика проводится в несколько этапов:

выкручивайте пробку с расширительного бачка;
пускайте мотор;
внимательно осматривайте поверхность жидкости на факт появления на ней маслянистых пятен;
принюхайтесь. Запах выхлопа из бачка свидетельствует о попадании ОЖ в систему.

3. Повреждение прокладки, установленной под ГБЦ.

Если на поверхности антифриза можно четко увидеть маслянистую пленку, и слышен запах сгоревших газов, то можно говорить о пробитии прокладки в двигателе.

Второй вариант — повреждение самого цилиндра. В таких ситуациях белый дым появится не только на холодном, но и на горячем моторе.

Диагностировать проблему можно по регулярному снижению охлаждающей жидкости в системе после каждой поездки.

Течь в системе охлаждения и попадание тосола (антифриза) в поддон картера тоже является следствием пробитие прокладки ГБЦ.

Данная неисправность может стать причиной смешивания моторного масла с ОЖ.

Выявить данный факт можно по наличию молочного оттенка на смазывающей жидкости при проверке уровня масла двигателя или его сливе.

В такой ситуации требуется замена и самой прокладки, и смазывающего состава (в противном случае возможны проблемы уже с самим двигателем).

4. Выход из строя термостата.

А так же повреждение вентилятора или муфты, не герметичность генератора, трубок и соединений.

К чему приводит игнорирование проблемы?

Какие-либо выводы можно делать лишь после осмотра двигателя и определения причины появления белого дыма из выхлопной трубы.

Если проблема уходит после прогрева силового узла, а сам дым появляется в холода, то особых действий можно не предпринимать — это обычный пар.

В случае возникновения трещины в двигателе или повреждении прокладки действовать необходимо как можно быстрее.

Смешивание охлаждающей жидкости с маслом превращает состав в бесполезную эмульсию со сниженными смазывающими свойствами.

Кроме этого, повреждение внутри двигателя приводит к падению уровня охлаждающей жидкости.

Если не обращать внимания на проблему, то антифриз может уйти из системы. Последствия — перегрев мотора и его выход из строя.

Учтите, что дефекты, которые приводят к появлению белого дыма, должны устраняться как можно быстрее.

Главное — предварительно найти причину и после этого принимать решение в отношении дальнейших действий.

Все указанные выше дефекты в случае бездействия имеют свойство прогрессировать.

Каждый километр пройденного пути с неисправностью может стоить дополнительных затрат вашему кошельку.

Причина белого дыма у автомобилей с дизельным мотором

В случае с дизельными авто белый и сизый (синий) дым часто относятся к одной и той же проблеме.

К примеру, при повреждении турбины моторное масло может поступать непосредственно в тракт впуска.

В такой ситуации из трубы начинает идти дым сизого цвета, который часто принимают за белый.

Чтобы точно диагностировать оттенок, достаточно принюхаться к выхлопу, и все станет ясно. Запах сгоревшего масла не спутать ни с чем.

Возможно и другая путаница, о которой уже упоминалось выше.

В данном случае за белый дым принимается обычный пар, который хорошо видно при низкой температуре.

Проверить это несложно — достаточно поднести ладонь к выходу выхлопной трубы, и она станет влажной.

На практике одна из главных причин белого дыма из системы выхлопа — попадание ОЖ в мотор (один или несколько цилиндров). К слову, проблемный цилиндр может не работать на ХХ, что проявит себя в троении мотора.

Причиной белого дыма в дизельных авто может быть плохая прокладка, установленная в коллекторе впуска, трещина в головке блока, а также прогоревшая прокладка в ГБЦ.

Если причина — трещина в моторе, то уровень жидкости в расширительном бачке, как правило, меняться не будет.

Причины появления дыма на карбюраторных и инжекторных авто

Выше мы упоминали общие причины, которые могут привести к появлению белого дыма из выхлопной трубы.

Теперь подведем некий промежуточный итог, который позволит точно определить причину данного явления для бензиновых и инжекторных двигателей.

1. Причины белого дыма для карбюраторных автомобилей (к примеру, ВАЗ-2101):

поломка в системе охлаждения;
попадание антифриза (тосола) в камеру сгорания;
низкая эффективность работы системы охлаждения, что приводит к перегреву силового узла и прогоранию поршневых колец. Как следствие, масло проникает в цилиндры и становится причиной задымленности;
появление пара при сгорании топлива (актуально в холодную погоду). При этом насыщенность пара может зависеть от целого ряда факторов — температуры воздуха и влажности;
попадание охлаждающей жидкости в двигатель. Цвет и густота пара может меняться, в зависимости от погоды, уровня освещенности, состава охлаждающей жидкости.

Проверка причины появления белого дыма проводится по алгоритму, который описан выше.

При этом осматривайте поверхность головки и блока, а также прокладку на факт появления течи.

В случае прогорания прокладки и перегрева двигателя головка может деформироваться, что может потребовать капитального ремонта двигателя.

Причин данного дефекта может быть масса — выход из строя термостата, поломка вентилятора, повреждение в соединительных трубках, радиаторе охлаждения и так далее.

Если видимых дефектов нет, то стоит проверить герметичность ГБЦ.

Как правило, причиной может быть появление трещины в камере сгорания.

Также стоит убедиться в целостности цилиндра, который может треснуть в процессе эксплуатации.

Данный дефект очень редкий и обнаружить его удается далеко не всегда.

2. Причины белого дыма у инжекторных авто (к примеру, на ВАЗ-2109).

Если вы — владелец инжекторного автомобиля, то причины могут быть следующими:

1. Низкая температура на улице.

В случае прогрева мотора белый дым исчезнет сам собой (такое явление относить к неисправностям нельзя, об этом уже говорилось).

2. Вышла из строя система охлаждения.

Не секрет, что в инжекторных авто (как и в карбюраторных) есть риск попадания ОЖ в камеру сгорания.

Происходит это через прогоревшую прокладку, трещины в головке мотора или блоке цилиндров.

Кроме перечисленных выше причин, можно выделить:

попадание влаги в камеру сгорания;
залегание колец в силовом узле;
наличие некачественных присадок в бензине;
применение низкокачественного масла с неподходящими присадками;
плохая работа системы впрыска.

Устранение неисправностей

Устранение данной проблемы во многом зависит от типа мотора.

1. Дизельный автомобиль.

В случае с дизелями проблема может уйти уже после прогрева мотора. Если этого не произошло, то причиной проблемы может быть попадание воды в топливо.

Выход в такой ситуации — его замена.

При обнаружении неисправности мотора, к примеру, повреждении в головке блока цилиндров, необходимо заменить вышедшую из строя деталь.

При этом учтите, что ремонтировать треснутые головки (пусть даже и чугунные) невозможно.

Особенно это актуально, если трещина находится между клапанными седлами.

Обязательно проверьте систему охлаждения на факт появления течей.

2. Для карбюраторных (к примеру, ВАЗ-2101) и инжекторных (к примеру, ВАЗ-2109) авто действия должны быть следующими:

если вы диагностировали появление пара из выхлопной трубы, то дождитесь прогревам мотора. Возможно, это обычный пар, который после достижения оптимальной температуры станет невидимым;
снимайте головку блока цилиндров и осматривайте прокладку, а также близлежащие поверхности. Если дефект на прокладке, то изделие нужно заменить;
если прокладка цела, то проверьте головку блока на факт герметичности. Как правило, появление микротрещин характерно для участков около клапанных гнезд;
проверьте целостность системы охлаждение — радиатора, бачка и соединительных трубок;
осмотрите цилиндры на факт трещин. При обнаружении таковых, деталь необходимо менять.

Описанные выше действия, как правило, характерны и для дизельных авто.

Также читайте про другие причины дыма из выхлопной трубы.

Вывод

В качестве итогов выделим основные профилактические мероприятия, позволяющие избежать проблемы:

заливайте в бак только качественное топливо, на проверенных заправках;
пользуйтесь оригинальным маслом и ОЖ, которые рекомендованы производителем;
периодически осматривайте систему охлаждения на факт появления течи (заглядывайте в расширительный бачок). При появлении масла в системе сразу устраняйте неисправность;
своевременно проводите техническое обслуживание автомобиля (самостоятельно или на СТО);
меняйте прокладку ГБЦ по появлении первых ее дефектов.

При запуске двигателя на холодную часто появляется густой дым, выходящий из системы выхлопа. Дым может иметь разные оттенки от белого до голубого и даже черного цветов. Дымление прекращается после прогрева движка, а может продолжаться и впоследствии.

Если прогретый двигатель дымит, это означает, что силовой агрегат имеет конкретные неисправности. Цвет выхлопных газов указывает на стадию развития поломки и ее серьезность.

Почему дымит двигатель: симтомы

В ряде случаев дымление может сопровождаться следующими симптомами:

затруднения при запуске холодного мотора;
неустойчивая работа мотора как на холостых оборотах, так и под нагрузками;
непостоянство показаний тахометра (плавают обороты);
повышение расхода топлива и машинного масла;
потеря мощности силового агрегата.

Нередкими бывают ситуации, при которых дымление двигателя является единственным тревожным сигналом.

Устройство автомобиля рассчитано на постоянное малозаметное выделение системой выхлопав атмосферу отработавших газов в заданных объемах. Но если при запуске мотора из выхлопной трубы выходит дым в больших количествах, необходимо срочно искать причину появившегося тревожного симптома.

Первое, на что нужно обратить внимание, это цвет, оттенки и плотность дыма, исходящего из движка. Наиболее распространенными являются следующие цвета выделяющихся газов:

Белый.
Черный.
Голубовато-сизый.

Каждый из перечисленных цветов дыма может иметь различные оттенки, но именно это разделение на группы является основным.

Дымит двигатель: причины

Почему дымит двигатель, этим часто интересуются автовладельцы. Основные неисправности, вызывающие усиленный выход дыма из выхлопной трубы:

повреждения, возникшие в системе подачи топлива;
износ деталей, входящих в цилиндропоршневую группу;
нарушения в работе газораспределительного механизма;
неполадки в системе охлаждения.

Дым может появиться при нарушении количественного баланса воздух-топливо, неравномерном смешивании и неполном сгорании топливовоздушной смеси, сбоях, возникающих при проникновении охлаждающих жидкостей или смазочных материалов в камеры сгорания.

Каждая из описанных причин может влиять на оттенок выбрасываемого облака дыма.

Опытный мастер способен учитывать влияние дефектов одной системы на неправильную работу других узлов силового агрегата. Например, неполадки, возникшие в системе охлаждения,приводят к перегреву элементов двигателя. Под воздействием сверхвысоких температур поршневые кольца разрушаются, герметичность нарушается, масло и охлаждающая жидкость проникают в цилиндры, сгорают, образуя дым определенного цвета.

После капиталки, как правило, дымление мотора прекращается.

Прозрачный дым из выхлопной трубы

Выходящий из двигателя пар можно принять за белый дым. Пар образовывается в процессе испарения накопленной жидкости в охлажденных системах двигателя. Наиболее часто скопление жидкости на конце выхлопной трубы и выход пара наблюдаются в холодное время года после запуска мотора.

Элементы двигателя и выхлопной системы нагреваются, вода интенсивно испаряется. После полного прогрева мотора и выхлопной системы количество пара сокращается до минимума или исчезает совсем.

Количество выходящего пара зависит от показателей влажности в окружающей среде, чем они выше, тем дольше будут видны его следы. Выход пара не является признаком поломки деталей и узлов двигателя, при появлении данного эффекта ремонт не требуется.

Выход черного дыма

Наибольший урон окружающей среде наносят клубы черного дыма, выходящие из выхлопной трубы автомобиля или, напрямую валят из силового агрегата. Наиболее вероятные причины появления такого дыма кроются в следующих нарушениях:

сбои вработе системы управления двигателем;
разлад регулировок в топливной аппаратуре;
уменьшение компрессии цилиндров двигателя.

Нарушение баланса между количеством компонентов топливовоздушной смеси в сторону увеличения топлива вызывает не только образование черного дыма, но и существенно увеличивает расход горючего. Сбой процесса нормального смесеобразования может быть вызвано загрязнением воздушного фильтра. Дефицит воздуха влечет за собой избыток топлива при подготовке топливовоздушной смеси.

Снижение уровня компрессии может быть вызвано механическими повреждениями цилиндров, что существенно уменьшает мощность силового агрегата и способствует увеличению концентрации топлива в смеси.

Для проведения ускоренной диагностики необходимо изучить состояние свечей зажигания. Черный налет сигнализирует о том, что возникла необходимость замены свечей на новые образцы с последующим ремонтом деформированных элементов и регулированием систем силового агрегата.

Появление белого дыма

Дымящий движок белым газом не всегда выпускает безобидный водяной пар. Белый дым отличают от пара по следующим признакам:

повышенная плотность дыма;
длительное рассеивание;
наличие устойчивого запаха гари;
не исчезает при прогреве движка.

Белый густой дым, выходящий из выхлопной трубы машины, свидетельствует о неисправностях, возникших в системе охлаждения. Разнообразие оттенков белого дыма зависит от вида используемых охлаждающих жидкостей, но в любом случае при подобных выхлопах необходимо производить срочный ремонт системы охлаждения двигателя.

Неправильная работа элементов охлаждающей системы может привести к серьезным нарушениям в функционировании силового агрегата в целом.

Причины возникновения дыма белого цвета:

трещины в головке блока цилиндров (ГБЦ);

попадание охлаждающей жидкости в полость цилиндра движка;
перегревание мотора;
использование охлаждающей жидкости низкого качества.

При нарушении герметичности ГБЦ охлаждающая жидкость проникает в цилиндры, в картер поддона двигателя. При разбавлении смазочных материалов тосолом либо антифризом происходит снижение вязкости масла, что существенно отражается на его функциях.

Устранение неисправности белого плотного дыма

При разборе цилиндров необходимо проанализировать состояние свечей. Образование накипи на свечах свидетельствует о попаданиивнутрь воды. После обследования всех цилиндров и свечей накаливания, находящихся в них, необходимо отремонтировать или заменить цилиндры и свечи. Данные мероприятия рекомендуется выполнять при помощи квалифицированных мастеров на ближайшей станции техобслуживания.

Нередко охлаждающие жидкости низкого качества при контакте с рабочими элементами движка вызывают усиленную коррозию узлов и деталей силового агрегата. Дешевые сорта тосола способны буквально разъесть внутренние части двигателя при возникновении протечек. После такого воздействия отремонтировать испорченные детали не представляется возможным.

Чтобы убедиться, что охлаждающая жидкость проникает в камеру сгорания, необходимо снять крышку с расширительного бачка. Резкий запах гари, снижение уровня тосола в бачке, плавающая масляная пленка свидетельствуют о выявлении данного дефекта.

Сизый дым из выхлопной трубы: причины и следствие

Если дизельный или бензиновый движок сильно дымит сизым газом, то это означает, что машинное масло просачивается в один или несколько цилиндров. При сгорании образуются густые клубы дыма, которые имеют устойчивый запах горелого масла и долго не рассеиваются.

В зависимости от сорта используемого моторного масла, температурных условий окружающей среды цвет дыма может иметь различную интенсивность голубизны. Чтобы дать более точную оценку природе выходящего дыма и отличить его от стандартного выхлопа, необходимо производить регулярную проверку уровня масла. Перерасход машинной смазки указывает на наличие утечек.

Помимо визуального анализа цвета выхлопных газов, производится проверка при помощи бумаги, приложенной к выхлопной трубе. Если на листе остаются отчетливые пятна, имеющие маслянистый характер, то становится понятна причина выхода из трубы сизого дыма с голубоватым оттенком: наличие масла в камере сгорания.

Описание причин появления белого дыма с голубым оттенком

Почему дымит двигатель белым газом с сизым или синим оттенком? При исследовании происхождения сизого или голубого выхлопа наиболее часто называются следующие причины:

Повреждение маслосъемных колпачков.
Залегание колец, предназначенных для снятия остатков масла со стенок цилиндров.
Неисправность турбокомпрессора.
Используемое масло имеет низкое качество.

Назначение колпачков состоит в удерживании масла перед моментом его подачи. Низкое качество и неисправность данных элементов приводят к потере герметичности, смазка постоянно просачивается и скапливается в цилиндрах. Стоит завести холодный мотор после долгого перерыва, накопленное масло сгорит вместе с топливом в камере, голубой или синий дым огромным облаком вырвется из выхлопной трубы автомобиля.

Износ и залегание маслосъемных колец приводит к попаданию излишнего количества смазочного вещества в цилиндры двигателя и последующему сгоранию. Применение метода раскоксовки колец временно решает возникшую проблему, но при этом кольца теряют упругость, и залегание может возобновиться. Чтобы избежать серьезных поломок в силовом агрегате, необходимо постоянно контролировать цвет выхлопных газов.

При малом износе элементов двигателя наблюдается кратковременный выход синего дыма при работе на холодную. По мере нагрева мотора детали расширяются в результате повышения их температуры, что благоприятно сказывается на зазорах между сопрягаемыми поверхностями элементов. Выход дыма уменьшается или вовсе исчезает.

Черный дым для разных типов мотора

Черный дым из выхлопной трубы может быть следствием переобогащенной смеси в камере сгорания. Причиной этому становятся неисправности в топливной системе. Для разных типов мотора будут свои причины проявления эффекта.

Черный дым из выхлопной трубы бензин (карбюратор)

Еще одно причиной могут послужить свечи зажигания. Неработающая свеча или неправильные зазоры станут следствием появления черного дыма из выхлопной трубы.

Черный дым из выхлопной трубы бензин (инжектор)

Для бензиновых инжекторных двигателей причины те же, что и для карбюраторов, только вместо неисправностей карбюратора, выходит со строя форсунки. Неравномерная подача топлива или обогащенная смесь служат причиной появления черного дыма с выхлопной трубы.

Черный дым из выхлопной трубы дизель

Дымит дизельный двигатель в результате неполного сгорания топлива в камерах сгорания. Как и с бензиновым двигателем, причина — неправильное соотношение воздуха и топлива. Также, причиной может послужить изношенный механизм газораспределения.

Турбокомпрессор и причины появления сизого дыма

Если автомобиль оснащен турбокомпрессором, то выход густого сизого дыма может быть обусловлен его неудовлетворительным состоянием. В результате неисправности этого агрегата происходит утечка моторного масла, предназначенного для смазки подшипников турбины. Смазочное веществопроникает в пусковую систему мотора.

В процессе сгорания масла турбокомпрессора образуется густой сизый дым, наносящий непоправимый вред атмосфере.

Для диагностики турбины необходимо произвести следующие действия:

Отсоединить турбину от двигателя.
Проверить наличие накоплений масла внутри воздуховода.

Скопление большого количества масла в воздуховоде и турбине является серьезным дефектом. При обнаружении подобной ситуации необходимо незамедлительно обратиться за квалифицированной помощью в сервисный центр.

Влияние качества используемого масла на дымообразование

Моторное масло должно обладать определенными характеристиками. Качество применяемого смазочного материала напрямую зависит от его свойств. Если в моторе автомобиля находится масло низкого качества, коэффициент вязкости которого не соответствует марке автомобиля или при повышении температуры внутри двигателя происходит резкая потеря полезных свойствсмазки, это приводит к серьезным поломкам элементов и систем силового агрегата. При появлении сизого дыма нужно проверить масло на соответствие и при необходимости произвести его полную замену.

Появление дыма может быть вызвано и рядом других причин — от появления микротрещин в корпусе движка до использования не подходящего вида топлива, предназначенного для данной марки двигателя. Каждая конкретная ситуация всегда имеет решение при обращении за помощью к квалифицированным специалистам.

в результате двигатель стал работать ровнее, но кол-во дыма только увеличилось
По совету знакомого дизелиста заменили распылители на форсунках и воздушный фильтр, но ситуация не изменилась.
Знакомый говорит - давай снимем ТНВД и покрутим его на стенде, а у меня сомнения что это в насосе, да еще - по советам из форумов попробовал проверить выхлоп через открытую маслозаливную горловину - вроде совсем ничего.
Заводится машина всегда отлично, холостые обороты ровные, есть какие-то непонятности при движении по трассе - если бросить педаль газа - слышен какой-то удар, хотя не всегда.
Тяга вроде нормальная, хотя мне трудно сравнивать - до этого ездил на нетурбированном сафарике.
Расход топлива в трассовом режиме примерно 12 литров
посоветуйте куда копать дальше.
Люблю жить.

как постоял некоторое время на холостых (например светофор) - когла трогаешься дыма много дым на вид светлый

зажигание было быставлено ранее - двигатель стал работать с лязгом, и слегка изменилась динамика - он стал "тупее"

пока пробег маленький - 300-400км, расхода пока совсем нет поменял масло - и мужики которые меняли масло - "запихнули" 10 литров - так теперь на щупе выше верхней отметки примерно на 3-4мм

PS я в инструкции на 1HD-T вычитал, что если зажигание позднее выхлоп будет черный, если раннее то выхлоп будет белый - это имеет место быть?
и еще - я показал машину "мотористу" - в кавычках потому как доверия к нему маловато - он скинул сапун с клапанной крышки - заткнул отверстие пальцем, и сказал - сапунит здорово - кольцам финиш - не хочется попасть на развод - я после прочтения форумов не могу понять - он у меня на гарячую заводится так-же как на холодную с полпинка - пытаюсь еще найти где померять компрессию - сложно у нас с этим - для бензинки - пожалуйста - а для дизеля - никто не берется :-(

что еще заметил - если дать немного оборотов 1500-1600 и ровно подержать - двигатель начинает как-будто троить.
Люблю жить.

Вроде все точно наоборот должно быть.

серо-чёрный дым будет..от переобогащения топливом.
синий дым-после работы на холостых-при последующей нагрузке мотора. это из выхлопного тракта выжигает накопившеюся сажу и масло.
(и вообще не видя и не чувствую -как на самом деле всё происходит-трудно сделать правильный вывод. гадать можно до белых мух)
особенно вот это не логично-ставят трубки на места. и .

синий дым-после работы на холостых-при последующей нагрузке мотора. это из выхлопного тракта выжигает накопившеюся сажу и масло.

а сажа, я так понимаю продукт некачественной, или плохосгоревшей солярки? - она может выгорать из выхлопного тракта давая светлого цвета дым?

(и вообще не видя и не чувствую -как на самом деле всё происходит-трудно сделать правильный вывод. гадать можно до белых мух)

с этим трудно несогласиться. - на тек. момент у меня два полярных мнения -
дизелист говорит, что выхлоп (повторюсь светлый) с запахом солярки, да и заводиться так хорошо на горячую при плохой компрессии не должно
а моторист потыкав пальцем в сапун с клапанной крышки и посмотрев на дым говоритхана поршневой.
а я вообще к двигателям имею очень посредственное отношение - я сисадмин. вот и не хочется, чтобы меня развели на замену поршневой, (а по деньгам моторист говорит, что дешевле двигатель заменить целиком - мне это вообще не понятно. сильно разводом отдает.)

особенно вот это не логично-ставят трубки на места. и .
в результате двигатель стал работать ровнее, но кол-во дыма только увеличилось

потому как не только трубки местами поменяли - началось все с того, что тесть (у него немалый опыт возни с камазами) сказал, что у меня движек работает не правильно, и определил он это на слух, и по выхлопу - говорит, что не правильно стоит УОПТ - а когда он стал его регулировать - обратил внимание, что трубки не закреплены - после этого я нашел инструкцию на движек в pdf и сделали трубки по инструкции.

после этого и я понял разницу - двигатель стал работать заметно ровнее(

топливо стало подаваться именно в тот цилиндр-куда надо. подразумевая что оно стало полностью сгорать

Читайте также: