Регенерация сажевого фильтра рено дастер

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет!
С тех пор, как я жаловалась на то, что начались проблемы с сажевым фильтром, прошло уже много времени. И теперь работа всех систем автомобиля наладилась, сбоев больше никаких не происходило. Хочу поделиться наблюдениями, которые я заметила, насчет прожига.

Я читала много всяких публикаций дастероводов и выделила для себя несколько так называемых "мифов", ходящих вокруг прожига фильтра.

Прожиг запускается только когда топлива в баке больше половины

Это не так. Я ехала по трассе с почти пустым баком, в котором оставалась последняя палка, и вот-вот загорится лампа. И пошел прожиг, который вполне благополучно и быстро сжег всю сажу.

Очень сложно достигнуть нужной температуры для прожига, поэтому нужно гонять на огромных оборотах, газовать и прочее.

Сюда же относится и расположение сажевого фильтра относительно выхлопной трубы, и прожиг в городе.

Опытным путем проверено, что логика машинных "мозгов" совершенно непонятна. Ведь когда мы едем по трассе с высокой и постоянной скоростью, ничего не происходит. А как только попадаем в пробку или въезжаем в городские условия — привет, чудесный аромат регенерации!

Итак, в городе и при пустом баке прожиг радостно начинается. И неважно вообще, с какой скоростью плестись в пробке. И необязательно ради того, чтобы сгорела сажа, вставать на обочину и держать газ. Нужно просто ехать в своем режиме.

А вот то, что регенерация не случится при горящем "чеке" — подтверждаю, это действительно так.
Старайтесь не ездить долго с этой ошибкой, не допуская засорения, иначе мучаться потом, как мучались мы.

Несколько советов тем, кто хочет поймать момент регенерации, но никак не получается.

При езде в городе я заметила изменение работы двигателя. Обороты у меня не плавали и не менялись. Но двигатель работает немного с натяжкой как будто, с напряжением.

Часто, когда идет процесс регенерации, чувствуется кисловатый запах, или запах горящего топлива. Особенно ощущается, когда стоишь в пробке. Если ехать по трассе и начнется прожиг, этого можно и не заметить.

В августе-сентябре мы ездили в довольно масштабное путешествие из Петербурга на Кавказ. И впервые наша машина закапризничала: дважды загорался чек. По итогам поездки засорился сажевый фильтр на Рено Дастер.

Эта машина - наша "рабочая лошадка", без которой путешествия не были бы такими, какие они есть. Дастер дает нам свободу, позволяет заезжать туда, куда бы без него мы не попали.

В этой статье я хочу поделиться нашим опытом: прочистка сажевого фильтра и все подробности запуска регенерации сажевого на Дастере. Расскажу вам во всех подробностях все действия, ведь история закончилась очень благополучно, а дилер советовал нам поменять фильтр на новый. Ага, за 90 000 руб.

Удалять сажевый фильтр - значит ездить и дымить черным дымом, наносить вред экологии. Это не наш метод, ведь я веду экологичный образ жизни практически без отходов, и как можно сильнее стараюсь сократить свой экослед. Но это тема для другой статьи, здесь же давайте говорить только о сажевике.

Засорился сажевый фильтр на нашем Рено Дастер

Это была поездка, о которой я долго грезила. Наконец-то увидеть суровый Эльбрус, сначала издалека, с высоты домбайских гор, а затем все ближе и ближе подъезжая к нему и рассматривая в бинокль с классных видовых точек. Всё должно было быть идеально, но не в этот раз.

Наша машина, всегда надежный Дастер, решила показать характер. И еще даже не доехав до предгорья, на трассе М4 у нас в первый раз загорелся чек. Машина ехала без изменений, а сканера для считывания ошибок у нас тогда еще не было, и мы просто решили продолжать путь. В тот же день ошибка пропала с панели сама по себе и, решив, что это какая-то мелочь, мы об этом вообще забыли.

Уже в горах мы без всяких ошибок проездили все планируемые точки, а вот как только стали думать об обратной дороге - снова загорелась ошибка. И уже не погасла до самого Петербурга. Так мы и ехали с горящим чеком, но Дастер снова не проявлял никаких "симптомов болезни".

По прибытию в Санкт-Петербург, первым делом записались к дилеру на диагностику. Авто уже не на гарантии, она кончилась всего 5 месяцев назад. Пробег на данный момент составлял около 67600 км.

Дилер ошибку скинул, так толком и не сказав причину ее возникновения. Настоятельно рекомендовал нам купить новый сажевый фильтр, ведь в нем накопилось уже 33 грамма сажи, а 36 граммов - это замена фильтра, как нам сказали.

Мы решили попробовать прожечь его сами, заправившись Танэко и выехав на трассу. Гоняли авто в хвост и в гриву, но на обратном пути снова горел чек. В это время мы уже ждали наш сканер с алиэкспресса, но он еще был в пути и проверить, прошла ли регенерация, сами не могли.

Дастер поставили на стоянку на 2 недели. Думать, что же делать, и заодно сканер получить за это время.

Было несколько вариантов развития событий, если фильтр не очистился:

Покупать новый сажевый фильтр;
Вырезать его насовсем, но это, конечно, очень плохой вариант;
Принудительная регенерация фильтра за 4500 руб у дилера. Это когда машина стоит на месте и держит обороты 3000-3500 около получаса. 🙁
Снять, прочистить вручную сажевик жидкостью, поставить обратно и посмотреть, что будет.

Мы выбрали последний вариант, самый оптимальный.

Прочистка сажевого фильтра на Дастере специальной жидкостью

Прочистку можно осуществлять несколькими способами: без снятия самого фильтра (через отверстие датчика) и со снятием. Лучше снимать и заливать туда жидкость на 12-24 часа, затем тщательно мыть. Такой способ очищения намного эффективнее.

Мы довольно долго искали доступное по цене средство для прочистки сажевых фильтров, информации в интернете на эту тему очень мало. В поиске вылезает только средство от Ликви Моли за 13 тысяч. Но мы нашли!

Очиститель сажевого фильтра называется LAVR DPF Cleaner объемом 5 л, стоит она в Автодоке около 3500 рублей. Использовать можно многократно, фильтруя средство от частиц сажи. Артикул: Ln2008

Следующим этапом стало посещение знакомого СТО, куда мы отвезли жидкость Лавр, канистру моторного масла для замены и другие мелочи.

По показаниям нашего сканера (и на СТО тоже) сажи у нас более 29 грамм. А дилер называл цифру в 33 г. Значит ли это, что 3 г сгорело или вылетело в трубу? В любом случае, машина сажу до конца сама не уничтожала, и надо было ей помочь.

На Рено Дастер сажевый фильтр установлен в сборе с глушителем. Чтобы его снять, нужно резать трубу, что и было сделано. Зато теперь можно в любой момент снять сажевый фильтр самостоятельно для прочистки.

Залили фильтр жидкостью Лавр примерно на 12 часов. Затем прочистка огромным количеством воды сопровождалась не менее огромным количеством грязи. Сперва в фильтр вообще ничего не проходило, вода тупо стояла внутри него. Такое ощущение было, что он намертво забит. Затем все становилось лучше и лучше.

Когда сажевый фильтр был водружен на место и все остальные манипуляции были сделаны (замена масла и прочего), завели авто. Из выхлопной трубы полезла пена серого цвета.

Затем на машине нужно было покататься, чтобы убрать воду. Легко! Теперь у нас есть свой сканер, который мы вставили в разъем, завели Дастер, включили приложение на телефоне, и помчали на трассу. При любой остановке наблюдали в зеркала огромные клубы белого дыма: вода испарялась.

После прочистки сажевого фильтра

Показатели сажи после промывки были равны 14 граммам. На трассе сразу после промывания регенерации не случилось. Как не случилось ее и в последующие пару недель.

Мы залили присадку в топливо Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz за 400 руб, о которой были в интернете восторженные отзывы. Но почему-то она не подействовала. 🙂

Нас уже начали посещать грустные мысли о расставании со значительной суммой денег в любом случае: у дилера вырезание фильтра, егр и прошивка стоит 25 тысяч, а новый фильтр около 90 тысяч. Черный выхлоп и прошивка под евро 2 нас вообще никак не радовала, поэтому мы до последнего отбрасывали мысли об этом. И не зря.

Несколько раз мы выезжали на трассу с полным баком. Пробовали и держать обороты выше 3000, и ехать быстрее 120 км/ч, все было без толку. Сажа медленно, но верно накапливалась вновь.

И тут мы достигли отметки в 25 грамм сажи. В это время я ехала по Мурманскому шоссе, в настоящий момент его расширяют, и поток машин едет всего 70-80 км/ч. Газанула, обгоняя кого-то. А Антон сидел рядом и следил по смартфону за нашими показателями, ведь так хотелось поймать момент регенерации, если она наступит. И наконец это случилось! На обгоне начала расти температура на входе в сажевый, достигла 600 градусов, и сажа начала уменьшаться. Скриншот сделан, уже когда регенерация пошла, а так было ровно 25 г сажи.

И через 5-6 минут вся сажа сгорела. Кто бы знал, как мы радовались этим нулям в показателе массы сажи! Кто не знает, как происходит регенерация сажевого фильтра - пятая форсунка впрыскивает топливо "туда", из-за чего температура в сажевике растет и становится выше 600 градусов, при которых сажа выгорает. Мы следили все эти минуты и видели, как температура то падает, то снова поднимается - топливо впрыскивалось несколько раз, пока все окончательно не сгорит.

Выводы и советы дастероводам

Хочу немного опровергнуть/подтвердить некоторые домыслы и доводы о регенерации, исходя из нашего опыта.

Регенерация не происходила, по крайней мере, у нас - до тех пор, пока не накопятся внушительные 25 г сажи. Мы реально ездили по трассе и гоняли автомобиль специально для того, чтобы случился прожиг, и температура у нас была за 400 градусов, но ничего не происходило.

Когда эти граммы накопятся, машина сама начнет прожигать сажу, где бы вы ни ехали, если все остальные условия позволяют (о них ниже). В городе, на трассе или еще где-то. Я пробовала разные режимы езды в процессе регенерации, и на температуру это никак не влияло, и обороты, кстати, тоже.

Некоторые пишут, что процесс регенерации у Дастера проходит тяжело, так как сажевый расположен далеко и ему не нагреться до нужной температуры. Это все ерунда, благодаря впрыску топлива из пятой форсунки она проходит так быстро, что вы даже не замечаете этого процесса.

Если заглушить машину в момент регенерации, то топливо может попасть в моторное масло. Поэтому все-таки за этим делом нужно следить.

Чем меньше серы в топливе - тем меньше сажи будет производиться, тем реже будут случаться регенерации, а машина - здоровее.

Если на панели приборов у вас горит чек - регенерация не начнется, и может произойти та же ситуация, что и у нас.

Также регенерация не случается, когда топлива осталось меньше половины бака. Но это неподтвержденная нашим опытом информация, так как на данный момент мы наблюдали процесс регенерации только при уровне топлива выше 60%.

Мы рады, что наш автомобиль для путешествий снова в полном порядке. И все будет хорошо, ведь он всегда радовал нас своей надежностью и удобством для дальних дорог.

Антон, видимо настолько, что ДВС не успевал выйти в рабочие температуры, а если этого не происходит, то и регенерация не включится. А учитывая, что из одного конца города в другой у нас это примерно 13-15 км.

Антон, в теплое время нормально, но зимой при минусовых температурах. Да и в целом для нормального прожига сажевого, надо по трассе гонять периодически. Я проехал почти 40 000 и большая часть, это трасса, прожиг даже не включался ещё

Не гарантийный случай,сказали,льёте некачественное топливо,скорее всего,не прожигание на трассе,и вообще это расходный материал.Скандадить желания нет,обслуживаться у ОД тоже.дешевле перепрошиться

Андрей, и у меня короткие, но в 2-3 недели хоть один раз на трассу выезжаю, с катом и сажевым 20т проехал прожига не разу не видел и проблем не было, правда на заправках не кроил только Лука и Роснефть.

Андрей, зачем дизель на севере да ещё и с короткими поездками. будите ездить как в холодильнике, дизель плохо прогревается на коротких расстояниях, либо ставить подогреватель

Андрей, если так хочешь дизель ,нечего страшного в сажевом фильтре нет ,это обычный катализатор ,его выбивают,заливают другую прошивку и все это стоит 12 р,больше не каких хлопот с сажевым хотя целый день на холостых молоти,плюс машина намного динамичнее становится ,примерно как 2.0 бензин 140 лс

Андрей, то есть дизель привлекает меньшим расходом топлива, но то что сам авто дизельное дороже и Вебасто тоже установка стоит денег приличных. И тут уже не экономия а переплата приличная будет.

Денис, ну во первых вебасто ему вообще не нужен ,в -35 заводится ,то что он стоит на 40 р дороже ,это быстро окупится ,при том что расход 5-6 литров ,при том что его можно покупать по 20-25 р ,тогда экономия бешенная,а на бензине 10-12,при том что многие кричат что поставил газ и забыл ,но они забывают что газ с оформлением тоже встает больше 40 р,вот его еще надо успеть окупить ,если машина не взлетит на воздух.и вообще дизель очень приятен в езде ,его крутящий момент создает максимальную тягу на маленьких оборотах,что в бензине доступно на 4-5тысячах и постоянный рев от перекрута,и повышенный расход ,так что дело даже не в экономии хотя она безусловно есть ,а в качестве езды ,тем более прошитый дизель едет до 100 за 11.2. Сек ,как тот же самый 2.0 бензин,а налог плачу за 109 кобыл .

Айдар, я очень рад что вам так нравится дизель))) но не мне) ДТ даже зимнее в -35 замёрзнет в гель, он холодный негреющися двигатель, тарахчение и вонь дизеля отшибает все его плюсы. Бензин проще в обслуге и дешевле, дизель на вторичке теряет в цене дофига и вообще тяжело его продать будет. Вы мне какие-то секунды тут пишете, это не гоночная машина а семейное авто, я бензин больше 4 тыс не кручу. От него нужна надёжность а не секунды, и короткие городские пробеги.

Денис, теряет в цене все дофига,это уже будет зависеть от состояние ,а не от того что за двигатель ,кому нужен дизель тот возьмет дизель ,кому бенз берет бенз,а солярка без геля даже в -35 не мерзла,возможно ты видел солярку в 90 годах последний раз ,на старом мазе,который в 0 не заводится .

Айдар, хороший дизель по 25 не продают. Перед покупкой авто пробивал эту тему, с азс если покупать левую соляру то продают ее на 5-7р дешевле всего. А брать из бочки за 25 и слушать сказку что она с лукойла , как то рисковано. Гбо с установкой и оформлением стоит а в районе 30к, альфа, ловато, заволи, без оформления дешевле 30к

Андрей, уже 70 тыщ пробег покупаю по 20 р у знакомого тат нефть ,все в идеале ,так что тут от возможностей зависит .

Айдар, ну првезло тебе нашел халяву. Я мониторил и авито там дешевле 10р только тоннами брать. Те кто с работы тырит в среднем рублей на 6 дешевле отдают, еслиб был как у тебя постоянный доступ качественной соляры по 20р то без разговора взял бы дизель

Максим Сорокин

Замена каталика производится путем, замены на другой заводской катализатор, ибо аналоги ходят не долго и ресурс у них мал, чтобы определить посыпался он или нет, надо снимать коллектор и смотреть эндоскопом, есть ли керамическая пыль, если ее нет, считай тебе повезло, можешь не менять.

Юрий Дондин

Юрий, каталик и душит машину. Лямбда зонт на выходе показывает что смесь богатая, соответственно она делается очень бедной и машина не едет. Кто-то даже коробку меняет, так как машина едет 20-40 км от силы, хоть как газуй

Юрий Дондин ответил Коле

Юрий, когда каталитическому нейтрализатору хана( который сделан из драгметаллов и очень дорогой), на выходе датчик показывает не то что надо. Соответственно смесь делается бедная. Машина не едет. Возможно опять не понятно тебе

Юрий Дондин ответил Коле

Коля, мне не надо объяснять, что такое кат. Я говорил про полностью исправный катализатор, а не который развалился. Я все это прекрасно знаю, только причём тут это?

Юрий, Ты понятия не имеешь что это такое. В первом комментарии всё правильно написано. Читай несколько раз тогда.

Юрий Дондин ответил Коле

Коля, если ты меня не понимаешь, это не значит что я чего то не понимаю, доказывать тебе тут что то я не собираюсь

Юрий, не путайте дизель с бензином, тут катализаторы не забиваются и не оплавляются. После ката нету лямбды поэтому топливо лямбдами не регулируется

Олежка, ну примерно я это и хотел сказать, бензиновый да, страдает. А дизель пофиг, там лямбда не сможет работать в тех условиях, поэтому установка его под вопросом

Игорь, да ну что ты говоришь,у меня на работе около десятка дастеров, резал))) знаю! Есть и бензин 1.6 и 2.0, но большая часть 1.5 дутый дизель

Михаил Завьялов

Михаил, лил малозольные масла (с допусками ) ,теперь будет полнозольники лить (они несколько дешевле )

Михаил Завьялов ответил Александру

Михаил, нет там никаких приколов,были дизеля,лил обычные 5w40,cn/cf,все движкт работали отлично(лукойли газпромнефть и несте,и рольф и синтэк,даже 10в40 лил не один не поперхнулся

Сергей, действительно. Мицуба, ниссан, коматсу, пох, на северах, только дарнитом, топливную прикрыть, чтоб рейка не замёрзла, а так с "Газпромнефть" херачачут по 500 мото часов. Норм.

можно. но не надолго. пока не забьется нагаром

Максимка, уже делали. Он в принципе нужен,что бы меньше шума было и температуру немного погасить,что бы глушитель дольше жил. Всё равно с нашим топливом,катализатор долго не протянет

Анатолий, на дизеле, по шуму выхлопа разницы нет, с катом или без) это на бензине, порой начинает резонировать, но тут уже скорее от характеристик мотора зависит) я себе на бмв вырезал каты, пробег 400+ был, они были как новые))

Ну всё равно,будет бубнить выхлоп в пустой бочке. А так,вам повезло. Топливо разное по регионам и заправкам. Когда дальнобоил и на печ топливо нарывались ребята. Да и на парафин.

Анатолий, после турбины наоборот нужен пустой объем) в случае с дизелем. Низы заметно лучше) а по топливу, так и на бодяжном керосине работало и на печнухе и на военной соляре) то от чего мой американец плевался)

Если сажевый фильтр в одной банке с катализатором, то удаляются обе керамические банки, пламягаситель на дизель можно не ставить, он требуется на бензине что бы убрать резонацию
Если кат стоит в отдельной банке то лучше его оставить, они ходят куда больше сажевого

Димон Власов

Экономия на масле без допуска даст о себе знать. И экономия вылезет в большую копеечку вам. Ну хотя дело ваше.

Сажевый удалял,не прошивал,на приборке горит ошибка,проблем с тягой нет,работает отлично,при резком ускорении клуб дыма вылетает.

Вот дибилы как вы живете без мозгов. Раньше вообще не было католиков и не че не кто не замахнулся и не умер. Вот я в вахуе от вас ослы

Александр Бобков

Артём, я так думаю ослы тебя родили, а катализаторы придумали 50 лет назад не просто так, а умные люди, которые хотели ещё пожить на этой планете.

У меня на дизельном дастере вырезали и сажевый и катализатор сразу, прошили и машина поехала напорядок бодрее, подхват раньше, расход уменьшился на литр. Из глушителя, естесвенно, копоть как из грузовика, чадит жестко, вонь невыносимая, но меня не напрягает.

Александр Тихий

Андрей, "меня не напрягает". Вот только о будущих поколениях получается никто не задумывается! На мой век планеты хватит, остальное пох!))) И на ныне окружающих людей человеку тоже плевать - подумаешь коптит круче старого КАМАЗа, зато "валить" стало боком по асфальту на 4й передаче))) Дышите глубже, граждане! Моя хата с краю.
Если что, у самого дизель (4.2л), экология вся на месте и удалять НИКОГДА НЕ БУДУ! А как владелец СТО никому НЕ рекомендую удалять экологию и сам этим не занимаюсь! А тех уродов, которые из новых авто удаляют каты, я бы наказывал, жестоко)

Евгений, посмотрел бы я на Вас, урода такого, когда на Вашей новой машине забился бы сажевый и как бы стали покупать новый фильтр по цене поддержанного авто))

Александр Тихий ответил Андрею

Андрей, прошу прощения, я не корректно выразился. Под уродами я имел ввиду исключительно лиц, которые развернули целое движение "удалим катализатор и прошьём бесплатно" (все эти гаражи, цыганьё и т.п.) да ещё и с рекламой на радио. Поэтому, многие люди даже не отдавая себе отчёт "услышали звон" бегут вырезать экологию на новых авто, ибо им мозК уже промыли мыслью и если этого не сделать, то кирдык мотору. Я понимаю, что существуют реальные отказы и не у всех есть $ на новую экологию, но БЕДА в том, что в 95% случаев удаляют исправные элементы! Просто некие "редиски" делают на этом хорошие бабки, а те самые 95% людей заплативших при покупке авто за экологию в том числе, по факту отдают её (т.е. свои ДЕНЬГИ) неким уродам.

Евгений, Вот тут полностью согласен. Пока система работает исправно, то не нужно туда лезть. Когда начинает авто "делать мозги" то наверное стоит попытаться найти причину почему это происходит. В большинстве случаев виноват топливный фильтр и актуатор турбины, если турбина VGT.Катализатор почти вечный. Сажевый фильтр тоже долгоживущий.
На старых дизелях была проблема с клапаном EGR и его глушили, так как вреда от него больше когда он не заглушенный - нормально он работал около 100тыс.км пробега.

Главная задача такого элемента – максимально очистить выхлопные газы от вредных для окружающей среды примесей.

Использование сажевых фильтров позволило сократить содержание частиц сажи в выхлопе дизельных автомобилей практически на 100 % — если точнее, на 99,9 %.

Для чего нужен и как работает сажевый фильтр автомобиля

На текущий момент в автомобилях применяется два типа очистителей сажи:

Сажевый фильтр DPF (аббревиатура от слов Diesel Particulate Filte) для дизельного авто улавливает частицы сажи размером до 1 мкм, которые образуются в результате сгорания топлива. Такой фильтр отличается простотой устройства, но при этом требует регулярных действий по очистке (регенерации).

Фильтр типа FAP (сокращение французского выражения Filtre A Particules) представляет собой более сложное устройство, не требующее регулярного вмешательства. Регенерация (очищение) происходит здесь в автоматическом режиме.

Местоположение сажевого фильтра (см. рис. 1) – в системе выпуска отработанных газов, за каталитическим нейтрализатором. В некоторых случаях он также может быть объединен с нейтрализатором, и тогда его местоположение – прямо за выпускным коллектором.

Средний ресурс сажевых фильтров рассчитан на пробег в 150 тыс. км. Но это европейский стандарт. На российском топливе, по отзывам владельцев и работников автосервисов, этот показатель снижается почти втрое.

В момент, когда бортовой компьютер выдаст ошибку, говорящую о том, что сажевый фильтр засорился, автовладельцу необходимо будет принять одно из следующих решений:

Полная замена сажевого фильтра. Очень дорогостоящее мероприятие. Конечно, цена очень зависит от марки и модели авто, но в любом случае, это действие значительно дороже всех нижеперечисленных пунктов. К примеру, на BMW замена сажевого фильтра обойдется приблизительно в 1500 евро.
Физическое удаление сажевого фильтра. Процедура тоже не из дешевых, и имеет ряд недостатков. Недостаточно просто взять и вырезать фильтр, заменив участком трубы. На данные, поступающие с датчиков сажевых фильтров, завязан ряд процедур бортового компьютера, а это значит, что необходимо будет заменить его прошивку. Замена прошивки не всегда происходит гладко, в ряде случаев возникают ошибки (ложные срабатывания индикации, другие проблемы с бортовым компьютером).
Обман датчика сажевого фильтра. Заключается в установке отдельного прибора, который эмулирует нормальную работу датчиков (подделывает сигналы) или программное удаление сажевого фильтра из системы электронного блока управления. Эта процедура не освобождает владельца авто от очистки самого фильтра. Однако, значительно продлевает срок его работы или позволяет беспроблемно удалить сажевый фильтр с наименьшими ошибками в работе бортового компьютера.
Регенерация. Наиболее правильная процедура, ведь удаление фильтра увеличивает выбросы вредных веществ в атмосферу, несмотря на то, что даже без данного элемента европейские автомобили успешно проходят технический осмотр по российским нормам. При этом стоимость регенерации фильтров остается приемлемой в сравнении с тем же удалением или заменой, хотя и требуют периодического повтора.

Виды регенерации — способы очистки

Со временем поры закупориваются и прохождение выхлопных газов затрудняется, что приводит к увеличению расхода топлива и снижению мощности двигателя, повышается риск возникновения различных неполадок.

Для восстановления свойств фильтра производится процедура регенерации, которая может быть двух типов:

Активный. Очищение пор происходит за счет повышения температуры внутри фильтра до 600-1000 градусов Цельсия. При такой температуре сажа полностью сгорает.
Пассивный. Здесь удаление сажи происходит также за счет ее сгорания, но протекает горение при температуре около 350°С (это нормальная температура отработанных газов дизеля). Для окисления сажи нужен специальный катализатор, понижающий температуру реакции – например, платина в фильтрах компании Volkswagen (те самые сажевые фильтры с каталитическим покрытием, которые упоминались ранее).

Активная регенерация требует выполнения специальных процедур со стороны автовладельца, а пассивная происходит без какого-либо участия водителя авто.

Если регенерация не имеет нужного эффекта, то всегда можно просто промыть фильтр. Промывка сажевого фильтра выполняется после его снятия с автомобиля. Агрегат помещают в специальный химический состав на некоторое время, а потом пропускают этот же состав через фильтр под давлением.

Как запустить регенерацию сажевого фильтра

Повысить температуру внутри сажевого фильтра для полного сгорания сажи можно одним из следующих способов (активная регенерация):

Введение в топливную смесь специальных присадок (чаще всего на основе церия), которые при прохождении вместе с выхлопными газами продолжают гореть. При этом снятия самого узла автомобиля не требуется. Недостатком данного метода является его низкая эффективность – способ может дать положительный эффект только при начальном этапе загрязнения (не более 2000 – 3000 километров с момента срабатывания индикатора ошибки на панели бортового компьютера).
Запуск особой процедуры работы двигателя через блок электронного управления авто. В этом случае снижается подача воздуха, топливо впрыскивается на такте выпуска (то есть попадает несгоревшим в систему отведения выхлопных газов). В отдельных моделях автомобилей применяются оригинальные технологии, например, дополнительно вводится присадка, или снижается отток сгоревших газов и т.п.

Если регенерация не помогает – необходим ремонт сажевого фильтра.

Его снимут, разберут и почистят вручную или полностью заменят в мастерской. Конечно, это можно сделать и своими руками, но лучше довериться специалистам.

Запускается процедура регенерации чаще всего без участия пользователя:

Срабатывает датчик повышения уровня сажи в фильтре.
В процессе движения блок управления самостоятельно повысит обороты, понизит приток воздуха и прочистит сажевый фильтр.

Но, если попытки прочистки не увенчаются успехом, или уровень сажи будет критическим, то блок управления откажется от попыток очистки и высветит ошибку.

В этом случае можно будет попытаться запустить процедуру самостоятельно через сервисное меню электронного блока управления (ЭБП) и следовать указаниям системы (если не поддерживается автоматический режим управления оборотами).

Все зависит от модели автомобиля и прошивки ЭБП. В отдельных случаях может потребоваться знание сервисных кодов или подключение внешних устройств диагностики.

Какая жидкость поможет для регенерации сажевого фильтра дизельного авто

Если вы не стали обладателем авто с сажевым фильтром с каталитическим покрытием или встроенной автоматической процедурой регенерации, то всегда можно прибегнуть к использованию спецприсадок.

Попытаться восстановить сажевый фильтр можно, например, с помощью универсальных средств:

Катализаторы регенерации от компании ARDINA — Diesel Particulate Filter Regeneration Aid (заливаются в бак с топливом как присадка).
Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger – очиститель, который требует принудительного впрыска, после применения его необходимо нейтрализовать другим раствором (Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung).
Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz – еще одна присадка, выступающая катализатором.

Если в автомобиле используется оригинальная присадка (для автоматической подачи из специального бака в режиме регенерации сажевого фильтра), то заказывать ее стоит у официальных дилеров.

Читайте также: