Проверка трамблера ниссан блюберд
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Однажды по дороге заглохла машина. Сначала думал что неполадки с топливной системой. Но разобрав свечи, понял что это не так. Ток на свечи не поступал. Дальше снял крышку трамблера и увидел что на контактах окисль, они больше чем наполовину "съедены". Может ли в этом причина поломки? Рисунок схожий вот:
Однажды по дороге заглохла машина. Сначала думал что неполадки с топливной системой. Но разобрав свечи, понял что это не так. Ток на свечи не поступал. Дальше снял крышку трамблера и увидел что на контактах окисль, они больше чем наполовину "съедены". Может ли в этом причина поломки? Рисунок схожий вот:
И Да И нет!
Контакты Алюминевые Можно восстановить Методом Вворачиванием Винтов В тело!
И самое Главное У нас трамблёр Оптический Очень боится Грязи Пыли Всё снимай и мой спиртом!
И самое главное Проверь катушку (методика проверки аналогична Вазовским)
Если что можно ставить Вазавскую но снаружи! Но Это гомыра!
Окись образуется очень быстро. Я несколько раз разбирал и всегда она там есть. На половину они не съедены - они изначально имеют форму полукруга.
А вообще тема интересна - у меня тоже какая то хренотень началась с зажиганием.
По поводу вазовской - хорошая идея! Надо будет попробовать. Тут главная проблема - как подвести высоковольтную часть.
Окись образуется очень быстро. Я несколько раз разбирал и всегда она там есть. На половину они не съедены - они изначально имеют форму полукруга.
А вообще тема интересна - у меня тоже какая то хренотень началась с зажиганием.
По поводу вазовской - хорошая идея! Надо будет попробовать. Тут главная проблема - как подвести высоковольтную часть.
Есть Схемка Вообще отказаться на нашем Движке От Трамблёра ! Ставится на это место 2 датчика Хола
А катушка Зажигания от Десятины В Любое удобное! И вот Оно Счастье! Схема Рабочая! монтировал Подобное На короллке Так и продал .А сейчас Токарей НЕт Знакомых ! Может скооперируемся))) Кто-то точит. Кто-то паяет! у Кого-то есть Как всё это сгомырить!)))
ЗЫ У меня на крышке Ни когда окислов не было! Но Я как купил пропитал Силиконом Крышку!
При замене резинового кольца на трамблере сняв его, хорошенько промыл и почистил. Просушил феном и поставил. Через сутки попробовал завести-не удалось. Искра сначала была но очень слабая. После нескольких неудачных попыток завести, искру не увидел.
Может высохнет, или идти за номым трамблером??
Сранно. я делал тоже самое при замене сальника и ничего не произошло.Проверь центральный *****ок в крышке трамблёра.Он там на пружинке,мож ты его внутрь утопил.а обратно вытащить забыл?
снаружи мыл водой с химией. Когда после мойки снял крышку, внутри была влага, совсем немного. Сейчас пойду снова пробовать, разберу, поищу что там на пружинке!
Подсказали мне еще покрутить трамблер, может угол неправильно выставил.
Насчет воды-я еще думал- мыть не мыть- но на автомойке же моют.
Подсказали мне еще покрутить трамблер, может угол неправильно выставил.
Насчет воды-я еще думал- мыть не мыть- но на автомойке же моют.
А как ты его неправильно поставишь. Там же эксцентрик сделан. :))) я снял-поставил и всё нормально. А на мойке мыть можно,но не внутри же! Там же прокладка стоит резиновая,специально,чтоб влага туда не попадала.А ты его . водой.
Заехал к электрику, он разобрал трамблер, и там внутри есть металличесий круг, он был в масле, его протерли насухо и поставили обратно. И ))) завелась!! НО на одну свечу не подает искру - теперь ищу крышку трамблера.
Заехал к электрику, он разобрал трамблер, и там внутри есть металличесий круг, он был в масле, его протерли насухо и поставили обратно. И ))) завелась!! НО на одну свечу не подает искру - теперь ищу крышку трамблера.
Что за круг такой металлический? фото сделать могёшь? Почему нет искры на 1 свечку? До этого же была.Замена сальника тебе дорого обходится.
сфоткать не могу, уже собрал. Если бегунок снять, то открывается вид на внутренности трамблера, так вот плоская круглая пластина там крутящаяся есть)))
Искра есть один раз, а потом остальные работают а одна нет. Сказали поменять крышку,- это еще до того как увидели, что нет искры на одной свечке.
Да уж хотелось самому, съэкономить и интересно всетаки, - а получилось как всегда.
сфоткать не могу, уже собрал. Если бегунок снять, то открывается вид на внутренности трамблера, так вот плоская круглая пластина там крутящаяся есть)))
Искра есть один раз, а потом остальные работают а одна нет. Сказали поменять крышку,- это еще до того как увидели, что нет искры на одной свечке.
Да уж хотелось самому, съэкономить и интересно всетаки, - а получилось как всегда.
Продолжение эпопеи(((
Купил крышку трамблера, поставил- не заводится. та же беда с чего все и началось. Электрик опять разобрал трамблер, опять все протер внутри от масла, собрал, и снова НЕТ!((
Теперь БЕГУНОК - его хорошенько зачистили, собрали и. завелась с первого раза, прогрелась хорошенько и я поехал. Проехал метров 50 и она зачихала, обороты заскокали и ВСЕ.
Теперь причина - по мнению электрика - бегунок. Искры опять нет.
Мне все таки кажется придется менять трамблер. (((
хреновый электрик, я так и думал что смена крышки не поможет и бегунок тоже можешь не менять, да ты его и не найдешь, его в новосибе-то сходу не купишь.
Твой электрик хотябы мерил сопротивление обмоток катушки. или он не знает как это делается и сколько должно быть?
А че сальник не заменили раз масло гонит в трамблер?
И так, про распределитель зажигания, он же по сути трамблёром является.
И так, из чего состоит распределитель зажигания.
Железки: корпус, подшипник, вал и так далее, тут всё понятно, если сломалось, то сломалось, видно визуально.
Электрическая часть: катушка, распределитель ( комутатор ) с фотоэлементом и конденсатор для снятия помех, ну и уголёк в крышке.
Резинки: уплотнительное кольцо, сальник, прокладка.
Именно из — за резинок в большинстве случаев происходят неприятности, то пыль, то масло, то вода.
К чему это я.
Заеб@ла меня в доску течь масла из этого сраного японского магнитофона.
Вся коробка, да и всё что под распределителем в грёбаном масле, срач и грязь.
Плюс ко всему появились предпосылки умирания какого — то датчика, либо катушки, машина стала глохнуть периодически, а потом минут через 40 заводилась как не в чём не бывало.
Думал МАФ, он же ДМРВ, нихрена, в идеале.
Снял трамблёр, разобрал, естественно всё в масле, сальник скончался полностью, осталась только обойма наружняя.
Что делать…
Нашли сальник похожий, от стиралки какой — то, вклеили его в обойму старого сальника герметиком, сел намертво, но сальник вклееный в другой сальник, это уже не сальник, а гавно на палочке, но всё таки пусть лежит про запас.
Купил оригинальный, размеры 22Х12Х7, сел идеально.
Их несколько вариантов, 22Х12, 22Х13, 22Х14, смотря какой трамблёр, митсуба, хонда или ниссан, но на моём именно такой.
Все детальки от трамблёра закинул в какую — то жидкость, типа разжигайки для углей, я же гений мать его, отмыл, всё вычистил, собрал обратно.
Не стоит мыть детали всяким гавном!
Завелась с пол пинка, сухо, масло не бежит, красота.
Прогрел, еду, бац заглохла, и всё, ноль эмоций.
Артёмка подскочил, он же samorez88 , всегда очень благодарен ему за помощь в любых ситуациях, дотащил до гаража, втыкаем свечу, а искры тютю.
Видимо когда промыл все детальки трамблёра, плохо вытер и не просушил толком, ну и жижа наверное была токопроводящая.
Ну чё делать, похоже спалил что — то, давай опять разбирать.
Разобрал, а там всё жирненькое, видимо после той не понятной жидкости, которой мыл, хотя протира всё на сухо.
Промыл всё спиртом и протёр на сухо, почистил контакты, собрал, воткнул на место, ни хрена, искры как не было, так и нет.
Купил крышку от ВАЗика, взял с неё уголёк, мой рассыпался, поставил, так же ноль эмоций.
Позвонил приятелю, у него диагностика охрененная есть, приехал, подключился, вылез чек с ошибками 11 и 21.
Слава богу с мозгами всё в поряде.
11 Нет сигнала от датчика положения коленчатого вала.
21 Нет сигнала от датчика управления катушкой зажигания.
Понятно, вскрыл фотоэлемент, оба датчика находятся там, он стоит в распределителе.
Кароче, для тех кому интересно или может быть понадобиться.
Катушка зажигания.
Первичка примерно 3 Ома.
Вторичка в пределах 25 кОм.
Причём, саму катушку, я так понимаю, практически не реально спалить.
На самом распределителе зажигания есть силовой транзюк с тремя ножками.
Он расположен под металлической пластиной, но ножки нам доступны.
Для прозвонки транзюк лучше выпаять, хотя если он пробит, то и так покажет прям в схеме.
Визуально, у меня схема распределителя целая, гореть там особо не чему.
На самой плате одни сопротивления только, которые легко звонятся на целостность, да и если перегорят, то должно быть видно визуально.
Ножки силового транзистора обозначаются как эмиттер, колектор и база.
Разобраться не сложно, даже по показаниям прибора.
Где какие ножки показывать не буду, так как у каждого может быть разное исполнение, причём не только транзистора, но и схемы в целом.
Звоним силовой транзистор и видим следующее.
Эмиттер-База = 400 — 600 Ом, в прямом и в обратном направлении.
База-Коллектор = 680 Ом, в обратку не звонится.
Эмиттер-Коллектор = 570 Ом, в обратку не должен тоже звониться.
Эти показания у всех разные, важно это понимать.
Данные измерения и показания означают, что транзистор целый, в противном случае транзистор на помойку.
Обычно происходит так, что транзистор при замыкании, тащит за собой на тот свет и другие компоненты, в первую очередь предохранители, потом проводку, ну и дальше платы и мозги, поэтому не стоит пренебрегать номиналом предохранителей, это касается не только данного случая, но и всех электрических потребителей в автомобиле.
Прозвонил сопротивления, все целые.
Прозвонил все дорожки на плате, всё целое.
Уголёк новый.
Бегунок в порядке.
Питание катушки есть.
Конденсатор проверять не за чем, он нужен только для устранения помех в радиоволнах и на искру не влияет ни каким образом, но если кто хочет проверить, то, нужно кондёр зарядить мегоомметром и замкнуть, он должен щёлкнуть не хило, в то время как не исправный конденсатор не возьмёт в себя ёмкость и соответственно не щёлкнет.
Ну всё понятно, фотоэлемент помер, он же датчик управления катушкой зажигания, он же датчик положения коленчатого вала.
С фотоэлементом бороться бесполезно, если сдох, то сдох.
Всё это ещё и подтвердилось, тем, что когда раньше машина глохла, то при нескольких попыток запуска двигателя, начинало ванять бензином, то есть фарсунки давали топливо в горшки, мозги получали сигнал от датчиков.
В последнем же случае, при попытках запуска мотора, бензином не пахло даже, свечи сухие, значит мозги не видели датчики и не получали от датчиков сигналы, соответственно отсекали работу форсунок.
Прилип в общем то из-за глупости своей на новый распределитель, так как по частям практически не реально что — то найти от него.
Благо, что нашёл распределитель быстро и по адекватной цене.
Позвонил племяшу, он забрал и привез в этот же день.
Поставил, завелась без проблем.
В общем умнее буду в следующий раз.
Не повторяйте моих ошибок.
Всем удачи на дорогах и в гараже.
Замена трамблера с двумя разъемами 6+2 на трамблер с одним разъемом на 8. P11 SR20DE
Итак.. не буду вдаваться в пафосные прелюдии того, как я решил заняться заменой трамблера. Просто скажу, что возникла необходимость замены вышедшего из строя трамблера.. Надо сказать, что новый трамблер у меня имелся в наличии, однако этот отчет был бы настолько банальным и не имел бы право относиться к категории электрооборудование по одной причине - старый трамблер был с двумя разъемами на 6 и 2 контакта, а новый имел один разъем на 8 контактов. Оба трамблера от двигателя SR20DE. Старый 22100-7J505, новый - 22100-WF010. К тому же у меня вместе с новым трамблером имеется и фишка косы на 8 контактов для его подключения.
Ну что-же.. Для начала я снял и разобрал старый трамблер. Уселся за стол, взял мануалы, схемы, айпад, мультиметр, новый трамблер и принялся составлять схему распиновок.
Получив нужную схему смены распиновок, полез под капот. Установил на место новый трамблер и принялся за электрику.
Еще раз сфотографировал старые фишки. Через пять минут они будут срезаны.
Фото процесса. В связи с неизвестным финалом работ, провода поочередно зачищаются, скручиваются и изолируются термоусадкой. Даже не стал обрезать лишние. Как мне в прошлый раз показалось, что провода, которые идут от датчиков (контакты 3 и 4) не соединяются вместе, а являются одним двухпроводным кабелем с экранированием.
По имеющимся схемам, все контакты, кроме датчиков, я уточнил по тестированию мультиметром. Датчики поставил наугад: 3 на 3, 4 на 4.
Что интересно: новый трамблер выдал мне сопротивления обмоток почти по мануалу: 2,2 кОм и 16,41 кОм вместо 2,2 кОм и 25кОм. Старый трамблер отказался сопротивляться: 1,5Ома! Полтора Ома сопротивление катушки! Не килоОма, а просто Ома. Похоже КЗ в катушке. Как же тогда вообще двигатель работал?
Итак, соединения закончены, пора ключ на старт!
Ключ вставлен, зажигание. Стартер стал крутить двигатель. И ничего. Не завелась…
Тут пауза… Ничего не делаю, думаю… Вспоминаю про контакты датчиков: 3 на 3, 4 на 4. Хмм. Меняю их кроссом 3 на 4, 4 на 3. Снова ключ в замок, стартер крутанул пару оборотов и. завелась!
Схемы из мануала трамблера на 6+2 контактов
Схемы из мануала трамблера на 8 контактов
8 - 6+2
1 — 6
2 — 5
3 — 4
4 — 3
5 — 1
6 — 2
7 — 8
8 — 7
Полная обратная совместимость.
Нумерация в схеме не соостветствует мануалу, делать нужно по ней, чтобы не запутаться. Так как в мануале номера и цвета проводов одинаковые но разные фишки.
Но если кому удобнее будет перепиновывать как в мануале нумерация пинов то вот схема такая.
8 - 6+2
1 — 1
2 — 2
3 — 3
4 — 4
5 — 5
6 — 6
7 — 7
8 — 8
Теги: распиновка 8 пинового трамблера, распиновка 6+2 пинового трамблера, перепиновка трамблера, трамблер на 6+2 контактов, Трамблер на 8 контактов.
Одна из важнейших частей бензинового двигателя – это трамблер, официальное название прерыватель-распределитель зажигания.
Благодаря трамблеру электрические импульсы подаются на каждую свечу отдельно. Вследствие чего, производится разряд и соответствующие воспламенение топливной смеси, в каждой камере поршня. Характер работы до нынешних времен мало чем отличается от первых прототипов.
Трамблер автомобиля ГАЗ 21
Система зажигания. Под номером 2 — как-раз таки трамблер
Устройство
Существует два варианта распределителя, контактный и бесконтактный. Устройство обоих в принципе идентично, за исключением пары нюансов. Первоначально разберем контактную систему. Важно понимать конфигурацию только основных составляющих:
1. Корпус, куда вставляется вал, он же привод устройства.
2. Привод, часто называют ротором, за счет имеющейся шестерни, которая находится в сцеплении с промвалом (он же промежуточный вал, корректирующий обороты) или непосредственно распредвалом. Зависит все от конструкции и модификации мотора.
3. Катушка с обмоткой.
4. Прерыватель, с группой клемм и парой муфт или датчик Холла, в зависимости от спецификации.
6. В старых авто (ВАЗ, Москвич, Волга, некоторые иномарки), есть октан-коректор, позволяющий регулировать скорость оборотов вала, в зависимости от того, какое октановое число бензина используется.
Кроме того, помимо перечисленных элементов, есть еще регулятор напряжения. Он обеспечивает защиту контактов от избыточного тока, виду того, что часть этого заряда забирает конденсатор на себя.
Но, не стоит забывать и о более современных версиях трамблера, с бесконтактной системой зажигания, в паре с которым идет регулятор импульсов, вместо прерывателя. Не редко, владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2110, 2107, Газелей устанавливали бесконтактные распределители. Всего существует три типа, но большое распространение в автомобильной промышленности получил, только датчик Холла.
Датчик холла на трамблере
В него входит магнит, полупроводниковые пластины с чипами, а также специальные затворные системы, которые и пропускают магнитное поле.
Датчик Холла, полностью заменяет собой прерыватель, который использовали в первых версиях узла. В паре к регулятору обязательно идет такое устройство, как коммутатор, то есть он выполняет задачи по разрыву цепей в катушке.
В целом же, принцип работы полностью аналогичен. Вращающийся коленвал воздействует на трамблер с регулятором, последний формирует импульсы и передает их на коммутатор. А коммутатор уже создает напряжение в самой катушке. Далее напряжение получает распределитель, направляющий его по броне проводам. Такие устройства характерны моделям от Шкода, БМВ (прежних годов), Тойотам и другим, да и современные модели от ВАЗ, также оснащаются таким типом зажигания.
Бесконтактный датчик распределитель
Неисправности трамблера
Проблемных мест для такой детали, более чем достаточно, учитывая её сложную работу в системе автомобиля. Выйти из строя, может любая деталь. Итак:
• Проблемы с крышкой. Неисправности могут быть связаны с повреждением крышки, как механическими, к примеру, трещина или же образование окиси на контактах.
Крышка трамблера
Окислившиеся детали придется очистить раствором со спиртом, высушить. Часто, что проблема связана с избыточной влажностью в том месте, поэтому удостоверьтесь, что там нет влаги.
• Наиболее частой проблемой распределителей, считается бегунок. Может перегореть предохранитель-резистор.
Бегунок трамблера
• Конденсатор. Если он неисправен, на свечи подается повышенный ток.
• Еще одна неисправность, которая возникает редко, чаще после серьезных механических повреждений. Заключается она в изменение плоскости вращения вала, его прогибе или заклинивании. Решение только замена детали целиком.
Вал трамблера
• Износ самого корпуса, неисправность, как таковая редкая, потому что, как и в предыдущем случае, причиной служит механическое повреждение узла. Решение полная замена.
Как проверить исправность?
Проверять работоспособность узла нужно несколькими способами, некоторые из них, прямо указывают на проблемы с той или иной частью. К примеру, если у вас возникли сомнения в правильности работы конденсатора, проверить его достаточно просто.
Отсоединяем его и касаемся массы, в случае, если слышится треск, то деталь исправна. Если треска или других шумов не наблюдается, нужна замена.
Проверить состояние внутренних частей сложней, особенно старой модификации. Некоторые признаки могут свидетельствовать о нарушениях в работе или полном износе некоторых частей. К примеру, потеря мощности, пропажа ХХ (холостой ход), появление рывков, могут свидетельствовать о проблемах с муфтами, втулками, контактами на прерывателе.
Проверяйте контактную группу, зазоры между ними, состояние изоляции проводов, состояние клемм. Не забывайте и о проверке бегунка, ведь по сути, именно он передает ток к проводам. Проверка довольно сложная. Вам необходимо:
• Снять бегунок, небольшой провод и зачистить его с двух сторон.
• Одним из концов обмотать пластину бегунка, второй закрепить к массе.
• Далее поднести к пластине наконечник бронепровода.
Если появится искра, то узел исправен, если нет, потребуется замена, потому что вышел из строя резистор, который служит, для соединения двух пластин бегунка.
В остальных случаях, проверка может заключаться в визуальном осмотре, например, прогар крышки, повреждения корпуса и тому подобное, отлично диагностируются внешне, без необходимости детального разбора узла.
Читайте также: