Перепрошивка егр на пежо боксер

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Потребности в теме, смущает один нюанс в описании модуля SID208 PSA - "Если ЭБУ выполняет проверку цифровой подписи (RCA Enabled), то запись модифицированного ПО в такой блок невозможна. Для отключения проверки цифровой подписи воспользуйтесь модулем «BSL режим TC17xx (J2534)." Модуля "BSL режим TC17xx" у меня нет. Имел кто опыт загрузки изменённого ПО, поделитесь.

Вложения:

Pegeot-Boxer_SID208_CAFRR810_10263511AA.rar

kutlikon

Владимир1983

kutlikon

Владимир1983

Денчик 31

По Твоему, если Ты КТАГ в руках не держал!? То действительно лучше помолчи.
Хотя если не знаешь тонкостей СИД208, то КТАГОМ Ты явно не чего не сделаешь.

Владимир1983

Денчик 31

Есть сомнение в вашей адекватности(. У вас в подписи "КАЛИБРОВЩИК" , стесняюсь спросить - вы что калибруете , чайники и скороварки?

John First

Hummer-74

Да надо. Чтоб Ктагом его прочитать и записать. Есть тонкости с СИД208.

А Ты в курсе!? Что можно даже с форда поставить на пежо, при этом сделать клон и он будет прекрасно работать.
Дак что там про PSA.

Владимир1983

Да надо. Чтоб Ктагом его прочитать и записать. Есть тонкости с СИД208.

Да, именно на них и практикуюсь.

Ты от ответа не уходи
И не приплетай замену блоков мне тут
А лучше покажи как это отлом делает PSA блоки
Я не против что ты спец, но про то что ты говоришь, это абсурд
А тот на фордах эти сид208 делались давным давно, а на пса почему то столько лет их не могли даже прочитать
На сегодняшний день понятное дело можно многое сделать, имея оборудование

Денчик 31

Владимир1983

Иногда лучше наверное помолчать, а то из специалиста вы себя сами загоняете в рамки новичка. Во 1-х ктаг чинский не в каком виде не считает PSA SID208, готов поспорить. С меня модуль к редактору в подарок если предоставите адекватное видео от подключения до чтения и записи чинским ктагом 7.020 PSA SID208, но судя по вашему посту этого не будет. Теперь о 71 модуле, 71 - модуль это BSM - Bosch Service Mode, человеку готовящему дампы на многие авто (калибровщику) прошивки грех об этом не знать, так давно ли SID который всю жизнь был Continental стал резко Bosch ? думаю что опять мимо. Ах да чуть не забыл, наверное скажите что перепутали и речь шла о 53 модуле который BSL Tricore, но поспешу вас и тут огорчить. 53 тоже не работает с ним, т.к. пароль не может прочитать, а пароль можно прочитать только соответствующим модулем

Citroen/Peugeot (PSA) SID208 - 7000р
Citroen/Peugeot 2.2L HDi (SID208) [RD/WR/CK] запись после разблокировки
Citroen/Peugeot 2.2L HDi (SID208/BSL) [RD/UNLOCK]

И как вы видите фордом тут не пахнет. Так что лучше вам закончить диалог, пока уровень вашего профессионализма в глазах других не упал ниже плинтуса, а то он уже очень близок к этой вершине. Без обид.

Порядок проводимых работ:
• Первичная диагностика на наличие ошибок.Диагностика показа неисправность клапана ЕГР.
• Идентификация штатного и запись модифицированного ПО.
• Программное отключение EGR.

Изменение в автомобиле после проведенных работ:
• При полном отключении клапана можно забыть про проблемы с системой ЕГР.
• Отключение системы ЕГР снижает дымность, меньше загрязняется впускной коллектор и масло в двигателе.
Экономический эффект от данной процедуры:
Стоимость нового клапана ЕГР на Peugeot Boxer 17000 р.

Плюсы отключения ЕГР
• Впускная система меньше загрязняется.
• Отключение стоит дешевле, чем замена на новый.
• Масло от замены до замены становиться чище.
• Расход топлива нормализуется.
• Двигатель работает лучше без нагара.
Наши цены на отключение ЕГР на другие марки автомобилей:
Программное отключение ЕГР Audi A4/A6 1.9L, 2.0L, 2.7L, 3.0L TDi, CR — от 7 000 руб.
Программное отключение ЕГР Audi Q5/Q7 2.0L, 3.0L, 4.2L TDI, CR — от 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР BMW X3, X5, X6 2.0D/3.0D — от 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Ford Focus/C-Max TDCI — 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Ford Kuga TDCI — от 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Mercedes Sprinter 2.2L CDi — 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Mercedes ML280/ML320/ML420 3.0L/4.2L CDi — 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Opel Astra 1.3L CDTI — 7 000 руб.
Программное отключение ЕГР Opel Astra 1.7L CDTI — 7 000 руб.
Программное отключение ЕГР Opel Meriva 1.3L CDTI — 7 000 руб.
Программное отключение ЕГР Opel Combo 1.3L CDTI — 7 000 руб.
Программное отключение ЕГР Fiat Doblo 1.3L CDTI — 7 000 руб.
Программное отключение Сажевого фильтра VW Crafter 2.5L TDI — от 8 000 руб.
Программное отключение Сажевого фильтра VW Passat 1.9L, 2.0L TDI — от 7 000 руб.
Программное отключение Сажевого фильтра VW T5 1.9L, 2.5L TDI — от 7 000 руб.
Программное отключение ЕГР VW Touareg 3.0L, 4.2L — от 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Volvo XC70/XC90 D5 — от 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Mazda 3 1.6L TDI -8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Mazda 6 2.0L TDI -8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Toyota Yaris 1.4L TDI -8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Renault Megan 3 1.5L TDI -от 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Nissan Navara/Pathfinder 2.5L — 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Mitsubishi PajeroIV/Pajero Sport/L200 2.5L/3.2L — 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Hyndai SantaFe 2.2L 150л.с. — 8 000 руб.
При необходимости су ЭБУ +3000 руб.

Запись для владельцев Peugeot Boxer, Citroen Jumper и Fiat Dukato.

Написать эту небольшую статью меня побудили две причины:

1. Уже примерно год благодаря новому оборудованию вышеперечисленные автомобили класса Евро5 я прошиваю без вскрытия блока управления! ЭБУ, напомню, Continental SID 208. Многих моих одноклубников из JBD Club пугал сам факт вскрытия, хотя таких блоков я разделал не один десяток (вот пример). Друзья, боятся теперь нечего, приезжайте!)

2. Также многие интересуются что меняется в прошивке, какие карты и пр., перечислю некоторые параметры:
— Моментная модель;
— Запрос крутящего момента, лимиты крутящего момента;
— Давление наддува, лимиты давления наддува;
— Давление топлива в рампе, лимиты давления топлива;
— Длительность основного и вспомогательного циклов впрыска;
— Момент впрыска топлива;
— Конвертация количества топлива в крутящий момент;
— Цикловая подача топлива, длительность впрыска;
— Трассировка датчика педали акселератора.

Результат:
— расход топлива снижается на один — два литра;
— увеличение мощности и крутящего момента, которое чувствуется очень хорошо;
— отзывчивость педали газа острее;
— ушла турбояма;
— передачи более эластичные за счет возросшего крутящего момента, нет необходимости переключаться на пониженную передачу груженым или при подъеме в горку;
— тяги стало хватать во всем диапазоне оборотов и при любой скорости, обгоны стали увереннее.

Кроме того, все одноклубнику получают пожизненную гарантию и поддержку!

Стоимость прошивки Евро4 (120л.с.)- 10000р.
Стоимость прошивки Евро5 (131 л.с.)- 15000р.

Основные моменты и почему чиповать у нас безопасно:
-Работы по чип-тюнингу выполняются без снятия и разбора блока управления двигателем, через диагностический разъем OBD2. Номер прошивки и цифровая подпись CVN совпадает с заводской. Определить, что сделан чип-тюнинг возможности нет, что актуально для новых и гарантийных машин.

-Программное отключение клапана ЕГР позволяет обойтись без установки заглушек.

-Доступно обновление двигателя до актуальной заводской версии.

-Прошивка не влияет на ресурс мотора, наоборот, обеспечивает максимально сбалансированный алгоритм работы и оптимизирует горение топливно-воздушной смеси, убирая интересы экологов и маркетологов.

Дополню, в связи с участившимся вопросом типо того, который ниже в комментариях. Почему инженеры на заводе не делают "этого всего" (чип-тюнинг). Отвечаю:
Над инженерами на заводе стоят экологи, маркетологи и менеджеры. Немного подробнее — во-первых уже не один десяток лет творения автопроизводителей направлены на соблюдения норм токсичности (эконорм), которые постоянно ужесточаются (катализаторы, ЕГР, сажевые фильтры, мочевина и пр.). Иногда даже в ущерб экономичности, мощности, эластичности и ресурсу. Для соблюдения норм евро2 инжектор обзавелся датчиком кислорода, евро3 это ЕГР и катализатор, евро4 — электронный длоссель и задний датчик кислорода, евро5 — сажевый фильтр, евро6 — мочевина (это прям очень коротко). Большинство из этих систем отрицательно сказываются на динамике и экономичности двс.
То же самое по смесеобразованию в двигателе. Известный факт, что оптимальной смесью считается 14,7 кг воздуха к 1 кг топлива (14,7 к 1). Оптимальной считается смесь при сгорании которой образуется только СО2 и Н2О. Для обеспечения экономичного режима смесь надо обеднять, но при этом повышается температура в камере сгорания и азот из воздуха начинает вступать в реакцию с кислородом, образуя оксиды азота (NO), по выбросу которых есть жесткие нормы. Уже есть уловители оксидов азота (NOx-trap). Для мощностного режима смесь надо обогащать, что приводит к увлечению выбросов CO, который дожигаются в катализаторе, повышая его температуру. Бесконечно греть катализатор нельзя, потому использование обогащенной смеси сведено к минимуму. Поэтому если выставить параметры оптимальные для ДВИГАТЕЛЯ, то мы получим мощный и экономичный двигатель.
Во-вторых, завод делает массовый продукт и прошивку он делает такую, что б на ней работал нормально даже самый плохой двигатель, который они соберут. Двух одинаковых двигателей не существует. При сборке двигателя есть множество этапов, где что-то может пойти не так. Различия начинаются в момент отливок частей двигателя из силумина и заканчивается неточностями при затяжке болтов. Поэтому завод делает прошивку для самого плохого двигателя, который может сойти с их конвейера, тем самым не давая раскрыться потенциалу другим двигателям.

Сняв с двигателя ограничения евро норм, раскрыв весь потенциал калибровщики создают прошивки, благодаря которым мощность в машине растет, а расход падает.

Еще пару моментов. Калибровщики это узконаправленные специалисты, специально этому учатся, покупают оборудование и программы для настройки авто. Вся деятельность автопроизводителей направлена на извлечение прибыли. Тем более сейчас, уже нет желания сделать лучше, есть желание меньше затратить при производстве и больше продать. Концерн VAG, например, выпускает заведомо сырые прошивки на свои коробки передач и двс, которые в процессе эксплуатации автомобиля покупателем устраняют все новыми и новыми прошивками (софтом).
Также, в нашей стране много двигателей искусственно "душат" под налог. Например, Камри 40 с двигателем 2GR-FE имеет мощность 277 сил, а 50 модель с этим же мотором уже 249.
Потом, Land Rover Evoque с дизельным 2.2 мотором имеет на нашем рынке два мощностных софта на 150 и 190 сил. моторы одинаковые! Маркетинг!

Приезжайте и раскройте потенциал своего автомобиля!

Специалистами компании "Лаборатория Скорости" были произведены работы по чип-тюнингу дизельного турбированного двигателя автомобиля Peugeot Boxer II 2.2. Работы предполагали увеличение мощности и отключение клапана рециркуляции отработанных газов (ЕГР/АГР).

Двигатель 2.2d Пежо Боксер управляется ЭБУ Visteon DCU102.

Блок установлен в подкапотном пространстве, в правой его части за аккумулятором.

К сожалению, через диагностический разъем OBD II возможна только идентификация блока и перепрошивка блока. Вычитывание же заводской прошивки осуществляется "на столе" с непосредственным подключением к блоку управления.

В данном случае через диагностический разъем OBDII была произведена идентификация прошивки. Диагностический разъем находится под рулевой колонкой за пластиковой панелью:

По идентификационному номеру у наших итальянских партнёров была найдена стоковая прошивка и удалось без разбора блока произвести чиповку двигателя. Перепрограммирование выполняется на профессиональном оборудовании для чип-тюнинга Kess v2 от компании Alientech.

Для данного француза характерна проблема засорения клапана рециркуляции отработанных газов - ЕГР. Сажа и смолы создают большой нагар и ЕГР перестаёт работать в штатном режиме, что приводит к аварийному режиму работы двигателя. Данная проблема решаема программным образом и компании "Лаборатория Скорости" предлагает соответствующее решение.

Время перепрошивки двигателя со снятием блока - 3 часа, через диагностический разъем - 1 час.

Программное отключение ЕГР, есть спецы? ⇐ Boxer 3. Система выпуска, клапан ЕГP

Информация
Активные темы раздела Peugeot Boxer 3

Все перелопатил, не нашел специалиста, кто чипует Боксеры 2,2 120л.с. на форуме.
Заглушил егр, поискал сервисы. Все хотят от 10к, может знает кто по-дешевле? Предлагают со снятием эбу, а я читал, что можно и без этого обойтись.
После заглушки на холодную стучит на хх до полного прогрева. Сам родом из КОСТРОМЫ, там есть Денис, который за 6к шьёт, но дорога стоит 2к и 10-12 часов по времени без работы.
Сам задал вопрос, сам отвечу
Отдал сегодня в Москве одному специалисту, который с "прямыми" руками, уже ранее мне устранял неполадки. Будет снимать эбу, шить.
Вечером результат.

уехал с утра от него. Честно? Разницы не заметил. То, что у меня стучало- диагност сказал, что по ходу маховик под замену. Так что у меня пока двояко представление о глушении программно. Единственный плюс - перестала дымить, как камаз груженый в горку.
Ответил, что евро 5 не шьется, как и многие здесь писали.

в евро 4 и без прошивки ЭБУ можно обойтись, скинул разъем с егорки и вот тебе счастье можно хоть вообще выбросить его.

Как потом форсунку прописать и обучить на заглушенном Егре? Снять и почистить его и впускной коллектор не так уж и сложно) Это дискуссия вечная)) каждый пусть остается при своем мнении

Выберете себе работу по душе,и вам не придется работать ни одного дня в своей жизни ( Конфуций) Помогу чем смогу Роман.

РоманЛ: ↑ 22 июн 2017, 06:35 Как потом форсунку прописать и обучить на заглушенном Егре? Снять и почистить его и впускной коллектор не так уж и сложно) Это дискуссия вечная)) каждый пусть остается при своем мнении

Для перезагрузки форсунок нужно свой егр иметь.

всем привет.скажите кто отключал программно ЕГР на боксере евро 4.мне залили новую прошивку.но все равно вылезает ошибка 401 по егр а потом и расходомера.диагностикой вижу что егр не активен.машина не дымит .едет.если скинуть фишку с егр еще вылезут 2 ошибки.я так и не понял это что то дало.если б я например просто поставил пластину перед клапаном?кто желал говорит ,что это просто драйверные ошибки и на работу не влияют.но хочет еще попробовать раз.вопрос должны висеть эти ошибки или они не должны появляться?

Всем привет, на днях на боксере евро 5 программно отключили егр , такое ощущение что машина на трассе стала тупее. Такое может быть ?

Да, такое может быть, если некорректно выполнена модификация калибровок прошивки. Вам нужно разговаривать с калибровщиком, которое выполнял программное отключение. Мы делали программное отключение ЕГР. Проблем после месяца эксплуатации нет. Потери мощности нет.

Pasha.l64: ↑ 21 дек 2017, 21:03 всем привет.скажите кто отключал программно ЕГР на боксере евро 4.мне залили новую прошивку.но все равно вылезает ошибка 401 по егр а потом и расходомера.диагностикой вижу что егр не активен.машина не дымит .едет.если скинуть фишку с егр еще вылезут 2 ошибки.я так и не понял это что то дало.если б я например просто поставил пластину перед клапаном?кто желал говорит ,что это просто драйверные ошибки и на работу не влияют.но хочет еще попробовать раз.вопрос должны висеть эти ошибки или они не должны появляться?

Вам некорректно выполнили программное отключение ЕГР. Ошибок быть не должно. Разъем с клапана необходимо обязательно снять. Глушить канал рециркуляции желательно. У нас в городе большинство маршруток эксплуатируются с неисправным ЕГР и механически заглушенным каналом рециркуляции. Программно отключение как правило не делают. Дорого) И тем не менее, каких-то серьезных проблем водители не испытывают.

первый раз прописывали разьем был снят.ошибок не показывало вообще ни каких.хоть со всех датчиков сними провода.второй раз разьем не снимали с егр может из за этого ошибки по нему и появились.

Читайте также: