Шкода йети отличие рестайлинга

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Skoda Yeti с конца 2012 года собирали в Нижнем Новгороде, до того везли из Чехии. Унифицирован с Октавией. Рестайлинг (2013 года) привел внешность Yeti в соответствие с корпоративным стилем Шкоды. С 2015 года в гамме моторов появился единственный атмосферник 1.6.

ДОСТОИНСТВА

Выносливая подвеска, неплохая управляемость
По-шкодовски продуманный и удобный салон
Оригинальная узнаваемая внешность

Много жалоб на быструю коррозию колесных арок, дверей и других элементов (иногда меняли по гарантии), пузырится также хром.
Несовершенная система отопления.
Маленький багажник.
Задняя дверь и боковые стекла собирают всю дорожную грязь.

В гамме моторов трудновато найти вызывающих безоговорочное доверие. Фольксвагеновские агрегаты 1.2 (105 л.с.), 1.4 (122 л.с.) и 1.8 (152 л.с.) с индексом TSI — аналогичны по конструкции и имеют схожие недостатки. Самые значимые — масложор, склонность к закоксовыванию, у 1.2 и 1.8 — растягивание цепи ГРМ. Моторы 1.2 и 1.4 очень чувствительны к качеству топлива и очень долго прогреваются зимой. Наибольший букет системных болячек собрал двигатель 1.2, а цепь у него самая хилая, хотя ресурс до капремонта оценивают в 200 000 км. Мотор 1.4 — обновленной серии ЕА211, где исправили многие недостатки, в том числе заменили цепь ремнем. Мотор 1.8 стал менее прихотливым после модернизации поршневой группы в 2012 году.

Если непременно нужен Yeti с полным приводом, то выбор сводится к 1.8 TSI либо турбодизелю 2.0 TDI (140 л.с.) — его называют лучшим из всей линейки. Оба варианта не без капризов, но достаточно живучи. Правда, дизелей в России продали очень мало по причине высокой цены.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

К 5- и 6-ступенчатым механическим коробкам особых нареканий нет. Двигателю 1.6 полагался классический автомат Aisin, страшных недугов у него также не выявлено.

В полноприводных автомобилях задние колеса подключаются через муфту Haldex (после рестайлинга — пятого поколения). Конструкция надежная, если ее не убивать и вовремя менять масло.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

В ходовой провальных позиций нет, все элементы служат ожидаемые сроки, за исключением стоек стабилизатора. Износ прочих узлов активно проявляется после 90 000 км.
Подмечен ускоренный износ передних тормозных колодок (ходят 30 000–40 000 км), диски способны пережить три комплекта.
Сбои электрики и электроники нередко вызваны закисанием хлипкой проводки; одно из слабых мест — жгуты в дверях.

Euro NCAP: 2012 год: общая оценка — пять звезд. Водитель/пассажир 92%, ребенок 78%, пешеход 46%, системы безопасности 71%.

Самое массовое предложение на вторичке: Yeti 1.8 TSI, DSG, 4×4

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Yeti 1.6 MPI, АКП, 4×2

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Ford EcoSport, Renault Duster, Nissan Juke, Suzuki SX4, Opel Mokka

НЕ БОЙСЯ ТУРБИНЫ

ЛУЧШЕ АВТОМАТ

ЦЕНА ИЛИ ГАРАНТИЯ

Подвеска Yeti сделана очень хорошо. Спереди – стойки Макферсон, традиционные для большинства современных машин, а сзади решили не экономить на управляемости и поставили многорычажки. Это делает езду очень точной, а прохождение виражей действительно азартным. При этом подвеска ещё и невероятно надёжна, если, конечно, вовремя обслужена. Чаще всего приходится менять тяги стабилизатора. Причём лучше ставить оригинальные на официальном сервисе, хотя они и дороже, но на них есть двухлетняя гарантия. Вообще производителей, делающих запчасти для автомобилей концерна, очень много, и можно легко найти вполне бюджетные решения. Внимания могут потребовать сайлентблоки передних рычагов, опоры передних стоек и задние поперечные рычаги. В общем, ходовая вполне надёжна, и выделить особые проблемы сложно. Что же касается обслуживания, то я имел в виду инспекцию на повреждения и износ, не более.

СНАРУЖИ ВСЁ ЖЕ БОЛЬШЕ

С одной стороны, компактность – привлекательная черта Skoda Yeti, с другой, она же останавливает от покупки кроссовера. Да, он симпатичный, интересный, с ним удобно в тесном городе, салон вполне просторен спереди и, с оговорками, сзади, но вот багажник откровенно подкачал, особенно в версиях, купленных на отечественном рынке. Проблема заключается в полноразмерной запаске, которая съедает почти треть его объёма. Если её убрать, заменив на ремнабор, и выбросить пенопластовые элементы, формирующие нишу, то можно получить уже довольно глубокий, хотя и короткий, грузовой отсек. Впрочем, мне удавалось запихнуть в этот багажник взрослый городской велосипед, предварительно сняв переднее колесо. Главный плюс салона Yeti – это возможности трансформации. Наклоняется, перемещается и вынимается практически всё. Задний ряд делится на три части, причём среднюю можно убрать, немного сдвинув боковые (это удобно, когда вы везёте сзади двух детей). Интерьер очень добротный и качественный, но скучноватый. Износ материалов минимальный.

Главное преимущество Yeti на вторичном рынке – возможность выбора. Сегодня только в Москве и окрестностях и только рестайлинговых продаётся почти тысяча машин. Это втрое больше, чем, скажем, Skoda Fabia. Такое предложение позволит вам пересмотреть десятки машин в поисках своей единственной и неповторимой.

Владелец Юрий, Skoda Yeti 1.6АТ, 2015 год

Машина в нашей семье всего второй год, была куплена почти новой с пробегом в 34 тыс. км. Раньше с чехами дело не имел, чаще ездил на праворульных японцах. В целом Yeti нравится, но есть непонятные решения – скажем, регулировка кресла водителя наполовину ручная, наполовину электро, есть климат, но нет люка, странный багажник. Но Yeti отлично управляется и довольно экономичен. Из проблем самой заметной была замена фазовращателя мотора. Ну и хотелось бы, чтобы она была побольше.

Сиденья второго ряда двигаются и вынимаются по отдельности, так что первое время после покупки можно по-детски радоваться этому конструктору. Но чтобы радость не омрачилась поломками, надо вооружиться знаниями.

ТОЛЬКО ПОЛНЫЙ ПРИВОД
Самый скромный вариант двигателя, – бензиновый 1.2 TSI, который ставили на переднеприводные модификации, одновременно и наиболее проблемный. Связываться с ним в принципе не стоит.

Нажатие кнопки Off-road изменяет настройки антипробуксовочной системы и реакцию на нажатие педали газа. Но бампер у Yeti все равно низковат

Более мощный бензиновый 1.8 TSI с системой непосредственного впрыска устанавливают на полноприводную версию автомобиля. Это двигатель с чугунным блоком, проверенный на Octavia II и Superb II. Он надежен, ремонтопригоден и неприхотлив. Некоторое количество нареканий по этому агрегату связано с повышенным расходом масла по цилиндро-поршневой группе. Для решения проблемы концерн изменил конструкцию поршня.

Скромно, но достойно. Качественная отделка салона – фирменная черта автомобилей коцерна VW. Ну а вставки под дерево – это только для высших комплектаций

Минус один. Среднее сиденье можно вынуть, а оставшиеся два раздвинуть пошире или сблизить. Семьи с детьми-погодками оценят

ДОВЕРЯЙТЕ СТАРЫМ
Что касается 2-литровых турбодизельных двигателей с системой непосредственного впрыска common rail в полноприводной комплектации, то эксплуатационная статистика невелика. Два из них, мощностью 110 л. с. и 140 л. с., новые и впервые устанавливаются на Škoda Yeti.

Самый мощный, надежный и неприхотливый из линейки дизельных двигателей – 2.0-литровый 170-сильный агрегат успешно работал на автомобилях Octavia II и Superb II. Следует отметить, что при эксплуатации в условиях городских пробок периодически возникает сигнал об ошибке. Система автоматической регенерации сажевого фильтра срабатывает в московских условиях, по статистике, каждые 500 км пробега. Процесс проявляется кратковременным появлением облачка белого дыма из выхлопной трубы. Но при невозможности соблюдения условий автоматическая регенерация не происходит, и бортовой компьютер указывает на ошибку, что требует от владельца посетить СТО для принудительной регенерации.

Полноприводные версии комплектуют МКПП6 и – только для России - АКПП6. Механическая коробка с сухим однодисковым сцеплением надежна и служит не менее 80 000–100 000 км. Замена сцепления обойдется порядка 29 000 руб. Основная причина обращения на СТО – появление звенящих звуков при работе сцепления, издаваемых демпфирующими пружинами диска, при движении под нагрузкой или внатяг. Например, при форсировании высокого бордюра. На качестве работы узла это не отражалось, но при жалобах замену диска производили по гарантии.

Независимая подвеска Yeti отличается надежностью. Единственное слабое место – частый люфт сайлент-блоков передних рычагов, сопровождающийся заметным скрипом уже на ранних цифрах пробега. Стоимость рычага в сборе составляет порядка 7000 руб.

ГЕНИЙ КОМПАКТНОСТИ
Как уже было сказано, в плане салона Yeti своего рода шедевр. Можно пожурить его за небольшой багажник — он и короткий, и пол у него высокий из-за расположенного под ним запасного колеса, но продольная регулировка задних сидений позволяет играть с объемом в весьма широком диапазоне. К тому же и автомобиль все-таки весьма компактный.
Как видите, в случае со Škoda Yeti главное – выбрать правильную комплектацию. А в целом, несмотря на забавную внешность, это современный кроссовер с массой приятных опций, разнообразными электронными помощниками и приличными ходовыми качествами.

Представляя российской прессе свой бестселлер после рестайлинга, шкодовцы выставили полный набор версий Yeti, включавший машины с бензиновыми двигателями 1.2 TSI; 1.4 TSI и 1.8 TSI и очень интересную дизельную модификацию с 2,0-литровым TDI мощностью 167 л.с.

P1020793

Мой личный опыт общения с этим автомобилем до рестайлинга ограничивался 6000 километров, которые мы проделали на Yeti по пути, пролегавшем через столицы зимних Олимпиад. Маршрут от олимпийской стройки в Сочи до Турина (далее в Лиллехаммер отправился другой экипаж) мы прошли на кроссоверах с бензиновым двигателем 1.8 TSI. На встречу с изрядно похорошевшей старой знакомой мы отправились за Полярный круг к заснеженным скалам норвежских фьордов, и в этот раз, представляя модельный ряд после рестайлинга, шкодовцы выставили полный набор версий Yeti, включавший машины с бензиновыми двигателями 1.2 TSI; 1.4 TSI и 1.8 TSI, а также дизельную модификацию с двухлитровым мотором TDI мощностью 167 л.с.

Наверное, с каждым так бывало, что, встретив после долгого перерыва не блиставшую элегантностью одноклассницу, поражаешься, насколько преобразился в лучшую сторону человек, обретя стройность фигуры, стиль во внешности и благородство в осанке. То же самое можно сказать о многих автомобилях, переживших рестайлинг, и Skoda Yeti в их числе. Обновленный кроссовер визуально постройнел, стал строже и элегантнее, словно вчерашний подросток, сменивший хипхоп-прикид на более приличное облачение, и даже профиль его выглядит теперь вытянутым (в случае с рынком Китая это не только видимость — там должен поступить в продажу удлиненный вариант кроссовера).

SkodaYeti039

P1020841

SkodaYeti026

Свое путешествие по северу Норвегии мы начинаем в Тромсе. Город с населением около 67 000 человек считается по норвежским меркам очень крупным. На жителя российского мегаполиса он производит впечатление большой деревни: домики в два этажа, пластиковый и деревянный сайдинг, островерхие крыши. Правда, деревня очень чистая и с несколькими интересными архитектурными достопримечательностями. Помимо горбатых мостов, соединяющих части города, расположившегося на двух островах и материке, одна из самых известных — Арктический собор 1965 года постройки. Модернистского вида сооружение с фасадом, выполненным из стекла, формой повторяет айсберг и красиво подсвечивается в темное время. Приобщение к духу лютеранства в стиле модерн обойдется в 40 норвежских крон. Впрочем, экономный турист может обойтись и наружным осмотром, благо что внутри собора смотреть особо нечего, а все, что можно, прекрасно просматривается сквозь стеклянный фасад.

SkodaYeti003

Темнота сопровождает жителей этих краев всю полярную ночь по нескольку месяцев в году, наверное, поэтому они так охочи до света: не только модернистская церковь или столь же футуристическое огромное здание городской библиотеки, но и жилые дома выполнены с огромными площадями остекления, даже несмотря на морозы, которые зимой опускаются и до минус 20. Примечательно, как в таком климате норвежцы ухаживают за улицами. Основное средство борьбы с осадками — гранитная крошка (благо что гранита вокруг — долбить не передолбить) и отвал снегоуборочной машины. Никаких дворников с ломами, скребками и пакетами с реагентом за все дни поездки мы ни разу не видели. Минус такого способа — ледяной нарост на тротуарах и почти полная бесполезность нешипованной резины.

P1020909

В первый день теста мы отправляемся вдоль побережья на север — туда, где, как обещано, у нас есть шанс увидеть Aurora borealis — полярное сияние.

P1020808

В базовой комплектации Yeti уже имеются ABS, электронная система курсовой устойчивости ESP (кроме версии 1.2 МКП), электромеханический усилитель руля с изменяемым в зависимости от скорости усилием, кондиционер, охлаждаемый перчаточный ящик с подсветкой, атермальное остекление, передние электрические стеклоподъемники, рейлинги, система трансформации салона VarioFlex, крепления Isofix. Версии с трансмиссией DSG и моторами 1.2 и 1.4 оснащаются ассистентом подъема в гору. В нашем же Yeti 2.0 TDI Elegance Outdoor помимо этого присутствуют шторки безопасности и боковые подушки безопасности спереди, обшитые замшей сиденья с электрорегулировкой и поясничным подпором, 2-зонный климат-контроль Climatronic, задние электростеклоподъемники, трехспицевое кожаное рулевое колесо, очечник, передние противотуманные фары с функцией освещения поворотов Corner, индикатор непристегнутого ремня безопасности переднего пассажира и ряд других приятных мелочей, делающих жизнь автомобилиста комфортнее.

В новом Yeti впервые устанавливается парковочный автопилот Automatic Parking Assistant. С помощью этой новой системы Yeti автоматически выполняет параллельную и поперечную парковку задним ходом и выезд с места параллельной парковки. Также впервые представлена и система KESSY, которая автоматически отпирает и запирает двери автомобиля, а также позволяет запустить двигатель без необходимости вставлять ключ в замок зажигания.

Без небольших минусов, конечно же, не обошлось — нам не удалось обнаружить разъемы USB и AUX. Подключение внешних устройств предполагается через фирменный фольксвагеновский кабель-адаптор, что выглядит весьма спорным решением в эпоху всеобщей синхронизации гаджетов и автомобилей. Другой минус — низковато, на мой взгляд, расположенный экран информационно-навигационной системы. Да и сама система могла бы обладать более качественным экраном и более дружелюбным интерфейсом, хотя со своими обязанностями она успешно справлялась всю дорогу.

P1020972

SkodaYeti020

P1030035

P1020846

P1020852

Масштаб учений был довольно впечатляющим — военная техника попадалась нам весь день. Занятно, за рулем каждой второй машины сидела симпатичная блондинка в форме. Но несмотря на всю симпатичность норвежских военных, район учений нам хотелось оставить поскорее. Не очень приятное это дело — разъезжаться с многотонными бронированными Scania на узкой заледенелой дороге.

P1020883

Небольшое по российским меркам расстояние в 251 километр на зимних дорогах Норвегии ощущается и преодолевается совсем иначе, чем где-нибудь в Подмосковье. Из-за дорожных условий скорость редко поднималась больше 80 км/ч, а в населенных пунктах падала до 40–50. Помимо инстинкта самосохранения неплохо ограничивает знание того, что местные полицейские не славятся терпимостью к нарушителям, а немалого размера штрафы принято оплачивать на месте. Однако дело не только в этом. Трудно ехать без остановки, когда за каждым поворотом открывается потрясающий по своей красоте и суровости вид или выходит абсолютно наглого вида огромный лось…

P1020959

Возвращались в Тромсе мы все тем же экипажем, но немного другим маршрутом — через остров Рингвассейя, известный самым большим островным озером в Норвегии. Излюбленное поклонниками рыболовного спорта озеро Скусфьердватнет окружено впечатляющей красоты горами и богато рыбой. Но весь улов должен быть съеден на месте: воды озера заражены гиродактилезом — болезнью, вызываемой паразитом-сосальщиком Gyrodactylus, и пойманную в нем рыбу хоть и безопасно употреблять после обработки, но делать это разрешено только в пределах острова. Вывозить ее и тем более выпускать в другие реки и озера страны запрещено.

В эти края и обратно в Тромсе мы добираемся уже на другом автомобиле — с бензиновым мотором 1.4 TSI. По дороге проявляется типичная для маленьких моторов особенность: не покрутишь — не поедет. Обнаружилась и несколько нервозная работа ESP, излишне резко включавшейся при пробуксовке на дороге, блестящей в лучах заходящего солнца как стекло.

P1030052

Читайте также: