Разобрать коробку форд транзит
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Ford Tourneo Connect , регулировка сцепления Ford Tourneo Connect , трансмиссия Ford Tourneo Connect , коробка передач Ford Tourneo Connect , сцепление Ford Transit , регулировка сцепления Ford Transit , трансмиссия Ford Transit , коробка передач Ford Transit , сцепление Ford Cargo , регулировка сцепления Ford Cargo , трансмиссия Ford Cargo , коробка передач Ford Cargo
3. Механическая коробка передач МТ-82
Слив и заправка масла
1. Поднять и зафиксировать транспортное средство.
2. Отвернуть сливную пробку и слить масло из коробки передач. Установить новое уплотнение и вкрутить сливную пробку. Затянуть сливную пробку рекомендуемым моментом затяжки.
Момент затяжки: 50 Н·м.
Слить масло в подходящий контейнер.
3. Отвернуть заправочную пробку коробки передач. Залить масло в коробку передач до тех пор, пока его уровень установится на 7-13 мм ниже нижнего края заправочного отверстия.
Убедиться, что транспортное средство расположено на ровной горизонтальной поверхности.
Марка масла: Transmission Oil 75W-90 BO (WSD-M2C200-C / 97SX-M2C200-AA).
Количество масла: 2,3 л.
4. Установить новую прокладку на заправочную пробку, вкрутить пробку и затянуть ее рекомендуемым моментом затяжки.
Момент затяжки: 35 Н·м.
Замена сальника входного вала
Снятие сальника входного вала
1. Снять рабочий цилиндр сцепления.
2. Сделать отверстие в сальнике входного вала при помощи специального приспособления (303-336).
3. Снять сальник входного вала.
1) Вкрутить самонарезающий винт в отверстие сальника входного вала.
2) Извлечь самонарезающий винт в сборе с сальником входного вала при помощи клещей.
Установка сальника входного вала
Использовать новый сальник входного вала.
2. Установить рабочий цилиндр сцепления.
3. Проверить уровень масла в коробке передач.
Замена сальника выходного вала
Снятие сальника выходного вала
1. Включить первую передачу.
2. Поднять и зафиксировать транспортное средство.
3. Отвернуть крепежные болты и отсоединить карданный вал от фланца выходного вала коробки передач, и затем отодвинуть карданный вал в сторону.
Отметить положение фланца карданного вала по отношению к фланцу выходного вала коробки передач.
4. Отвернуть болты крепления центральной опоры карданного вала.
5. Отодвинуть карданный вал в сторону и подвязать его при помощи проволоки или крепежного ремня.
6. Отвернуть крепежный болт и снять фланец выходного вала.
Установка сальника выходного вала
Использовать новый сальник выходного вала.
2. Установить фланец выходного вала.
Затянуть крепежный болт фланца выходного вала за три шага.
1) Затянуть крепежный болт фланца выходного вала рекомендуемым моментом затяжки 210 Н·м.
2) Полностью ослабить крепежный болт фланца выходного вала.
3) Затянуть крепежный болт фланца выходного вала рекомендуемым моментом затяжки 180 Н·м.
3. Подсоединить карданный вал в соответствии с установочными метками, нанесенными во время снятия, и зафиксировать его при помощи крепежных болтов. Затянуть крепежные болты вручную.
Использовать новые крепежные болты.
Совместить метки на фланце карданного вала с метками на фланце выходного вала коробки передач.
Не затягивать крепежные болты полностью на данном этапе.
4. Вкрутить и затянуть от руки болты крепления центральной опоры карданного вала.
Использовать новые крепежные болты.
Не затягивать крепежные болты полностью на данном этапе.
5. Затянуть рекомендуемым моментом затяжки болты крепления карданного вала.
6. Затянуть рекомендуемым моментом затяжки болты крепления центральной опоры карданного вала.
7. Проверить уровень масла в коробке передач.
8. Опустить транспортное средство.
Механическая коробка передач в сборе
Модификация с приводом на задние колеса
Снятие механической коробки передач в сборе
Операции по снятию механической коробки передач МТ-82 аналогичны операциям по снятию механической коробки передач МТ-75 с учетом некоторых конструктивных особенностей.
Установка механической коробки передач в сборе
Операции по установке механической коробки передач МТ-82 аналогичны операциям по установке механической коробки передач МТ-75 с учетом некоторых конструктивных особенностей.
Модификация с полным приводом
Снятие механической коробки передач в сборе
1. Поднять и зафиксировать транспортное средство.
2. Отсоединить упругие подвесы от кронштейнов, отвернуть крепежные гайки и снять глушитель в сборе с выхлопной трубой.
3. Высверлить заклепки при помощи сверла диаметром 4 мм и снять жаростойкий щиток.
5. Отвернуть крепежный болт и отсоединить рулевой вал от рулевого механизма. Отвернуть крепежный болт и отсоединить магистрали усилителя рулевого управления.
6. Отвернуть крепежные болты и отсоединить магистрали.
7. Снять зажим и отсоединить трубку рабочего цилиндра сцепления.
Если тормозная жидкость попала на лакокрасочные поверхности, то необходимо немедленно смыть ее обильным количеством воды.
Собрать вытекающую тормозную жидкость в подходящий контейнер.
8. Отсоединить тросы переключения передач.
9. Отсоединить электрический разъем.
10. Снять жаростойкий щиток движением в направлении стрелки на рисунке. Отсоединить электрические разъемы и снять электропроводку.
11. Отвернуть крепежные болты.
12. Отвернуть стопорную гайку (1) и отсоединить тягу стабилизатора поперечной устойчивости от переднего амортизатора. Ослабить стопорную гайку (2) наконечника рулевой тяги. Ослабить стопорную гайку (3) шаровой опоры нижнего рычага подвески.
Проделать данные процедуры с обеих сторон транспортного средства.
13. Отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака при помощи специального съемника, как показано на рисунке.
Проделать данную процедуру с обеих сторон транспортного средства.
14. Отвернуть стопорную гайку и отсоединить наконечник рулевой тяги движением в направлении стрелки на рисунке.
Проделать данную процедуру с обеих сторон транспортного средства.
15. Отсоединить нижний рычаг передней подвески при помощи специального съемника, как показано на рисунке.
Проделать данную процедуру с обеих сторон транспортного средства.
16. Отвернуть стопорную гайку.
Проделать данную процедуру с обеих сторон транспортного средства.
17. Подпереть коробку передач при помощи трансмиссионного домкрата (1). Подпереть передний подрамник при помощи трансмиссионного домкрата (4), расположив его стойки так, как показано на рисунке. Отвернуть крепежные болты (2) переднего подрамника. Отвернуть крепежную гайку (3) и снять передний подрамник при помощи трансмиссионного домкрата (4).
18. Отвернуть крепежные болты.
Проделать данную процедуру с обеих сторон транспортного средства.
Подпереть приводной вал.
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить сальник приводного вала.
Закрыть открытое отверстие коробки передач при помощи уплотнительной заглушки, чтобы избежать вытекания масла и попадания внутрь коробки передач посторонних материалов.
Собрать вытекающее масло в подходящий контейнер.
20. Отсоединить электрические разъемы.
21. Отсоединить электрический разъем.
22. Подпереть двигатель при помощи деревянного бруска, как показано на рисунке.
23. Отвернуть гайки (2) крепления стартера и снять стартер. Отвернуть болты (1) крепления коробки передач.
24. Отвернуть нижние болты крепления коробки передач.
25. Подпереть коробку передач при помощи трансмиссионного домкрата (1) и зафиксировать ее при помощи предохранительных ремней (2). Убрать трансмиссионный домкрат (3) из-под коробки передач.
Убедиться, что коробка передач зафиксирована при помощи предохранительных ремней должным образом.
26. Отвернуть оставшиеся болты крепления коробки передач.
27. Снять коробку передач при помощи трансмиссионного домкрата.
Установка механической коробки передач в сборе
1. Убедиться, что центрирующие шпильки расположены должным образом, как показано на рисунке.
2. Установить коробу передач при помощи трансмиссионного домкрата.
Убедиться, что коробка передач зафиксирована при помощи предохранительных ремней должным образом.
Не наклонять коробку передач во время установки. Так как в этом случае существует опасность повреждения направляющего подшипника.
3. Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки болты крепления коробки передач к двигателю.
Момент затяжки: 40 Н·м.
4. Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки нижние болты крепления коробки передач.
Момент затяжки: 40 Н·м.
5. Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки болты (1) крепления коробки передач. Установить стартер и зафиксировать его при помощи крепежных гаек (2). Затянуть крепежные гайки рекомендуемым моментом затяжки.
6. Подпереть коробку передач.
1) Подпереть коробку передач при помощи трансмиссионного домкрата (1).
2) Снять предохранительные ремни (2).
3) Убрать трансмиссионный домкрат (3) из-под коробки передач.
7. Убрать деревянный брусок из-под масляного поддона двигателя.
8. Подсоединить электрический разъем.
9. Подсоединить электрические разъемы.
Использовать новое стопорное кольцо.
11. Подсоединить передний приводной вал движением в направлении стрелки на рисунке.
Убедиться, что передний приводной вал подсоединен должным образом.
Проделать данную процедуру с обеих сторон транспортного средства.
12. Вкрутить и затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.
Момент затяжки: 80 Н·м.
13. Установить передний подрамник при помощи трансмиссионного домкрата. Наживить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки крепежную гайку (2). Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки крепежные болты (1).
Убедиться, что стойки трансмиссионного домкрата расположены так, как показано на рисунке.
14. Подсоединить нижний рычаг передней подвески и зафиксировать его при помощи стопорной гайки (3). Затянуть стопорную гайку (3) рекомендуемым моментом затяжки. Подсоединить наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку и зафиксировать его при помощи стопорной гайки (2). Затянуть стопорную гайку (2) рекомендуемым моментом затяжки. Подсоединить тягу переднего стабилизатора поперечной устойчивости к переднему амортизатору и зафиксировать ее при помощи стопорной гайки (1). Затянуть стопорную гайку (1) рекомендуемым моментом затяжки.
Использовать новые стопорные гайки.
Проделать данные процедуры с обеих сторон транспортного средства.
15. Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки крепежные болты, указанные стрелками на рисунке.
Момент затяжки: 55 Н·м.
16. Подсоединить электрические разъемы и установить жаростойкий щиток.
17. Подсоединить электрический разъем.
18. Подсоединить тросы переключения передач.
19. Подсоединить подающую трубку рабочего цилиндра сцепления к коробке передач и установить зажим.
Если тормозная жидкость попала на лакокрасочные поверхности, то необходимо немедленно смыть ее обильным количеством воды.
Собрать вытекающую тормозную жидкость в подходящий контейнер.
20. Установить магистрали в держатели и зафиксировать их при помощи крепежных болтов. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.
Момент затяжки: 3 Н·м.
21. Подсоединить магистрали усилителя рулевого управления и зафиксировать их при помощи крепежного болта. Затянуть крепежный болт рекомендуемым моментом затяжки. Подсоединить рулевой вал в сборе с упругой муфтой к рулевому механизму и зафиксировать его при помощи крепежного болта. Затянуть крепежный болт рекомендуемым моментом затяжки.
Момент затяжки: 23 Н·м.
22. Снять предохранительные ремни. Подсоединить карданный вал к коробке передач в соответствии с установочными метками, нанесенными во время снятия, и зафиксировать его при помощи крепежных болтов (1). Затянуть крепежные болты (1) рекомендуемым моментом затяжки. Установить центральную опору карданного вала и зафиксировать ее при помощи крепежных болтов (2). Затянуть крепежные болты (2) рекомендуемым моментом затяжки.
Использовать новые крепежные болты.
Совместить метки на фланце карданного вала с метками на фланце выходного вала коробки передач.
23. Установить жаростойкий щиток и зафиксировать его при помощи заклепок.
24. Установить глушитель в сборе с выхлопной трубой, подсоединив упругие подвесы и затянув крепежные гайки рекомендуемым моментом затяжки.
Детали МКПП переднеприводных автомобилей Форд Транзит
Механическая коробка передач Форд Транзит VXT-75 в блоке с ведущим мостом. Объем масла МКПП: 2.25 л.
Рис. 76. МКПП автомобилей Форд Транзит с передним приводом
Первичный вал - автомобили Форд Транзит, изготовленные начиная с 2001 г.
Рис.77. 1. Первичный вал, 2. Шестерня второй передачи, 3. Шестерня первой передачи, 4. Конический роликовый подшипник, 5. Роликовый подшипник третьей передачи, 6. Шестерня третьей передачи, 7. Кольцо синхронизатора третьей передачи, 8. Муфта синхронизатора третьей и четвертой передач в сборе, 9. Стопорное кольцо, 10. Кольцо синхронизатора четвертой передачи, 11. Игольчатый роликовый подшипник четвертой передачи, 12. Шестерня четвертой передачи, 13. Шестерня пятой передачи, 14. Стопорное кольцо, 15. Конический роликовый подшипник
Вторичный вал КПП Форд Транзит с передним приводом
Рис.78. 1. Конический роликовый подшипник, 2. Ведущая шестерня вторичного вала, 3. Вторичный вал, 4. Игольчатый роликовый подшипник первой передачи КПП Ford Transit, 5. Шестерня первой передачи, 6. Внутреннее кольцо синхронизатора первой передачи, 7. Коническое кольцо синхронизатора первой передачи, 8. Наружное кольцо синхронизатора первой передачи, 9. Муфта синхронизатора первой и второй передачи в сборе, 10. Стопорное кольцо, 11. Кольцо синхронизатора второй передачи, 12. Коническое кольцо синхронизатора второй передачи, 13. Внутреннее кольцо синхронизатора второй передачи, 14. Шестерня второй передачи, 15. Игольчатый роликовый подшипник второй передачи, 16. Шестерня третьей передачи, 17. Шестерня четвертой передачи, 18. Стопорное кольцо, 19. Игольчатый роликовый подшипник пятой передачи, 20. Шестерня пятой передачи, 21. Кольцо синхронизатора пятой передачи МКПП Ford Transit, 22. Муфта синхронизатора пятой передачи и передачи заднего хода в сборе, 23. Стопорное кольцо, 24. Кольцо синхронизатора передачи заднего хода, 25. Игольчатый роликовый подшипник передачи заднего хода, 26. Шестерня передачи заднего хода, 27. Конический роликовый подшипник
Дифференциал КПП Форд Транзит
Рис. 79. 1. Регулировочная прокладка, 2. Роликовый подшипник, 3. Импульсное кольцо датчика скорости автомобиля (VSS), 4. Коробка дифференциала, 5. Коронная шестерня
Рис. 80. Полуоси автомобилей Форд Транзит с передним приводом
1 - Наружный шарнир; 2 – Большой хомут; 3 - Пыльник шарнира; 4 - Маленький хомут; 5 – Стопорное кольцо; 6 - Вставка; 7 – Трехшиповик, 8 - Корпус трехшиповика; 9 - Промежуточный вал с промежуточным подшипником.
Рис. 81. Наружное управление МКПП переднеприводных автомобилей Форд Транзит
1 - Кронштейн тросов переключения передач; 2 - Тросы переключения передач; 3 - Регулятор тросов переключения передач; 4 - Рычаг переключения передач; 5 - Фиксатор рычага переключения передач Ford Transit; 6 - Корпус рычага переключения передач; 7 – Гайки крепления рычага переключения передач; 8 - Крышка.
Снятие и установка МКПП Форд Транзит
Отсоедините отрицательный провод от батареи. Снимите передние колеса. Снимите крышку механизма переключения передач. Отсоедините разъем проводки от датчика скорости автомобиля.
Отсоедините разъем проводки от датчика положения коленчатого вала. Снимите защиту опоры двигателя.
Ослабьте гайки крепления шаровых опор с обеих сторон. С помощью съемника отсоедините нижние рычаги от поворотных кулаков с обеих сторон.
Ослабьте гайку крепления левой рулевой тяги. С помощью съемника отсоедините левую рулевую тягу от поворотного кулака Форд Транзит.
Отсоедините правую полуось от коробки передач и закрепите ее сбоку.
С помощью специального приспособления отсоедините левую полуось от коробки передач Форд Транзит и закрепите ее сбоку. Отсоедините кронштейн патрубка отопителя от коробки передач.
Установите специальные приспособления. Опустите автомобиль. Открутите болт крепления задней опоры двигателя. Отсоедините трубу вентиляции коробки передач.
Нажмите на ушки 1 вместе для отцепления фиксаторов. Извлеките пальцы 2 и отсоедините втулки от кронштейна.
Отсоедините нагнетающий трубопровод рабочего цилиндра сцепления от коробки передач Форд Транзит. Отсоедините разъем проводки от выключателя фонарей заднего хода.
Поднимите автомобиль и подставьте под него опоры. С помощью болта М 10x30 заблокируйте рычаг переключения передач в нейтральном положении.
Отсоедините кронштейн проводки стартера от коробки передач.
Отсоедините фиксатор жгута проводки двигателя от кронштейна. Отсоедините накладку крюка крепления передней части выпускной трубы от кронштейна.
Отсоедините накладку крюка крепления переднего глушителя от кронштейна.
Отсоедините накладку крюка крепления заднего глушителя от кронштейна. Отсоедините накладку крюка крепления задней части выпускной трубы от кронштейна. Опустите двигатель вместе с коробкой передач Ford Transit.
Открутите четыре болта и отсоедините опорный кронштейн двигателя и коробки передач от коробки передач.
Открутите болты крепления коробки передач с левой стороны. С помощью домкрата подоприте коробку передач.
Разборка коробки передач Форд Транзит VXT-75 в блоке с ведущим мостом
Снимите кронштейн крепления троса переключения передач. Снимите механизм переключения передач. Используя специальный инструмент, снимите масляные уплотнения полуосей. Снимите датчик скорости автомобиля (VSS) (при наличии).
Снимите рабочий цилиндр сцепления Форд Транзит в сборе. Выверните болты крепления картера коробки передач в блоке с ведущим мостом (19 болтов и две шпильки).
Используя монтажные рычаги для шин, рассоедините две секции картера коробки передач в блоке с ведущим мостом. Снимите дифференциал в сборе. Снимите магнитный диск.
Выверните болты крепления оси промежуточной шестерни передачи заднего хода КПП Форд Транзит. Снимите штоки переключения передач. Снимите вилки выбора передач. Снимите вилку выбора первой и второй передачи.
Снимите вилку выбора третьей и четвертой передач. Снимите вилку выбора пятой передачи и передачи заднего хода. Снимите опорный кронштейн оси промежуточной шестерни передачи заднего хода.
Передвиньте первичный вал и вторичный вал МКПП Форд Транзит в сторону (опорный кронштейн оси промежуточной шестерни передачи заднего хода должен приподняться вверх). Снимите опорный кронштейн оси промежуточной шестерни передачи заднего хода.
Снимите первичный вал и вторичный валы. Снимите ось промежуточной шестерни передачи заднего хода с игольчатым роликовым подшипником и упорными шайбами. Используя специальный инструмент, снимите наружное кольцо подшипника дифференциала.
Вынуть наружные кольца подшипников вторичного вала и первичного вала МКПП Форд Транзит.
Достать наружные кольца подшипников и регулировочную прокладку с дифференциала и с первичного вала. Вынуть наружное кольцо и регулировочную прокладку подшипника вторичного вала.
Выверните болты крепления оси промежуточной шестерни передачи заднего хода.
Используя выколотку из твердой древесины, снимите ось промежуточной шестерни передачи заднего хода.
Сборка коробки передач Форд Транзит VXT-75 в блоке с ведущим мостом
Перед сборкой аккуратно очистите и проверьте все элементы. Смажьте все рабочие поверхности трансмиссионной жидкостью для механической коробки передач Ford Transit. Установите ось промежуточной шестерни передачи заднего хода.
Нанесите на сопрягаемую поверхность оси промежуточной шестерни передачи заднего хода МКПП Форд Транзит герметик.
Используя установочные болты М6 х 20 мм (2 шт.), выверте положение оси промежуточной шестерни передачи заднего хода. Выверните два установочных болта М6 х 20 мм и вверните три болта.
Установите наружное кольцо подшипника первичного вала в картер коробки передач Форд Транзит в блоке с ведущим мостом. Нагрейте картер коробки передач в блоке с ведущим мостом приблизительно до 80°С.
Произведите установку наружного кольца подшипника вторичного вала в картер коробки передач в блоке с ведущим мостом. Установите наружное кольцо подшипника дифференциала в картер коробки передач в блоке с ведущим мостом.
Смонтируйте наружное кольцо подшипника первичного вала в картер сцепления Форд Транзит. Установите мерную прокладку толщиной 1.00 мм. Установите наружное кольцо подшипника вторичного вала в картер сцепления. Установите мерную прокладку толщиной 1.00 мм.
Смонтируйте наружное кольцо подшипника дифференциала в картер сцепления. Установите мерную прокладку толщиной 1.10 мм. При установке роликовых подшипников тщательно проверьте все элементы и смажьте их трансмиссионной жидкостью.
Введите в зацепление четвертую передачу. Установите первичный вал с вторичным валом. Установите дифференциал в сборе. Соберите картер коробки передач Форд Транзит в блоке с ведущим мостом.
Закрепите специальный инструмент на фланце МКПП Ford Transit передач в блоке с ведущим мостом 14. Вверните болты и шпильки крепления картера коробки передач в блоке с ведущим мостом (19 болтов и две шпильки).
Вверните болты. Установите специальный инструмент на шестерню четвертой передачи.
Настройте циферблатный индикатор. Установите специальный инструмент на коробку передач в блоке с ведущим мостом.
Настройте циферблатный индикатор с магнитным креплением. Установите циферблатный индикатор на "0". Измерьте осевой зазор первичного вала. Используя подходящий рычаг, приподнимите первичный вал.
Измерьте осевой зазор вторичного вала МКПП Форд Транзит. Рассчитайте требуемую толщину регулировочной прокладки первичного вала, например, толщина мерной прокладки: 1,00 мм. Измеренный осевой зазор первичного вала: 0,23 мм.
Требуемое значение зазора для осевого зазора: -0,02 мм. Требуемая прокладка: 0,23 мм - 0,02 мм +1,00 мм = 1,21 мм. Имеются регулировочные прокладки с дискретностью по толщине 0,02 мм.
Рассчитайте требуемую толщину регулировочной прокладки вторичного вала, например, толщина мерной прокладки 1.00 мм.
Измеренный осевой зазор вторичного вала МКПП Форд Транзит равен 0,33 мм. Требуемое значение предварительного натяга для осевого зазора: 0,08 мм. Требуемая толщина прокладки: 1.00 мм + 0.33 мм + 0.08 мм = 1.41 мм.
Рассчитайте требуемую толщину прокладки дифференциала. Толщина мерной прокладки: 1,10 мм. Измеренный осевой зазор дифференциала: 0,36 мм. Требуемое значение предварительного натяга для осевого зазора: 0,25 мм. Требуемая толщина прокладки: 1.10 мм+ 0.36 мм+ 0.25 мм.
Снова снимите наружные кольца подшипников и мерные прокладки. Снимите наружные кольца подшипников и мерные прокладки с: первичного вала, вторичного вала, дифференциала.
Поставить регулировочные прокладки и наружные кольца подшипников, как было рассчитано выше. Установите требуемые прокладки. Установите наружные кольца подшипников: первичного вала вторичного вала, дифференциала.
Промежуточная шестерня передачи заднего хода МКПП Ford Transit (последовательность установки). Установите нижнюю упорную шайбу. Установите игольчатый роликовый подшипник. Поставить промежуточную шестерню передачи заднего хода.
Установите верхнюю упорную шайбу. Установите опорный кронштейн оси промежуточной шестерни передачи заднего хода. Установите промежуточную шестерню передачи заднего хода таким образом, чтобы малый уступ был обращен вниз.
Установите первичный вал с вторичным валом. Сдвиньте первичный вал и вторичный вал в сторону. Установите вилки выбора передач Форд Транзит. Установите вилку выбора пятой передачи и передачи заднего хода.
Установите вилку выбора третьей и четвертой передач. Установите вилку выбора первой и второй передачи. Вверните болты крепления опорного кронштейна оси промежуточной шестерни передачи заднего хода.
Нанесите на резьбу болтов герметик и затяните их. Установите штоки выбора передач. Поставить дифференциал в сборе. Установите магнитный диск. Соберите картер МКПП Ford Transit в блоке с ведущим мостом.
Измерьте момент проворачивания. Введите в зацепление четвертую передачу КПП Форд Транзит. Измерьте момент проворачивания. Если момент проворачивания слишком высок, все измерения (для определения требуемой толщины прокладки) следует повторить.
Установите кронштейн крепления троса переключения передач. Установите механизм выбора передач. Нанесите герметик по центру на сопрягаемую поверхность коробки передач, с наружной стороны от резьбовых отверстий. Вверните длинный болт. Вверните короткие болты.
Поставить датчик скорости автомобиля Форд Транзит (VSS) (при наличии). Используя специальный инструмент, установите масляные уплотнения на обе полуоси.
Установите рабочий цилиндр сцепления в сборе. Нанесите на шлицы первичного вала тонкий слой высокотемпературной смазки.
Объем двигателя Форд Транзит составляет 2,2л с 6 ступенчатой механической коробкой передач VMT6. Рано или поздно владельцы Форд Транзит обращаются в автосервис по ремонту МКПП. Поломки в механике могут быть вызваны и агрессивной ездой и большим пробегом, а иногда просто недостаточный уровень масла.
Если Вы стали замечать неполадки в работе МКПП на Ford Transit советуем Вам не затягивать, а сразу обращаться в автосервис по ремонту МКПП.
Сроки ремонта зависят от сложности поломки, в нашем автосервисе сроки ремонта от 1 дня. В наличии оригинальные запчасти, а также б/у коробки МКПП на Форд Транзит.
Приезжайте на бесплатную диагностику!
Ремонт трехвальной мкпп VMT6 Ford Transit
Неисправности МКПП - Ford - Transit
Вылетает первая передача Форд Транзит 2.2 дизель
Поломка коробки передач Форд Транзит: не включается первая передача, вылетает с хрустом. Причина неисправности мкпп износ заходных шлицов перевой передачи. Это происходит из-за перегруженности автомобиля или не своевременное техническое обслуживание автомобиля-замена трансмиссионного маcла в коробке передач. Износ сцепления или большой пробег. Нужно регулярно согласно ТО менять масло в мкпп и делать диагностику коробки передач и сцепления.
Износ муфты синхронизатора мкпп
Из нашего телеграм канала.
Привезли в ремонт механическую коробку передач от автомобиля Форд Транзит. Модель МКПП МТ82. Клиент жаловался на сильный шум и неработающие 5-6 передачи. Разобрав коробку увидели что мкпп сгорела. Эта поломка скорее всего произошла из-за нехватки уровня трансмиссионного масла. Которое могло течь из сальника хвостовика. Регулярно следите за масляными подтеками КПП что бы не довести коробку до такого состояния. Смотрите видео поломки мкпп на нашем канале в ТЕЛЕГРАММ.
Коробка MT75 (Ford Transit, Sierra): ремонт и обслуживание – как разобрать и собрать КПП, какое масло заливать, особенности эксплуатации и ремонта.
Если МТ-75 разобрать, можно удивиться мощности шестеренок и ее незамысловатому (хотя местами и противному устройству). Эта коробка передач создана тащить грузы и возить пассажиров на дальние расстояния (а по слухам устанавливалась даже на некоторые виды Форд Мустанг), поэтому при хорошем масле и периодической диагностике, способна служить вечно.
Какое масло заливать
Большая часть читателей наверняка интересуется, какое масло лить в коробку MT75 Ford. Оригинальное трансмиссионное масло должно соответствовать допуску Ford TSD-M2C-186A и под него попадает только Comma MT-75 75w80, которое крайне сложно найти в магазинах (каталожный номер MV75801L).
Оригинальное масло для коробки
Фанаты Sierra и Scorpio часто покупают Comma на заказ. но…машина старая, сальники могут протекать, да и зачем заливать заведомо старую минералку, когда есть куча современных масел?
Сравнение картеров КПП при использовании обычного масла (коробка с разборки) и ATF (2 замены после покупки)
Многие льют в МТ75 масло для автоматических трансмиссий ATF. Выше показан опыт эксплуатации на ATF и на обычным масле, видно, что ATF отлично отмывает КПП, к тому же оно не пенится, хорошо проникает в подшипники и так далее.
Поэтому хорошее синтетическое масло GL-4 вязкостью 75w80 или 75w85 будет хорошим выбором для фордовской коробки. А вот GL-5 заливать нельзя, так как оно негативно влияет на медные синхронизаторы.
Хорошие аналоги Comma MT-75 трансмиссионных масел для Ford MT75:
ZIC G-FF 75W-85 (синтетика)
Elf Tranself NFJ 75W80 (синтетика)
CASTROL SYNTRANS V FE 75W-80 (минеральное)
CASTROL SYNTRANS B 75W (синтетическое)
MANNOL FWD Getriebeoel 8101 (минеральное)
MANNOL MTF-4 Getriebeoel 8104 (синтетическое)
LIQUI MOLY Top Tec MTF 5200 75W-80 (синтетика).
В принципе – любое масло GL-4, желательно синтетику от хорошей фирмы, но только не подделку. На базаре – не брать, смотреть отличия от фальшивок.
Сколько заливать: емкость по мануалу – 1,25 литра, до заливного отверстия. Но по факту этого не хватает для смазывания шестерни 5-й передачи. Можно залить и 2 литра, большинство опытных водителей предпочитает объем 1,5-1,75 литра, что полностью оправдано.
Мнение автора: при покупке машины залить ATF, через год поменять на хорошую синтетику. Заливать 1,7-1,8 литра.
Как поменять масло
Для начала необходимо масло слить. Сливная пробка (нужен шестигранник на 8 мм и удлинитель к нему) расположена вот здесь, если залезать под машину со стороны бензобака:
Стоит помнить, что масло в МТ-75 очень жидкое, течет резко, поэтому стоит заранее подумать о широкой емкости объемом 2 литра.
Шестигранник на 8мм, головка Torx или головка на 13 мм для откручивания рычага КПП.
Медная шайба на 16 мм (внутренний диаметр), масло GL-4 или ATF.
Заливать масло удобнее всего через кулису КПП (учитывая, что требуется объем больше паспортного).
Для этого необходимо:
Установить нейтраль;
В салоне поднять резиновый пыльник;
4. Вытянуть рычаг наверх;
5. Залить масло в образовавшееся отверстие;
А вот проверить уровень сложнее. Конечно, сбоку есть контрольная пробка, но ведь уровень масла должен быть чуть выше ее. Можно использовать для этого проволоку, либо металлическую линейку, но тогда необходимо сразу после заливки отметить на них начальное положение.
Снятие и разборка
В МТ75 ломаться особо нечему, кроме синхронизаторов и подшипников. Иногда откручивается гайка первичного вала (в этом случае выбивает 4-ю передачу), если вовремя не закрутить, то подшипники идут вразнос. В целом, при регулярной замене масла и условии, что это масло хорошее, МТ75 служит бесконечно долго.
ФАКТ: поменять сцепление и коробку передач на автомобиле Ford Transit можно в одиночку и без ямы. В полностью полевых условиях.
Чтобы снять коробку передач с машины, необходимо:
1. Поднять переднюю часть машины на страховочные столбики за переднюю балку, либо загнать автомобиль на яму. Обязательно подложить упоры под колеса, подумать о своей безопасности.
Стрелкой показан один из трех болтов стартера. Возможно, какой-то из них закручен с обратной стороны, из под капота не достать, нужно лезть под машину.
2. Открутить три болта крепления стартера и вытащить его на себя в сторону радиатора.
3. Снять в салоне рычаг КПП (как это сделать написано выше про замену масла) и закрыть отверстие чистым пакетом или ветошью.
4. Открутить карданный вал.
. и опору подвесного подшипника, отвести вал в сторону.
Открутить прижимную пластину тросика спидометра (головкой на 10) и болты крепления подушек КПП, а также саму подушку от подрамника.
6. Снять пластиковую защиту коробки передач..
и вытащить кругляшок тросика сцепления. С этой же стороны отключить клемму датчика заднего хода.
7. Открутить болты колокола коробки передач (на 13, если оригинал, на 17, если менялись). Для верхних использовать карданчик или удлинитель.
8. Открутить подушку от подрамника и сам подрамник (болты на 17 мм), заднюю часть коробки поставить на домкрат.
9. Аккуратно снять коробку, вытянув ее на себя. Можно подстраховаться, привязав ее бельевой веревкой или буксировочным ремнем к доске, положенной поперек пола кабины. Пластмассовое основание пыльника КПП (которое в салоне) при этом лучше снять, чтобы не поломать.
Внимание: если корзина сцепления будет устанавливаться старая, подумайте, как вытянуть аккуратно первичный вал коробки, чтобы не погнуть лепестки. Лучше соорудить нечто вроде подъемника из металлопрофиля или бруса (так и ставить будет удобнее).
10. Вытащить коробку из под Форд Транзит без ямы можно просунув колокол между аркой и колесом.
Совет от автора: перед снятием КПП желательно слить масло, так как повернутая на бок коробка может стать причиной утечки через отверстие кулисы или поломанный сапун (о его ремонте – ниже).
Замена сцепления и заднего сальника коленвала
После снятия коробки Ford Transit (на легковых автомобилях процедура похожая), можно легко поменять сцепление, выжимной подшипник или вилку (без демонтажа это не сделать никак).
Для этого необходимо открутить 6 болтов М8 (ключ на 13) корзины, вытащить ее вместе с диском.
Далее лучше сразу поменять подшипник первичного вала, его оригинальный номер 1072135, но стоит он каких-то баснословных денег. Поэтому все устанавливают подшипник 180502 или 62202 размеры 15х35х14 мм, лучше от хорошей фирмы вроде NTN, SNR, SKF и так далее, это обойдется раза в 4 дешевле.
Дальше откручивается маховик и за ним находится задний сальник коленчатого вала. Чтобы открутить маховик необходимо его застопорить – для этого в зубчатый край вставляются отвертки, зубило, любая подручная железяка.
Чтобы достать подшипник первичного вала Ford, некоторые используют обратный молоток или даже мякиш хлеба, но на деле он прекрасно вытягивается болтом с гайкой и шайбой, для фиксации и направления которых удобно применять обычную отвертку. Болт вкручивается внутрь, отвертка направляет его, а гайка приподнимает подшипник изнутри.
При замене сцепления необходимо будет отцентрировать диск – для можно сделать вал, добившись нужного диаметра посредством изоленты, либо приобрести недорогое центрирующее устройство.
Вилка с выжимным подшипником легко вытягивается по направлению к отверстию в КПП, нужно снять ее с “грибочка”.
Самое тяжелое – обратная установка КПП. Это возможно и без помощника, но нужно соорудить какую-то подставку с возможностью сдвижения вперед, а также подвесить коробку за буксировочный трос сверху для страховки.
Вес КПП не такой большой, но нужно помнить, что сорвавшийся агрегат может убить даже с небольшой высоты, если попадет в голову острой гранью.
Переборка коробки МТ-75
В интернете есть прекрасное видео по разборке коробки от некоего француза.
А ЭТО ССЫЛКА НА ЧЕРТЕЖИ В КАТАЛОГЕ: КЛИК
Видео француза можно считать эталонным руководством по разборке МТ75, ни прибавить, ни убавить. Однако, многие смотрят видео невнимательно, поэтому у них возникают вопросы, например, как снять заднюю крышку, которая вообще не идет даже с использованием монтировок.
Итак, пошаговый порядок.
Первый делом нужно повернуть КПП на бок, и слить остатки масла из сливного отверстия, а то оно изрядно обгадит все вокруг при дальнейшем разборе.
Открутить гайку хвостовика. Они используются разные, в основном нужна головка на 30, но бывает, что на 31 или 32. Для того, чтобы фланец заблокировался, нужно использовать шестигранник. После откручивания фланец сбивается молотком. Если гайка не идет – аккуратно высверлить.
Открутить крышку шестерни спидометра, вынуть ее из корпуса, помогая тонкой отверткой при необходимости.
4. Теперь нужно выкрутить все шестигранники с корпуса на 13 (довольно редкий инструмент, но можно переделать из 14 мм, сточив болгаркой грани) и вынуть стопорные поршеньки, пружины и шарики.
Содержимое под пробками шестигранников
Таковых пробок будет три – две сборку, одна сверху. Если поршень не идет, тогда берется тряпка, болт подходящего диаметра, нужно загнать болт с тряпкой поглубже, и вытащить его вместе с поршеньком наружу. В крайнем случае можно использовать метчик.
5. Рожковым ключом на 22 выкрутить датчик заднего хода.
6. Отвинтить шестигранные пробки (на 6) возвратного устройства нейтрали возле горловины рычага КПП. С одной стороны поршенек вынется вместе с пружиной, с другой можно изъять только пружину (чтобы вынуть второй поршень нужно открутить винт TORX сверху, но это необязательно). А также два болта шестерни заднего хода (на 13).
7. Открутить удерживающую планку (болт на 10) и гайку подшипника первичного вала. Француз для этого использует газовый ключ, но его бывает недостаточно. В России делают специальные съемники. Но можно открутить и посредством длинной монтировки и молотка – алюминий достаточно крепкий.
8. Снять большое стопорное кольцо подшипника первичного вала. Для этого лучше использовать специальные щипцы для колец, но можно ухитриться и обычными ножницами.
9. Открутить все болты половинок картера (головка на 13).
10. Специальным двухлапым съемником располовинить коробку. Можно использовать и отвертки с монтировками, все равно прокладку в продаже не найти, и металл садится на герметик.
Если задняя крышка не снимается – смотреть, какой шестигранник не открутился. На фотографии видно ошибку автора при разборке первой КПП - не все шестигранники откручены .
Вилки не выходят из пазов, поэтому заднюю часть крышки снять не получается. Если шестигранники откручены, стопорное кольцо снято, все снимется прекрасно.
Внимание! При разборе можно потерять немало мелких деталей – шариков, пружинок, “бочонков” так что необходимо рассчитывать свои движения по максимуму. Также между половинками картера находится круглый магнит - его нужно постараться сохранить при демонтаже.
Далее вытаскиваются валы, проверяются синхронизаторы (если сидит плотно, значит неисправный), производится оценка подшипников.
Обычно достаточно поменять какой-либо из синхронизаторов, но чаще замены требуют одни подшипники, в основном – первичного вала.
Сборка
При сборке коробки МТ75 лучше опять посмотреть француза. Самое главное – не упустить из виду “бочонки” задней крышки, которые утапливаются в отверстиях. Они служат для того, чтобы передачи не включались одновременно.
Француз запихивал в дырки бумагу, но лучше использовать какую-то ткань, например, высохшие влажные салфетки. И длинный пинцет, конечно, чтоб потом эту ткань достать.
На фотографии - сборка синхронизаторов. Шарик снаружи, удерживается сухариком с пружинкой. Руками легко установить. Но потом важно удержать руками шестеренку сверху, чтобы все не рассыпалось.
Итак, что нужно сделать: взять три вала (первичный, вторичный и короткий заднего хода) вместе (можно связать для удобства), навесить на первичный нижнюю вилку переключения, и придерживая пальцами нижнюю шестерню (если не держать пружинки и шарики разлетятся) и верхнюю, поместить все в нижний картер коробки.
Автор сего опуса управился с третьей попытки. Очень важно поставить вилки переключения правильной стороной, а также не перепутать штифты. Внимание! На фотографии уже все в сборе. А так ставится сначала нижняя вилка с валами, потом в нее вставляется тяга кулисы, потом собираются отдельно остальные вилки (в них просовываются тяги, вбиваются штифты и так далее).
Перед эти аккуратно вытаскивается бумага или тряпки из “колодцев”, важно проследить, чтобы “бочонок” не провалился вниз.
Сразу необходимо правильно сориентировать вал задней передачи, чтобы отверстие было повернуто к корпусным дырочкам. И НЕ ЗАБЫТЬ МАГНИТ!!
Теперь очень важный сове т : до опускания передней крышки лучше выбить направляющие штифты из корпуса. И открутить крышку подшипника вторичного вала (шестигранник на 20 мм), чтобы видеть, зашел он в паз или нет.
После всей сборки необходимо отрегулировать подшипник вторичного вала – для этого крышка под шестигранник на 20 мм затягивается так, чтобы валы КПП вращались с едва заметными усилием.
Выводы
Переборка МТ75 кажется сложным мероприятием, но его вполне можно одолеть и непрофессионалу. Автор перебрал эту коробку в одиночку (с заменой сцепления и подшипника маховика), используя в качестве стенда сиденье внутри самого микроавтобуса. Было трудно, но коробка ведет себя хорошо.
Читайте также: