Расход масла зависит от стиля вождения
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Чем сильнее крутишь, тем больше масла будет жрать. Какой пробег у мотора?? 1,5-2 литра на 8000 км, это уже не мало. У меня на 10000 Литра хватает. и это при том, что подтекает сальник коленвала. Мотор почти 200 тысяч прошел. Но от масла тоже многое зависит. Я пробовал заливать Esso, не понравилось, большой расход. Champion Superlube хорошо себя ведет, но дороговато. Постоянно заливаю Mannol Classic. ТНК российское тоже неплохое, но полусинт ТНКовский не пробовал. А минералка у них на высоте
170 тыс прошла. До этого вообще сегда Esso лил. Счас перешел на Shell. Мне тоже говорят что от масла много зависит. И что Shell очень жидкое. Esso погуще. Вот теперь думаю что следующий раз при замене буду другое масло лить уже.
Или же готовится к капиталке? Просто заменой колечками я так понимаю уже не обойтись
Ещё как может,я бы даже сказал так должно быть!Чем выше и агрессивнее обороты и стиль езды то масло будит больше на угар.
Ещё угар зависит от качества и сборки самих деталий двигателя + состояние.
Может ли от стиля езды расход масла увеличится?
Это не подлежит сомнению! Мой стиль вождения спокойный и не предполагает агрессивного вождения с повышенными оборотами. Масло всегда "держит" уровень. Но стоит сыну покататься несколько дней , сразу заметна потеря.
Согласен, чем чаще крутить мотор на повышенных оборотах тем больше масла сьест, плюс пробег Хороший! С другой стороны в книге по ремонту если 1 литр на 1000 надо думать, а на 8 еще можно не очень переживать, конечно это не есть гуд! Но к примеру на некоторых новых машинах прямо написано- 1 литр на 1т пробега на угар! Так что 8 против твоих 2.5, ездий, но менее агрессивно и масло смени.
Димыч,
Хм буду иметь ввиду.
Муромец,
Вообещм про капиталку пока не заморачиватся?
Димыч,
Хм буду иметь ввиду.
Муромец,
Вообещм про капиталку пока не заморачиватся?
А смысл это делать? Если мотор тянет, не дымит, нет признаков что с ГРМ Проблема, то зачем лезть в него и мешать ему работать?
да, расход масла увеличивается на прямую от оборотов. особенно когда по трассе чешишь на 3.5 тысячах часа полтора два. прокладка гбц не влияет. подтеки есть подтеки. а состояние маслосъемных колпачков и колечек тоже влияют на расход.
Dr Kazay, Не нужно создавать 2 одинаковые темы в разных разделах. Темы объединил. Вот еще одна полезная для Вас тема: О стиле вождения и экономии
У меня пробег 310т и по поводу капиталки даже в планах нет.Расход 0.5 на10к/км.Стиль езды-спокойный.МАсло EssO.
Мой стиль вождения спокойный и не предполагает агрессивного вождения с повышенными оборотами. Масло всегда "держит" уровень. Но стоит сыну покататься несколько дней , сразу заметна потеря.
Стиль езды на ВОЛГЕ должен быть степенным.Зачем доказывать,что ТВОЯ машина лучше,это и так очевидно.Танкер ни когда не обращает внимание на моторки,которые др..крутятся вокруг него.
Я залил мобил 5w-50 и проехал без замены 15 000 и ни разу не доливал! Автору темы: если доливаешь, смотреть надо внешние элементы. Если дело не близится к капиталке, то промыть систему вентиляции картера, проверить состояние сальник, прокладок поддона и клапанной крышке, уплотнительных колодцев свечей, масляного фильтра (чтобы был закручен), если все ок, то там грешить на кольца, колпачки. в общем, капиталить, если что
Вообщем 1400 км назад поменял масло. Масло shell helix hx7 10w-40. Машинка Волго с 406i ДВС. Вообще машинка масла кушала 1.5-2л на 8000км. Тоесть от замены до замены. В последнее время стал активно крутить движек, как раз после замены масла. До этого выше 2500 не крутил. Счас до 4000 тыс свободно кручу. Езда стала более агрессивной. Так вот счас проверил уровень масла (напомню от замены проехал 1400км) а он на минимуме. Пришлось доливать покупать баклашку. Вообщем долил 700мл до уровня полного.
Может ли от стиля езды расход масла увеличится. Имеется ввиду на угар? Прокладка ГБЦ новая менял недавно. Выхлоп чистый. Масло с двигла нигде не течет. МИСТИКА.
Все так и должно быть. Чем выше крутить двигатель- тем выше расход масла.
Крутить 406 дв. не выше 2,5 тыс. - по мне так это форменное издевательство над ним. Двигатель постоянно идет в натяг, отсюда уменьшение ресурса, впрочем если крутить постоянно до 5 тыс- тоже долго не проживет.
Моя имха такая- если на 10 тыс. 406 дв. кушает до 5 литров масла- нефиг в него вообще лезть. 4 литра на 10тыс. вообще норма.
"Любимые" обороты 406 дв., как я подозреваю, от 2,5 до 3,5 тыс. При стабильном движении можно и 1,5 тыс. держать по прямой без лишних телодвижений. На разгон до 3,5- 4 тыс.
В любом случае, на разгоне держать обороты двигателя не ниже 2- 2,5 тыс.
пы сы. агрессивная езда подразумевает держать двигатель в диапазоне 3,7- 5 тыс. Ну это опять же моя имха
пы пы сы и еще раз повторюсь, неоднократно- 0,3 % расхода масла от расхода бензина- это норма, заложенная заводом изготовителем. И это не значит, что двигатель плохой, прожорливый и тд. Он так спроектирован. не более того. И это нормально.
Представим, что автомобиль эксплуатируется в идеальных условиях, а масло для него подобрано верно — в соответствии с технической документацией и по рекомендации автопроизводителя, который сконструировал этот двигатель. В таком случае замена масла становится всего лишь плановой процедурой, а мотор живет очень долго.
В России среднестатистический автовладелец в будни ездит на машине до работы, а на выходных отправляется с семьей за город (на дачу или, быть может, в путешествие). Можно ли такие поездки считать идеальными условиями для безопасной работы двигателя? Давайте разбираться!
На работе двигателя сказывается множество факторов, в том числе особенности климата, качество дорожного покрытия, запыленность воздуха, возможность регулярно обслуживать автомобиль и стиль вождения. Поэтому порой менять масло требуется чаще, чем рекомендует производитель.
Не гоняйте!
Обычно масло советуют менять не реже, чем через каждые 10 тысяч километров пробега или раз в год. Со временем смазочный материал теряет свои свойства и не может защищать двигатель автомобиля должным образом, а если владелец машины пренебрегает его заменой, то в моторе образуется нагар.
Нагар плохо влияет на работу двигателя, что приводит к перерасходу топлива и технических жидкостей, а также увеличивает риск его поломки. Чтобы не допускать образование нагара, обратите внимание на свой стиль вождения.
Чем чаще вы подвергаете автомобиль сильным нагрузкам, первым срываетесь со светофора и держите обороты в высокой зоне, перегревая двигатель, тем регулярнее вам придется покупать новую канистру с лубрикантом. При агрессивной езде масло теряет свои полезные свойства. В том же автоспорте смазочные материалы в двигателях меняют после каждой гонки.
Простаивающий автомобиль тоже прослужит меньше из-за конденсата, который образуется в двигателе и смешивается с другими жидкостями.
Долгая работа мотора вхолостую тоже ни к чему хорошему не приведет — когда вы стоите в пробках, масло нагревается из-за недостаточно эффективной работы системы охлаждения (то же самое относится и к частым троганиям с места). Кроме того, в масло попадает большее количество несгоревшего топлива — из-за этого происходит окисление смазки и разрушение присадок.
Наконец, условия сгорания топлива ухудшаются при движении на крутом подъеме и езде с прицепом. В это время двигатель работает на обогащенной смеси, поэтому условия сгорания топлива в цилиндрах ухудшаются. В масло попадает большее количество продуктов полного и неполного сгорания топлива, что ухудшает его свойства.
Чем чаще вы подвергаете автомобиль сильным нагрузкам, первым срываетесь со светофора и держите обороты в высокой зоне, перегревая двигатель, тем регулярнее вам придется менять масло. При агрессивном стиле вождения масло быстрее теряет свои полезные свойства. Присадки, входящие в состав масла, начинают срабатывать быстрее, нейтрализуя отрицательные факторы, связанные со сгоранием топлива.
Не забывайте прогревать двигатель
К зиме многие автомобилисты заранее готовят автомобиль, и некоторые не ограничиваются простой заменой резины. Ведь при низких температурах воздуха, чтобы сохранить двигатель автомобиля и продлить его срок службы, важно грамотно подойти к выбору моторного масла. Дело в том, что зимой неправильно подобранные смазочные материалы начинают загустевать.
Холодный пуск — это большой стресс для двигателя. Агрегат подвергается самому высокому износу, поскольку масло хуже прокачивается, мотору для вращения коленвала требуется больше энергии, движение деталей затрудняется, и в первые секунды двигатель может испытывать масляное голодание.
Некоторые автомобилисты приравнивают один холодный пуск двигателя в -15°C к 100 километрам пробега. А если температура в два раза ниже, ресурс мотора можно сократить вообще на две сотни километров. Стоит ли говорить, что перед поездкой крайне важно прогревать двигатель.
При этом, чтобы нанести двигателю как можно меньший ущерб, масло должно соответствовать рекомендациям производителя автомобиля для конкретных климатических условий. На каждой канистре с маслом вы найдете код, обозначающий вязкость лубриканта.
При низких температурах масло должно быть менее вязкое. Скажем, если зимой столбик термометра обычно опускается не ниже -25°C, то вам подойдет масло с маркировкой 10W. Куда более сильные морозы потребуют масло с вязкостью 0W.
Не заправляйтесь в сомнительных местах
На качество смазочных материалов также влияет качество топлива, которое далеко не везде в России соответствует нормам.
В 2020 году Роскачество провело исследования бензина АИ-92 на семи случайных АЗС в Москве. Выяснилось, что в столице топливо соответствует установленным законом требованиям. А что в других регионах? В 2019 году в Ставропольском крае несоответствия характеристикам топлива были выявлены в семи из 60 образцов — они были закуплены в несетевых АЗС.
По этому вопросу существует много тем в интернете, дискуссий в сервисах и курилках. И это волнует большинство автовладельцев — расход масла.
Мне понравилось разъяснение специалистов Автоваза по этому вопросу. Не смотря на то, что качество готовых изделий советского завода мягко говоря хромает до сих пор, с документацией у них всё отлично. По сему выкладываю этот документ. Он многое объясняет.
В первоначальном виде он шёл как дополнение к инструкции дымного выхлопа на двигателях Vesta/XRay 1.8.
Разъяснение специалистов УПД ДпИ для ПССС о факторах, влияющих на расход масла в двигателях автомобилей ВАЗ.
Расход масла предусмотрен конструкцией двигателя и не может быть равен нулю, иначе двигатель разрушится. Масло расходуется в основном через поршневые кольца и сальники клапанов, цель которых не абсолютное уплотнение, а дозирование проникновения масла для обеспечения смазки.
Эксплуатационной нормы расхода масла не существует, так как помимо конструкции двигателя расход зависит от многих иных факторов, например:
1) Вязкостно-температурные свойства применяемого владельцем масла.
Моторное масло при работе в двигателе нагревается до высокой температуры, достигая порой +150 °С. Вязкость масла при нагреве снижается, оно становится более жидким. Более жидкое масло легче проникает через уплотнения и угорает в большем количестве, а также легче испаряется и уносится с картерными газами через систему вентиляции картера в камеры сгорания в большем количестве. Разные сорта масел имеют различную вязкость. В стандартном обозначении класса вязкости масла, например, 10W-30, последнее число характеризует вязкость масла при температуре +100 °С. Чем больше это число, тем выше вязкость. Поэтому при прочих равных условиях более жидкое масло 10W-30 будет расходоваться в большем количестве по сравнению с 10W-40.
Кроме нагрева вязкость масла может снижаться по мере пробега автомобиля и выработки ресурса специальных загущающих присадок в масле. Также вязкость масла снижается при увеличении содержания в нём бензина, например, из-за затянутого холодного пуска, или же вязкость уменьшается из-за накопления в масле водного конденсата в холодное время года. Вне зависимости от причины снижения вязкости масла это ведет к увеличению расхода масла.
3) Периодичность замены масла владельцем.
Чем дольше масло работает в двигателе, тем ниже эффективность его присадок. Если масло не заменено в назначенный производителем автомобиля срок, то снижение эффективности моющих присадок может привести к увеличению отложений масляного лака и смолы, ухудшающих подвижность маслосъемных поршневых колец, что чревато нарушением их функционирования и увеличением проникновения масла в камеру сгорания. То есть незамененное вовремя масло может привести сначала к постепенному, а в какой-то момент к резкому увеличению его расхода. Иногда столь резкому, что приводит к опустошению поддона и повреждению двигателя. Поэтому владелец автомобиля должен строго соблюдать требования Руководства по эксплуатации по периодичности замены масла.
4) Количество (уровень) масла в двигателе, поддерживаемое владельцем.
Руководство по эксплуатации автомобиля предписывает соблюдение уровня масла в картере двигателя. Опасен и низкий уровень масла, и высокий. При низком уровне масло вынуждено чаще циркулировать через двигатель, меньше времени проводить, охлаждаясь в картере, его температура повышается, а вязкость снижается, увеличивая расход. При высоком уровне масла возможно его задевание и активное разбрызгивание, вспенивание противовесами коленчатого вала, картерные газы обильно насыщаются капельками масла и уносят его через систему вентиляции картера в камеры сгорания, повышая расход масла. В некоторых моделях двигателей превышение уровня масла на 5 мм приводит к увеличению уноса масла в 10 раз. Возможны залповые выбросы большого количества масла в систему впуска с последующим сгоранием в цилиндрах. Поэтому владельцу автомобиля необходимо строго соблюдать требования Руководства по эксплуатации в части уровня масла.
об этом я писал ТУТ
5) Температура окружающей среды.
Чем выше температура окружающей среды, тем слабее охлаждается масляный поддон двигателя набегающим потоком воздуха, тем выше температура масла, соответственно ниже вязкость и выше расход масла. Поэтому в теплое время года расход масла выше, чем в холодное время года.
Проблема расхода моторного масла волнует многих автолюбителей. Как известно, расход смазки является одним из важных показателей общего состояния двигателя. От одних автовладельцев можно услышать, что двигатель не берет масло, то есть уровень остается одинаковым или сохраняется в допустимых пределах от замены до замены.
Другие отмечают повышенный или большой расход масла в двигателе, что вызывает необходимость доливать смазочный материал. Сразу отметим, сами производители ДВС отдельно указывают нормы расхода масла в двигателе. Это значит, что силовой агрегат может расходовать смазку в определенных пределах, причем такой расход не является неисправностью.
Данное явление принято называть расходом масла на угар. Однако превышение нормы долива масла в двигатель вполне может указывать на возникновение проблем с ДВС, несоответствие смазочного материала допускам и рекомендациям производителя мотора и т.п.
Расход моторного масла в двигателе по норме
Итак, начнем с того, что все двигатели в большей или меньшей степени расходуют моторное масло. Это происходит с учетом особенностей конструкции ДВС, а именно по причине острой необходимости смазывать узлы и детали ЦПГ. Другими словами, основные потери смазочного материала происходят в результате того, что нужно подавать смазку на стенки цилиндров.
Данная область в двигателе является теплонагруженным участком. По этой причине происходит частичное выпаривание и сгорание смазки. Также часть масла не снимается со стенок цилиндров поршневыми кольцами, в результате чего оставшийся смазочный материал горит вместе с топливом в камере сгорания.
Как правило, в современных двигателях заявленный расход масла составляет, в среднем, от 0.1 до 0.3% от общего расхода горючего, которое было затрачено для преодоления какого-либо отрезка пути. Получается, если машина прошла 100 км., а расход составляет 10литров топлива, тогда нормой будет также являться потребление, в среднем, 20 граммов масла.
Получается, расход смазки можно считать допустимым, если он не превышает отметки около 3 литров. на 10 тыс. пройденных километров. При этом также важно понимать, что показатель расхода будет сильно зависеть от типа двигателя, степени его форсирования и т.д.
Например, для многих бензиновых атмосферных ДВС нормой является отметка около 0.1 %. На бензиновых турбомоторах показатель расхода заметно выше. Что касается дизельного двигателя, заявленный расход смазки по норме будет больше любого бензинового аналога и составляет, в среднем, от 0.8 до 3 %. Указанные 3 % расходуют форсированные турбодизели с двумя турбинами и т.п.
Также можно отдельно упомянуть и роторные моторы, которые отличаются особой склонностью к расходу смазочной жидкости. Такие агрегаты (с учетом их полностью исправного состояния) расходуют около 1-1.2 литра масла на 1000 км. пробега. Для справки, в мануалах к разным двигателям указано, что нормой расхода масла на угар является 1 литр на 3 тыс. пройденных км, то есть около 3 литров на 10 тыс. км.
При этом производители также отмечают, что расход напрямую зависит как от технического состояния ДВС, так и от особенностей эксплуатации конкретного ТС (нагрузки на агрегат, скорость и т.д.)
От чего зависит расход масла в двигателе и как его уменьшить
Как уже было сказано выше, масло расходуется в любом двигателе, так как масляная пленка на деталях для защиты от сухого трения сгорает в камере вместе с топливным зарядом. Если добавить к этому естественный износ ДВС в процессе эксплуатации, тогда потребление смазки дополнительно увеличивается.
Дело в том, что на многих СТО мастера предпочитают не диагностировать отдельную причину повышенного расхода масла, а сразу предлагают владельцу сделать капремонт. При этом важно учитывать, что не всегда в таком дорогом ремонте есть необходимость.
- Прежде всего, расход смазки может быть увеличен по причине того, что масло вытекает из мотора. В этом случае достаточно заменить прокладки и сальники. Как правило, необходимо обратить внимание на прокладку клапанной крышки, прокладку головки блока цилиндров, передний и задний сальник коленчатого вала, сальники распредвала, сальники клапанов и т.д.
В различных ситуациях смазка может течь по внешней поверхности (вытекать наружу), а также проникать в другие системы. Например, если масло течет между коробкой и двигателем, виноват сальник коленвала, а под машиной может образоваться лужа.
Если же проблемной окажется прокладка ГБЦ, снаружи потеков может и не быть, двигатель будет сухой. При этом смазка будет попадать в охлаждающую жидкость, ОЖ помутнеет, масло в двигателе также начнет пениться, под крышкой маслозаливной горловины и на щупе появится эмульсия.
- Если масло активно расходуется в моторе на угар, из выхлопной трубы будет идти сизый маслянистый дым. В этом случае, особенно по сравнению с течью, установить причину без разборки двигателя намного сложнее.
Однако и в такой ситуации с угаром можно попробовать бороться, прежде чем соглашаться на ремонт. Прежде всего, расход смазки зависит от режима эксплуатации мотора. Другими словами, езда на высоких оборотах приводит к повышению температуры и нагрузок, масло разжижается, хуже снимается кольцами со стенок цилиндров, угорает и т.д.
- Также важно понимать, что смазочный материал может не подходить двигателю по определенным параметрам. Это значит, что нужно знать, какое масло выбрать для двигателя и какие особенности нужно учитывать.
Если мотор изношен, тогда параллельно нужно принимать в расчет и особенности подбора масла для двигателей с большим пробегом. В двух словах, материал со сниженной вязкостью формирует тонкую пленку, которую маслосъемные кольца не могут удалить со стенок. Если же смазка густая, тогда пленка очень толстая, при этом кольца не могут снять такой слой в полном объеме.
С учетом вышесказанного становится понятно, что нужно использовать наиболее подходящее масло как по допускам, так и по индексу высокотемпературной вязкости. Например, из списка рекомендуемых смазок в мануале нужно выбрать продукт с более высокой вязкостью по сравнению с тем, что залито в данный момент.
Также можно перейти с синтетики на полусинтетику, что также в ряде случаев позволяет уменьшить расход смазки. Главное, чтобы такая полусинтетика допускалась к использованию в конкретном ДВС и соответствовала рекомендациям завода-изготовителя мотора.
- Маслосъемные колпачки (сальники клапанов, маслоотражающие колпачки) также являются элементом, проблемы с которым повышают масляный аппетит агрегата.
При этом на многих ДВС замену колпачков можно выполнить без снятия ГБЦ, стоимость запчасти весьма незначительна. Расход смазки после замены в ряде случаев значительно уменьшается.
Основной причиной выхода из строя сальников клапанов является их пересыхание и затвердевание, так как элементы выполнены из резины. Также на сальники может оказывать влияние и неподходящее для мотора масло, агрессивно воздействующее на резину.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какие существуют присадки в двигатель для уменьшения расхода масла и снижения дымности. Из этой статьи вы узнаете о видах и особенностях работы подобных добавок в моторное масло.
- Износ поршневых колец часто по симптомам аналогичен их залеганию. Если в первом случае кольца нужно менять, то есть потребуется разборка и ремонт ДВС, то во втором можно провести раскоксовку поршневых колец.
Если просто, скопление нагара и кокса не позволяет кольцу двигаться в канавке, то есть кольца залегли. Снижение подвижности означает, что кольцо не выполняет свою функцию, масло плохо снимается со стенок и угорает в камере сгорания.
Для решения проблемы существуют промывки, которые заливаются в систему смазки. Также можно использовать промывочные масла. Радикальным способом является такой, когда в свечные колодцы заливается специальный состав для раскоксовки поршневых колец.
Каждое из решений имеет как свои плюсы, так и минусы, однако для изношенного двигателя во многих случаях удается снизить расход смазки и продлить жизнь мотора до капремонта.
- Повышение давления в картере также становится причиной перерасхода смазочного материала. Простыми словами, высокое давление картерных газов заставляет масло оказываться там, где его быть не должно.
В результате смазка попадает в цилиндры через впуск, после чего сгорает в двигателе вместе с топливом. В подобной ситуации нужно диагностировать и чистить систему вентиляции картера.
- Проблемы с турбокомпрессором также приводят к тому, что появляются утечки смазки в области нагнетателя, масло также проникает в цилиндры через впуск и т.д.
Для решения необходима диагностика и ремонт турбины. В крайнем случае можно заменить турбокомпрессор, при этом расход смазочного материала также уменьшится.
Что в итоге
С учетом вышесказанного можно сделать вывод, что основным поводом для капремонта двигателя является наличие значительных дефектов и повреждений, а также большой износ деталей и выработка на стенках цилиндров (задиры, изменение геометрии и т.д.).
Рекомендуем также прочитать статью о том, как подобрать масло для двигателя с большим пробегом. Из этойстатьи вы узнаете об особенностях подбора смазочного материала для изношенного силового агрегата.
Во время работы агрегата могут присутствовать стуки и посторонние шумы. Как правило, после разборки и дефектовки блок нужно растачивать/гильзовать, выполнять шлифовку коленвала и т.д. Другими словами, необходим капитальный ремонт.
Если же двигатель изношен, но работает нормально, при этом расход масла выше нормы, тогда моментального увеличения расхода смазки ждать не стоит. Смазочный материал будет расходоваться все больше и больше, но прогрессировать эта проблема будет медленно.
Получается, долив нескольких литров смазки на каждые 10 тыс. км. позволит эксплуатировать такой мотор еще не один десяток тысяч километров без капремонта (если не возникнет других поломок). При этом по затратам смазку выгоднее доливать, чем ремонтировать мотор.
Дополнительно использование более вязкого масла, замена сальников клапанов и чистка системы вентиляции картера помогут снизить общий расход смазочного материала и затраты на содержание и обслуживание ДВС.
Как правильно подобрать моторное масло для старого ДВС или мотора, у которого пробег больше 150-200тыс.км. На что нужно обратить внимание, полезные советы.
Использование противоизносных, противодымных и других присадок для уменьшения расхода масла. Плюсы и минусы после применения присадки в двигатель.
Постепенное или резкое увеличение расхода масла дизельного двигателя. Потенциальные неисправности, диагностика и способы их устранения.
Почему исправный двигатель расходует масло и что такое угар моторного масла в двигателе. Допустимый паспортный расход масла и аварийные неисправности.
Защитные и восстановительные присадки для двигателя: принцип действия. В каких случаях используются присадки в масло, чего ожидать после использования.
Нагарообразование и последствия закоксовки двигателя. Залегание поршневых колец, появление отложений и лака на деталях. Как самостоятельно удалить нагар.
Читайте также: