Ралли дакар 2017 кто ехал на камазе 515

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

1-е место, экипаж № 500: пилот Дмитрий Сотников; штурман Руслан Ахмадеев; механик Ильгиз Ахметзянов.

2-е место, экипаж №505: пилот Эдуард Николаев; штурман Евгений Яковлев; механик Владимир Рыбаков.

3-е место, экипаж № 501: пилот Антон Шибалов; штурман Дмитрий Никитин; механик Иван Татаринов.

4-е место, экипаж № 509: Андрей Каргинов; штурман Андрей Мокеев; механик Иван Мальков.

О СПОРТИВНОЙ МАШИНЕ

Ориентируясь на особенности дорожных условий Саудовской Аравии, инженеры стремились улучшить управляемость нового автомобиля, в котором использовали аскетичную кабину, предназначенную для карьерной внедорожной техники, так как она имеет самые приемлемые для спортивного грузовика габариты из имеющихся в линейке. Автоматическая коробка передач, раздаточная коробка и мосты полностью перешли на КАМАЗ-435091, как хорошо зарекомендовавшие себя по надежности и эксплуатационным свойствам.

Из нововведений стоит отметить следующее. Инженерами были выполнены работы по увеличению надежности системы управления турбокомпрессором, что позволило повысить тягово-динамические свойства в условиях среднегорья и вязкого грунта. Внедрены конструктивные решения по защите от внешних воздействий и повышению надежности систем двигателя при преодолении водных преград. Подвески кабины и шасси получили совершенно иные настройки, а улучшенные показатели рулевого управления характеризуются четкостью и снижением нагрузок на пилота. Была внедрена стратегия мажоритарного САN для увеличения надежности. Пересмотрены и оптимизированы электрические схемы и жгуты, для снижения вероятности сбоев. Также проведена работа по замене некоторых импортных комплектующих на отечественные при повышении технических характеристик.

О ГОНКЕ

Календарь

1 января. Пролог, торжественный старт в Хаиле

2 января. 1-й этап: Хаиль – Хаиль

2 января. 2-й этап: Хаиль – Аль-Кайсума

4 января. 3-й этап: Аль-Кайсума – Аль-Кайсума

5 января. 4-й этап: Аль-Кайсума – Эр-Рияд

6 января. 5-й этап: Эр-Рияд – Эр-Рияд

7 января. 6-й этап: Эр-Рияд – Эр-Рияд

8 января. День отдыха

9 января. 7-й этап: Эр-Рияд – Аль-Давадими

11 января. 9-й этап: Вади-эль-Давасир – Вади-эль-Давасир

12 января. 10-й этап: Вади-эль-Давасир – Биша

13 января. 11-й этап: Биша – Биша

14 января. 12-й этап: Биша – Джидда, финишный подиум

Экипажу Андрея Каргинова включиться в борьбу за призовой подиум помешали обстоятельства. На четвертом этапе экипаж стремительно начал терять время – причиной стали неполадки с автоматической коробкой передач: машина могла ехать со скоростью не больше 115 км/ч, и наблюдалось самопроизвольное переключение передач. А незадолго до финиша КАМАЗ застрял в грязевой ванне посреди русла. В самый неподходящий момент коробка передач переключилась в нейтральное положение, а покрытие под колесами грузовика оказалось слишком вязким, чтобы выбраться из западни самостоятельно. На помощь пришел литовский экипаж под управлением Вайдотаса Пашкевичюса.

В целом необходимо отметить стабильно высокий темп камазовских экипажей на всех этапах гонки. Это было обеспечено в первую очередь технической надежностью подготовленных машин (как новой серии К5, так и проверенных КАМАЗ-43509). Основные соперники команды Янус ван Кастерен, Мартин ван Ден Бринк (оба - IVECO, Нидерланды), Алеш Лопрайс (PRAGA, Чехия), Игнасио Касале (TATRA, Чили), Мартин Мацик (IVECO, Чехия), Маурик ван ден Хювель (SCANIA, Нидерланды) теряли время из-за того, что их машины не выдерживали навязанного камазовцами темпа в условиях экстремального бездорожья.

Однако и от нынешней я получил очень приятные эмоции. Тем более что в прошлом году меня постигла

Да, за два дня до финиша отрыв составлял 5-6 минут, но это не так мало, как может показаться. На относительно простом этапе отыграть такое время можно, только если у кого-то что-то случится. Поэтому, по сути, всё решилось за день до этого, во время сложного 10-го этапа, где были и навигация, и камни. Я где-то потерял, хотя в целом наши экипажи проехали хорошо. А в оставшиеся дни уже просто ехали в достойном темпе, чтобы не подпустить к себе соперников. Нам нужен был убедительный реванш.

Честно говоря, и в этом году думали, что организаторы лукавят, рассказывая о деталях маршрута. Однако они не обманули: сделали трассу более марафонской, ралли-рейдовской. Было добавлено очень много бездорожья. Также усложнили навигацию, поэтому сильно выросло влияние штурманов. Появился совсем новый формат точек, которые были абсолютно невидимыми и брались только в радиусе 300 метров. У многих возникли проблемы.

— Отмена этапа не самая плохая вещь, когда лидируешь в гонке.
Э.Н.: Ну, это когда у тебя в запасе час. А если все лидеры держатся плотно, то каждый считает, что на отменённом этапе мог бы нарастить отрыв. Когда знаешь, что впереди интересный спецучасток, всегда обидно, если его отменяют или сокращают. Мы понимали, что этап будет сложным, а мы любим трудности.

Д.С.: Единственное, если при подготовке нас постепенно выводят на большую высоту, то в гонке это происходит резко. Однако за рулём грузовика ты этого практически не чувствуешь, потому что весь в борьбе. Высокогорье начинаешь ощущать уже после этапа.

В плане погоды вспоминается последний день. Штурманы накануне сказали, что ничего сложного быть не должно, но когда утром проснулись, увидели, как идёт песчаная буря. Старт этапу всё-таки дали, но было очень трудно ехать. В легенде зачастую указаны какие-то маловидимые дорожки, а во время бури их окончательно заметает! Приходилось вгрызаться глазами в землю, чтобы разглядеть дорогу. Машины впереди могли резко пропадать и потом возвращаться обратно. Ещё сложнее пришлось в дюнах, где из-за бури не было видно, что находится за ней.

А.К.: Взять можно практически любую дюну, если есть место для разгона.

— В первый раз страшно забираться на высокую дюну?
Э.Н.: Конечно! Случались и прыжки, и перелёты, и перевороты… Не сразу научишься всё делать правильно. Главное — переломить себя. И сейчас ты переживаешь перед дюной, потому что не знаешь, что за ней. Но уже есть опыт — когда надо затормозить, как лучше забраться.

В чём ведь страх при преодолении дюны? Бывает, ты разгоняешься до 120 км/ч и пошёл на неё вверх, а газ нельзя отпускать до самой вершины, не то моментально зароешься. А вот наверху надо вовремя затормозить, чтобы не выпрыгнуть. Прочувствовать этот момент нелегко.

— А кто в дюнах лучше всех?
Э.Н.: Арабы. Аль-Раджи, Нассер… Они боги песка. Это их стихия.

Д.С.: Мы бывали в Арабских Эмиратах — что там вытворяли местные ребята!

А.К.: У нас говорят — в дюнах не надо выигрывать, дюны надо преодолеть. Если ни разу не засядешь и быстро проедешь, то выиграешь. А проиграть можно десятки минут.

Э.Н.: Сложный момент, когда колея от предыдущих участников идёт в одну сторону, а штурман говорит тебе ехать по-другому. И ты едешь и гадаешь, приведёт ли тебя дорога к нужной точке.

— За кем последнее слово в такой ситуации — за пилотом или штурманом?
Э.Н.: У нас в экипажах старший — штурман. За ним последнее слово. Он навигатор, главный спрос будет с него. Таково распоряжение руководителя, и мы ему следуем.

— Вопрос от читателя opi09. В любом случае идёт мат за рулём. Но обычно в чью сторону и от кого?
А.К.: На самого себя. Всё зависит от того, что подвигло на мат. Друг на друга мы не ругаемся, только на себя.

Э.Н.: Мы не материмся! Все воспитанные, морально подготовленные.

Что касается будущего, то мы тоже соберёмся, всё обсудим, и руководство будет принимать решения, кто куда поедет, куда вообще поедем.

Когда свой двигатель и ты сам за него в ответе, это гораздо лучше. Нам нужен такой мотор.

Д.С.: Де Рой традиционно был силён. Если у нас все ребята могут ехать практически в одном темпе, то он способен бороться даже один, в этом его сила. Было понятно, что борьба будет идти до последнего.

Э.Н.: Во второй или третий день он проткнул сразу два колеса и потерял около 30 минут. Мы уж подумали — не похоже на де Роя. Но мы немножко потеряли в навигации в следующие дни, и он вернулся, возглавив зачёт. И всё же мы показали наш уровень, нашу подготовку и не дали соперникам шансов.

— Де Рой умудрился менять колёса за 7-8 минут, хотя считается, что замена за 10 минут — это хорошо. Жерар нашёл какой-то секрет?
Э.Н.: Да, он очень быстро менял колёса. Например, в один из дней мы стартовали через семь минут после него. Издали видим, что он стоит, но когда подъезжаем, то Жерар уже трогается — то есть поменял ровно за семь минут! Такая замена по ходу спецучастка — очень хороший, классный результат! К тому же дело было на высокогорье, когда организму сложнее. Но он не только поменял колесо, но и после продолжения борьбы держал темп. Де Рой реально сильный соперник.

Технологии по замене колёс ушли вперёд. Мы тоже тренируемся, не стоим на месте — идёт работа с домкратами, гайковёртами. Почти как Формула-1! У нас в Астрахани рекорд был пять с чем-то минут, но это на тренировке. А на соревнованиях шесть с чем-то, считай семь минут. Такой результат — это пятёрка с плюсом.

И вдруг — громкий взрыв, словно бомба взорвалась! Мы испугались, что что-то с двигателем, а на самом деле одно из колёс лопнуло. Механиков из-под машины словно сдуло! Одного оглушило, он потом отходил какое-то время. Испугались ребята! А потом Чагин рассказал, что, пока они ехали, у них три колеса взорвались. Для нас такая ситуация в новинку, будем разбираться.

А.К.: Кстати, есть правило: когда собираешься менять колесо из-за прокола, всегда сначала найди место этого прокола или пореза, а то вдруг это отсоединился шланг подкачки или что-то ещё. Один раз довольно долго не могли ничего найти, пока не обнаружили маленькую дырку со внутренней стороны.

А.К.: Пусть ещё уберут ограничения в скорости для грузовиков! Мы боремся с джипами и хотим, чтобы эта борьба шла на равных. А то, например, в этом году мы ценой неимоверных условий обогнали один внедорожник на бездорожье, но потом выехали на плато и упёрлись в ограничение 150 км/ч. А он может ехать 190 км/ч и легко нас обгоняет. Спрашивается, зачем мы тратили здоровье на его обгон?

Э.Н.: Это у вас в Африке 150 км/ч, а у нас вообще 140 км/ч!

— Кем бы вы могли стать, кроме автогонщика? (staccp)
А.К.: Нелегко ответить. Про хобби могу рассказать. Я плавание люблю, сноуборд. Когда приезжаешь из жаркой страны, хочется куда-то подальше от песка. Тем более что у нас Уральские горы недалеко. Ещё мотоциклы люблю.

Д.С.: Мы с детства выступали в картинге, вся жизнь посвящена автоспорту. Думаю, если бы не он, всё равно оказался бы в каком-то виде спорта — данные позволяют. Либо всё равно как-то был бы связан с автомобилями.

Э.Н.: Я больше другие виды спорта люблю: с детства увлекался гимнастикой, так что смотрю и спортивную, и художественную. Болею, конечно, за наших. Мамун или Кудрявцева? Кудрявцева! Обидно за неё было на Олимпиаде в Рио. Она сильнее, чего уж там говорить. Выступала очень чисто, грамотно, но уронила булаву и потеряла золото.

1 место. Экипаж №505 пилот Э. Николаев; штурман Е. Яковлев; механик В. Рыбаков.

2 место. Экипаж №513 пилот Д. Сотников; штурман Р. Ахмадеев; механик И. Леонов.

О ГОНКЕ:

Всего в гонке участвовало 4 камазовских экипажа:

№ 501, Пилот А. Мардеев; штурман А. Беляев; механик Д. Свистунов.

№505, Пилот Э. Николаев; штурман Е. Яковлев; механик В. Рыбаков.

№513, Пилот Д. Сотников; штурман Р. Ахмадеев; механик И. Леонов.

№515, Пилот А. Шибалов; штурман Р. Аматыч, механик И. Романов.

Об ожесточенной борьбе свидетельствует то, что к 10-му этапу гонки в верхней части турнирной таблицы сложилась ситуация нехарактерная даже для традиционно более быстрого автомобильного зачета. Отрыв соперников в топ-3 после двух недель ожесточенной спортивной борьбы всего лишь в нескольких минутах друг от друга. Судьба гонки решалась практически на последних ее этапах. И при примерно одинаковом уровне подготовки машин и пилотов решающим фактором стали навигационные навыки штурманов экипажей.

2 ЯНВАРЯ, ПОНЕДЕЛЬНИК

ЭТАП 1 АСУНЬСТОН – РЕСИСТЕНСИЯ

СУ 39 КМ, ОБЩАЯ ДЛИНА ЭТАПА 454 КМ

Ключ на старт

3 ЯНВАРЯ, ВТОРНИК

ЭТАП 2 РЕСИСТЕНСИЯ - САН-МИГЕЛЬ-ДЕ-ТУКУМАН

СУ 275 km, ОБЩАЯ ДЛИНА ЭТАПА 803 km

СУ 284 km, ОБЩАЯ ДЛИНА ЭТАПА 812 km

Чако: орел или решка

Завсегдатаи считают, что они знают Аргентину, но им еще только предстоит столкнуться

с Чако! В этом регионе известном своими ралли-рейдовыми традициями терпение и холодная голова будет неоценимыми активами, особенно когда речь идет о пыли. Если, конечно, она не превращается в грязь!

4 ЯНВАРЯ, Среда

Этап 3 Сан-Мигель-де-Тукуман – СаН-Сальвадор-де-Жужуй

СУ 364 km, ОБЩАЯ ДЛИНА ЭТАПА 780 km

СУ199 km, ОБЩАЯ ДЛИНА ЭТАПА 757 km

Бездорожье, Часть I

Повышение температуры и высоты будет сопровождаться резким изменением обстановки.

Первый реальный внедорожный тест с точки зрения выносливости также потребует

бдительности и внимательности при пересечении речек. Хотя для грузовиков они не будут представлять никаких трудностей.

5 ЯНВАРЯ, Четверг

Этап 4 Сан-Сальвадор-де-Жужуй - ТУПИСА

СУ 416 km, ОБЩАЯ ДЛИНА ЭТАПА 521 km

Высотные дюны

Примерно на 3500 метрах, Дакар достигнет "крейсерской высоты" на которой соперники должны будут ехать в течение шести дней. Первые дюны появляющиеся на этой высоте потребуют от экипажей проявить свою технику движения по ним. У штурманов не будет времени, чтобы расслабиться, их ждет частая смена направлений в боливийской части спецучастка.

6 ЯНВАРЯ, Пятница

Этап 5 ТУПИСА - Оруро

СУ 447 km, ОБЩАЯ ДЛИНА ЭТАПА 692 km

СУ 438 km, ОБЩАЯ ДЛИНА ЭТАПА 683 km

Альтиплано, максимум усилий!

Дакар приходит на боливийскую часть высокогорного плато Альтиплано. Акклиматизация будет сопровождаться усталостью. Одновременно разнообразие ландшафта делает этот этап одним из самых требовательных к спортсменам. В чисто дакаровском духе плотный день будет усложнен двумя секторами дюн на финальных километрах спецучастка.

7 ЯНВАРЯ, СУББОТА

ЭТАП 6 ОРУРО – ЛА-ПАС

СУ 527 km, ОБЩАЯ ДЛИНА ЭТАПА 786 km

СУ 513 km, ОБЩАЯ ДЛИНА ЭТАПА 772 km

Курс на столицу

Нужно будет потрудиться, чтобы получить возможность сделать фотографию около озера Титикака! В начале программы участников ждут дюны, но это будет лишь одно из многочисленных испытаний этого длинного дня. Самые быстрые участники смогут финишировать днем, но многие доберутся до финиша уже в темное время суток. Добраться до бивуака в боливийской столице – это уже успех.

8 ЯНВАРЯ, ВОСКРЕСЕНЬЕ

ДЕНЬ ОТДЫХА

9 ЯНВАРЯ, ПОНЕДЕЛЬНИК

ЭТАП 7 ЛА-ПАС – УЮНИ

СУ 322 КМ, ОБЩАЯ ДЛИНА ЭТАПА 622 КМ

Марафонский этап

Караван ралли берет направление к уже ставшему традиционным с 2014 года ориентиру. Хорошо известная участникам казарма Уюни снова станет бивуаком ралли в день отдыха. Это первая часть этапа-марафона характеризуется протяженным песчаным участком. Зона для проведения технических работ с автомобилями будет доступна для всех, кроме участников, заявленных в категории технического сопровождения.

10 ЯНВАРЯ, ВТОРНИК

ЭТАП 8 УЮНИ - САЛЬТА

СУ 492 КМ, ОБЩАЯ ДЛИНА ЭТАПА 892 КМ

Ралли покидает высокогорье

Дакар уезжает из Альтиплано на очередной спецучасток. В первой части этапа будет ор-пист, где будет чередоваться пересечение бродов и дюн. Часто участникам ралли приходилось останавливаться на бивуаке в Сальте, но здесь еще никогда не было спецучастка в каньонах с потрясающим сочетанием красок, где будут вероятны серьезные изменения в классификации.

11 ЯНВАРЯ, СРЕДА

ЭТАП 9 САЛЬТА - ЧИЛЕСИТО

СУ 406 КМ, ОБЩАЯ ДЛИНА ЭТАПА 977 КМ

День штурмана

В этот день участникам придется преодолеть практически 1 000 километров, в том числе и участки ор-пист на 98%. Это самое серьезное испытание для штурманов, которые будут играть здесь решающую роль. Результат этого дня может стать поворотным моментом в завоевании титула чемпиона.

12 ЯНВАРЯ, ЧЕТВЕРГ

ЭТАП 10 ЧИЛЕСИТО – САН-ХУАН

СУ 449 КМ, ОБЩАЯ ДЛИНА ЭТАПА 751 КМ

Некоторые любят погорячее

13 ЯНВАРЯ, ПЯТНИЦА

ЭТАП 11 САН-ХУАН – РИО КУАРТО

СУ 288 КМ, ОБЩАЯ ДЛИНА ЭТАПА 754 км

СУ 292 КМ, ОБЩАЯ ДЛИНА ЭТАПА 759 КМ

Сюрпризы в Кордобе?

Дюны в Сан - Хуан на первых 50 км спецучастка станут последними дюнами на маршруте ралли Дакар-2017. Любители быстрых скоростей будут непринужденно чувствовать себя на трассе, типичной для гонок WRC. Но всем известно, что сюрпризы возможны в любой момент.

14 ЯНВАРЯ, СУББОТА

ЭТАП 12 РИО КУАРТО – БУЭНОС-АЙРЕС

СУ 64 КМ, ОБЩАЯ ДЛИНА ЭТАПА 786 КМ

Время героев

Они стали частью приключения, и теперь станут героями. На последних 64 км спецучастка не будет ни одной ловушки . нужно спокойно преодолеть эту дистанцию, прежде чем оказаться на финише в самом сердце бивуака. После длинного лиазона состоится торжественная церемония подиума в Аргентинском автомобильном клубе в Буэнос-Айресе.

Еще видео ›

МОСКВА, 14 янв – Р-Спорт, Сергей Смышляев. Экипаж "КАМАЗ-мастер" под управлением Эдуарда Николаева одержал победу на ралли-рейде "Дакар"-2017 в зачете грузовиков, вернув российской команде чемпионское звание, а екатеринбуржец Сергей Карякин впервые в карьере поднялся на высшую ступень пьедестала почета среди квадроциклистов.

Ралли-рейд "Дакар"-2017 стартовал 2 января в столице Парагвая Асунсьоне, финиш состоялся в субботу в аргентинском Буэнос-Айресе. Николаев во второй раз в карьере выиграл "Дакар" после победы на ралли-рейде в 2013 году. Команда "КАМАЗ-мастер" стала 14-кратным победителем "Дакара".

Назло недоброжелателям

После прошлогоднего поражения, а второе место Айрата Мардеева для "КАМАЗ-мастер" можно было с уверенностью называть именно так, стали ходить разговоры о том, что эпоха непобедимой российской команды подходит к концу. Сам маршрут "Дакара" все больше и больше напоминал классическое ралли, а бездорожье, на котором камазовцам практически нет равных, встречалось все реже. Однако, как показал ралли-рейд этого года, списывать со счетов российскую команду рано.

"Столица Парагвая произвела очень приятное впечатление, — рассказал на старте гонки Николаев. — Отношение людей очень искреннее. Скандируют "Русия, Русия!". Повсюду плакаты с фотографиями наших "КАМАЗов". Также мы очень чувствуем поддержку наших российских болельщиков. Поверьте, мы будем делать все возможное и невозможное, чтобы не огорчить их и оправдать ожидания".

6-й, 10-й, 14-й и 15-й результаты экипажей "КАМАЗ-мастер" после первого этапа не говорили ровным счетом ни о чем, однако злые языки все же умудрялись делать далеко идущие выводы уже по этому спецучастку. 3 января ситуация начала меняться коренным образом, когда Сотников поднялся на вторую строчку общего зачета. На следующий день Николаев стал первым на спецучастке и возглавил генеральную классификацию "Дакара".

"Были очень опасные обгоны, чудом проскакивали, чтобы не задеть джипы, — приводит слова Николаева пресс-служба "КАМАЗ-мастер". — Вторую часть ехали на высокогорье. Это сразу почувствовали и машины, и люди. Но в этом году мы специально готовили моторы к высотам, и видно, что есть улучшение. Кроме того, вторая часть сегодняшнего маршрута была довольно быстрой и извилистой. Здесь нам помогла перекомпоновка в целях улучшения развесовки, например, мы поменяли размещение запасных колес, это пошло на пользу".

Сход за сходом

К сожалению, не обходилось и без плохих новостей. Уже по итогам третьего этапа с дистанции сошел двукратный победитель "Дакара" в зачете внедорожников катарец Нассер Аль-Аттия, попавший в серьезную аварию, а на 4-м спецучастке выбыл из борьбы действующий чемпион ралли-марафона в классе мотоциклов австралиец Тоби Прайс, получивший перелом бедра.

"Это была ошибка. Нас постигла неудача, но это гонка, таков "Дакар". Мы проделали действительно хорошую работу, лидировали. Следующий год ожидания будет очень долгим", — заявил Аль-Аттия.

На 4-м этапе участие в гонке завершил победитель "Дакара"-2010 испанец Карлос Сайнс-старший, пятый год подряд завершивший борьбу на ралли-марафоне досрочно. Автомобиль Сайнса вылетел с трассы и несколько раз перевернулся. После осмотра внедорожника техническим персоналом был сделан вывод, что починить машину в отведенное время не удастся. "Мы опустошены из-за снятия. Мы работали в хорошем темпе со старта ралли, наш автомобиль заметно прибавил по сравнению с машиной прошлого года. Я разочарован, что уже не смогу ничего извлечь из этого", — сказал Сайнс.

Борьба за титул

В классе грузовиков основная борьба за подиум развернулась между Николаевым, Сотниковым и прошлогодним чемпионом голландцем Жераром де Роем на Iveco. Тройка лидеров постоянно сменяла друг друга на вершине общего зачета, но на 10-м этапе будущий обладатель титула сделал уже весомую заявку на итоговый успех, при этом отметив, что наконец-то "начался настоящий "Дакар".

Экипаж "КАМАЗ-мастер" в составе пилота Дмитрия Сотникова и штурмана Руслана Ахмадеева на 5-м этапе ралли в Боливии.

Пилот Toyota Жиньель Де Вилье из ЮАР и штурман Дирк фон Зитцевитц из Германии на старте ралли в Асунсьоне, Парагвай.

Пилот "КАМАЗ-мастер" Айрат Мардеев и штурманы Айдар Беляев и Дмитрий Свистунов на 10-м этапе ралли в Аргентине.

"Сегодня начался настоящий "Дакар". Первая часть — триал, интересный и насыщенный спецучасток, то, что мы встречаем на "Шелковом пути" и на этапах чемпионата России. Раньше этого было много на "Дакаре". Думаю, сегодня будет хорош тот, кто имеет хорошую физическую форму. Мы старались ехать быстро и не сломать автомобиль", — сказал Николаев, чьи слова приводит пресс-служба команды.

В итоге, Николаеву удалось удержать лидерство до финиша и завоевать свой второй в карьере титул чемпиона самого престижного в мире ралли-рейда. Сотников стал вторым с отставанием от лидера в 18 минут 58 секунд. Третьим в генеральной классификации стал де Рой (+41.19).

Хочется надеяться, что "КАМАЗ-мастер" при поддержке своего генерального спонсора банка ВТБ, несмотря на все трудности и изменения регламента, и в следующем году сохранит пальму первенства в южноамериканском ралли-рейде, а прошлогодняя неудача останется в памяти, как нелепая случайность.

"Дакары" легкими не бывают, а этот был одним из самых трудных. В этом году наши соперники были сильнее, чем ранее. Это было заметно еще на технических комиссиях, также они показали себя на трассе. Наши ребята оказались равными по силам, но в конце, видимо, сыграла свою роль и физическая подготовка, и моральный настрой, что в итоге и сказалось в последние дни. Все экипажи сработали очень хорошо, можно им всем поставить пятерку с плюсом за эту гонку. Она была нелегкой, да и трасса была тяжелее, чем обычно", — заявил основатель команды Семен Якубов по телефону корреспонденту агентства "Р-Спорт".

Сказал и сделал

Огромные надежды возлагались и на россиянина Сергея Карякина, который в прошлом году остановился в шаге от пьедестала в категории квадроциклов. "Не хочу, чтобы это был очередной "Дакар", — заявил гонщик перед стартом. — Уже пора побеждать. Знаю, что я этого достоин. Уверен, что у меня есть все возможности, чтобы показать лучший результат. Если сравнивать с прошлым годом, то конкуренция чуть ниже, потому что нет братьев Патронелли. А так все лидеры в гонке".

Начало "Дакара"-2017 выдалось для гонщика из Екатеринбурга не самым удачным,но здесь стоит сделать скидку и на самочувствие спортсмена, выступавшего с температурой. Однако после 3-го этапа Карякин, занимавший лишь 5-ю строчку в общем зачете, заявил, что почувствовал свой темп. "День нельзя назвать удачным, но я уже вкатился, почувствовал свой темп, и хочу завтра поехать на результат", — подчеркнул гонщик.

Уже на следующий день Карякин захватил лидерство, а если и опускался потом на вторую строчку, то с минимальным отставанием. В итоге, россиянин завершил "Дакар"-2017с общим временем 39 часов 18 минут 52 секунды. Вторым с отставанием в 1 час 14 минут 51 секунду финишировал чилиец Игнасио Касале, выигравший ралли-рейд в зачете квадроциклов в 2014 году. Тройку призеров замкнул аргентинец Пабло Копетти (+4:20.19). Все три призера выступают на Yamaha.

13-кратный Петерансель

Французский гонщик Стефан Петерансель из команды Peugeot стал победителем генеральной классификации ралли-рейда "Дакар"-2017 в зачете внедорожников. В итоговой классификации Петерансель занял первую строчку с общим временем 28 часов 49 минут 30 секунд, вторым стал его партнер по команде Себастьен Лёб (+5 минут 13 секунд), третьим — еще один француз Сириль Депре на Peugeot (+33.28).

Петерансель выиграл ралли-марафон "Дакар" в 13-й раз в карьере — шесть раз он побеждал в зачете мотоциклистов и семь раз — в зачете внедорожников.

В зачете мотоциклистов победителем генеральной классификации впервые в карьере стал британец Сэм Сандерленд из команды КТМ, преодолевший дистанцию "Дакара" за 32 часа 6 минут 22 секунды. Второе и третье места заняли также пилоты КТМ — австриец Маттиас Валкнер (+32 минуты) и испанец Херард Фаррес Гуэль (+35.40).

Россиянин Александр Иванютин на Husqvarna показал 32-й результат с отставанием от победителя в 6 часов 17 минут 22 секунды. Еще одна представительница России Анастасия Нифонтова (Husqvarna) финишировала в генеральной классификации на 75-м месте (+17:18.45).

Дебютанты "Дакара на подиуме

Российские гонщики Равиль Маганов и Кирилл Шубин, дебютировавшие на "Дакаре", стали третьими в генеральной классификации ралли-рейда 2017 года в классе багги. Россияне, выступающие на багги Polaris, победили на заключительном этапе, маршрут которого пролегал от Рио-Куарто до Буэнос-Айреса, и сохранили за собой третье место в общем зачете.

Победителями ралли-рейда в этом классе стали бразильцы Леандро Торрес и Лоривал Ролдан на Polaris, опередившие в генеральной классификации Маганова и Шубина на 6 часов 5 минут 35 секунд. Второе место заняли китайцы Ван Фуцзян и Ли Вэй (+4 часа 42 минуты 34 секунды), выступавшие на багги той же марки.

У носорога, как известно, зрение плохое, но при его весе — это не его проблемы. Гоночный КАМАЗ отличается от носорога только тем, что у него со зрением проблем нет, а в остальном просто представьте себе автомобиль массой около 9 тонн, который может ехать со скоростью 140 км/ч. По бездорожью.

КАМАЗ-4326, который был выставлен в Тюмени в День города, появился в 2007 году. Поводом для создания машины послужили очередные изменения требований к грузовикам со стороны FIA, которые позволяли омологировать спортивный автомобиль на базе серийных узлов и агрегатов. Новый полноприводный спортивный внедорожник оснащался восьмицилиндровым двигателем ЯМЗ 7Э846.10-07 мощностью в 830 л.с., Двигатель автомобиля был перенесён на 400 мм, а кабина – на 200 мм в сторону задней оси. Это позволило улучшить развесовку грузовика. За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость — теперь при спуске с дюны машина без помех переходит в горизонтальное положение (раньше задевала бампером за поверхность). Ход автомобиля стал более плавным за счет модернизации подвески, в частности, применения новых амортизаторов. Вес автомобиля удалось снизить, хотя до разрешенного устроителями Dakar минимального предела в 8,5 тонн дойти пока не получилось, но работа над этим ведётся и по сей день. Согласно требованиям FIA по уменьшению дымности, пришлось изменить настройки топливной системы, что, к сожалению, привело к уменьшению мощности. Сейчас же грузовик оснащается 16,2-литровым V8 мощностью около 950 л.с.

Дорожный просвет у полноприводного КАМАЗ-4326 такой, что под машину можно буквально зайти — взрослому пригнувшись, а ребёнок может прогуляться под днищем практически в полный рост. При этом все агрегаты надёжно защищены, чтобы обеспечить возможность мчать с предельной разрешённой на Dakar скоростью в 140 км/ч (на Africa Eco Race — 150 км/ч) по самому жёсткому бездорожью. Сотню с места машина, если кому интересно, разменивает за 10 секунд. Естественно, что в таких условиях важно обеспечить безопасность не только узлам грузовика, но и экипажу.

Забраться в трёхместную кабину — целое искусство. Находятся сиденья высоко над землёй и с непривычки трудно сообразить, на что наступить и за что ухватиться, чтобы оказаться внутри. Дверная ручка находится на уровне макушки, а потом приходится подтягиваться на трубе каркаса безопасности, упираясь ногами то в гайки колеса, то в покрышку, чтобы перевалиться в салон и оказаться в тисках спортивного кресла-ковша.

Слева находится пилот, справа — место механика, а по центру располагается штурман, место которого отнесено назад, к задней стенке кабины, относительно кресел его напарников. Причина — массивный подиум, обрамлённый мощным поручнем, на котором в гонке крепятся выдаваемые организатором навигационные приборы и оборудование безопасности (Iritrack, Sentinel). Поэтому во время визита в Тюмени предназначенные для них места пустовали.

Салон предельно аскетичен, как и подобает гоночной машине. Экипаж втиснут в кресла, размещённые между каркасом безопасности и приборной панелью. В ногах — алюминиевые подставки, упираясь в которые на ходу можно зафиксировать тело и хоть как-то работать: штурману — с дорожной книгой, механику — с приборами. Пилот-то за руль держится!

Пятиточечные ремни фиксируют тело намертво — затягивать их нужно максимально туго, иначе та слабина, которую ты решил оставить, накажет тебя во время бездорожья. Побьёшься о ремни просто-напросто! Точно также грамотно нужно настроить систему защиты шеи HANS, которая пристёгивается к шлему — излишняя свобода, конечно, позволит прибавить в комфорте, но при аварии эффективность элемента снизится, что чревато серьёзными травмами.

Под потолком на перекрестьях каркаса безопасности закреплены переговорное устройство, к которому подключаются все члены экипажа, а также перед каждым сиденьем закреплены трубки подачи питьевой воды и висят авиационные вентиляторы с резиновыми лопастями — необходимость, когда приходится гнать через пыль по жаре. Там же находятся камеры, снимающие происходящее в кабине, а также блок, собирающий информацию о работе систем грузовика.

Окна, которые можно опустить, и другие вентиляционные отверстия перед стартом закрывают, иначе жизни в салоне из-за попавшего внутрь песка не будет. В углах кабины — дисплеи. Сверху над пилотом изображение с камеры заднего вида и стропорез, а справа над штурманом (рядом также закреплён стропорез) — картинка с камеры, показывающей происходящее в районе переднего правого колеса. Учитывая высокую посадку и наличие этих мониторов, обзорность в КАМАЗ-4326 неплохая.

При этом на ходу грузовик оказывается тише, чем можешь себе представить. Конечно, мотор басовито ревёт, но когда ты в шлеме и подключён к системе внутренней связи, то уровень шума приемлемый. Подвеска на скорости, разрешённой в городе ПДД, ощущается жёсткой, но это понятно — настроена она на то, чтобы преодолевать бездорожье в темпе за 100 км/ч. 30-сантиметровые ходы явно не для асфальта городских улиц предусматривались!

Особенности бескапотной компоновки диктуют и характер комфорта в кабине. Сидя над колёсами, на бездорожье экипаж подобен белью в барабане стиральной машины — трясёт во всех плоскостях и только ремни безопасности удерживают гонщиков на месте. Прибавьте к этому жару, пыль, многочасовые заезды по бездорожью и поймёте, что жизнь у экипажа машины боевой — не сахар, а победы достаются очень тяжело.

Читайте также: