Прожиг сажевого фильтра вольво хс70 дизель самостоятельно

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Возник вопрос по самой процедуре прожига, так как машина никак не информирует о процессе. Так и должно быть? И если кончится жидкость для прожига, то как об этом узнать и куда её добавлять?
Предыстория. После долгой работы на холостых, машина ушла в защиту, не развивала больше 2900 оборотов и еле ехала. На сервисе выяснилось, что забился сажевый фильтр. Вида показала, что было 3 неудачных попытки прожига, а работа на холостых его засорила окончательно, даже принудительно нельзя было прожечь. Пришлось снимать банку с фильтром, эндоскопом смотреть. Фильтр присутствовал, сажа на нём тоже. Было решено мыть всё хозяйство горячей водой под давлением, после этого проблема ушла. Катался 3200 оборотов по КАДу, через минут 10 обороты сами опустились до 2900 и держались так пару минут, потом опять появилась тяга и машина начала резко ускоряться, через несколько минут ситуация повторилась. Правильно ли я понимаю, что во время ограничения оборотов и происходит прожиг?
P.S. 2008г, 1.6D 109л.с., Евро 4

Меню пользователя

На многих дизелях она заливается в отдельный резервуар. У меня возле топливного бака есть маленький пластиковый бачок с красноватой жидкостью, не уверен, но возможно это она и есть. Во время прожига жидкость из бачка подключается в топливную магистраль и вперемешку с топливом впрыскивается в цилиндры. Таким образом повышается температура сажевого фильтра и это способствует его очистке. Но бывают системы и без этой жидкости. Так как в моём случае машина пыталась его прожечь, судя по Виде, то я и хочу узнать у владельцев машин с таким же двигателем, как это всё происходит у них. Может у меня он программно отшит уже, а физически есть. Должна ли загораться индикация какая-то во время прожига, нужна ли жидкость.

Меню пользователя

Адблю или мочевина бесцветная жидкость, водяной раствор. Крышка для залива её должна быть синего цвета рядом с топливной. Должна присутствовать в машине индикация уровня мочевины. Она не используется для прожига она работает всегда и выпрыскивается форсункой в выхлопную трубу. С жидкостью фильтр вряд ли забьётся и смущает красноватый цвет.
На вольво не встречал адблю но этотне значит что его нет на вольво.
Разберитесь с красной жидкостью для начала, что это.

Меню пользователя

1 благодарность:

Меню пользователя

Про возможную схему с добавлением мочевины в магистраль во время прожига рассказал механик на станции, сказал что во время прожига белый дым из выхлопной должен идти, но на трассе мало что понятно в зеркала. В выпускной системе у меня точно никаких дополнительных форсунок нету. Не помню никакой дополнительной крышки рядом с топливной.. но ведь она как-то пыталась прожечь фильтр, просто соляркой без всяких мочевин? Индикации никакой не было ни разу. Мотор не вольвовский и не фордовский, французский. Первое место жительства машины Бельгия, судя по наклейке из автосалона на багажнике.

Меню пользователя

Ваш механик долже подтянуть знания. Мочевина не для прожига а прожигание происходит по команде мозгов и в такте выхлопа в цилиндр впрыскивается порция топлива дополнительная, испаряясь она и сгорает уже в сажевом. Вам нужна вида-дайс и попробовать запустить принудительный прожиг. Внимательно все прочитайте в виде об условиях, только на улице и рядом ничего что может загореться. Процедура для первого раза не для слабонервных.

1 благодарность:

Меню пользователя

Использование мочевины в системе питания автомобиля, если я не ошибаюсь, связана с экологическими требованиями по выхлопу.

Меню пользователя

Не путайте мочевину и Йолис.
Если мотор французский и действительно 08 года, то тогда у ПСА не было еще моторов с мочевиной, они не так давно пошли.
Это йолис/ёлис. Он впрыскивается в бак, в топливо при каждой заправке. Заправили 10 литров - мозги это видят и впрыскивают в бак необходимое количество ёлиса. Не в выхлоп, не в сажевый - в топливо.
Эта добавка снижает температуру выхлопа при прожиге. Например у Вольво без добавок на прожиге 600 градусов, у ПСА около 400. Да, экология.

Прожиг на Вольво виден по мгновенному расходу на холостых - он выше. На машинах ПСА на разных моделях в момент прожига включается обогрев зеркал и заднего стекла БЕЗ индикации. Ребята диодик подключали на обогрев зеркал, чтобы при прожиге он загорался (поскольку сама индикация обогрева не горит в этот момент) и не прерывать по возможности прожиг. Это нагрузка на геренатор, а эта нагрузка добавляет нагрузку на двигатель, что и нужно при прожиге. Как это происходит на Вольво с двигателем ПСА - не знаю.
Сам прожиг у кого-то сопроводжается белым дымом, но в подавляющем большинстве как и у Вольво - снаружи ничего не видно, не определить.

Благодарностей 4:

Меню пользователя

Вам нужна вида-дайс и попробовать запустить принудительный прожиг. Внимательно все прочитайте в виде об условиях, только на улице и рядом ничего что может загореться. Процедура для первого раза не для слабонервных.

Полагаю, что в этом пока нет необходимости. После того, как фильтр был помыт горячей водой под давлением и установлен на машину, в Виде появилась возможность прожечь фильтр принудительно (до этого даже не могли скинуть ошибку по датчику разности давления выхлопа), но на тот момент пробег двигателя после капиталки был меньше 2000 и мне рекомендовали не пользоваться этой возможностью, а прожечь его на трассе, держа обороты 3000 около 15 минут. Так я и сделал, с тех пор больше 3000 км проехал и в аварийный режим двигатель больше не входил. По трассе езжу регулярно, так как живу в пригороде, а на работу езжу в Санкт-Петербург.

То есть у меня либо есть этот Йолис, либо просто впрыскивается дополнительная порция солярки?
Со следующего года пошла обновлённая, теперь 8 клапанная версия этого мотора под Евро 5, возможно там этот Йолис применяется.

Меню пользователя

С дизельными двигателями вот такая пертушка с прожигом. И как видите ему вовсе не обязательно для прожига держать на трассе 15 минут 3000 оборотов. Там должно совпасть множество условий, вплоть до количества топлива в баке, а не только эти два. (см. вложение.)
Даже в городе он прожжется.
И дизель ПСА - тоже в городе прожжется. Знаю, сам 50 тыс накатал на Ситроене.

Тут лучше уточнить у "совсем спецов" у ОД - что за двигатель, есть там добавка и какая.
Насоветовать можно много чего, а окажется, что это ресивер для задней пневмоподвески )))

Беглый гуголь показывает, что Такой силовой агрегат является одной из разновидностей дизельного мотора Peugeot DV6TED4 .

Эти двигатели были как с сажевым, так и без. И если он у Вас есть, то 99%, то в бачке ёлис. Но. Шведы могли модернизировать чего-нибудь. ))))

Миниатюры

Благодарностей 2:

Меню пользователя

Пневмоподвески точно нет))

Вот такой бачок, фотографировал когда бак снимал и мыл. Тогда ещё не разбирался что это и куда что заливать. Сейчас мороз сильный, потеплеет немного и поеду на эстакаду смотреть детальнее.

Меню пользователя

Прожиг сажевого фильтра

Сажу никакой водой вы не вымоете, строение сажевого вам не даст.
Прожиг принудительный через вида является идеальным способом выжечь его, ни в каком городе и ни на какой трассе вы таких условий не выполните.
Прожиг примерно длится 40 минут на оборотах 3500 и стемпературой 600 градусов в фильтре, машина полностью контролиоует этот процесс.
Получаем давление раскалённых газов на фильтр в течении 40-50 минут а вы его водичкой тепленькой моете.
После принудиловки обычно сажу показывает ноль и дифдпвлнние то же ноль. Получается он чист.

Меню пользователя

Например позиции 26 и 30 )))

26 - 31303293 TANK / Бак

30 - 31372431 ADDITIVE / Присадка к топливу Bio-diesel

Вот что шведы имели ввиду под Bio-diesel - вопрос.

Гугл в помощь, ну или ОД. ))) Что там за состав присадки )))

Миниатюры

1 благодарность:

Меню пользователя

Прожиг примерно длится 40 минут на оборотах 3500 и стемпературой 600 градусов в фильтре, машина полностью контролиоует этот процесс.

Почитайте выше, что я писал. Это не вольвовский двигатель. Да и у вольвовских и обороты и время прожига зависит от объема двигателя и степени забитости.
Прожигал
2,4 на 3500 около 40 минут,
2,0 на 3000 около часа.

Меню пользователя

Прожиг сажевого фильтра

Прочитал, обороты 3000 около 15 минут. На трассе 15 минут 3000 очень проблематично держать, то встречные то поперечные то повороты. Можно конечно но зачем если есть такая функция по регламенту в мозгах, включил и кури. Машина все сделает сама.

Меню пользователя

AV&T, тут конечно согласен. Нужна нагрузка на двигатель. А даже если в мануале скинуть передачу ниже и держать те же 80-90 на 3000 - это будет не то.

1 благодарность:

Меню пользователя

Например позиции 26 и 30 )))

26 - 31303293 TANK / Бак

30 - 31372431 ADDITIVE / Присадка к топливу Bio-diesel

Спасибо! По вину почему то предлагает два варианта, с бачком и без, но в обоих среди позиций есть жидкость. Буду искать как её заливать.

Да, но ведь под нагрузкой во время движения температура выхлопных газов изначально выше, чем стоя на месте, поэтому и процесс не занимает столько времени. Плюс ко всему, насколько я знаю крайне желательно поменять масло после такого принудительного прожига, а я меньше тысячи назад его менял.
Мытьё "водичкой тёпленькой" очевидно дало результат, это факт. Когда банку с фильтром сняли, она даже воздухом не продувалась, наглухо было забито всё, принудительный прожиг в Виде вообще был недоступен.
Из сервиса меня прямо с банкой отправили на автомойку, сказали мыть горячей водой, она хорошо отмывает сажу и я не первый, кто успешно проходил эту процедуру. Вода грязная начала течь с обратного конца только через несколько минут мойки. Потом на сервисе долго продували воздухом остатки воды. Поставили на машину, ошибку наконец стало возможно скинуть, отправили кататься. Предупредили, что из-за остатков воды может опять уйти в аварийный режим, так оно и случилось. Через пару километров повалил пар из выхлопной, машина перестала нормально разгоняться и максимальные обороты ограничивались 2900. Пока возвращался в сервис, пар прекратился, там мне скинули ошибку и всё. Больше машина ни разу не уходила в аварийный режим, примерно 3500 км проехал с тех пор.

Вчера увидел наконец-то, как сажевый фильтр прожигается
Еду, стал быть, на ксюхе своей от магазина. Бросаю взгляд во внутреннее зеркало заднего вида и вижу мутное стеколышко пятой двери. Ну, я водичкой и дворничком его, а оно не светлеет:dnЯ истчё разок - та же картина. Смотрю в боковое, а там . Паровоз отдыхает. Дымина на всю улицу8)Если бы не знал, что такое, точно бы за огнетушителем метнулсяПредставляю, что сзади едущий водила подумал8)

crazytosh

Legat00

Думаю, в конкретно данном случае дело было в коротких поездках "от магазина к магазину" по 200-500 м. достаточно многоnea

bars12

Видел такое неоднократно (один раз тоже за собой), большей частью в городе
Напрашивается вопрос: напуркуа оно там стоит, если всё равно весь какиш сбрасывается пусть редко, зато метко? . bugoga
p.s: года полтора уже не чистится, масло меняется оч часто

ALEX S70

Сбрасывается крупный шлак, а самый вредный-мелкодисперсный, просаживается и сжигается. Там же частицы сажи удерживаются размером в несколько десятков раз меньше толщины волоса, как раз те, что являются самыми канцерогенными, т.к. из-за своих размеров легко вступают в связи с молекулами организма. Так что смысл есть и очень большой.

Ситуация такова. Что убрать фильтр я не могу. А даже если я поменяю, не факт, что новый проживёт долго.

Все началось с того, что якобы засорился сажевый фильтр. Почему якобы, ну, засорился конечно, только просто началось все с того, что начало пропадать масло из двигателя при нажатии посильнее на газ. Соответственно, две ошибки - низкий уровень масла и засорился сажевый фильтр. Потом, если долить масло и не жать на газ сильно, можно ездить. Турбина была повреждена и ранее (осколки вихревых заслонок), но здесь начала сосать масло как следует.

Турбину заменили на новую. Теперь показывает засоренный фильтр. Только ошибка уже более постоянная. После замены турбины, прожигал фильтр раза 4. Первый раз вообще ничего не шло. Потом все больше дыма. Пока что еще все равно фильтр забит, но главное это то, что масло хоть и немного, но куда-то уходит. Явно, старая турбина сосала его не по детски, а новая не сосет, но где-то масло уходит и идет как мне кажется в сажевик.

Короче, без предыстории как бы не обойтись, но если коротко то сколько вообще раз можно прожигать сажевик? Пока дымит? Явно идет масло в него по новой, хоть и чуть чуть.

Я не могу просто снять сажевик, егр и заслонки, как может быть и хотел бы. Нужно как-то прочистить его от масла, которое поступает пока что, знаю что есть жидкости, заливаемые в фильтр через отверстия от датчиков.

Как лучше поступить в моей ситуации?

Sent from my iPhone using Tapatalk

norge

Потом, такой вопрос. Вот она едет. Хотя и тянет в гору плохо. А может быть эта ошибка переводит машину в аварийный режим? И пока его не сбросить, она не будет ехать нормально, даже если фильтр не до конца забит? Через Виду ошибка стирается и появляется снова. Даже если мотор выключен. Может так есть где "замена фильтра" типа как с адаптацией акпп после замены масла?

Sent from my iPhone using Tapatalk

cyclone

КотБаши

Любитель бани

Ну так не русский вроде, с гугл переводчиком пишет

cyclone

norge

Благодарю за высокую оценку моего поста. Видимо, иммиграция дает себя знать.

Турбина сосала масло. Газуешь, масла в моторе делается меньше, и уходит оно в выхлоп. Загоралась ошибка "низкий уровень масла в двигателе" и "засорен сажевый фильтр". Машина, начинала тупить.

Если долить масло в двигатель, потом закрыть машину ключом, подождать 30 секунд, пока замки не щелкнут второй раз (видимо, так машина перезагружается), тогда снова едет как обычно. И тянет хорошо, и ошибок нет. Если же горка или нажать больше на газ, снова тоже самое.

Поменяли турбину на новую. После установки турбины, показалась ошибка по сажевому фильтру. Я запустил прожиг через Вида. С первого раза в процессе прожига вообще почти не было дыма из глушителя. Со второго раза дым пошел. Сейчас принудительный прожиг осуществлялся четыре раза. Каждый раз много дыма на стадии разогрева до 400 градусов, после этого уже ничего не дымит. Однако, ошибка по непроходимости сажевого фильтра стала постоянной. Стираешь через Виду все ошибки, и тут же при считывании она возвращается, даже если при этом не запускать двигатель.

Можно ли много раз прожигать сажевый фильтр, и если все еще он дымит при прожиге, очистится ли он с прожигами?

Какие жидкости есть для промывания фильтра, чтобы залить через отверстие для датчиков?

Не знаю, понятно ли я объяснил в этот раз.
Вариант убрать егр, заслонки и сажевик не рассматриваются.

Sent from my iPhone using Tapatalk

Может сразу на норвежском или шведском? Форум Вольво ведь.

Sent from my iPhone using Tapatalk

Борисович

norge[/USER];3567576"]масло хоть и немного, но куда-то уходит. Явно, старая турбина сосала его не по детски, а новая не сосет, но где-то масло уходит

Не факт. Он загажен маслом, а не сажей. И нейтрализатор тоже. norge , напиши коды ошибок, которые дает Вида, мож система считает, что фильтру вообще каюк пришел, тогда прожигом это не решить.

norge[/USER];3567646"]Какие жидкости есть для промывания фильтра, чтобы залить через отверстие для датчиков?

Погугли, они есть, но ИМХО этот метод мало эффективен. ИМХО снимать и промывать, но тоже нет гарантий, что это поможет. И, если расход масла и сейчас велик, то все это не надолго, забъет снова. Это я к тому, что установка нового ситуацию не спасет, хотя стоить будет оч негуманно.

В России вариант убрать сажевик при такой беде самый распространенный Законы социалистической Норвегии, похоже, это не позволяют. А жаль.

norge

Спасибо за ответ. Для начала, хочу сказать, что я только что приехал домой, и как ни странно полностью пропали все ошибки. Я даже сервисный интервал заодно стер через Виду, так что экран вообще чистый. Однако, до этого, километров за 15 как раз загорелась ошибка на дисплее "низкий уровень масла". Я остановился, долил масла до уровня. Было на отметке минимум, долил до максимума. Такое чувство, что машина начала тянуть лучше, сначала на низах, до 2000, 2500 оборотов, а потом и чуть выше. Но пока я еще не смог понять, не уходит ли оно. Решил завтра все проверить.

Перед тем, как я отвечу на предыдущий пост, подведу "промежуточный итог". После замены турбины, я прожигал фильтр 5 или 6 раз. Еще, в последний раз, когда я прожигал, я делал прожиг по новой для себя "модели". Поскольку, после определенного времени в процессе прожига, дым уже не шел, мне показалось, что прожигать до того, как прожиг остановится сам, нет смысла, и если не остановить его, то он займет еще минут 40, поэтому я придумал свой "алгоритм". Хотя, может быть, все именно так и делают, но я как бы сам до этого так вот именно дошел.

Кстати, подумал уже, что если фильтр прочистился, может быть именно благодаря такому алгоритму. Хотя и не факт.

Запускаю прожиг, и жду когда закончится дым. Нажимаю на газ, и система тут же переходит в режим "окончания процесса", это слышно по двигателю, видимо меняется угол зажигания (или как это называется правильно по-русски, не бейте за название), и хотя обороты все еще держатся на 2000, звук от двигателя становится другим, и температура сажевого фильтра начинает идти вниз. В этот момент я нажимаю на газ много, сильно и до упора, и когда отпускаешь газ, все равно он держится еще на 2000. Если смотреть в Виду, то видно что температура в фильтре идет то вверх, то вниз (если отпустить газ). Потом обороты падают, и после минуты холостого хода, я снова запускаю процесс прожига. И так несколько раз. Таким образом, весь процесс занимает может быть час, вместо того, чтобы ждать по часу каждый раз, после того, как дым уже фактически не идет.

norge , какой сейчас расход масла?

Расход масла сейчас примерно пара литров, или чуть больше на километров 500-600. Но это было до того, как недавно стерлась ошибка на дисплее по фильтру. После этого, я еще не успел проехать нормально, так сказать.

По поводу масла. Может быть, есть какие-то растворители масла, может быть, которые можно заливать в сажевый фильтр в таких ситуациях.

Ошибка была постоянная, пока сейчас вот не исчезла, через Виду она удалялась и сразу же появлялась снова, даже если двигатель был выключен. То есть, как мне понимается, датчик получал сразу же такой же сигнал из фильтра.

Я нашел разные жидкости для чистки фильтра. Наверное, лучше всего снимать, заливать в него и чистить таким образом.

Ну а если масло снова поступает, то да, конечно все это не особо поможет.

Поэтому замена для меня пока что не вариант, пока неясно с маслом.

Что касается снять фильтр вообще. Я знаю, что есть народ здесь, кто делает это. Однако, бывает контроль, и вот это уже очень страшно. Поэтому, если снимать, то надо, чтобы никто внешне без дополнительного обследования не мог внешне увидеть, что фильтра нет. А я видел в интернете, что его надо разрезать и потом заваривать. А шов же остается?

Sent from my iPhone using Tapatalk

Первые две ошибки это отключенный подогрев одного из сидений
Третья это диодная лампа в багажнике

Четвертая и пятая это те ошибки, которые сначала были постоянными, и был красный символ. Когда же я приехал домой после изменений, они стали желтыми. Я все стер, и они больше пока что не появлялись.

Ужесточение экологических норм требует от производителя установки различных систем нейтрализации выхлопных газов автомобиля. Дизельный двигатель имеет свои особенности. Помимо системы ЕГР - рециркуляции отработанных газов производитель установил сажевый фильтр или сокращенно DPF.

Предназначение сажевого фильтра довольно простое - улавливание сажевых частиц выхлопных газов. Благодаря применению DPF снижение сажи в выхлопных газах дизельного автомобиля снизилось на 80 % по сравнению с автомобилем не оснащенных сажевым фильтром.

О необходимости посетить станцию технического обслуживания оповестит умная электроника автомобиля

При городской эксплуатации автомобиля в сажевом фильтре скапливаются отложения, которое по истечение определенного временного интервала могут ограничить пропускную способность выпускной системы двигателя. На приборной панели загорится ошибка, система ограничит мощность двигателя. Самостоятельно сделать Вы ничего не сможете - придется ехать в сервис.

У Volvo XC 70 предусмотрена автоматическая очистка сажевого фильтра, но ее активация происходит при определенных условиях - как правило это длительный режим работы на повышенных оборотах двигателя, который характерен для движения по трассе на высокой скорости.. Если при движении из выхлопной трубы повалил черный и сизый дым - не стоит беспокоиться, запустилась система "прожига" сажевого фильтра.

Сам процесс приведен далее

Подключаем оборудование и запускаем двигатель

Контроль количества отложений в сажевом фильтре.

Поэтому при каждом техническом обслуживании следует выполнять проверку состояния сажевого фильтра и количества отложений с помощью диагностического оборудования - при необходимости проводить обслуживание.

Всем доброе время суток, ребята (девчата) подскажите кто знает(замечает)у кого как часто включается автоматический прожиг сажевого фильтра при езде по городу. Просто что-то я решил этим вопросом озадачится не знаю почему (дурная голова рукам покоя не даёт). У меня при среднем пробеге в день 100 км может прогорать раза 2 но не всегда до 0грамм сажи если больше ездить то больше будет прожиг включается. Кто наблюдал расскажите плизз?

Меню пользователя

Сажевый фильтр

Не- не, к топикстартеру
Сам фильтр у него помер, на это должна быть причина. Интересен пробег, год и все что делали с машиной типа чип, резка егр и прочие раскоксовки с промывками топливной.
У меня было также, последствия сильно напрягли.

Меню пользователя

Не- не, к топикстартеру
Сам фильтр у него помер, на это должна быть причина. Интересен пробег, год и все что делали с машиной типа чип, резка егр и прочие раскоксовки с промывками топливной.
У меня было также, последствия сильно напрягли.

Меню пользователя

Сам прошёл через это. Регенерация задолбала, прожиги в движении и принудительные достали. Сначала раз в месяц, дошло до раза в неделю. Оказался в машине чип, снес его но уже было поздно, отключил сф с удалением. На фото белое пятно, это и есть сгоревший фильтр.

Но самое интересное что от частых регенераций при высочайшей температуре перегрелся кардан и высохли выжимной в хлам, второй на походе и средний трипоид то же кашлять начал. Появились вибрации при скорости 90-110. Кардан стоит 110т₽, на заказ в 60 р/д. Пришлось ремонтировать.
Сейчас проблем нет, пока оставил как есть, потом буду решать как вернуть все в зад(может быть, пандемия матьегоети)

Меню пользователя

Сажевый фильтр

Нет. В вольво нет индикации что прожигается сф, это плохо.
Я с этими сф с 09 года воюю, в опеле то же нет индикаций но видно что мотор начинал натужно работать, повышались холостые до почти 1000 и расход на хх повышался от 0,6 л/ч до 1-1.2. На вольво только если услышишь что вентиляторы маслают на всю. Беда какая то.
Машина прогревается сильно, жара стоит страшная. На кардане в районе подвесного стоит площадка где он крепится и на ней тепловой экран. Он короткий и закрывает только эту площадку. Я нашёл экран от бмв в мастерской и вырезал побольше, что бы закрывал и трипоид(сейчас крестовина у меня в место него) и подвесной. В этом месте Труба глушителя подходит очень близко к кардану, где то 1-1.5 см. Тут и кроется собака зарытая.
Говорят что у куги все так же но экранами кардан закрыт сплошняком от глушителя. Это зачёт куге

Меню пользователя

Ладно пока понаблюдаю, спасибо за информацию. Просто сколько читал сажевики мрут от того что прожечся не могут, а тут то прожигается

Читайте также: