Bosch микросхемы для эбу
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
В этом разделе мы собрали микросхемы управления питанием которые используются при ремонте электронных блоков управления, блоков управления двигателем. Если Вы не нашли что искали, или хотите доверить ремонт нашим мастерам. Просто позвоните Нам, и мы все отремонтируем почти любой блок управления.
Микросхема Bosch 30682
Микросхема Bosch 30682 - контроллер питания, используется для замены в автомобильном блоке управления
Транзистор BUZ102S, BUZ102SL
Микросхема TDA7575B
Микросхема усилитель звука TDA7575B BC, используется для ремонта или замены неисправных элементов в неисправных автомобильных электронных блоках управления и навигации
Процессор R8A77850B-SH-4A
Процессор R8A77850B-SH-4A, используется для ремонта или замены неисправных элементов в неисправных автомобильных блоках усилителей звука Audi J794
Резистор SMS R150
Резистор SMS R150, используется для ремонта или замены неисправных элементов в электронном блоке управления
Микросхема SE837
Микросхема SE837, используется для ремонта или замены неисправных элементов в электронном блоке управления
Микросхема 7569D AJ
Микросхема 7569D AJ, используется для ремонта или замены неисправных элементов в электронном блоке автомобиного усилителя
Микросхема GL032N90FFA04
Микросхема GL032N90FFA04, используется для ремонта или замены неисправных элементов в электронном блоке автомобиного усилителя и навигации
Микросхема GL064N90FFI02
Микросхема GL064N90FFI02, используется для ремонта или замены неисправных элементов в электронном блоке автомобиного усилителя и навигации
Микросхема GL064N90FFA02
Микросхема GL064N90FFA02, используется для ремонта или замены неисправных элементов в электронном блоке автомобиного усилителя и навигации
Микросхема K9F1208UOC-PCBO
Микросхема K9F1208UOC-PCBO, используется для ремонта или замены неисправных элементов в электронном блоке автомобиного усилителя и навигации
Микросхема TDF8599ATH-N2 (TDF8599ATHN2)
Микросхема TDF8599ATH-N2 (TDF8599ATHN2), используется для ремонта или замены неисправных элементов в электронном блоке автомобиного усилителя
Микросхема S29GL256P10TFI02
Микросхема S29GL256P10TFI02, используется для ремонта или замены неисправных элементов в электронном блоке автомобиного усилителя и навигации
Микросхема TDA7562
Микросхема TDA7562, используется для ремонта или замены неисправных элементов в электронном блоке автомобиного усилителя
Микросхема YD7388
Микросхема YD7388, используется для ремонта или замены неисправных элементов в электронном блоке автомобиного усилителя и навигации
Микросхема 28160396
Микросхема 28160396, используется для ремонта или замены неисправных элементов в электронном блоке управления двигателем
Микросхема SC74822AVW
Микросхема SC74822AVW, используется для ремонта или замены неисправных элементов в электронном блоке управления двигателем
Резистор SMT R004
Резистор SMT R004, используется для ремонта или замены неисправных элементов в электронном блоке управления
Резистор SMT R170
Резистор SMT R170, используется для ремонта или замены неисправных элементов в электронном блоке управления
Резистор SMT R022
Резистор SMT R022, используется для ремонта или замены неисправных элементов в электронном блоке управления
Резистор SMT R005
Резистор SMT R005, используется для ремонта или замены неисправных элементов в электронном блоке управления
Резистор SMS R200
Резистор SMS R200, используется для ремонта или замены неисправных элементов в электронном блоке управления
Микросхема H5TQ1G63BFRH9C (H5TQ1G63BFR-H9C)
Микросхема H5TQ1G63BFRH9C (H5TQ1G63BFR-H9C), используется для ремонта или замены неисправных элементов в электронном блоке автомобиного усилителя
Микросхема TDA7498
Микросхема TDA7498, используется для ремонта или замены неисправных элементов в электронном блоке автомобиного усилителя
Микросхема MAX1904BEAI
Микросхема MAX1904BEAI, используется для ремонта или замены неисправных элементов в электронном блоке автомобиного усилителя
Микросхема K4S281632I-UP75
Микросхема K4S281632I-UP75, используется для ремонта или замены неисправных элементов в электронном блоке автомобиного усилителя
Микросхема ADAU1401-YSTZ
Микросхема ADAU1401-YSTZ, используется для ремонта или замены неисправных элементов в электронном блоке автомобиного усилителя
Микросхема SC900694AVB ATIC94 D2
Микросхема SC900694AVB ATIC94 D2, используется для ремонта или замены неисправных элементов в электронном блоке управления
Микросхема SC74822ADH
Микросхема SC74822ADH, используется для ремонта или замены неисправных элементов в электронном блоке управления BCM
Микросхема ATIC111_CD UM31CD
Микросхема ATIC111_CD UM31CD, используется для ремонта или замены неисправных элементов в электронном блоке управления двигателем Fiat
В этом разделе мы собрали основные микросхемы компании BOSCH которые используются при ремонте автомобильных блоков управления. Если Вы не нашли что искали, или хотите доверить ремонт нашим мастерам. Просто позвоните Нам, и мы все отремонтируем почти любой блок управления.
Микросхема Bosch 30439
Микросхема Bosch 30439 - контроллер, используется для замены в автомобильном блоке управления MEV17.4, MED17.4
Микросхема NEC D43256BGU-70LL
Микросхема Bosch 30342
Микросхема Bosch 30443
Микросхема Bosch 30128
Микросхема Bosch 30469
Микросхема Bosch 30577
Микросхема Bosch 48015
Микросхема Bosch 30437
Микросхема Bosch 30154
Микросхема Bosch 30530
Микросхема Bosch 30530 - контроллер аксессуаров, используется для замены в автомобильном блоке управления
Микросхема Bosch 40211
Микросхема Bosch 40011
Микросхема Bosch 30519
Микросхема Bosch 40161
Микросхема Bosch 40161 - контроллер, используется для замены в автомобильном блоке управления EDC16, EDC17
Микросхема Bosch 30296
Микросхема Bosch 40095
Микросхема Bosch 30533
Микросхема Bosch 40114
Микросхема Bosch 07923
Микросхема Bosch 30617
Микросхема Bosch 30662
Микросхема Bosch 48030
Микросхема Bosch 40107
Микросхема Bosch 40107 - контроллер аксессуаров, используется для замены в автомобильном блоке управления
Микросхема Bosch 30513
Микросхема Bosch 40278
Микросхема Bosch 40278 - контроллер аксессуаров, используется для замены в автомобильном блоке управления
Микросхема Bosch 30427
Микросхема Bosch 30427 - контроллер системы зажигания, используется для замены в автомобильном блоке управления ME9.7
Микросхема Bosch 30532
Микросхема Bosch 30376
Микросхема Bosch 30421
Микросхема Bosch 30421 - контроллер аксессуаров, используется для замены в автомобильном блоке управления
Аппаратные доработки серийных ЭБУ
Но это метод, если Вам нужно неоднократно переписывать блок. Если в этом нет необходимости, можно просто замкнуть на массу верхний (на фото) контакт транзистора (коллектор), на время установления программатором связи. Ближайшая удобная масса – корпус кварцевого резонатора.
Третий вариант платы Микас-11. Необходимо запаять 2 резистора и транзистор. Резисторы нижний – 6.8kOm, по диагонали 10 kOm.
Но это методы, если Вам нужно неоднократно переписывать блок. Если в этом нет необходимости, можно просто замкнуть на массу через резистор 4.7 – 6.8 kOm контакт, обозначенный на всех трех фото желтой стрелкой, на время установления программатором связи. Ближайшая удобная масса – корпус кварцевого резонатора.
Тоже самое, применительно к Микас 10.3
Для возможности переключения двухрежимных коммерческих прошивок (переключение подачей +12 на 57 контакт ЭБУ) данные блоки требуют небольшой доработки – следует убедиться в наличии на плате резистора, отмеченного красным квадратом. Если резистора нет, его необходимо установить. Сопротивление 3,3 – 10 килоом, типоразмер 0805.
Некоторые контроллеры семейства Bosch M7.9.7 (по последним данным – ВСЕ) не комплектуются необходимыми элементами для разрешения программирования. В этом случае необходимо установить недостающие элементы на плату контроллера (см. фото):
Чип – резисторы в обоих случаях типоразмера 0805. После произведенных изменений контроллер можно программировать. Но это метод, если Вам нужно неоднократно переписывать блок. Если в этом нет необходимости, можно воспользоваться методами, описанными здесь.
BOSCH M7.9.7 (Новая аппаратная реализация)
Для реализации возможности программирования этих блоков необходимо перепаять чип-резистор, как указано на рисунке. Просто отпаять с места, где он стоит и припаять туда, где его нет. После указанного изменения блок можно программировать с помощью загрузчика Combiloader начиная с версии с 2.1.14. После программирования резистор желательно вернуть на место.
Чип-резистор имеет номинал 6,81 К. Важно придерживаться этого номинала, что бы не получить нестабильность входа в режим программирования, например, при 5 К контроллер уже не выходит на связь.
Контроллеры впрыска семейства МИКАС‑7 необходимо доработать для возможности программирования двухрежимных прошивок (объемом 128К). При программировании недоработанных блоков будет появляться ошибка программирования в области 50..100%. Для программирования таких контроллеров необходимо произвести некоторые аппаратные изменения:
- Выпаять чип-резистор, помеченный красным цветом.
- Соединить между собой два переходных отверстия, помеченные синим цветом. Это можно сделать либо проводником с обратной стороны платы (более эстетично), либо перемычкой непосредственно на микросхеме ПЗУ (отмечена желтым цветом)
После произведенных изменений в контроллер можно программировать как обычные, так и сдвоенные прошивки.
Иногда возникают ситуации, когда блок не читается и не пишется (это свойственно блокам Микас‑7 для карбюраторных версий ГАЗелей) программой Combiloader, хотя с диагностикой проблем нет. Для устранения данной особенности, необходимо в блоке управления выпаять перемычку, отмеченную красным кружком, либо перерезать дорожку в месте, отмеченным крестиком.
При отсутствии этих элементов переключение двухрежимных прошивок работать, естественно, не будет. Требуется небольшая аппаратная доработка блока.
Необходимо проверить наличие элементов резервного входа 52 на плате ЭБУ (выделены на верхнем фото красным цветом) и, при необходимости, установить их. Так же может быть не установлено двух сопротивлений номиналом в 10 kОm на оборотной стороне платы. Их расположение смотрите на нижнем фото, выделены черным прямоугольником.
Переделка 40/60 Bosch для работы на одновременном впрыске
VS5.1 Новая аппаратная реализация.
Данные изменения необходимы для работоспособности переключения двухрежимных прошивок:
Внимание! Если в недоработанный блок залить двухрежимную прошивку, то, во-первых, они не будут переключаться, во вторых, по умолчанию будет выбираться ВТОРАЯ прошивка.
В блоке на месте установки конденсатора (0,01 мкф, корпус SMD-1206) установлен резистор, его необходимо выпаять. Так же, согласно фото нужно установить 3 резистора, корпус SMD-1206. Кодировка на корпусе резисторов 4,7 кОм – 472, 22 кОм – 223, 510 Ом – 511.
Данные изменения необходимы для работоспособности функций маршрутного компьютера, выводимого на VDO, типоразмер SMD-элементов 0805:
Новая аппаратная реализация VS – нюансы.
©SPY: По поводу содержимого VS-ов новой аппаратной реализации.
Иными словами, контроллеры абсолютно взаимозаменяемые несмотря на установленное ПО с некоторыми уточнениями. Контроллер ‑72 с залитой программой V5V13L05, например, будет работать на машине на которой стоял ранее контроллер ‑41 ‑61 ‑71 без переделки проводки, но. контроллер, например ‑42 с залитой в него программой V5V05L05 будет работать в машине где ранее стоял контроллер с одновременным впрыском в случае установки четырёх перемычек и удалении ключа нагревателя ДК, или без переделок совсем вместо ‑41 ‑61 ‑42 ‑62.
Пример: Контроллер ‑72, программа М30 с выключенным ДФ (хотя можно выключить только контроль исправности ДФ) и выключенным ДК во как извратился :)) будет работать абсолютно на любых моделях ВАЗ, за исключением МП7 и БОШ797.
Ещё пример: Контроллер ‑72 , программа L05 , будет работать везде без переделок проводки.
Ещё пример: Контроллер ‑42, программа L05, будет работать вместо ‑72, если выпаять ключ подогрева ДК (2 на фото) (хотя можно и не выпаивать а просто перерезать дорожку от ключа к выводам ЭБУ) и впаять четыре перемычки ( 1 на фото ).
При переделке блока в 42(62), если нужен фазированный впрыск, перемычки необходимо удалить, ключ нагревателя ДК добавить, при необходимости.
Совсем дикий пример: Контроллер ‑72, программа М30 или L25 с отключенными контролями исправности нагревателя ДК и увеличенным временем, отведённым на готовность ДК (нагреватель то не нагревается), отключить ошибки про неисправность ДК , будет работать на проводке (комплектации ) евро‑2 , только выхлопные газы будет чуять очень нескоро, пока ДК не нагреется от выхлопных газов … (автор проверял последний пример очень давно, с тех пор могут и не запаивать детали по каналу ДК).
МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ, ВСТРОЕННЫЙ В VS (СТАРЫЙ)
Резисторы по 510 ом, которые идут с TPS2814 на 1 и 20 вывод, следует удалить (отмечены красными крестиками). Установить 2 резистора по 1ком, которые идут с этой же м/сх на затворы транзисторов, и перемычку на землю – с истоков транзисторов (IRGS14B40L или аналоги).
На плате, в принципе, предусмотрена схема контроля тока, но т.к. ПО ее не поддерживает, то смысла в установке нет.
После доработки возможно использование внешних катушек зажигания. Возможно, придется подобрать в прошивке время накопления.
Как это выглядит на практике – смотрите на фото. На нем хорошо видно оптимальное расположение перемычки и место разреза дорожки.
Январь 4.1 – Установка 8V ЭБУ на 16V
Блоки Январь 4.1 для 8 и 16 – клапанных двигателей практически идентичны, платы имеют одинаковую маркировку 2111 – 1411141-01, на плате присутствуют все необходимые элементы для работы с ДФ. Для нормальной работы фазированного впрыска необходимо установить ПЗУ с программой от 16-кл. блока и перерезать две перемычки на плате (отмечены на фото крестом).
Переделка Январь 5.1 (2112 – 1411020-41) в Микас 7.6
Перепайка ЭБУ «Январь 5.1.х для работы на проводке Bosch MP7.0
Иногда, при необходимости замены ЭБУ Bosch MP7.0H на Январь 5.1.х приходится перекроссировать проводку или делать переходники.
Таблица 1, Таблица 2. В результате должно получиться примерно так:
Для монтажа удобнее всего использовать провод МГТФ и термоусадочный кембрик.
Для перевода этого блока достаточно замкнуть контакт, отмеченный треугольником на массу через резистор 4-6 кОм. Можно (и даже нужно) изготовить щуп с резистором внутри и крокодилом с другой. Он понадобится Вам и для работы с любыми другими ЭБУ, переводимые в бутстрап. Замыкать нужно на время установки связи, как только процесс пошел, перемычку можно убрать.
Есть еще один вариант - аккуратно "нарисовать" резисторы очень мягким простым карандашом, графит выполнит функции резистора. После программирования следует тщательно удалить следы графита.
BOSCH M7.9.7.+ (Новая аппаратная реализация)
АвтоВАЗ, без предупреждения, уже стало доброй традицией, с августа 2005 г. резко сменил аппаратную реализацию блоков. Новый блок содержит другой процессор со встроенной flash - памятью и, естественно, другим алгоритмом чтения/записи. Узнать эти блоки просто - все первые серийные прошивки на них имеют в цифро-буквенном коде символ "Q", например B103EQ12, B103EQ17, B105DQ09, B120EQ16 и т.п. (Исключение - "старая" аппаратная реализация B103EQ07 и B103EQ09).
Для реализации возможности программирования этих блоков необходимо перепаять чип-резистор, как указано на рисунке. Просто отпаять с места, где он стоит и припаять туда, где его нет. После указанного изменения блок можно программировать с помощью загрузчика Combiloader начиная с версии с 2.1.14. После программирования резистор желательно вернуть на место.
Чип-резистор имеет номинал 6,81 К. Важно придерживаться этого номинала, что бы не получить нестабильность входа в режим программирования, например, при 5 К контроллер уже не выходит на связь.
Bosch MP7.0H
При записи в "переднеприводной" блок прошивок от "полноприводных" возникает перманентная ошибка 113. Для нормальной работы блок можно доработать:
Блок дорабытывается по приведенной фотографии: устанавливаются 2 недостающих резистора и 1 конденсатор и 1 чип резистор меняется на конденсатор. В результате переделки в блоке с "родной" прошивкой E65 будет теперь без проблем работать прошивка L29.
Bosch M1.5.4
В некоторых блоках Bosch M1.5.4 (как правило, в новых негерметичных модификациях - "консервных банках") в целях удешевления производства могут быть не установлены некоторые элементы неиспользуемых входов/ выходов, в том числе и подключаемые к 52-й ноге контроллера.
При отсутствии этих элементов переключение двухрежимных прошивок работать, естественно, не будет. Требуется небольшая аппаратная доработка блока.
Необходимо проверить наличие элементов резервного входа 52 на плате ЭБУ (выделены на верхнем фото красным цветом) и, при необходимости, установить их. Так же может быть не установлено двух сопротивлений номиналом в 10 kОm на оборотной стороне платы. Их расположение смотрите на нижнем фото, выделены черным прямоугольником.
Переделка 40/60 Bosch для работы на одновременном впрыске
Небольшое "вмешательство" в схему ЭБУ для работы прошивок 70-го Bosch в 40/60 блоках - в цепи управлением подогревателем, который используется как драйвер форсунок в 70-м блоке установлен диод, удерживающий форсунки в открытом состоянии больше расчетного времени и отсутствуют два стабилитрона. То есть, в этом случае диод нужно удалить и запаять два отсутствующих стабилитрона.
Январь 5.1 1411020-41
Выпущен под нормы токсичности Евро-2 с ДК и адсорбером и датчиком фазы (или датчиком распредвала). Система с фазированным впрыском (один рабочий такт двигателя каждая форсунка отрабатывает по одному разу в соответствии с фазой впрыска).
Январь 5.1.2 1411020-71
Выпущен под нормы токсичности Россия-83 (отечественный аналог Евро-0).
Система с фазированным впрыском (один рабочий такт двигателя каждая форсунка отрабатывает по одному разу в соответствии с фазой впрыска).
Все ЭБУ построены на единой платформе и различаются в основном коммутацией форсунок и подогревателя ДК. Так, например:
Январь 5.1 2112-1411020-41 - фазированный впрыск, датчик кислорода
Январь 5.1 2111-1411020-61 - попарно - параллельный впрыск, датчик кислорода.
Эти две модификации совершенно аппаратно идентичны, различаются только прошивками ПО, это означает, что например записав в 2112-41 блок прошивку от 2111-61, его можно устанавливать вместо 2111-61 и наоборот. Далее:
Январь 5.1.2 2112 -1411020-71 - фазированный впрыск, без датчика кислорода. Эта модификация отличается отсутствием на базовой плате элементов управления ДК и не может устанавливаться вместо 2112-41 или 2112-61 блоков (вернее, может, но с условием отключения ДК), но 2112-41 или 2111-61 блок будет прекрасно работать вместо 2112-71 с соответствующим ПО (2112-71), с одной оговоркой: жгуты для 2112-1411020-71 разных лет выпуска могут различаться. Вернее, есть "новые" жгуты, у которых в разъеме 1-я форсунка (контакт 23) соединен с клапаном рециркуляции (контакт 17) далее идет на 1-ю форсунку. В результате, при включении зажигания 1-я форсунка постоянно открыта. При замене необходимо проконтролировать эту цепь и если она присутствует, разорвать.
Январь 5.1.1 2111-1411020-71 - одновременный впрыск, без датчика кислорода. Эта модификация имеет аппаратные различия, хотя народный умелец с паяльником в руках довольно легко сможет, добавив недостающие микросхемы в блок, превратить Январь 5.1.1 (или 5.1.2) в Январь 5.1. В Январь 5.1.1 не хватает пары микросхем, одна из которых драйвер форсунок, вторая работает с адсорбером, клапаном рециркуляции и длиной выпускной трубы. Форсунки в Январь 5.1.1 (как и в любой другой системе одновременного впрыска) управляются через (!) канал нагревателя датчика кислорода. Это означает, что любой блок с поддержкой ДК (2112-41 или 2111-61) с ПО для 5.1.1-71 будет работать на месте 5.1.1-71. С Январь 5.1.2 такой совместимости нет, т.к в этом ЭБУ отсутствуют элементы управления подогревателем ДК, использующемся в одновременном впрыске 5.1.1-71 как драйвер форсунок.
Естественно, программное обеспечение блока должно соответствовать типу впрыска и применяемой проводке.
Практически же на автомобиль можно устанавливать любой блок с соответствующей этому блоку переделкой проводки или ее заменой и соответствующем ПО. Но необходимо помнить один нюанс - ЭБУ отличаются различными драйверами по каналу ДПКВ, у них могут быть различные требования к полярности сигнала данного датчика.
Следует иметь ввиду, что 2112-41 и 2112-71 блоки с одинаковой маркировкой могут иметь аппаратные различия. Отличить их очень просто - новая аппаратная реализация выходит с завода с софтом серии "J" (или новее). Эти варианты блоков отличаются примененной микросхемой драйверов форсунок. В старом блоке стоит SIEMES TLE5216, в новом - MOTOROLA MC33385. Они отличаются (кроме всего прочего) еще и диаграммой считывания драйверной диагностики. Поэтому на новых блоках со старым софтом или наоборот могут возникать ошибки драйверной диагностики, например, пресловутый обрыв 3-й форсунки.
Кроме всего прочего, в связи со снятием с производства микросхемы HIP9010 (обработчик канала детонации), с 2006 года в ЭБУ, поставляемые в запчасти устанавливают HIP9011, который отличается процедурой программирования SPI, и, естественно, изменено ПО, которое легко отличить по маркировке ПО - применение литеры А вместо J в названии прошивки. Например A5V05N35. "Старые" прошивки в таких ЭБУ "не видят" детонации и применять их можно только после небольшой программной правки специальной утилитой от SMS – Software.
Читайте также: