Проверка расходомера на ауди

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Диагностика расходомеров

Наткнулся на видео.
Интересно, в Минске кто-нибудь может провести такую же диагностику?

SAE-12 , ты его вольтметром порешь на тачке, или уже снятый? Как снятые отбраковать можно, например выбрать из все имеющихся у меня лучший?

Для начала хотя питание на него подать как фильме
Фишку с авто и смотришь напряжение сигнала с него.
Отлично бывает, если есть данные сколько напряжения положено на холостом ходу и при определенных оборотов.
Это более надежно, хотя расходомер должен стоять на машине.
Так же есть свои нюансы.
P/.S. Возьми свою машину, у Д2 их там две штуки и оба разных.
Показания их ты можешь видеть вагом, и когда газуешь - можешь сравнить.
Литературы по движку 3,3 маловато однако.

Кирилл, мы же смотрели твоего Дракона давно уже. Если память не изменяет, то допуск по ELSA был соблюден по ним.

Audi A6 Avant C4 2.5TDi (AAT) 5МКПП 1997 250.000-325.000 км
Audi A6 Avant C6 2.0TDi (BRF) 6МКПП 2006 205.000-423.000 км
Audi A6 Avant C7 2.0TDi (CGLC) 6МКПП 2014 114.000-200.000 км

Паша писал(а): Кирилл, мы же смотрели твоего Дракона давно уже. Если память не изменяет, то допуск по ELSA был соблюден по ним.

Допуски вещь хорошая- но сам расходомер как говорят садится и не будет быстро и точно реагировать.
Правильно проверяется при включенном зажигании, на хол оборотах и еще на 2 или 3 тыс оборотов.
И отклонение не повод его сразу приговаривать
P/S/ Может быть дело так же в клапане, шлангах, патрубках и турбине.
А самое смешное машина может не ехать из за подсоса воздуха в топливной системе.

Короче, получил противоречивые результаты

Сначала схема двигателя.
G70 - правый расходомер, G246 - левый.

Значение 507,6. Правда ошибка с окнами, нужное значение у меня в 1-м. Норма.

Ситуация следующая - окно 3 - это G70, правый расходомер, окно 4 - G246, соответственно левый.

AGR включен - G70=136,3 G246=169,2 - норма .
AGR выключен - G70=484,1 G246=282,0 - левый не в допуске .

Если показания не соответствуют нормам, проверьте вакуумную систему регулирования нагрузки ту турбин.
Если турбокомпрессоры в норме, проверяйте расходомеры.

Правый = окно 3=639,2 окно 4=169,2 Вроде как в допуске оба .
Левый = окно 3=437,1 окно 4=380,7 Не в допуске оба.

Очевидно, что надо глянуть на ЕГР левый. Вакуум смотрел, есть. Что еще посмотреть? Что вообще за лажа?

На audi TT 8N устанавливаются термоанемометрические расходомеры воздуха, так называемые Hot film air flow sensor (meter)- HFM. В автомобилях VW Audi в основном применяются расходомеры Bosch.

Проверка (от простого к сложному)

1. Если ДМРВ более 96-128 т.км. то он умер по дизайну - дольше электроника в нем не живет.

2. Отключаем, если лучше поехала - меняем.

3. Код 17563 - код сдохшего расходомера

4. Канал 032 меряет long term fuel trim - сколько раз в процентах от общего мозги органичивали

подачу топлива, думая что не хватает воздуха. Меряют без заездов только на включенном зажигании. Если больше 20% - верный признак дохлого расходомера.

5. Подключаем через VAG Com - заходим в Engine - Measuring blocks и делаем замеры на каналах 002/118/204 на третьей передаче от 2000 оборотов и до (WOT (wide open throttle)) красной зоны. Несколько раз. Здоровый расходомер на канале 002 будет выдавать не менее столько то грамм воздуха в секунду (около 80% от мощности двигателя). Сдохший будет выдавать много меньше или больше чем требуется.

Немного информации от производителя расходомеров BOSCH. Это официальный ответ от BOSCH на запрос о дефектах расходомеров: "Мы знаем об имеющихся проблемах с термоанемометрическими расходомерами воздуха типа HFM 5. Причина слабого выходного напряжения датчика - жировой слой на измерительной поверхности нагревательной плёнки , накапливающийся за несколько лет эксплуатации.

Выбор расходомера.

На моей машине audi TT 8N 225hp, двигатель BAM установлен расходомер фирмы Bocsh.

Производитель Bosch п.н. 0280218065

Т.е. оригинальный расходомер = расходомер Bocsh(0280218065), но по каталогам появляется еще один расходомер Bocsh(0986280218), дешевле первого на 30-40%

Был задан вопрос производителю:

Добрый день. Подскажите чем отличаются расходомеры 0986280218 и 0280218065. Взаимозаменяемы ли они? Если да какой лучше и почему?

Ответ:

Алексей, добрый день!

0986280218 – это так называемый BX-продукт (восстановленный). BX – это сокращенное наименование программы Bosch eXchange. Подробнее о ней смотрите в интернете.

Суть ее в том, что Вы можете сдать свой старый расходомер и получить новый (восстановленный на заводе) со скидкой.

0280218065 – это полностью новый расходомер.

Эти два продукта полностью равноценны, т.к. все BX-изделия восстанавливаются на заводе и по качеству ничем не уступают новым (требования к качеству такие же, как и для новых, от б/у расходомера берется только корпус).

Разница в цене. BX выходит дешевле.

К возвращаемым изделиям предъявляются определенные требования – уточняйте у магазинов/сервисов, участвующих в программе или в интернете. В России программа только запускается (сложности с законодательством), поэтому инфо скорее на перспективу.

Специалист по продукту

We keep vehicles moving!

129515 Москва, ул. Ак. Королева, д.13 , стр. 5

Замена.

1. Снимаем разъем с ДМРВ, выкручиваем саморезы, ослабляем хомут.

2. Вынимаем корпус воздушного фильтра в сборе с расходомером, выкручиваем саморезы, меняем ДМРВ.

Цена вопроса: 3450 Руб.

Чтобы оставить комментарий войдите или зарегистрируйтесь

2012 г. TehDocWiki

Создание и продвижение сайта:

Ссылка на видео:

Восстановление пароля

Свяжитесь с нами

Данные работы я проводил 3-4 года назад, но решил здесь написать, т.к. по настройке и ремонту систем впрыска KEIII-Jetronic и связанных с ней компонентов "профильтрованной" и "удобной" информации - немного.
Из-за износа Потенциометра Напорного Диска (ПНД) появляется надоедливое "пиление" оборотов ХХ. Это бывает из-за протирания до меди прямой дорожки на ПНД. В таком случае можно несложно починить его путем стирания графитового слоя и впайки резистора.
Для начала нужно его снять, посмотреть на состояние контактных щёток:

Если они растрепаны - нужно либо заменить весь расходомер либо саму ось со щетками снять откуда-нибудь и переставить на свой корпус (правильное положение оси при полном подъеме лопаты видно на фото выше, сверхточность при выставлении не требуется).

Для ремонта ПНД необходимо стереть до меди выделенную дорожку, и в разрыв к среднему контакту подпаять резистор. Тут есть 2 варианта: резистор на 60 Ом либо на 750 Ом. Как вам больше нравится - работать будет одинаково в обоих случаях, точно так же, как и с заводским графитом.
Вариант с резистором 750 Ом:

Только не напаяйте лишний припой на саму дорожку, ведь по ней ходят щетки (можно заклеить лентой при пайке).

Вариант с резистором 60 Ом (мне он больше нравится, т.к. сложнее накосячить - лишний припой точно не попадет куда не надо):

Вторую дорожку (в форме самолетика) трогать нельзя. Если она протерта от эксплуатации на всю ширину - то тогда только замена ПНД. Если же имеются протертости в виде волоска - то работать будет без "пилы" и пр., но желательно подыскивать ПНД с более живым графитовом слоя "самолетика".

НАСТРОЙКА положения ПНД.
Предварительно нужно убедиться в отсутствии подсосов воздуха во впускной тракт
ТАКИМ способом. Другие способы - неэффективны. Если щеками не продуть (либо продувается с большим усилием) - значит проверка пройдена и можно приступать к настройке ПНД:
1)Убрать мастику с 4 болтов крепления ПНД чем-то вроде тонкого длинного гвоздя, загнутого на конце под 90гр. (а лучше загнутым шилом). Хотя учитывая расположение - конечно удобнее убирать мастику на снятом расходомере:

Хорошо очищать грани болтов от остатков мастики (болты под ключ Torx 20)

2)После ремонта ПНД резистором - прикрутить ПНД на место, оставив болты немного ослабленными.

3)Отключить фишки ЭГРД и РХХ (чтоб не мешались и не влияли на обороты и настройку ПНД)

4)Подключить мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения, шкала до 2.00вольт. Один конец мультиметра - к 2 второй (средней) ноге ПНД (не разъединяя фишку, т.е. задрать резиновый чехол и всунуть туда проводок), а второй конец мультиметра - на минус (на корпус) либо на 3-тью нижнюю ножку. Удобнее при регулировке пользоваться "рассечкой" (при желании изготовить из куска старого ненужного ПНД и фишки):

5)При повороте ключа (не заводя) должно показать 0.1-0.2в. Если это не так - регулируем подстроечный резистор маленькой изогнутой отверткой:

Но у меня оказалось 0,15в, так что крутить не пришлось.

6)Заводим мотор, прогреваем. Т.к. у нас отключены РХХ и ЭГРД - выставляем нужные обороты при путем пережимания шланга, идущего на РХХ. Можно струбциной, но у меня подходящей не было на тот момент и я просто стянул двумя ключами и хомутами:

Сжимаем до тех оборотов, какие должны быть на ХХ, т.е. до 720-780об/мин.

7)Должно показывать 0,5-0,7 вольт. Если это не так - постукиваем по корпусу ПНД со одного или второго конца, смотря куда надо сместить напряжение:

Если хотим более точно выставить (необязательно) - то смотрим на график:

Нужно замерить напряжение между крайними выводами фишки, идущей на ПНД. Допустим у нас 4,77 вольт между крайними концами:

Тогда точное напряжение на среднем выводе будет 0,56в.
8)Потихоньку затягиваем болты крепления до конца и следим за тем, чтоб наше значение 0,56в не "убежало"
9)Освобождаем пережатый шланг, подключаем фишки ЭГРД, РХХ, заводим. Обороты Х/Х должны быть в норме, т.е. около 750об/мин.
Всё

залез сегодня VAGом в 10-ю группу 1-е окно показания в пределах 400, а ваг говорит 750 мин,отключал,выдает ошибку,подключил показания прежние,значит работает,промывал летом прошлым для профилактики,но значения не мерил

Вопрос знатокам менять? или все в норм?При отключении ДРМВ значение поднялось до 540

Dimon A-6 TDI

Аудивод!

Dimon A-6 TDI

Аудивод!

alldim

Вопрос знатокам менять? или все в норм?При отключении ДРМВ значение поднялось до 540

ДМРВ проверяют в динамике,записываешь лог 10-й группы,что же мы нелюбим так читать справочную литературу.
010 Воздушные параметры
измеряемые величины при полнои нагрузке (пробная поездка на 3-и или 4-и передаче),
при температуре охлаждающеи жидкости не ниже 85°C):
1) Масса всасываемого воздуха
более 750 мг/ход поршня A в норме
менее 750 мг/ход поршня A частота вращения двигателя ниже 2000/мин или
выше 4000/мин
давление наддува ниже нормы A следить за полем индикации 3, подсос воздуха
между расходомером воздуха и турбонагнетателем,
расходомер воздуха, возможно, неисправен
2) Давление окружающего воздуха
[мбар]
3) Давление наддува в данныи момент
1900. 2300 мбар A в норме
вне допуска A система регулирования давления наддува неисправна => группа индикации
11
4) Положение педали акселератора
Педаль акселератора выжата: 100%
менее 100 A педаль акселератора не выжата, датчик положения педали
акселератора G79 настроен неверно или неисправен

На моторе 2.5 соотношение наддув к воздуху должно быть в районе 2.35-2.4, т.е. при давлении наддува 1020 мбар должно быть 420мг воздуха при закрытом ЕГР.

serg72

много раз описывал процедуру проверки ДМРВ, и на этом форуме тоже, темы не помню.

по простому, расчитывается пропорция воздух/наддув из расчета на 1 литр объема мотора, на прогретом моторе нормой считаются значения 1.1 - 0.9 (низкие - высокие обороты) .

Dimon A-6 TDI

залез VAGом в 3-ю группу показания в пределах 400

Tuesday,23,April,2013,11:41:59
4Z7 907 401 B ,, 2.5l/4VTEDC G000AG D06 ,

,Group A:,'003. Group B:, Not Running. Group C:, Not Running
,,Об/мин,МассаВозд/Об.,МассаВозд/Об.,Раб-й Цикл.
,TIME. TIME. TIME.
MARKER,STAMP, /мин, мг/R, мг/R, %,STAMP. STAMP.
,0.01,766,212.0,396.4,26.8.
,0.39,766,212.0,400.4,26.8.
,0.78,742,215.9,404.3,26.8.
,1.17,742,215.9,400.4,26.8.
,1.56,742,215.9,396.4,26.8.
,1.96,742,215.9,404.3,26.8.
,2.35,742,215.9,400.4,26.8.
,2.76,742,215.9,400.4,26.8.
,3.15,742,215.9,400.4,26.8.
,3.55,742,215.9,404.3,26.8.
,3.94,742,215.9,404.3,26.8.
,4.32,742,219.8,408.2,26.8.
,4.71,742,215.9,392.5,26.8.
,5.10,742,215.9,396.4,26.8.
,5.49,742,215.9,408.2,26.8.
,5.88,742,215.9,400.4,26.8.
,6.28,742,215.9,400.4,26.8.
,6.66,742,215.9,404.3,26.8.
,7.05,742,215.9,404.3,26.8.
Friday,17,May,2013,13:27:21
4Z7 907 401 B ,, 2.5l/4VTEDC G000AG D06 ,

,Group A:,'003. Group B:, Not Running. Group C:, Not Running
,,Об/мин, ,МассаВозд/Об.,Раб-й Цикл.
,TIME. TIME. TIME.
MARKER,STAMP, /мин,, мг/R, %,STAMP. STAMP.
,0.34,998, AGR выключен,404.3,100.6.
,0.73,998, AGR выключен,400.4,100.6.
,1.13,998, AGR выключен,396.4,100.6.
,1.52,998, AGR выключен,400.4,100.6.
,1.91,998, AGR включен,400.4,100.6.
,2.29,998, AGR включен,400.4,0.0.
,2.68,998, AGR включен,396.4,0.0.
,3.07,998, AGR включен,396.4,0.0.
,3.47,998, AGR включен,396.4,0.0.
,3.86,998, AGR включен,396.4,0.0.
,4.25,998, AGR включен,396.4,0.0.
,4.63,998, AGR включен,404.3,0.0.
,5.02,998, AGR включен,404.3,0.0.
,5.42,998, AGR включен,396.4,0.0.
,5.81,998, AGR включен,400.4,0.0.
,6.20,998, AGR включен,392.5,0.0.
,6.58,998, AGR включен,396.4,0.0.
,6.97,998, AGR включен,400.4,0.0.
,7.36,998, AGR включен,396.4,0.0.
,7.76,998, AGR включен,400.4,0.0.
,8.15,998, AGR включен,396.4,0.0.
,8.54,998, AGR включен,400.4,0.0.
,8.92,998, AGR включен,400.4,0.0.
,9.31,998, AGR включен,400.4,0.0.
,9.70,998, AGR включен,400.4,0.0.
,10.10,998, AGR включен,400.4,0.0.
,10.49,998, AGR включен,396.4,0.0.
,10.87,998, AGR включен,396.4,0.0.
,11.26,998, AGR включен,404.3,0.0.
,11.65,998, AGR включен,396.4,0.0.
,12.05,998, AGR выключен,396.4,0.0.
,12.44,998, AGR выключен,396.4,100.6.
,12.83,998, AGR выключен,408.2,100.6.
,13.22,998, AGR выключен,396.4,100.6.
,13.62,998, AGR выключен,400.4,100.6.
,14.01,998, AGR выключен,400.4,100.6.
,14.40,998, AGR выключен,396.4,100.6.
,14.79,998, AGR выключен,396.4,100.6.
,15.18,998, AGR выключен,396.4,100.6.
,15.57,998, AGR выключен,396.4,100.6.
,15.96,998, AGR выключен,392.5,100.6.
,16.35,998, AGR выключен,396.4,100.6.
,16.74,998, AGR выключен,396.4,100.6.
,17.13,998, AGR выключен,400.4,100.6.
,17.53,998, AGR выключен,396.4,100.6.
,17.93,998, AGR выключен,396.4,100.6.
,18.32,998, AGR выключен,400.4,100.6.
,18.71,974, AGR выключен,400.4,100.6.
,19.10,998, AGR выключен,396.4,100.6.
,19.49,998, AGR выключен,400.4,100.6.
,19.87,998, AGR выключен,400.4,100.6.
,20.27,998, AGR выключен,400.4,100.6.
,20.66,998, AGR выключен,396.4,100.6.
,21.05,998, AGR выключен,400.4,100.6.
,21.44,998, AGR выключен,400.4,100.6.
,21.82,998, AGR выключен,400.4,100.6.
,22.21,998, AGR включен,400.4,100.6.
,22.61,998, AGR включен,392.5,0.0.
,23.00,998, AGR включен,396.4,0.0.
,23.39,998, AGR включен,392.5,0.0.
,23.78,998, AGR включен,396.4,0.0.
,24.16,998, AGR включен,400.4,0.0.
,24.56,998, AGR включен,396.4,0.0.
,24.95,998, AGR включен,404.3,0.0.
,25.34,998, AGR включен,400.4,0.0.

Расходомер воздуха

Датчик расхода воздуха служит для измерения количества расходуемого двигателем воздуха. Показания датчика расхода воздуха являются одним из базовых параметров, используемых блоком управления двигателем для расчёта необходимого количества топлива и оптимального угла опережения зажигания.
Датчик массового расхода воздуха BOSCH HFM5.

Датчик расхода воздуха устанавливается после воздушного фильтра перед дроссельной заслонкой в потоке расходуемого двигателем воздуха. Выходной сигнал датчика массового расхода воздуха BOSCH HFM5 представляет собой напряжение постоянного тока, изменяющееся в диапазоне 0…5V. Значение напряжения выходного сигнала датчика зависит от величины и направления проходящего через датчик потока воздуха. При нулевом расходе воздуха (двигатель остановлен) выходное напряжение датчика массового расхода воздуха равно 1,00V. Когда двигатель работает, через датчик протекает поток расходуемого двигателем воздуха, и чем больше расход воздуха, тем выше значение выходного напряжения датчика. На различных режимах работы двигателя могут присутствовать обратные выбросы воздуха (зависит от конструктивных особенностей двигателя). Датчик массового расхода воздуха BOSCH HFM5 способен регистрировать обратные потоки воздуха от впускного коллектора к воздушному фильтру, его выходное напряжение при этом снижается до значений меньше 1,00V пропорционально величине обратного потока воздуха.

Если сигнал от датчика массового расхода воздуха поступает, но параметры выходного сигнала при этом имеют отклонения от нормальных, работа двигателя существенно ухудшается – повышенный расход топлива, затруднённый пуск холодного двигателя, нестабильная работа двигателя на установившихся режимах, потеря "приёмистости" двигателя. Отклонения параметров выходного сигнала датчика массового расхода воздуха могут быть вызваны уходом характеристик датчика, подсосом воздуха во впускной тракт после датчика, нестабильностью питающего напряжения. В случае попадания на чувствительный элемент датчика загрязнений, снижается скорость его реакции на изменения величины воздушного потока, значение выходного напряжения может не соответствовать величине воздушного потока.

Проверка выходного сигнала датчика массового расхода воздуха BOSCH HFM5 проводится в три этапа – измерение времени переходного процесса в момент включения зажигания, измерение значения напряжения выходного сигнала при нулевом потоке воздуха и измерение максимального значения напряжения выходного сигнала датчика при резкой перегазовке.

Ай-Яй , у меня стоит Хитачи. Проверяется на практике он в 2 этапа (Юру-80 особо не слушай, потому как на его турбе стоит расходомер другой конструкции: у него пленочный, а у нас с тобой - нитевые):

1 этап. Откручиваем 2 самореза и аккуратно извлекаем датчик. Осматриваем нити. Они должны быть беленькие и чистенькие. Если нити грязные или закопчены - осторожно промываем их спиртом (я пользовал ватную палочку). Главное - нитку от ножки не оторвать. Устанавливаем эту штуку на место.
2 этап. Подключаем компьютер, заводим двигатель (все электропотребители выключены, компрессор кондиционера выключен) и смотрим расход на ХХ. Должно быть от 2 до 4 грамм в секунду. Если меньше - ищем подсос воздуха. Если больше - смотрим где чего у нас включено, создающее дополнительную нагрузку на двигло. Если не нашли - меняем датчик. Если не помогло, значит выше плохо искали.

Alex&Er, Хитачи ,то Хитачи.У меня стоит с одним номером,а поездил поискал - все что не предлогают ,то с другим, но все одинаковые.Заехал на Серова,попросил по VINу посмотреть что мне надобно.Посмотрели,но хрен чо сказали.Мол мы такой инфы не даем.Вот гады!Взял бэушный за 50,воткнул ,но заводится также долго.Завтра повезу отдам назад

А поменяв расходомер не забывайте что его ещё и адаптировать нужно. И менять их лучше на новые с гарантией потомучто очень капризная штука , и новый может не вкладываться в нужные параметры. На ауди центре вроде дорого но гантия не такая как на рынках.

Нифига нитевой расходомер адаптировать не нужно. Вы еще лямбду или датчик ТОЖ начните адаптировать.
Ай-Яй , если я правильно понял, у тебя ADR 96 года выпуска (по VIN-у . 8DZT. ). Если так, то твой правильный расходомер имеет номер:
- если последние 6 цифр VIN меньше 400000 - то 037 906 461B.
- если последние 6 цифр VIN больше 400000 - то 037 906 461BX.

что адатпироватьне надо.эт я уже в курсе.По вину у меня 8DZV и по-этому у меня немного другой расходомер.Я уже вычислил,но все равно спасибо.

Читайте также: