Тойота надя чистка егр

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Доброго всем времени суток господа. Недавно стал обладателем отличного автомобиля Тойота Надя,но после недолгой эксплуатации начали появляться траблы,на горячую могла запросто заглохнуть,плавют холостые,запах бензина но уровень масла не растет.

Парни выручайте,решил почистить коллектора (все предпосылки были типа плавание на ХХ глохнет на горячую) почистил верхний впускной коллектор (с ним проблем не было) а вот с нижним заколебался его снимать,но это было пол беды.Теперь не знаю стоит ли снимать сервопривод,(или так помыть)потому-как много написано про геморой после сборки,типа лампочки чека(результат неправильной сборки),Если посоветуете все-таки снять то как правильно это сделать! чтобы потом не было проблем после сборки.И еще подскажите пожалуйста по поводу отсечки клапана EGR стоит или нет его отсекать(+ -).Машина тойота надя 1998 года двигатель 3S-FSE D-4.Заранее благодарен.С уважением ко всем Sanches69.

И еще подскажите пожалуйста по поводу отсечки клапана EGR стоит или нет его отсекать(+ -).Машина тойота надя 1998 года двигатель 3S-FSE D-4.Заранее благодарен.С уважением ко всем Sanches69.

перечитал по этому поводу очень много, но единого мнения нет. Кто-то за, кто-то против. Поэтому посоветовать даже не могу. У себя пока ничего не делал.

Этот двигатель не для нашего бензина, японцы его даже в европу не постовляли, к моему кенту притаскивали две нади с одним и тем же симптомом, полный картер бензина. Может не тратить бабки зря да поставить контрактный 3сфе

Этот двигатель не для нашего бензина, японцы его даже в европу не постовляли, к моему кенту притаскивали две нади с одним и тем же симптомом, полный картер бензина. Может не тратить бабки зря да поставить контрактный 3сфе

Видишь ли уважаемый desavu основная проблема с бензином меня мало беспокоит, будем решать проблемы по мере их поступления. Сейчас-же меня беспокоит разбирать или нет полностью нижний коллектор для промывки!?

пока автомобиль стабильно хорошо работает
, то вмешиваться в его работу не стоит, ну это мое мнение личное))) каждому своё конечно. тем более японцы если - они очень щепетильно все собирают, и у них обязательно должна соблюдаться последовательность разборки/сборки
Так что сложные процедуры в которых не уверенны - делайте на СТО

пока автомобиль стабильно хорошо работает
, то вмешиваться в его работу не стоит, ну это мое мнение личное))) каждому своё конечно. тем более японцы если - они очень щепетильно все собирают, и у них обязательно должна соблюдаться последовательность разборки/сборки
Так что сложные процедуры в которых не уверенны - делайте на СТО

Это уважаемый впрыск такой геморойный и как сказали ребята выше не для нашего бензина, скажу кратко сдулся у тебя насос топлевный, тобишь ТНВД ,недоработанный,сейчас этот впрыск устанавлевается на двигателя 1AZ-FSE VOXI/NOAH вернее устонавлевался на авто после 2000 года, но вот на этих движках он показал себя более менее и гемороя люди сильно не чувствуют с ним ,но бывает и подводит.

Нет полностью не надо. Я снимал сам привод( моторчик с боку) после чего заслонки поворачиваются и хорошо моется.Ставится тоже без проблем и ошибки не выдает. Но этого не достаточно. Надо обязательно помыть впускные на головке они тоже очень ******ы. Только вот без снития головки очень сложно сделать. Где то читал в нете что кто то чистил не снимая ГБЦ. Ковырял там всякими приблудами и продувал. Возможно это и можно так сделать только обязательно надо следить чтоб клапона были закрыты. После чего продувать под довлением.

Глохла Надя у соседа по гаражу в самых неподходящих местах и всегда не вовремя. И диагностик и чисток всяких он провел и бабок вбухал много. Поменял ТНВД и уже год ездит и не нарадуется на машинку. Поэтому соглашусь с ДУН-КАН!

Доброго всем времени суток господа. Недавно стал обладателем отличного автомобиля Тойота Надя,но после недолгой эксплуатации начали появляться траблы,на горячую могла запросто заглохнуть,плавют холостые,запах бензина но уровень масла не растет.

не парься почисти дросельную заслонку с воздушным коллектором и делай это раз в пол года и будет счастье

Начну бортовик с поиска самого главного косяка.
Долго думал брать машину или нет из за этого косяка, считай ночами не спал, но долго подумать не получилось… Бывшему хозяину срочно потребовались ден. знаки и он сказал либо ты ее забираешь завтра, либо она уходит перекупам.
У меня всегда было чувство что косяк в какой то мелочи, но мелочь эту не найти, собственно ее и не особо искали… В сервисах наших как видят 4D только говорят уууу, мы это не будем делать…
В общем купил… с неплохой скидкой.

Изучил сервисмануалы и форумы, оказалось что не так все страшно.
Симптомы: на холодную прекрасно работает, как прогревается начинает глохнуть, потом заводится на 3-4 секунды, если погазовать то может дольше поработать (от 3-4 сек до получаса, когда как).

Гаража нет, решил начать с простого — почистить систему ЕГР. Предыдущий хозяин дросель уже поменял, не помогло.

Снял накладку, чтоб места было побольше.

Снял верхнюю половинку корпуса фильтра, чтоб заслонку почистить, но она оказалась чистая, т.к. недавно меняли БДЗ.

Открутил клапан и коллектор ЕГР.

Отмыл и оттер карбклинером.

Собрал все на место, но проблемы это не решило… Обороты стала держать стабильнее, но все равно глохнет.

Решил проверить самую гнилую причину, это попадание бенза в картер движка из за неисправности плунжерной пары в ТНВД. Капнул масло из двиги в лужу с водой, сразу расплылось разноцветное бензиновое пятно по луже… Впринципе думаю этого достаточно, чтоб сделать вывод о помирании ТНВД.

На новый ценник космический — 37-40 килорублей… с разборки предложили за 4000 р., но я еще был сильно не уверен, что проблема в этом…
Меня смущала, что самодиагностика показывает 14 и 15 ошибку, это неисправность катушек зажигания. Предполагал, что комп так думает из за пропусков зажигания в результате переобогащенной смеси, т.к. бенз из масла начинает испаряться при прогревании двигателя и попадать в камеру сгорания.

Вот видос проблемы:
На холодную все прекрасно работает

На горячую начинает глохнуть

Я проехал на заглушенном более 15000 км. Проблем нет, одни плюсы. Езжу каждый день, в любой мороз. У нас весь январь -30С было. Заглушки у меня стоят две: одна после выпускного коллектора, другая перед клапаном ЕГР, на всякий случай !

сегодня снял заглушку,машина задышала! Первое время после установки все было отлично,а после 500 км. Так ничего и не понял-может после глушения какая-то из систем или датчик какой-то показал свою неработоспособность. может заслонка не давала нужное кол-во воздуха? Не знаю даже в чем причина.

Значит скоро опять будешь коллектор впускной чистить. Проблема не в заглушенном ЕГР, а в чем-то другом.

Сегодня заглушил ЕГР,раз и на всегда! Ибо не давала мне покоя КАКА которая образовалась на самой прокладке в месте ее контакта с колектором! И теперь могу сказать- Я ПРОТИВ Г**НА в впускном коллекторе.

Во вторых - соленоид EGR (при его наличии). Как правило содержит маленький фильтр для защиты вакуумной системы от попадания в неё грязи. Именно этот фильтр необходимо очистить.

Сергей, подскажи как разбирается соленоид. Фильтр чистить карбклинером можно, или только продувка?

Здравствуйте. клапан егр заглушил на своей наде в августе 2009, когда чистил впускные коллектора. прошло больше полутора лет, пройдено около 40.000км - никаких отрицательных моментов не наблюдаю - ровные устойчивые обороты - на прогретом двигателе холостой ход - две палки ~~500 об\мин, независимо от включенного кондёра или обогрева.
Что увидел и выгреб из коллекторов при чистке - ваащпе отдельная песня, точнее страшилка . На тот момент пробег составлял 170 тыков, машина дёргалась, обороты прыгали, светофоры начал ненавидеть. Тихо подвывал от таких удовольствий.
Снял коллектор, заглянул во внутренние каналы - еbаtь-колотить. Дырок-то нету почти совсем. Заросли дырки-то говном выхлопным да так, что остались лишь тонюсенькие канальчики, мизинец не лезет. Расколупал я эту анальную систему, всё вычистил, отмыл (ацетоном хорошо получается) привода ЕГР и SCV (вроде так называется), ничего толком не крутилось не поворачивалось.
Собрал всё чистенькое, блестит как новое . ЕГР тут же заглушил в месте соединения выпускного коллектора с трубкой. для заглушки использовал жесть консервную+паранит (жестью к выхлопу).
Пока всё нормально, обороты не плавают, и кстати при раскручивании движка не воняет тухлым яйцом как раньше, правда, раз в полгода чищу БДЗ.
Вот такие дела.

Во время очередного траходрома с чисткой коллектора терпение лопнуло (это ж не жигули - разбирать двигон каждые полгода) заглушил ЕГР прокладкой графитоасбестовой армированной, какие раньше для коллекторов продавали.
Проехал уже более 1000 км. Никаких побочных эффектов не обнаружено. Даже показалось визуально (но это надо еще проверить), что меньше стала (!) бензина кушать. Но это скорее всего из-за чистки. Лампа эко теперь горит почти все время, кроме резких разгонов. Но больше есть точно не стала, это факт.
Вопрос в другом - т.к. состав выхлопных газов несколько изменился, не добавит ли это проблем при прохождении ТО на СО-СН?

Вопрос в другом - т.к. состав выхлопных газов несколько изменился, не добавит ли это проблем при прохождении ТО на СО-СН?

Проблем не добавит, потому как запаса с лихвой, но уровень СО-СН подрастёт. Если совсем страшно, то перед ТО заглушку можешь снять.

Первый раз машина заглючила в июле 2010. Звенели пальцы, периодически глохла в пробках, жрала бенз как напуганная, свечи бьыли белые, т.е. обедненная смесь. Ни одна диагностика из трех ничего не показала. Мотор 3S-FE, EGR вакуумный. На форуме нашел эту тему и решил почистить клапан. Машину после чистки как подменили - поехала, довольно заурчала, прекратила жрать бенз, короче все ништяк. Хватило на 7 месяцев. началось опять. Не стал мудрить, просто заглушил клапан и все. Единственный минус - пробег двигла 280 тыр, кольца подношены и как следствие, повышенное давление в картере. На клапанной крышке возле сопуна масло появилось. Это единственный минус на фоне многочисленных плюсов. В июне буду перебирать мотор, попробую клапан опять помыть. может поможет, отпишусь.

Три дня назад, ко мне обратился владелец НАДИ с двигом 3S-FE и проблеммой явной детонации двигателя, и что интересно только на 1800-2000оборотах.
Я сканером всю машинку перетряс, и в цилиндр заглянул и зажигание. Короче вывернул машинку на изнанку а воз и ныне там.
Ещё раз подтверждаю свои ранее сказанные слова о не желательном глушении клапана EGR
Когда полез туда, к своему удивлению увидел заглушку на выпускном фланце клапана.
Всё вернул в заводское состояние и проблемма с детонацией исчезла.
Не всё так просто как кажется.
Что касаемо двигателей 3S-FSE это другая история.

Перечитал всю тему, но ответа на свой вопрос не нашел.
Ну ладно, заглушили мы ЕГР и сказале "нет гамну в коллекторе". Так вопрос. это самое гамно будет истерически биться о заглушку. Заглушка его не пропустит. Так вот куда дальше это гамно пойдет. Где оно будет оседать и во что это выльется?

блин. Ребят. Пол-часа коллектор рассматривал - так и не нашел трубки егр. Опишите поподробнее где она находится и куда пихать крышку оь консервы. А то пока я сам найду - сайра протухнет

Если смотреть на выпускной коллектор, то справа ниже из него выходит трубка диаметром около 25 мм и уходит назад к клапану ЕГР. Труба в некоторых местах сгофрирована, т.к. температ. расширение присутствует. Трубка имеет цвет медной.
Я не глушу систему ЕГР пока, может и зря, но пока не глушу.
Сегодня разобрал коллектор. Налёт за год - около 1 мм сажи. Замена форсунок дала себя знать! Они не льют - вот и результат.

Теперь по ремню ГРМ, Володя. Снял я пластмассовые крышки - на верхней, на корпусе (как бы назад за РВ) - мелконатёртая или резина, или сам пластик - не понятно. Думаю, что резина, потому что на корпусе крышки потёртостей не нашёл. Наверное, криво была установлена крышка, либо - металлическая крышка, которая со стороны двигателя и шкива РВ.

Другая дилемма возникла у меня! Менял помпу и нижний средний болт срезало при закручивании. Усилия практически не прилагал - там момент затяжки 9 Нм стоит! Посмотрел, а болт уже был потянут! После долгого раздумья решил поставить помпу, кроме прокаладки ещё и с герметиком. получается, что между двумя болтам с шагом где-то 150 мм - болта нет, но по периметру "посадил" помпу на высокотемпературный герметик. Теперь буду заглядывать - побежит или нет!
Второе - поставил новый ремень ГРМ, новый ролик натяжной и обводной. При установке ( ещё не снимая сарого ремня) выставил метки на РВ и КВ. Потом поставил (если можно так сказать! На самом деле - еле натянул) новый ремень. В том числе - смотрел соответствие с метками на ремне! Напротив риски на КВ - белая полоса, напротив прилива на РВ - розовые кружочки! Потом нужно было сделать два оборота КВ и проверить соответвие меток, а я забыл. Теперь вот думаю - можно ли имея выставленными КВ и РВ промахнуться, при установке ремня, на один зуб? Не хочется опять лезть потом, если что!
Очередной раз изматерил вдоль и поперёк наших "мастеров-работников" на СТО. Болты либо затянуты до одурения, либо вообще сорваны!

3) От клапана EGR отсоединяем шланг с охлаждающей жидкостью. Откручиваем две кайки на 12 крепления трубки EGR к клапану. Откручиваем два болта на 12 крепления клапана к коллектору EGR. Снимаем фишку с клапана.

4) Снимаем клапан EGR. Фотоаппарат не может сфокусороваться на закоксованном клапане.

5) Откручиваем семь болтов крепления коллектора EGR к пластиковому впускному коллектору.

6) Отсоединяем от коллектора шланг с охлаждающей жидкостью и снимаем его.

7) Шланги ОЖ я заглушил болтами крепления клапана к коллектору.

8) Уплотнительные кольца (ораньжевые) снимаем и возвращаем на свои места в пластиковый впускной коллектор. Там для каждого есть посадочное место.

9) В процессе чистки

Очищенный от кокса клапан.

10) Черную крышку с клапана я не снимал, побоялся. Чистил через те отверстия что есть.

11) Коллектор чистил в ведре с бензином тросиком с распушённым концом.

12) После чистки всё собираем в обратном порядке.

ДРУЗЬЯ ЧИСТИТЕ СИСТЕМУ EGR САМОСТОЯТЕЛЬНО. ЭТО НЕ ТАК СЛОЖНО КАК КАЖЕТСЯ И ЗАНИМАЕТ НЕМНОГО ВРЕМЕНИ, У МЕНЯ НАПРИМЕР 2,5 ЧАСА.

Вот почему к клапану ЕГР нужно относиться серьезно: мал да удал.

Рециркуляция отработавших газов в дизельных и бензиновых двигателях

Это на первый взгляд может показаться нам немного странным, что выхлопные газы двигателя не всегда и не сразу выходят полностью через выхлопную трубу. На самом деле эти отработанные газы возвращаются обратно в двигатель. Этот технический трюк понижает температуру сгорания дизельного топлива, что впоследствии снижает образование такого вредного вещества, как оксид азота (NOx). Рециркулируемые выхлопные газы вытесняют свежий воздух во впускном канале, т.е. тот низкий уровень кислорода в выхлопных газах, а затем поглощают часть тепла сгорания в камере сгорания, в результате чего температура горения существенно снижается. В итоге образование вредного оксида азота резко падает.

Этот клапан EGR управляется с помощью вакуума. Когда клапан (внутри) открывается, то он освобождает путь для выхлопных газов во впускной канал.

В бензиновых двигателях тоже используется система рециркуляции выхлопных газов. Здесь возврат отработанных газов в двигатель служит для снижения расхода топлива автомашиной, поскольку дроссельная заслонка может быть дополнительно открыта за счет давления возвращенными выхлопными газами. Таким образом уменьшаются так называемые потери энергии при открытии дроссельной заслонки, а это способствует снижению расхода топлива и соответственно приводит к уменьшению уровня вредных веществ в самой выхлопной системе.

Внутренняя и внешняя рециркуляция отработавших газов

В двигателях внутреннего сгорания (ДВС), как правило, имеются две системы рециркуляции отработанных газов, т.е. – внутренняя и внешняя. Внутренняя система рециркуляция выхлопных газов двигателя не требует дополнительных компонентов, так как реализована самой конструкцией силового агрегата. Так, во время проектирования двигателей инженеры настраивают время выпуска клапанов таким образом, чтобы они оставались в начале такта впуска на некоторое время открытыми. В итоге часть ранее выпущенных выхлопных газов снова всасывается обратно в камеру сгорания.

При внешней же рециркуляции выхлопных газов отработавшие газы направляются во впускной канал через внешний трубопровод системы отработавших газов (система ЕГР-EGR). Во многих дизельных и некоторых бензиновых двигателях используется дополнительный охладитель EGR. Этот охладитель охлаждает выхлопные газы с помощью антифриза (охлаждающей жидкости), что существенно понижает температуру отработанных газов приводя не только к снижению расхода топлива, но и к существенному снижению уровня вредных веществ в выхлопной системе самого автомобиля (понижается температура горения).

Функция клапана рециркуляции ОГ (отработанных газов)

Когда и в каких количествах направлять отработанные газы во внешнюю систему рециркуляции газов, регулируется и управляется через клапан рециркуляции отработавших газов - часто его называют клапан рециркуляции ОГ (отработанных газов) - или EGR / ЕГР.

Клапан EGR обычно состоит из тарельчатого клапана или специальной задвижки. Этот клапан выпускает или препятствует движению выхлопных газов к впускному тракту двигателя.

С помощью датчиков, таких, как датчик массового расхода воздуха и датчик кислорода (лямбда-зонд), блок управления двигателем рассчитывает идеальное количество рециркуляции отработавших газов и соответственно, управляет клапаном рециркуляции выхлопных газов (клапаном ЕГР).

Механическое движение устройства клапана ЕГР обычно выполняется электропневматически или электрически с помощью сервомоторчика.

В некоторых моделях автомобилей клапан рециркуляции выхлопных газов оснащен также датчиком положения, который контролирует правильное открытие и закрытие заслонки или толкателя. Кстати, рециркуляция отработавших газов происходит только в области частичной нагрузки двигателя.

Клапан EGR- дефекты и симптомы

Часто клапан ОГ (EGR) покрывается смесью сажи и масла. На фотографии друзья вы можете видеть, как выглядит клапан рециркуляции отработавших газов после тысяч километров эксплуатации автомобиля.

Неисправность клапана EGR может проявляться по-разному. Вот признаки, которые могут указывать на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов:

- При разгоне, автомобиль набирает скорость рывками.

- Колебания на холостом ходу.

- Потеря мощности двигателя.

- Появление на приборной панели значка "Check Engine" (Чек двигателя – аварийная программа работы двигателя).

- В выхлопных газах повышается уровень оксида азота.

- Черный дым из выхлопной трубы.

- Повышенный расход топлива.

Поскольку клапан EGR с его регулировочным механизмом находится в потоке выхлопных газов, то он является наиболее чувствительным компонентом системы рециркуляции отработавших газов. Из-за сажи, содержащейся в выхлопных газах, регулировочный механизм клапана рециркуляции отработанных газов с течением времени может начать работать неправильно.– клапан может перестать нормально открываться или закрываться.

Также этот клапан может загрязниться и из-за паров масла из маслоотделителя, которые в сочетании с сажей делают со временем свое злое дело.

В результате неправильной работы клапана ОГ в выхлопной системе может существенно вырасти уровень вредных веществ. Также может появиться и отсроченный отклик автомобиля при нажатии педали газа (отклик дроссельной заслонки). В том числе наиболее частый симптом неисправности клапана ОГ является,– сильная потеря мощности двигателя. Обычно это бывает тогда, когда клапан не может закрыться должным образом. Вместе с потерей мощности в этом случае в выхлопной трубе может появиться еще и черный дым, который образуется из-за отсутствия необходимой порции свежего воздуха при полной нагрузке.

Если клапан EGR (ЕГР) застрял при закрытом положении, то возможно, что при движении автомобиля вы просто не заметите никаких признаков его неисправности. Но если при этом виде неисправности взять и замерить уровень оксида азота, то вы сразу обнаружите его существенное превышение от нормы.

В том числе, загрязненный клапан ОГ (что также неизбежно означает загрязнение в системе впуска двигателя) может приводить и к увеличению расхода топлива. Кстати, иногда все эти признаки могут появляться лишь периодически (не постоянно), так как клапан ЕГР может восстанавливать свою функцию самостоятельно. Однако даже временные симптомы неустойчивости работы не следует игнорировать, поскольку это явно указывает на его неисправность. Что означает, что в ближайшем будущем проблемы с клапаном ОГ будут учащаться и рано или поздно это приведет к выходу данного клапана из строя.

Из-за клапана ОГ на "приборке" горит "Чек двигателя"

Еще одним признаком неисправности клапана EGR (ЕГР) является появление на приборном щитке ошибки двигателя ("Чек двигателя"). Правда такое появление ошибки двигателя не обязательно связано с датчиком положения клапана рециркуляции отработанных газов, который обычно и обнаруживает в некоторых автомобилях неправильное положение клапана.

Неисправность в работе клапана ОГ могут обнаружить и другие датчики автомобиля, такие например, как датчики давления или температуры, которые могут передавать блоку управления двигателем противоречивые значения (данные) из-за отсутствия выхлопных газов в системе рециркуляции ОГ. В итоге мы наблюдаем, если датчики обнаруживают неисправность в работе двигателя, то на комбинации приборов автомобиля загорается контрольная лампа "Check Engine" ("Чек двигателя ").

Также в памяти самого блока управления двигателем записывается сам код ошибки, который привел к появлению значка "Чек двигателя".

Можно ли эксплуатировать автомобиль с неисправным клапаном EGR?

Кратковременных признаков неисправности клапана рециркуляции отработавших газов, как правило, не следует опасаться. Но все-же, если из-за работы клапана ОГ на приборке появляется значок "Чек двигателя" и мотор уходит в аварийный режим работы, то вам нужно как можно скорее обратиться в технический центр для компьютерной диагностики всей системы, а также получить консультацию автослесаря.

Если в процессе диагностики выяснится, что клапан EGR застрял в открытом положении (распознается обычно потерей мощности при полной нагрузке двигателя), то это может привести к постоянной подаче в саму систему впуска отработанных газов. В итоге за пределами частичной нагрузки двигателя увеличивается и сама рециркуляция выхлопных газов, что приводит к неправильному впрыску топлива. Таким образом, при полной нагрузке двигателя происходит неполное сгорание топлива. Это в свою очередь приводит к чрезмерному образованию сажи, которая, например, в дизельном двигателе может засорить сажевый фильтр. В худшем случае неисправность клапана EGR, который заклинило в открытом положении, может привести к выходу из строя турбонагнетателя (турбины).

Причины неисправного клапана рециркуляции ОГ

В случае загрязнения клапана EGR (ЕГР) наиболее частой неисправностью является застревание механизма клапана в открытом или закрытом положении. И это является вполне естественным процессом. Ведь механизм клапана ОГ расположен в нефильтрованном потоке выхлопных газов, а это неизбежно рано или поздно приведет к его выходу из строя. Обычно клапан отработавших газов имеет достаточно большой ресурс службы. Особенно это касается старых автомобилей. Но что интересно, что в более современных автомашинах этот клапан EGR выходит из строя намного быстрее. Например, в прошлом на автомобилях клапан ОГ мог работать десятилетиями и спокойно прослужить, как минимум 200 тыс. километров. Но вот современные автомобили сегодня получили уже для себя новое программное обеспечение, которое настроено на более низкие уровни вредных веществ в выхлопной системе (в связи с новыми ужесточившимися экологическими нормами, принятыми недавно ЕС).

В итоге программное обеспечение в новых автомобилях способствует ускорению рециркуляции отработавших газов. Это делается для конкретного снижения выбросов оксида азота. Так что друзья запомните, что в современных автомобилях ресурс клапана ОГ стал существенно меньше, чем это было в старых авто.

Кроме того, к неисправности в работе клапана EGR могут привести и неисправные контакты штепселя электрической линии. Также причиной неправильной работы клапана ОГ иногда может стать повреждение внешней линии рециркуляции выхлопных газов. Так, к примеру, труба системы рециркуляции ОГ может просто повредиться и в ней могут появиться небольшие трещины. В том числе могут повредиться и резиновые уплотнения, которые непременно приведут к утечке отработанных газов. В конечном итоге система рециркуляции отработавших газов начнет работать неправильно.

Еще одна частая неисправность клапана ОГ связана с потерей масла в области головки блока двигателя. В этом случае пары масла, возникающие в результате горения, могут привести к загрязнению клапана EGR.

В этом случае очистка старого загрязненного клапана ОГ или его замена на новый целесообразна только в том случае, если причина появления паров масла была устранена. Не стоит забывать и о вакуумных шлангах, которые в случае их повреждения могут привести к неправильной работе клапана отработанных газов. Дело в том, что из-за повреждения шлангов будет происходить утечка вакуума, что приведет к помехе при открывании клапана EGR.

И наконец, неисправность работы клапана ОГ может быть вызвана сломанным датчиком массового расхода воздуха.

Очистка клапана рециркуляции ОГ

Если есть подозрение на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов, то его следует проверить в первую очередь на возможное загрязнение. Если внутри клапана будут обнаружены тяжелые отложения сажи, то это явно будет указывать на возможную причину неправильной работы клапана EGR (ЕГР). К нашему с вами счастью, в большинстве случаев очистить клапан и вернуть ему работоспособность можно самому самостоятельно.

Перед вами клапан ЕГР на автомобиле Lexus IS 220d. Чтобы добраться до клапана ОГ для его очистки достаточно всего снять декоративную крышку сверху двигателя и готово.

Для этого необходимо воспользоваться спреем-очистителем предназначенным специально для очистки клапанов EGR и всей системы впуска двигателей. Как правило, такие очистители распыляются на клапан рециркуляции выхлопных газов и довольно-таки легко очищают его от грязи и сажи. Чаще всего очиститель клапанов ОГ распыляется при работающем двигателе (соблюдайте указания изготовителя!) с помощью шланга во впускной тракт двигателя. Тщательная очистка клапана и системы впуска двигателя обычно помогает решить проблемы неправильной работы системы рециркуляции ОГ.

Заменить клапан EGR или очистить,- Что лучше?

На некоторых двигателях клапан EGR легкодоступен. Но на многих автомобилях чтобы добраться до клапана ОГ, необходимо разобрать полмотора. В этом случае только один демонтаж клапана обойдется вам в кругленькую сумму. Особенно, если в клапане есть дефект и у вас нет ни какого выбора, кроме как демонтировать клапан с машины. Стоит здесь отметить, что если в вашей машине, для того чтобы добраться до клапана ОГ, придется демонтировать множество компонентов в подкапотном пространстве, то нет смысла проводить его очистку и т.п. работы. В этом случае целесообразнее будет установить просто новый клапан, поскольку при его очистке в будущем вам может снова понадобиться его демонтировать с машины, что опять будет связано с огромными денежными затратами.

Также обращаем ваше внимание на то, что при замене клапана EGR на новый во многих автомобилях может потребоваться заново прописать новый клапан в блоке управления двигателем при помощи компьютера. То есть по сути, нужно будет научить этот новый клапан работать именно так, как это было предусмотрено автопроизводителем.

Как вы уже поняли друзья, для настройки работы нового клапана необходимо специальное диагностирующее оборудование (компьютерный автомобильный сканер). Если у вас нет такого устройства, то после замены клапана ОГ вам придется обратиться в технический автоцентр.

Сколько стоит клапан EGR?

Вот самые известные производители клапанов отработавших газов (EGR/ЕГР): - Pierburg, Valeo и Delphi.

Стоимость клапанов ОГ зависит от марки и модели самого автомобиля. Средние цены в России на клапаны начинаются – от 3.000 - до 20.000 тыс. рублей.

На некоторые автомобили стоимость клапанов ЕГР может составлять и 50.000 - 100. 000 тыс. рублей.

Во сколько же все-таки автомобилисту может обойтись замена старого клапана ОГ на новый? Здесь также все зависит от марки и модели автомобиля. Ведь помимо стоимости клапана рециркуляции отработанных газов нужно будет еще заплатить и за работу в техническом центре. Стоимость такой работ зависит от затрат времени при замене клапана. Если в вашей машине доступ к клапану легкий, то стоимость замены будет небольшой. Если же для демонтажа клапана ОГ необходимо разобрать половину двигателя в машине, то стоимость такой замены клапана обойдется уже в кругленькую сумму.

Вот например, если в вашей машине клапан EGR находится в доступном месте, то на замену клапана уйдет в среднем 1 - 3 часа времени. Теперь умножьте это время на среднюю стоимость норма-часа в техническом автоцентре и вы узнаете, во сколько обойдется вам стоимость замены клапана (не забудьте прибавить стоимость самого клапана).

Читайте также: