Проверка катушек bmw e34
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Всем привет. Проблема такова - троит двигатель на холостых, под нагрузкой работает ровно, ошибок по диагностике ноль, у меня ЭБУ сименс, была ошибка 62 - менял резистор в цепи зажигания, заливало маслом 5 свечу, поменял прокладку гбц. Думал троение после этого уйдет, а оно осталось, свечи новые Beru, 14 тыс. км только отъездили. Решил посмотреть на катушки зажигания в темноте, по итогу под двумя катушками было замечено свечение:
Визуальный осмотр катушек ничего не дал, у одной катушки свечной наконечник нормальный:
У второго наконечника есть на конце повреждения:
Стоит ли менять наконечник и самый главный вопрос по катушкам, под замену или что-то можно сделать?
Во первых у тебя разные катушки - это разное время зажигания. Во вторых, последний наконечник порван - срочно под замену!
Т.е. все катушки должны быть одинаковыми? А если из-под катушки видна искра, то что делать с катушкой, под замену? И чем чревата езда с порванными свечными наконечниками? Вот еще один вопрос созрел, если я заменю эти две катушки, то троение может не уйти из-за того, что разное время зажигания будет?
По поводу времени зажигания по-моему -глупость.По артиклу идут и те и те.У меня например вообще 3 разновидности стоят.По поводу наконечников, внешний осмотр ничего не дает, лучше сразу менять, хотя есть смысл проверить качество искры.Кстати не помешает проверить компрессию в неработающем цилиндре, возможно залегание колец(редко, но возможно).
Так подождите с компрессией, главный вопрос-таки по катушкам. Темное время суток, освещения нет, из под 4-х катушек ничего не видно, из под этих двух видно искрение. Под замену? Или ты имел ввиду не свечные наконечники, а катушки?
По поводу времени зажигания по-моему -глупость.По артиклу идут и те и те.
каждая катушка (модели разных производителей) заряжается разное время. Пофиг какие, главное чтобы были одинаковые.
По поводу наконечников - пробивает там где есть трещина, а она у тебя есть. гарантий никто не даст про троение. Но как минимум наконечники я бы поменял точно! Про искрение, ты попробуй в темноте прогазовку дать движку - увидишь как искрят остальные катушки.Я просто видел как новые катушки тож искрят Если искрение не сильное, тогда норм, можно ездить, ну а если сильно видно - то пробита вторичная обмотка в катушке, только замена. Вторичную обмотку проверить не мешало бы на диагностике хорошей - там будет все видно. Или возьми сам проверь. Если катушка в атмосфере пробивает 1 см и колпачек не пробивает (это я с запасом), то катушка работать будет хорошо. utest4all Если что пиши в ЛС. Все обьясню.
Да чего в личку, давай здесь уже, я думаю не одному мне такая инфа пригодится. Как проверить катушки, снимаем со свечи, ложим на клапанную крышку, а потом как? Искрение достаточно сильно видно, прогазовку я не пробовал делать, сегодня посмотрю с прогазовкой. Жуть конечно, если катушки все менять. Я тут думаю как извернуться, чтобы две купить, 303 тыщи на экзисте одна катушка зажигания Beru, дорогостоящее мероприятие, однако.
Ты сам откуда? Если в брестской обл, то можешь ко мне подъехать, рабочие подкинем- проверим. А новые не стоит покупать, на разборке за 10-20$ можно взять.
Определение неисправностей системы зажигания BMW 5 (E34)
Внешнее проявление неисправности: двигатель запускается с трудом или не запускается вообще
Отсутствие искры из-за загрязнения
и/или отсыревания крышки распределителя
■ Свистите и/или просушите крышку
распределителя, обработайте внутреннюю
поверхность защитным аэрозолем
Трещины и/или следы прогара в крышке распределителя
■ Замените крышку распределителя
Изношен угольный контакт в крышке распределителя
■ Замените угольный контакт
Дефект ротора распределителя
Завышено сопротивление ротора распределителя
Завышено сопротивление провода
и/или разъема высокого напряжения
■ Замените провод и/или разъем
Нарушен порядок присоединения проводов
к свечам зажигания
■ Присоедините провода в порядке 1-5-3-6-2-4 (1)
Свечи залиты бензином из-за многократных
попыток запуска двигателя
■ Снимите и просушите свечи
Загрязнение и/или отсыревание наружных
частей свечей зажигания
■ Очистите и/или просушите свечи, наденьте на
разъемы проводов и свечи силиконовые
Не хватает мощности катушки зажигания
■ Проверьте плотность посадки и надежность
контакта проводов катушки
Трещины и/или следы прогара на катушке зажигания
Утечка тока из-за касания проводами или
разъемами шлангов двигателя
■ Правильно проложите провода
На блок управления не подается питание
■ Проверьте по схеме цепь питания от батареи
через главное реле до блока управления
Обрыв соединения блока управления с массой
■ Проверьте сопротивление между разъемом
массы на блоке управления и минусом батареи
или массой. Если сопротивление больше 1 Ом,
проверьте по схеме точку соединения с массой
Неисправен индуктивный датчик импульсов
■ Проверьте сопротивление датчика, при
необходимости замените датчик или провод
(1)4-цилиндровые двигатели; 1-3-4-2
Видео про "Определение неисправностей системы зажигания" для BMW 5 (E34)
Пропуски зажигания BMW E34 M50 2.0 Siemens Как ПРАВИЛЬНО проверить катушки зажигания. ОСТОРОЖНО! проверка бронепроводов на бмв е34
Дамы и господа, данная статья никого не призывает городить такой колхоз. Данный колхоз выполнен с целью поиска и устранения проблемы и на сегодняшний день стоят новые наконечники! Спасибо! Колхоз дело добровольное!
Постоянной проблемой этой машины, с момента покупки, была езда в пробке в жару. Машину постоянно дергало, становилась вялая на разгон. При включенном кондиционере ехала так, будто камаз прицепили. Совсем недавно разобравшись с инпой был выявлен провал в зажигании в 3х цилиндрах. Почитав разные форумы выявил основной проблемой у всех являются катушки зажигания, ну или наконечники. Решил сегодня заняться этим вопросом. Снял с утреца 6 катушек пошел на работу. Для начала на холодную проверил сопротивление на первичной обмотке (крайние контакты), значение должно быть от 0,4 до 0,8 (нашел в статьях, но в официальном мануале около 0.8). По факту значение колебалось от 0.6 до 0,68. Подумав, что косяки возникают при езде в пробке (двигатель нагревается сильнее, поправьте если не прав). Засунул катушки в печку на 120гр. подержал примерное 30 мин и замерил снова, значения немного отклонились, но были в пределах допуска. Ну следующим шагом было протереть их спиртом и просмотреть на появления трещин на залитом сверху компаунде. В мануале написано не должно быть трещин и белого вещества по краям, а следовательно катушки рабочие. Далее собрал катушки с наконечниками и надел на них термоусаживаемую трубкуТУТ 35/15 и поставил в печку. Собственно все готово, установил на машину. Поехал пробовать. По ощущениям к машине как будто лошадей прибавили ни тебе дергань ни тряски на малых оборотах . Нарочно проехал весь путь на кондиционере. Прет как танк. На улице 17 градусов правда. Буду ждать жары для полного теста. Так вот временно вышел из положения. Трубка по напряжению держит 30кВ.
Вот она была единственная проблема, причину которую я искал с момента покупки. Вот такой вот временный колхоз )) Самое главное расход резко упал с 10 до 8.8 хотя так же крутил двигатель до 4-5к оборотов.
Как проверить катушку зажигания
Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения, которое в дальнейшем используется свечой для образования искры. Поэтому ее исправная работа необходима для нормального функционирования системы зажигания. По сути катушка является небольшим трансформатором, на первичную обмотку которой приходит стандартные 12 В от аккумулятора, а выходит напряжение в несколько кВ. Она используется во всех системах зажигания — контактной, бесконтактной и электронной. Причины выхода из строя катушки типичны. Как правило, это обрыв провода, повреждение изоляции, механические деформации. Далее мы с вами рассмотрим признаки неисправности и методы диагностики катушки зажигания.
Принцип работы катушки зажигания
Как упоминалось выше, катушка зажигания — это повышающий трансформатор напряжения, который преобразует полученное напряжение 12 В в напряжение со значением несколько киловольт. Конструктивно катушка состоит из двух обмоток — первичной и вторичной (соответственно, низкого и высокого напряжения). Однако в зависимости от типа катушки обмотки и их расположение отличаются.
Чтобы увеличить магнитное поле, обмотки наматывают вокруг металлического сердечника. В некоторых случаях для избежания перегрева обмотки и сердечник заливают трансформаторным маслом (оно не только охлаждает систему, но и является изолятором).
Теперь перейдем к рассмотрению индивидуальной катушки зажигания. Здесь также имеются две обмотки, однако отличие состоит в их расположении. В частности, они намотаны в обратном порядке. Первичная обмотка имеет сердечник внутреннего типа, а вторичная — внешнего типа.
Индивидуальные катушки зажигания устанавливают в системах с электронным зажиганием. Поэтому их конструкция усложнена. Так, для отсечения значительного тока во вторичной обмотке предусмотрен диод. Также особенностью индивидуальной катушки является тот факт, что полученное высокое напряжение идет не на распределитель (как в классических системах), а непосредственно на свечи зажигания. Это стало возможным благодаря конструкции, в которую были включены изолированный корпус, стержень и пружина.
Еще один тип катушки — двухвыводная. Она подает напряжение сразу на два цилиндра. Существует несколько их разновидностей. Как правило, такие катушки объединяются в один общий блок, который по сути является четырехвыводной катушкой зажигания.
Независимо от типа катушки зажигания, основным их техническим параметром, на который стоит ориентироваться при диагностике — это сопротивление обмоток. В частности, сопротивление первичной обмотки обычно находится в пределах 0,5. 3,5 Ом, а вторичной — 6. 15 кОм (эти значения могут отличаться у разных катушек, поэтому лучше найти справочную информацию именно по той модели, которая используется в вашем автомобиле). Замеры производятся с помощью традиционных приборов — мультиметров или омметров. Если полученное значение сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что катушка вышла из строя.
Также нужно быть в курсе того, что каждая катушка имеет различные показатели:
- сопротивление обмоток;
- длительность искры;
- энергия искры;
- ток искры;
- индуктивность первичной обмотки.
Поэтому для того, чтобы понять насколько показания катушки соответствуют норме, необходимо уточнить технические характеристики вашей отдельно взятой катушки. Это вам особенно пригодится если пропала искра, поскольку катушка зажигания является одним из первых элементов системы, которые подлежат проверке.
Признаки неисправностей
Существует несколько характерных признаков неисправности катушки зажигания. Среди них:
При неисправной катушке на машинах с ЭБУ на приборной панели активизируется значок Check Engine. Однако перечисленные признаки также могут свидетельствовать и о других неисправностях, в частности, со свечами зажигания. Но при появлении хотя бы одной из них нужно выполнить диагностику катушки (катушек) зажигания. При подключении диагностического сканера может показать ошибку P0363.
Причины неисправностей
Существует несколько причин, из-за которых катушка зажигания полностью или частично выходит из строя. Среди них:
- Механические повреждения. Это может быть банальное старение, из-за которого происходит разрушение изоляции. Также существует вероятность протекания масла через уплотнители, которое попадает на изоляцию или корпус катушки и разрушает их. Ремонт в данном случае вряд ли возможен, поэтому лучшим вариантом будет полная замена узла.
- Повреждения контактного соединения. В теплую погоду причиной этого может быть попадание влаги в подкапотное пространство. Например, во время сильного дождя, езде по глубоким лужам, мойке автомобиля. Зимой вероятно попадание на катушку состава, которым посыпают поверхность дороги для борьбы с гололедицей.
- Перегрев. Ему зачастую подвержены индивидуальные катушки. Из-за перегрева может значительно уменьшиться срок службы катушек зажигания. Процесс перегрева сложно контролировать, однако старайтесь использовать качественную охлаждающую жидкость и следить, чтобы нормально работала система охлаждения двигателя.
- Вибрации. Они особенно вредны для индивидуальных катушек зажигания. Вибрации, как правило, идет от головки блока цилиндров (ГБЦ). Чтобы уменьшить количество и амплитуду вибраций, следите за тем, чтобы двигатель работал в нормальном режиме (без детонации и с исправными подушками).
Катушки зажигания — достаточно надежные и долговечные узлы, и их выход из строя чаще всего связан со старением и/или пробоем изоляции. Далее рассмотрим методы диагностики катушек.
Как проверить катушку зажигания
Существует два основных способа, с помощью которых можно самостоятельно проверить работоспособность катушки зажигания. Перечислим их по порядку.
Как проверить катушку зажигания bmw
Диагностика системы впрыска.
Поиск неисправностей в системах электронного управления двигателем
Современные BMW считаются сложными машинами. Крис Грэм и Игорь Рунов решили выяснить, верно ли это с точки зрения диагностики.
На седанах BMW популярных серий 3 и 5 стоят 24-клапанные рядные 6-цилиндровые двигатели, оборудованные электронными блоками управления (ЭБУ) Motronic фирмы Bosch. В целом, этот блок управления носит марку М3, однако, уточняет Фрэнк Мэсси из Fuel Injection Services, эти системы подразделяются на несколько типов, предназначенных для разных применений – М3.1, М3.3 или М3.3.1.
Эта система не так надежна, как хотелось бы. Известно, что катушки зажигания перегорают, а если учесть, что в системе их шесть, то это может создавать проблемы!
Итак, эта система управления исключает возможность диагностики и ремонта силами автолюбителя. Здесь не обойтись не только без диагностического компьютера, но и без осциллографа.
Работа системы основана на обычном катушечном зажигании – одна катушка на каждый цилиндр. Это означает, что без сложного специального оборудования вы не замерите даже обороты двигателя.
Если же у техника нет доступа к этому оборудованию, ему придется полагаться только на свои способности и умение разобраться в показаниях осциллографа, т.е. понять, что кроется за той или иной формой сигнала. Задача эта затруднена из-за сложности устройства самого ЭБУ. Он имеет 88 выводов, причем часть из них вдвое меньше нормального размера, так что трудности начинаются уже с того, как подключиться к этим выводам. К тому же, все датчики системы управления так спрятаны, что замена хотя бы одного из них отнимет массу времени!
ПОДГОТОВКА
Она может оказаться несколько сложной – хорошо еще, что эти 24-клапанные двигатели, как правило, остаются очень чистыми, благодаря герметичности смазочной системы.
Для того, чтобы добраться до регулятора холостого хода отсоедините всасывающий шланг между расходомером воздуха и корпусом дроссельной заслонки. Снимите регулятор, промойте его специальной смывкой для карбюраторов, промойте дроссельный диск, проверьте, чтобы упор, а также потенциометр дроссельной заслонки находились в правильном положении.
Теперь вывернем свечи, а с ними придется снять и катушки зажигания. Чисто технически порядок расположения катушек может быть любым, но лучше всего оставить его таким, каким он был, тогда легко будет понять, к какой катушке относится забарахлившая свеча.
Промойте отверстия для свечей, затем снимите с катушек наконечники с встроенным резистором (они держатся на трении). Эти наконечники являются, по существу, проводниками высокого напряжения, поэтому требуют к себе уважительного отношения. Осмотрите их внимательно – если есть хоть малейшие трещины, их нужно заменить. К счастью, наконечники продаются отдельно (примерно $15 за штуку), а катушка в сборе стоит порядка $150.
После первичного пика кривая резко падает до 30-40 В и продолжает идти почти горизонтально, отмечая период горения искры в свече. Если напряжение этого участка выше указанного, значит в обрезиненной насадке высокого напряжения появились трещины, и ее сопротивление возросло.
Таким образом, правильно расшифрованная осциллограмма позволяет вовремя заметить грядущий отказ катушки зажигания. Даже плоские участки могут указывать на это. Так что, будьте внимательны и не рискуйте.
Если вы наблюдаете переобогащение смеси, то это может быть прямым следствием отказа катушки. Однако Фрэнк вспоминает и такой случай: в автомобиле были перебои зажигания в одном из цилиндров (уменьшенное время горения), хотя катушка этого цилиндра работала нормально. Странность этого случая была в том, что на всех шести свечах были следы переобогащенной смеси.
Владелец машины сказал, что однажды наблюдалась отчетливая обратная вспышка в сочетании с маслянистым запахом. После этого двигатель стал работать плохо – потерял мощность, а выхлоп стал черным.
Мы не будем здесь рассказывать, почему и как противоугонная система отключает ЭБУ, чтобы не облегчать жизнь злодеям, которые, по статистике, и так угоняют по машине каждые две секунды.
Еще одна причина неполадок в зажигании – зубчатое колесо. Оно надето на передний шкив и держится на трении. Если зубчатое колесо начинает проскальзывать, то синхронизация зажигания нарушается. Когда в двигателе происходит сильная детонация, но он не сжигает масло, это, скорее всего, указывает на неполадки с зубчатым колесом. Проверить крепление колеса легко вручную – если оно хоть чуть-чуть шатается, нужно сменить передний шкив.
Всем привет.
В общем захондрил моторчик у меня и иногда стал дергаться под нагрузкой.
Проявлялось так, при открытии дросселя процентов на 40 именно в нагрузку с малых оборотов, иногда как будто выключали зажигание на секунду. Да и в целом на холостых иногда немного неровно работал двс, и с низов неважно ехал. Решил я сделать шприц для проверки катушек зажигания. Я уже делал и как то испытывал катушки года полтора назад, запись в бж есть, но первый шприц просрал где то))) Ну дело не долгое, и я вас научу как быстро и просто сделать шприц, а главное покажу как им пользоваться.
---------------------------------------------------------------------------------
Я даже запарился и снял видео, чего обычно не делаю ибо мне откровенно лень!))) Но делиться информацией я считаю это святое, а значит лень откладываем на второе место, и вы уж будьте любезны посмотрите мои видео, не ради лайка и просмотра потому как я канал не веду и мне пофиг, а просто для того что это может очень сильно вам облегчить жизнь.
С помощью этой приблуды можно на 100% выявить не только нерабочие катушки, но и хандрящие, шьющие и слабые, чего вы не сможете сделать просто снимая разъемы с катушек при работающем двс(таким макаром можно выявить только полностью дохлые). Сегодня при проверке шприцем я выявил на своем двс три(ТРИ КАРЛ БЛЛ!) подыхающих катушки, хотя до этого проверял их полтора года назад. Ну что делать, отживают свое.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Итак, для изготовления приблуды под кодовым именем шприЦ, нам потребуется:
1. Как ни странно черт возьми — сам шприц!) кубиков на 20 пойдет, но лучше большой, он наверное на 100 кубиков. Просто не оказалось в аптеке таких.
2. Три куска провода метра по полтора, это с запасом. Провод медный, многожильный от 1.5мм2. Лучше 2-3мм2. Короче потолще как у меня 0_о ))
3. Немного изоленты или термосоплей.
4. Канцелярский нож.
5. Болгарка или ножевка по металлу.
6. Кусок шланга потолще.
-------------------------------------------------------------------------------------
Для начала роемся в куче старых свечей и выбираем с внутренним сопротивлением побольше. По моему максимально бывает 5кОм (килоом). Это нужно для того чтобы нагрузить катушку посильнее, ибо стандартные свечи для м50 идут с сопротивлением 1кОм, +сопротивление наконечника 1кОм. Это верно для бош. На сименсе наконечник 1.5кОм по моему. Как то так. Побольше нагрузка не хуже точно! Мы ведь будем испытывать катушку на прочность!) Но если окажется любая свеча под рукой можете впихнуть и ее, сильной разницы нет, просто от этого будет зависеть расстояние которое будет пробивать искра в шприце. До этого у меня стояла свеча вроде как 1кОм сопротивлением и шила искра с ней на сантиметра так 4. Со свечей в 5кОм шьет примерно 2см. Учитывайте это.
Дальше ампутируем свече юбку, больше она не будет притворяться девочкой ))
Читайте также: