Троит двигатель причины тойота королла 120

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Опять же, если бы прогорел клапан, компрессии не было бы и на холодную, и троила бы она сразу при пуске двигателя, а тут до работы доезжаю нормально все, за день на парковке крытой нагревается маленько, до дома не успеваю доехать, на подъезде к дому начинает дергать ее.

в соседнем дворе работаешь от дома? как это машина не успевает нагреться пока едешь до работы? или дело не в прогреве двигателя, а салона?

Около получаса езжу до работы, имею ввиду не успевает нагреться до того момента как начинает троить. Не правильно выразился просто.

Запахов посторонних не замечал. Была ситуация с фильтром или бензином плохим, тоже машина дергалась но там на скорости больше 80 не хватало видимо, сменил заправку все прошло. Здесь же мне не дает покоя, то что один цилиндр хондрит.

Ну в общем у меня тоже самое было.троил.сделал и проверил все выше перечисленное.помогла регулировка клапанов и знакомый моторист рекомендовал капиталку.хотя прогоревших клапанов и масложора особого нет.пока думаю.

Ну в общем у меня тоже самое было.троил.сделал и проверил все выше перечисленное.помогла регулировка клапанов и знакомый моторист рекомендовал капиталку.хотя прогоревших клапанов и масложора особого нет.пока думаю.

начните с замеров зазоров, в принципе это и сами можете сделать, надо только щупы за 50р купить
температура клапанов поднимается очень быстро, особенно впускных, так что пережатый клапан, не пропускающий на холодную, при нагреве запросто может становиться пропускающим

меряйте компрессию на холодном и горячем ДВС, не забыв отключить форсунки, чтобы бенз не поступал

Добрый день!
На днях произошла неприятная ситуация.
Приехал домой вечером поставил машину всё было отлично, утром двигаю на работу по трассе и заметил что машина вообще не откликается на педаль газа, ну не хочет ехать быстрее, вообще!
Спустя 15 минут, заехал в город и на первом светофоре ощутил то самое "троение" двигателя при включенной передаче, мне стало не по себе… Остановился заглушил, подождал пару секунд и запустил снова, эффект тот же! Приехав на работу, начитался форумов, даже тут статьи попадались! Вариантов было много, но я начал с самого простого. Замены свечей.
На старых свечах лично я проехал 80к, сколько предыдущий хозяин даже не знаю Х_Х …за что мне стыдно…
Купил обычные не иридиевые с акцентом на то, что может вообще не в свечах дело.

K16TT
Приступил к разбору снял защитную пластиковую крышку с двигателя, у меня она на 4 болтах, ключик на 10 в помощь…
и вот оно, предо мной двигатель в самом неглиже практически

Далее снял фишки с катушек, в этом мне немного помогла маленькая плоская отвертка, но главное не перестараться, а то можно с легкостью поломать.
Затем снова ключиком на 10 откручиваем болты которые фиксируют катушки.
Снимаю первую катушку и сразу замечаю, что ей не по себе…Присутствуют следы масла а также трещина по всему корпусу. Катушки кстати DENSO 90919-02240

Затем по очереди снимаю одну за одной и у всех примерно одна картина…

прекрасно понимаю, что замена свечей мне мало что даст xD
Ну всё равно, начинаю выкручивать свечи

Выкрутил…посмотрел, ужаснулся.
Приступил к установке новых свечей, тудым сюдым, закрутил аккуратно без фанатизма, закинул катушки обратно, прикрутил, воткнул фишки и прикрутил защитную крышку к двигателю…
Запускаю, на холодную мотор пока не троит, думаю отлично… Обхожу по кругу, прислушиваюсь к выхлопу, он мне не нравится да и еще попахивает как будто палёным чем то.
После минут 3-5 прогрева решил дать кружок по трассе, выезжаю ничего не троит, машина стала ехать.
Думаю ничего себе свечи животворящие, но не тут то было))))0)
Приехал на парковку, встал на вкл.скорости и чувствую как потряхивает авто)
Заглушил. подождал пару сек и снова запустил, дабы послушать как запускается
С запуском все ок, что на холодную что на горячую.
Завтра поеду на проверку/замер давления в цилиндрах, знаю, что по уму, надо было сразу ехать до замены свечей и прочего)
Теперь вопрос к знатокам, подскажите менял ли кто катушки и кто какие ставил, ну и отзыв о них?) Бууду премного благодарен, всем удачи и без поломок!
Ну а моя история только начинается!
Спасибо!

Теории сегодня будет очень мало. Троение мотора – это когда на четырёхцилиндровом моторе по какой-то причине в одном из цилиндров начинаются пропуски зажигания. Хотя как-то в Интернете мне встретилась забавная теория о том, что троение – это когда в четырехтактном моторе отсутствует один из тактов. Что ж, бывает. Комментировать это научное открытие не буду.

Подход к решению проблемы предлагаю не совсем стандартный. Мы пойдём не от причин к последствию, а наоборот – так, как мы с этим сталкиваемся в жизни. То есть сначала внимательно разберём, при каких условиях возникает троение, а уже исходя из этой информации, будем думать, почему оно может появиться. Начнём с самого простого случая – троения после утреннего пуска во влажную погоду.

Утро, дождь, нет искры

Ситуация: в тёплую и сухую или достаточно морозную погоду мотор утром заводится легко, а во влажную или в дождь – трудно. После пуска мотор троит, по мере прогрева начинает работать ровно. Это самый простой и классический случай, побороть который довольно просто.

Почти всегда в этом случае виновата система зажигания – высоковольтные провода или катушка зажигания. За ночь они могут отсыреть, и по их влажной поверхности начинает гулять убежавшая через пробой искра. По мере прогрева и высыхания проблема исчезает сама по себе, а утром появляется снова. В сухую погоду, конечно, значительно реже.

Разумеется, лучше всего было бы иметь на этот случай сканер: он позволил бы точно установить, в каком именно цилиндре начались пропуски. Дальше было бы проще: знаете, куда смотреть. Но если его нет, можно пойти по старинке: запустить мотор, дать ему чуть-чуть потроить, потом поочерёдно выкрутить свечи. Мокрая от бензина свеча укажет на тот цилиндр, который в сырую погоду ленится работать. Заодно, кстати, можно посмотреть и свечи. Замена свечей в этой ситуации помогает редко, но если они плохие – это повод поставить новые (только качественные и подходящие мотору, а не первые попавшиеся).

Реже в троении в сырую погоду виновата свеча. Установить её вину несложно: нужно переставить свечи местами. Если вместе со свечой в другой цилиндр перейдут и пропуски зажигания, то вина свечи доказана. Перестановка поможет найти и неисправную индивидуальную катушку – ту, которая ставится на каждую свечу отдельно.

Мотор троит под нагрузкой

Вот тут всё намного сложнее. Если троение начинается на больших оборотах и на высокой скорости, в первую очередь смотреть нужно именно свечи. Особенно если троение отмечается в каком-то определённом цилиндре. Если свечи на автомобиле недорогие, то их проще заменить. Прошла беда – хорошо, нет – нужно копать дальше. А копать без опыта в этом случае можно долго. Причин для троения на больших оборотах великое множество, и найти верную довольно сложно. Тут могут быть и неисправности датчиков, и пробой тех же катушек или проводов (но в этом случае, как я и говорил выше, неприятность более характерна для влажной погоды), и капризы бензонасоса или дроссельной заслонки. Бывает, что на высоких оборотах зависает клапан из-за нагара, сломанной или уставшей пружинки или мёртвого гидрокомпенсатора, или ЭБУ не может определиться с количеством подаваемого бензина из-за некорректных данных умершего лямбда-датчика. Одним словом, без опыта и инструментов найти причину неисправности будет сложно, и лучше сразу поехать в сервис.

Если хочется сделать хотя бы что-то самому, можно проверить, нет ли подсоса воздуха на впуске. Делать это имеет смысл в том случае, если страдают все цилиндры попеременно, а не какой-то один, а цвет бокового электрода свечи неестественно светлый, вплоть до бледного. Неучтённый ДАДом или ДМВРом воздух приводит к слишком бедной смеси, и наиболее заметно это как раз под нагрузкой. Если попытки что-то сделать самому не увенчались успехом, лучше не затягивать визит в автосервис: езда на слишком бедной смеси приводит сильному перегреву, прогару клапанов и калильному зажиганию.

Утром троит, после прогрева перестаёт, после нажатия на газ опять троит

Звучит сложно, но ситуация весьма распространённая. Чаще всего в ней виновато не зажигание, а питание. Первым делом выкручиваем свечи и смотрим на них. Скорее всего, одна из них будет в тёмном нагаре. Причина в этом случае – текущая форсунка. Чаще её проще поменять, но кто-то предпочитает форсунки чистить или проводить с ними другие реанимационные процедуры разной степени результативности. На многих машинах проверить исправность форсунки несложно: достаточно снять рампу с них и включить зажигание. Закапало из форсунки – она не держит давление и переливает. Отсюда и троение из-за слишком богатой смеси в цилиндре с такой форсункой. И не забудьте во время замены форсунки поставить новое уплотнительное колечко, иначе результаты ремонта радовать не будут. Вообще, конечно, снимать рампу самостоятельно захотят не все, но на некоторых машинах это сделать действительно несложно.

Похожие симптомы и при недостаточной эффективности работы бензонасоса. Свечи при этом отличаться нагаром не будут, но симптомы аналогичные. Пока обороты небольшие, топлива хватает, но если поддать газу – его будет уже недостаточно. К сожалению, для самостоятельной проверки бензонасоса нужен хотя бы манометр, чтобы замерить давление на топливной рампе. Характерная особенность – пропуски зажигания будут не в одном и том же цилиндре, а во всех. С неисправной форсункой, особенно при использовании сканера, перепутать сложно.

После пуска работает хорошо, троит по мере прогревания

В жизни такое случается редко, а поиск причины может затянуться. Скорее всего, без минимального набора инструментов найти причину будет сложно. Электрика в этом случае виновата редко, наиболее вероятная причина – чисто механическая. В первую очередь стоит проверить компрессию и регулировку клапанных зазоров. Скорее всего, где-то нарушен клапанный зазор. Впрочем, проверить свечи, провода и катушку лишним не будет – чем чёрт не шутит. Но потом всё равно придётся ехать в сервис для более серьёзной диагностики.

Я у мамы инженер!

Разумеется, многие причины троения мотора мы рассматривать не стали принципиально. Низкая компрессия, ошибки датчиков, расхождение фаз и многое другое я пропустил намеренно. Всё это сложно диагностировать без оборудования и без опыта. Да и встречаются такие неприятности намного реже пробитых проводов и полумертвого бензонасоса. Но методы элементарного поиска причины троения, описанные выше, могут помочь в очень многих случаях. Ну а чтобы не доводить ситуацию до необходимости искать убежавшую искру, достаточно только вовремя менять свечи и провода, проводить ТО и не забивать на мелкие недочёты в работе мотора.

В общем, много может быть всяких последствий, хотя всего этого можно было бы избежать ценой покупки какой-нибудь свечи за 300 рублей. Так что, если не получается сделать что-то самостоятельно, лучше сразу отдать машину в руки профессионалов. Иногда так выходит значительно дешевле.

Затем по очереди снимаю одну за одной и у всех примерно одна картина…

прекрасно понимаю, что замена свечей мне мало что даст xD
Ну всё равно, начинаю выкручивать свечи

Читайте также: