Киа сид хруст при трогании с места

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет! После 5000 км пробега появился странный звук при достаточно резком трогании с места на первой передаче. Звук похож на какой-то хруст что ли. Также при проезжании неровностей ( железнодорожный переезд или ямки) периодически что то стучит спереди справа.
Сегодня гоняли в официальный сервис. Механик разобрал переднюю стойку, смотрел передний подшипник, проверил салент-блок: все ок. Причину не нашел. Решил попробовать так же тронуться на новенькой салонной Рио, и вылезла та же проблема!! Мастер-приемщикк в растерянности сказал что будет писать рекламацию на завод. Короче, признали заводским браком. Ждем звонка теперь.
У кого была похожая проблема - отпишитесь о результатах пожалуйста.

grekmc

Участник тусовки

vinograddik

Новичок

Денис Яковченко

Новичок

В субботу еду к ОД на ТО + сервис.Буду пытать по этой же проблеме.
А на счет стука,есть идея,что это капот.Попробуйте нажмите на него резко,примерно такой же звук будет.

Денис Яковченко

Новичок

итак на счет звука спереди.Где-то умудрился срезать болт защиты картера,он и болтался немного.На счет хруста,так и не сказали ни чего.Скоро опять еду,отпишусь.

xSeder !@!

Участник тусовки

Ahmed

Участник тусовки

У меня когда назад сдаёшь спереди справа появляется кротковременный странный гул. Съездил к ОД, говорит если ничего не отвалилось, то можешь дальше ездить

Гиреон

Участник тусовки

Евгений 615

Новичок

Сегодня заезжал к знакомому по ходовке.Спросил,что может быть за скрежет.Загнали на яму.Он мне показал.Вот причина:в защите картера есть технологическое отверстие откуда немного выступает нижняя подушка крепления двигателя(где-то посередине).На корпусе подушки видны следы от соприкосновения с защитой двигателя.Чтобы убедиться поставили коробку на 1-ую скорость и начали качать взад-вперед машину.Подушка стала задевать за защиту.Короче,как устранили причину всего этого геморроя.Вырезали болгаркой побольше отверстие в защите возле подушки.После этого попробовал резко тронуться.Проблем ноль.

Новичок

таже история при резком трогании хруст или треск как еще можно выразится но я грешу на шрус кио рио 2014г 14000пробег. можно ли по гарнтии отремантировать за ранее спасибо.

Пробег 65 000 км, МКПП, месяц назад заметил хруст спереди с лева с нижней части, характерный для вышедшего из строя шруса, данный хруст проявлялся при трогании с места и только на холодную, как только чуть проехал - пропадал, положение колес роли не играет. Со временем хруст понемногу усиливается. Вчера заменили левую полуось, хруст остался.
Помогите с советом, может кто сталкивался с таким.

35 107

Пробег 65 000 км, МКПП, месяц назад заметил хруст спереди с лева с нижней части, характерный для вышедшего из строя шруса, данный хруст проявлялся при трогании с места и только на холодную, как только чуть проехал - пропадал, положение колес роли не играет. Со временем хруст понемногу усиливается. Вчера заменили левую полуось, хруст остался.
Помогите с советом, может кто сталкивался с таким.

Хм, шрус обычно на вывернутых колесах хрустеть начинает. Подвеску исключаете, т.к. хруст идет в такт с вращением колеса?

7 11

НА вывернутых колёсах только наружный шрус хрустит. Подвеску исключаю на 100 %. Хруст идёт именно в момент начала движения взад-вперед, если просто ехать вперед или назад, хруста нет. На других форумах пишут что это может быть подушка двигателя, попробую на выходных по тестить.

35 107

НА вывернутых колёсах только наружный шрус хрустит. Подвеску исключаю на 100 %. Хруст идёт именно в момент начала движения взад-вперед, если просто ехать вперед или назад, хруста нет. На других форумах пишут что это может быть подушка двигателя, попробую на выходных по тестить.

Не знаю как у корейцев, но по опыту с немецким автопромом - там можно может не один внешний шрус погибнуть, прежде чем погибнет внутренний. И щелчков не встречал, у меня они гудели просто.
Попробуйте поставить на ручник и немного двигать машину, создав тем самым повышенное напряжение в опорах. Может быть и она.

7 11

НА сегодняшний день проверил: подвеску, подушки двигателя, защиту картера, шруса наружние и внутренние (триплексы), колодки и ABS, толку нет. 2 раза ездил к дилеру, как назло, авто предательски молчит, никакого хруста. Мастер дилерского центра предложил ездить дальше, пока хрустеть не начнёт и на прогретом авто. Делать нечего, придётся ездить дальше, надеюсь что ничего страшного не произойдёт.
На сегодняшний день имею следующее - хруст на холодную при трогании с места (хрустнет один раз и всё), назад хруст громче и сильнее выражен чем вперёд, шум идёт с передней левой нижней части авто, ориентировочно с места соединения внутреннего шруса и МКПП.
Большая просьба, если кто сталкивался с данной проблемой, откликнутся!

Всем привет! От нефиг-делать решил запилить небольшой рассказ, о том как проводилось расследование: стал одолевать меня неприятный звенящий звук, при трогании, в момент схватывания сцепления когда добавляю газа. Также происходило на первой передаче (двигаясь во дворе, например), когда нажимаешь на педаль газа. Звук был похож на камень в консервной банке и длился 1-2 секунды.
Загуглил симптомы и пошло поехало : читал о неисправности триподов, о плохой или неподходящей смазке, чем это грозит, смотрел видосы о раздолбаном сцеплении, зажатом в тисках (звук кстати один в один), прикидывал "возможные" предстоящие расходы.
Коротко и о главном: открыл капот, взял дрын, постучал по защите и тем самым нашел причину.
Кто-то скажет что причина была очевидна с самого начала, но меня уводил от истины тот факт, что эта хрень проявлялась при хорошо прогретом движке, в длительной поездке по пробкам. Скорее всего вибрация происходит от разогретого сцепления, где демпферные пружины потеряли свои первоначальные свойства и диск встаёт ровно не сразу ( мои домыслы. Вдруг я прав).

Заехал к другану на яму закрутил, нехило так открутившуюся, защиту. Далее пока все норм.

Ну никак не мог удержаться, чтоб не рассказать о положительных впечатлениях после замены резистора вентилятора. Меняется за 2 минуты, лучше снять воздухозаборник, откроется доступ.

Вибрация при включенном кондиционере ушла к слову — совсем! До этого обращал внимание на подёргивания двигателя при включенном кондюке каждые 5-10 секунд (стоя на холостых оборотах). Эта хрень, кстати, начинала прогрессировать. Чтобы понять, про какую вибрацию я говорю, достаточно нажать на кнопку стеклоподъёмника и не отпускать ее когда стекло поднимется, почувствуете вибрацию. Ха, интересно, но даже расход упал на пол литра, как не стоял в этих самарских пробках, до 10 дело так и не дошло. Это приятно.
И на последок вопрос к знатокам, тем кто осилил дочитать, в студию: Что у меня скрипит в районе левого переднего колеса при повороте руля в право до конца (последняя четверть поворота рулевого колеса). Скрип он или даже визг происходит исключительно в сухую погоду и прям ногами его чувствую, через педали. Не эур, т.к. на заглушенном Сиде тоже самое, не уж-то рейка? Или может сайлент переднего рычага вэдэшкой брызнуть и посмотреть что будет?

Все, не знаю что делать, открываю новую тему.
Начну по порядку.
Появился непонятный сток-щелчок при начале движения. Стоим на месте, включаем драйв, отпускаем тормоз, машина начинает движение - все тихо, нажимаем на газ - опа, щелчок. Останавливаемся, включаем назад, отпускаем тормоз, машина трогается - все тих, нажимаем газ - опа, щелчок. Щелчок прослушивается впереди, с правой стороны. Тут стоит еще заметить, что на холодную, ничего нет, а вот покатаешься, машина прогревается и проблема появляется. И самое не понятное, что щелчки разовые, тоесть ты с места тронулся после переключения, газ нажал, щелкнуло и далее щелчков нет до того момента, пока ты не остановишься и не переключишь назад. В общем бред какой-то.
Был у ОД 2 раза. Ничего не нашли. Самое интересное, приезжаю к ним, стук есть, забирают, спустя время вывозят, говорят ничего не нашли, но стук пропал. Уезжаю, стук появляется.

Людиииии, что же это может быть такое? Б. я, всю голову сломал. Грешил на не дотянутый подшипник ступицы, но мастер мне парит, что там система не как у "сида" и в нем быть проблем не может. Кстати, никто не знает, когда снимают стойку, его откручивают?
В общем, люди, помогите.

Сегодня был у ОД, каширка 39. все рассказал, объяснил, проехались, послушали. кстати, в моем случае, я всегда слышал звук . естественно, внутри машины))), тут вышел, мастер сел за руль- услышал как это звучит с наружи.. очень отчетливо и громко. Вообщем. забрали машину, через полтора часа отдали. итого: была погнута защита картера, она цепляла (расскзал что именно цепляла. пересказывать не буду. все банально) выехал- щелчки сиречь стуки не появлялись. а в целом могу сказать- тут надо четко понимать , что именно за звук. мне кажется в каждом случае только индивидуальный подход. у кого-то подвеска, у кого-то защита картера, у кого-то шаровая и т.д. описать трудно сам звук. поэтому у кого эта проблема есть. осталась или еще будет. Читайте -проверяйте , сообщайте. глядишь, всем миром и справимся. всем успехов!!
Максон, отдельное спасибо и респект за поднятую тему и желаю тебе поскорее вылечить своё авто и наслаждаться поездками.

Некоторые неисправности автомобиля наиболее явно проявляются при старте, когда на поврежденные узлы приходится повышенная нагрузка. Стук при трогании с места чаще всего указывает на критический износ элементов подвески или трансмиссии, а также банально незатянутый крепеж.

О том, что может быть источником посторонних звуков спереди и сзади при трогании, какие неполадки обычно возникают в конкретных моделях и можно ли ездить, если появился стук при резком старте, расскажем в этой статье.

Причины появления стука при трогании автомобиля

Что может стучать в автомобиле в момент трогания: видео

В начале движения повышенным нагрузкам подвергаются сцепление, КПП, приводы трансмиссии, рабочие элементы подвески, шарниры и опоры. По мере износа детали приобретают излишнюю свободу движений и соприкасаются с сопрягаемыми.

Недостаточно сильный износ – основная причина, почему стук слышен при трогании с места, а не постоянно. В некоторых случаях симптом также может проявляться при резком торможении и остановке, когда возникают аналогичные нагрузки в противоположном направлении.

Не выявленная вовремя причина стука при трогании может перерасти в более серьезные проблемы и даже представлять опасность при продолжении эксплуатации. Так, выход из строя элементов рулевого механизма и тормозной системы чреват внезапной потерей управления. Ниже подробно рассмотрим, почему возникает стук при трогании машины, все причины его появления разберем в деталях, а также перечислим варианты их диагностики.

Стук в передней части автомобиля при старте

Стук в передней подвеске при трогании чаще всего возникает при износе резинометаллических шарниров (сайлентблоков и опор двигателя или коробки), элементов рулевого управления и опор подвески. Иногда его причиной может быть и более экзотичная неисправность, вроде сильного дисбаланса колес.

Основные причины стука в передней части авто при старте

Что и как стучит в подвеске, диагностика: видео

Как найти стук на автомобилях семейтва ВАЗ: видео

Иногда источником стуков могут быть стабилизатор устойчивости, амортизаторы и пружины, но неисправности этих деталей проявляют себя не только посторонними звуками при старте. Потерявший упругость стабилизатор приводит к кренам в поворотах и раскачке, его подушки скрипят в движении, а стойки стучат на плохой дороге постоянно.

Основные причины стука при трогании спереди и (или) сзади

При выходе из строя ряда деталей или ослаблении крепежа, стук при трогании возникает спереди, сзади, или с двух сторон одновременно в зависимости от того, где находится неисправный узел.

Определение источника стука на VW Golf 3: видео

Тормозные колодки. При отслоении фрикционной накладки от металлического основания тормозной колодки может возникать стук в колесе при трогании. Проверить тормоза на наличие проблемы можно, сняв колесо, тормозной барабан, и осмотрев колодки. Чаще всего проблема встречается на барабанных тормозных механизмах, поэтому стук при трогании слышен сзади.
Ступичные подшипники. Ослабленная гайка ступичного подшипника часто вызывает стук спереди автомобиля при резком трогании. Возможен и стук на задней оси. Аналогичным образом иногда ведет себя и изношенный подшипник. Чтобы проверить его, нужно покачать поддомкраченное колесо в вертикальной и горизонтальной плоскости.
Подвесы выхлопной системы. Когда ослабевает крепление выхлопной магистрали, ее элементы в момент трогания могут касаться других деталей, порождая стуки. Для проверки нужно загнать машину на яму и осмотреть ее подвес или поднять и от руки покачать выхлопную магистраль.
Ослабленный крепеж. Открутившиеся болты и гайки колес, рычагов, стоек, растяжек, стабилизатора и других элементов подвески, проявляются стуком. Для диагностики нужно поднять машину или поставить на яму и проверить затяжку крепежа.

Среди других источников посторонних звуков в задней части можно упомянуть резиновые опоры и вставки пружин. Если они рвутся или протираются и происходит касание металлических частей – возможен стук или скрежет.

Что может стучать при трогании в коробке или трансмиссии

Стук при трогании и в момент переключения передач часто появляется из-за неисправностей трансмиссии. На переднеприводных авто звуки доносятся спереди, а на заднеприводных и полноприводных возможны стуки сзади при трогании.

Все возможные причины стука в коробке и трансмиссии при трогании: видео

Диск сцепления. Стук сцепления при трогании возникает из-за износа демпферных пружин, передающих усилие с шлицевой ступицы на внешнюю фрикционную часть диска. В норме они должны плавно сжиматься, сглаживая удары, но если пружины ослабли или полопались – момент передается резко и возникает глухой стук при трогании и переключении передач. Так как диск скрыт колоколом КПП, для его диагностики придется снимать коробку.
Опора КПП. КПП в момент передачи на нее крутящего момента с мотора подвергается повышенной нагрузке, которая передается и на корпус. Если резиновая часть опоры просела или имеет разрывы, она не гасит эти ударные нагрузки, и центральная часть соприкасается с внешней. Далее удар идет на кузов, что ощущается как стук в коробке при трогании. На авто с жесткими тягами кулисы (как старый передний привод ВАЗ) проблема сопровождается рывками рычага КПП.
Крестовина кардана. Люфты в карданном вале возникают вследствие выработки его подвижных частей: вилок, колпачков крестовины или их подшипников. Из-за этого момент на приводной вал передается рывком, а не плавно, что проявляется как звонкий стук кардана при трогании. Для диагностики нужно на яме или подъемнике, установив нейтральную передачу, прокрутить вал вручную прислушиваясь к его звукам и убедившись в отсутствии люфтов. Уже разрушенная крестовина выдает себя гулом и вибрацией кардана на ходу, при подтверждении симптомов ее необходимо заменить на исправную.
Муфта кардана. Демпферная муфта, призванная обеспечить плавную передачу момента и дополнительную гибкость приводного вала, при износе или разрыве резиновой части не гасит ударные нагрузки. Втулки шпилек могут соприкасаться друг с другом, порождая стук кардана при старте. Для проверки нужно осмотреть муфту, уделяя внимание ее резиновой части: там не должно быть разрывов, отслоений, а вся деталь должна быть ровной и сохранять заводскую форму.
ШРУСы приводов. Стук ШРУСа при трогании на автомобилях с передним приводом возникает из-за выработки подвижных частей внутренних шарниров, расположенных ближе к КПП, в то время как наружные обычно начинают хрустеть на поворотах. Стуки также возможны при переключении передач и торможении двигателем и/или разгоне после него. ШРУСы стоит осмотреть на предмет целостности пыльников и наличия смазки. Приводные валы нужно попытаться вращать вперед-назад от руки, загнав машину на яму или эстакаду.
Дифференциал. Выработка на удерживающей сателлиты оси и/или шестернях становится причиной люфта дифференциала. В таком случае на переднем приводе появляется стук в коробке при старте, а на заднем – стук моста при трогании. Для проверки пальца и сателлитов без разборки нужно вывесить ось сначала с одной стороны, а затем – с обеих. Когда вывешено одно колесо – следует попытаться его прокрутить. Сопротивление вращению должно быть равномерным, при этом из дифференциала не должно доноситься скрежета и других посторонних звуков. На полностью вывешенной оси о проблеме свидетельствуют стуки из дифференциала при прокрутке колес как в одну сторону, так и в противоположную. При вращении от руки одного колеса – второе в норме должно свободно проворачиваться в противоположном направлении.
Вариатор. Стук вариатора при трогании может проявляться из-за износа шкивов, ремня или цепи. Достоверно выявить проблему можно только путем разборки и дефектовки КПП.

Треснутая опора КПП

Сильный износ карданной передачи

Стук при трогании на автомате может быть следствием перегрева, низкого уровня масла или использования несоответствующей жидкости. Из-за этого нарушается режим работы фрикционов, передачи включаются слишком жестко. Если после замены масла в таком случае проблема не уходит, АКПП стучит – нужно проводить ее тщательную дефектовку.

Иногда схожие симптомы наблюдаются при разных неисправностях. Например, стук при трогании назад может быть следствием износа приводов, задней подушки мотора или КПП. Если место возникновения постороннего звука не прослеживается четко – нужно осматривать внимательно всю ходовую часть и трансмиссию.

Можно ли ездить на автомобиле, который стучит при трогании?

Так как одиночный стук при трогании с места может быть следствием разных причин, отличаются и возможные последствия игнорирования проблемы. Имеет значение и характер проявления звука. Если слышен стук при резком трогании с места, но при плавном старте его нет, скорее всего, износ детали минимальный и срочный ремонт не требуется. Когда звук отчетливый и постоянный – надо оперативно искать и устранять причину.

Если при трогании с места проявляется стук, вызванный неисправностями рулевого управления, тормозов, шаровых опор или колесного крепежа – дальнейшая эксплуатация автомобиля опасна, так как в любой момент автомобиль может стать неуправляемым и спровоцировать ДТП!

В таблице ниже причины одиночного стука при трогании с места отсортированы по группам в зависимости от опасности последствий эксплуатации авто при неисправностях соответствующих узлов.

Автомобиль не подлежит эксплуатации до устранения проблемы	Нужен срочный ремонт или замена узла	Желательно устранить в ближайшее время
Разбита опора двигателя (втулка оторвана, сломан кронштейн)	Изношена опора КПП или ДВС (без разрушения кронштейна или резиновой втулки)	Стучит защита двигателя
Люфт шарниров рулевых тяг	Износ муфты или крестовины кардана (без разрывов и разрушений металла)	Стук приводов
Износ шаровых опор	Стучит дифференциал КПП или редуктора	Стук выхлопа
Расслоение тормозных колодок	Хруст или стук в ШРУСах	Износ пружин диска сцепления
Разрывы муфты кардана, разрушение подшипников крестовины	Износ сайлентблоков
Ослабление колесного крепежа	Износ опоры стойки
Ослабление затяжки ступицы	Износ опоры стойки

Слабые места, которые часто стучат при старте на популярных автомобилях

Некоторые модели автомобилей имеют конструктивные особенности и недоработки, которые часто становятся причиной стука при старте. Наиболее вероятные причины стуков при трогании на популярных машинах собраны в таблице.

Частые вопросы

Почему стук в автомобиле возникает только при трогании с места?

Стуки возникают при старте автомобиля потому, что в момент передачи вращения с мотора на колеса многие узлы подвергаются повышенным нагрузкам.

Почему может стучать новая подвеска при старте автомобиля?

Новая подвеска авто может издавать стуки при трогании из-за нарушения правил сборки. Часто звуки порождают недотянутый крепеж и затяжка сайлентблоков в неправильном положении, на расслабленной подвеске (на вывешенных колесах).

Почему появляется стуки в трансмиссии после замены масла?

Если после замены масла в КПП возникают стуки и шумы трансмиссии, причиной обычно является недолив смазки, использование некачественного или не соответствующего допускам производителя масла.

Откуда стуки при старте после шиномонтажа, когда развал и балансировка в норме?

Если после шиномонтажа появляются стуки при трогании – остановитесь и проверьте затяжку колесных болтов или гаек.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Читайте также: