Провалы при нажатии на педаль газа на лачетти

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Если у Вас появились провалы на Лачетти, тогда этот способ возможно поможет от них избавиться. Это реальная история о том, как удалось избавиться от провалов на Лачетти.

Я всё больше убеждаюсь в том, что проблема провалов при манипулировании педалью газа на Шевроле Лачетти в большинстве случаев происходит из-за усталости и низком качестве проводки системы управления двигателем.

Об этом я излагал в статье Дёргается Лачетти. Если не читали, то советую прочитать.

Проблема, описываемая в этой статье во многом схожа с ситуацией поведанной в той статье. Даже решение проблемы одинаковое.

В общем, жил был дёрганный Лачик и никто не мог ему помочь. При нажатии на газ, машина сначала клевала мордой, а потом только разгонялась. Тоже самое было при отпускании педали газа с последующим её нажатием. Одним словом — провал при нажатии на газ. Также слегка плавал холостой ход и иногда это доходило до полной остановки двигателя при работе на хх.

Как всегда, замена свечей, ВВ проводов, фильтров и тому подобное, проблему не решала. Диагносты проблем так же не находили.

Также машинка слегка подёргивалась при трогании и сильно била в педаль сцепления после разгона на первой передаче до 3-4 тысяч оборотов двигателя и последующим выключением сцепления.

Работники СТО приговорили к скорой замене корзины и диска сцепления…

Но я в это не верил и всё равно думал о проводке. Тем более, после сброса адаптаций, машинка несколько км ехала адекватно. Не может же сброс адаптаций вылечить сцепление. Вот и я так думал.

Провалы Лачетти при нажатии на газ

Решил я, в общем, проверить датчик положения дроссельной заслонки и выключатель холостого хода. Как это можно сделать изложено в статье Как проверить ДПДЗ Лачетти

Подключил омметр к 19 и 55 контакту колодки ЭБУ…

…и не увидел заветного нулевого сопротивления. Дисплей мультиметра показывал значения в 7 Ом.

Но самое главное в том, что при дёргании жгута с проводами, это сопротивление изменялось от 0 до десятков Ом. На лицо — проблемы с проводкой.

Но где и что может так терять контакт?

Если посмотреть на схему, то подозреваемый сразу попадётся на глаза. Как и в проблеме трёх масс, здёсь также присутствует эта злосчастная счалка.

Это соединение массы ДПДЗ и датчика температуры охлаждающей жидкости.

Было решено разбирать жгут проводов и искать эту счалку или другие возможные проблемы. Он самый толстый и идёт к ЭБУ за блоком предохранителей в моторном отсеке

Решил разобрать его весь для изучения состояния проводов

Но нам необходимо найти нашего подозреваемого — тонкий чёрный провод с жёлтой полосой.

Каково было моё удивление, когда я размотал половину жгута, сопротивление упало в ноль и больше не поднималось даже когда я пытался шевелить провода.

Жгут был сильно жёстко стянут и со временем, видать, пересох, что аж где-то нарушался контакт.

Но так всё равно оставлять нельзя — нужно доделать дело до конца. Тем более это мы меряем сопротивление от ЭБУ к ДПДЗ, а от ЭБУ к датчику температуры ОЖ померить проблематично из-за неудобного расположения этого датчика. Поэтому лучше найти эту счалку и спаять, чтобы на душе было спокойно.

Место расположения этого зловещего соединения находится под шлангом, идущим к отопителю в салон, в очень неудобном месте.

Зачищаем три провода

Берём кусочек хорошего провода и хорошенько спаиваем провода между собой

Всё хорошо изолируем и прячем обратно в гофру. Советую не экономить на изоленте, а брать по дороже. Так удобней и надёжней.

Вот, собственно, виновник торжества

Может кому-то поможет данное решение проблемы провалов и дёрганий.

Не забудьте, что перед тем как вмешиваться в работу электрооборудования, нужно отключить отрицательный вывод аккумуляторной батареи.

Вот ещё один случай с провалами оборотов, но только на холостом ходу, который мы благополучно решили на форуме Провалы оборотов на холостом ходу

Всем Мира и ровных дорог.

По теме в сообществе Мой Лачетти:

Плохой запуск двигателя или запуск со второго раза

Замена салонного фильтра Лачетти

Замена датчика скорости Лачетти: пошаговая фото и видео инструкция

Провалы Лачетти : 7 комментариев

Приветствую, Анатолий. Действительно имеется такая проблема. Причём, страдает этим не только разъём ЭБУ, но и другие разъёмы. Особенно часто приходится сталкиваться с неконтактом в разъёме дроссельного узла.
Чаще всего это происходит после воздействия щупов мультиметра.
Стараюсь для измерений использовать отрезки провода, а не щупы, чтобы меньше воздействовать на контакты. Перед подключением разъёма всегда наношу средство для защиты контактов.
А вот как кардинально сделать контакты физически более надёжными, пока полноценно не обдумывал…Но проблема эта требует решения однозначно

Соединение так и не нашел. Под трубкой к отопителю его нет, в соседних секциях гофры тоже. Куда дальше двигаться?

Мы на форуме обсуждали этот момент и пришли к выводу, что на некоторых авто проводка немного отличается и там нет именно этой счалки. Если при измерении омметр показывает проблемы в этой цепи, то проще прокинуть просто новый провод, чем искать проблемное место.

А можно ссылку на форум?

По причине не совсем адекватного поведения ДАД, а также дёрганий и провалов решил прозвонить проводку этого самого ДАД и РХХ. Обнаружил у себя две проблемы (на схеме обведены кружками №2 и №3), там плавало сопротивление от 2 до 6 Ом при шевелении проводов. Пропаял счалки №1 и №2, а также пару соседних счалок, которые попутно обнаружил когда распотрошил проводку. Когда сунулся искать места соединений проводов №3 и №4, то случился конфуз — я их не обнаружил в гофре как указано в этой статье. Стал отслеживать выходы из разъёма дросселя, оказалось что провода от контактов 2 и 4, а также 7 и 8 попарно уходят в толстый чёрный провод с экранирующей оплёткой внутри, и это не отражено на схеме (моя машина 2006 года, корейская сборка). Также некоторые провода отличаются по цвету. В итоге обнаружились эти счалки прямо на выходе из разъёма ЭБУ. Когда раздербанил счалку №3, вновь её прозвонил, и замеры показали 0,5-0,6 Ом, т.е. проблема плавающего сопротивления ПРОПАЛА! Как ни дёргал проводку, больше она не возникала. Это для меня загадка. В итоге не стал перепаивать счалку №3, а просто хорошенько её заизолировал, а счалку №4 вообще не трогал (она в норме). Машина стала вести себя гораздо лучше. Но полностью дёрганья и провалы не ушли. Буду искать дальше.

Добавить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Сообщите мне о последующих комментариях по e-mail. Вы также можете подписаться без комментирования.

Двигатель не реагирует на педаль газа лачетти

Здравствуйте. Победил этот глюк. Оказалось датчик температуры забора воздуха выдает неправильные показания. Просто поставил вместо него резистор 4.7Ком и все нормально.:to_become_senile: Уже заказал новый (330 руб) оригинал. Хотя и без него, когда просто отключил стало нормально. Спасибо за участие Всем.

Gloflishx60083 добавил 15.06.2011 в 19:07
Yuran66, как жив-здоров?

кив-500 добавил 13.06.2011 в 22:30

феномен однако.
п.с. на какой скорости? и какие обороты на этой скорости

А глюк этот был на всех оборотах до 4000 и только со 2 передачи. И даже нажимая сцепление кое-как набирала обороты. Только дойдет до 4000 и все как будто нормально но только стоит опять дойти до 2 передачи то все ПРИПЛЫЛИ. Опять все заново.

Gloflishx60083, как ты вычислил что
отрубает 1 цилиндр (2).

кив-500 добавил 15.06.2011 в 19:15
когда педаль (на горячую) газа в пол дать и держать через какое то время начинается разгон. Если переключить скорость и опять в пол дать то разгоняется нормально.
переключить в смысле уйти на нейтралку, и воткнуть ту же самую передачу? или включить пониже/повыше

Всем привет.у меня така же проблема.Во время разгона пропадает газ,как будто его вообще нет.приходится переходить на пониженную. Заезжал в салон и мне первым делом сказали не качественный бензин. думаю хорошо решил проверить. заехал залил по совету одного чела(у которого тоже кстати лачи)98 бензина и машина ожила. прошло некоторое время она опять начала дергаться и тупить. (хотя я опять начал заливать92). свечи недавно менял. кстати недавно плавали обороты. адаптацию сделал и всё в норме. фильтр тоже менял,тока он не родной. может из за этого может тупить. вчера кое как доехал до стоянки. раза три пришлось остановиться. вот сейчас собираюсь в салон ехать. сказади надо диагностику делать. ребят может и правда всё из за бензина. говорят у нас вообще Ж.па кроме РуссНефти

igor_Orsk добавил 16.06.2011 в 08:17
Пробег у меня около 49000. или дело может в бензонасосе.
Потому что когда остаётс мало бензина он начинает как то странно гудеть.

igor_Orsk добавил 16.06.2011 в 08:19
И не разу ошибка не загоралась

или дело может в бензонасосе.
Потому что когда остаётс мало бензина он начинает как то странно гудеть.
возможно. только вроде рановато ещё

. глючит управляющий кислородный датчик,
так а его значение чего не посмотрел?

Damage добавил 16.06.2011 в 20:31
датчик массового расхода воздуха,
такого у нас нет

так а его значение чего не посмотрел?

Damage добавил 16.06.2011 в 20:31

значение чего не посмотрел?

датчик есть, только называют его по всякому: кто пишет абсолютного давления во впускном коллекторе, кто массового расхода воздуха

vanessimo добавил 16.06.2011 в 21:47
надо найти схему их соединений. вдруг это общий глюк

почистите соединение разъемов верхнего кислородника очистителем контактов (самое простое).
это свидетельство плохого контакта

Здравствуйте. У меня такая проблема: двигатель не троит на холостых и даже на 1 передачи все нормально. Но со 2 передачи начинаются проблемы. Движок отрубает 1 цилиндр (2). Если отпустить газ, и снова нажать, то на некоторое мгновение нормально-менее 2 секунд. Затем история повторяется. Менял свечи, провода, ошибок не выдает. До этого 150 км назад было подобное явление но пропадало после 4000 оборотов. Сейчас на всех оборотах (кроме холостых) троит. Подскажите пожалуйста на что посмотреть.

К одному подъехал, считали ошибку- очень богатая топливная смесь говорит. Не знаю в чем дело.

Ошибка P0172 System Too Rich Bank 1

Вот так делов на 5 копеек, а нервов.

решил сменить новые свечи denso k20pr-u11

Я зимой поставил такие же и сейчас на них езжу. С тех пор стала возникать проблема этой темы.

Походу менять надо свечи.

Что еще может быть ума не приложу.
недостаточно бензина в цилиндры может попадать. еслиб что-то с электроникой было, то после вот этого

Может.
А свечи какие?

Может ли это быть провод массы?
может и провод массы быть.
а может и то что я сразу указал

недостаточно бензина в цилиндры может попадать
тем более что

Подьзжаю к перекрестку,начинаю поворачивать та-же история не тянет

D.V.S. добавил 13.07.2011 в 15:08
EDS, посмотри для верности трубку датч. абс. давления(МАР),трещины,разрывы,,грязь,вода внутри

EDS,
снятием или визуально?
снять и посмотреть:). могут быть трещины на резиновых наконечниках. как нибудь попробуй опрессовать, зажав одну стророну и подав воздух в другую.
внутренность спиртом сполосни. я однажды водкой мыл и трубку и датчик.

какой код для заказа,если что, у трубки датч. абс. давления(МАР).
не знаю.
один парень нашёл на разборке.

если не контакт то ошибка сразу выскочет а не в течении 10-15 минут когда тупит

T236CX добавил 13.07.2011 в 19:07
эта херня и до чипа была оф дилер по гарантии ничего не нашел

если не контакт то ошибка сразу выскочет а не в течении 10-15 минут когда тупит

T236CX добавил 13.07.2011 в 19:07
эта херня и до чипа была оф дилер по гарантии ничего не нашел

Valera 1968, еще не отписал он

Короче, как поменял свечи на оригинал, проблема была только сразу после замены первый день.

надоело в машину лазить, не мешай ей ездить

KSB31 добавил 06.09.2011 в 23:36
а не рановато четвёртую на 60 км/ч. обороты какие приэтом?
ну если не разгоняться, а просто для поддержаниря скорости 60 км/ч вполне достаточно, я так частенько езжу, и кстати после глушения ЕГР и увеличения тяги на низах, то на 60 на 4-ой стало еще комфортнее.

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста что может быть с машиной.

Имеются ли логи диагностики?

А то так много чего можно насоветовать, начиная с топливного фильтра и заканчивая катализатором.

Может ещё какие-то симптомы имеются? Например, провалы при трогании, трудный запуск, выстрелы в глушитель и т.п.

Давление топлива проверяли?

Спасибо за отклик.Немного о проблеме.При переключении на нижнюю передачу (при обгоне), машина медленно начинает разгоняется, и так же, на любой другой передаче.
Что я проверял,поменял в сервисе:

1. Замерили давление топлива(новый бензонасос),(3,8 бар) при холостых, и при высоких оборотах.

2. Диагностика ЭБУ, проблем с датчиками не выявили , двигатель работает ровно,на месте (в холостую) хорошо отзывается на педаль газа.

Да и ещё, зимой машина не заводилась,а после того как пригнали в теплый сервис стала заводится.Но на следующей день все повторилось заново.( стартер хорошо крутил) проблема ушла с холодами и после замены бензонасоса)

Катализатор не удалён? Были такие же симптомы, когда катализатор снизил пропускную способность. Газ в пол, а она думает Причём это опасно и для самого двигателя, потому что разрушенные частицы катализатора могут засасываться в цилиндры. Удалил его и всё в порядке

Юрий, может что-то пропустил, но с частицами в цилиндры…

катализатор на месте).

При прогазовки двигатель нормально работает.

А как можно проверить, сцепление?

Александр, а ты и ничего не почувствуешь… Надо проверять пропускную способность катализатора. Я такой процедуры никогда не делал, проблем с катализатором не было, но знаю, что на нормальных сервисах по выхлопным системам его проверяют. Типа того, что подключают манометр вместо кислородника. Андрей правильно написал, без логов толку говорить…

А какие данные нужны, и в каком режиме?

А где можно заказать диагностический адаптер?

А то на сайте уже не актуальны ссылки.

Вячеслав, я сам по началу не особо вникал в процесс попадания частичек катализатора в цилиндры. Но когда кат накрылся, тогда начал изучать этот вопрос внимательно. И пришёл к выводу, что вполне реально при разрушении катализатора его абразивная пыль попадает в цилиндры. А если ещё кат забит до критичного предела, то газы с катализаторной пылью попадают ещё больше. Газы пульсируют в выхлопе, а не всегда стремятся только по выхлопной системе. При остановке двигателя клапана не все закрыты и эта пыль спокойно оседает в цилиндрах. Как-то так…

Кстати, Александр, посмотрел — ссылки рабочие про адаптер. Может подправили уже Перейди в тему, которую Вячеслав скинул и посмотри

Да, ссылку на адаптер поправил на актуальную.

По логам проще будет попытаться решить проблему.

А какие данные нужны, и в каком режиме?

Необходимо много чего, так как всё повязано между собой. Но самое главное — это давление в коллекторе на хх и при разгоне, топливные коррекции, длительность впрыска и его постоянство на хх, УОЗ.

Вряд ли это сцепление. Был бы запах горелых накладок. А так — посадить 3-4 здоровых мужика в салон и пару мешков цемента в багажник и поехать в горку. Если обороты растут, а машина не едет, то сцепление доживает своё. Но не думаю, что дело в этом. Катализатор правдоподобнее смотрится

Ещё вопросы — ситуация эта постоянна, или временами себя проявляет?Подёргиваний при разгоне не было перед проявлением этой проблемы? Свечи все одного цвета?

Может быть и мне пособите с плолхим разгоном?

При нажатии нажатии педали газа в пол, машина не реагирует. Ну, то есть разгоняется, но медленно. Записал логи и, насколько смог разобраться, имеется проблема с УОЗ. Есть разброс углов зажигания в каждом цилиндре, который увеличивается от положения педали газа. Педаль в пол (на пятой передаче, скороть 75 км/ч)- разброс максимальный, до 5 градусов. На скрине видно.

В архиве логи за 16 и 17 мая, особенно хорошо виден разброс в логе за 16-е.

Буду признателен, если поможете разобраться в логах, что я упускаю?

Вложения:

По датчикам всё в норме и придраться не к чему. Вопрос только по катализатору. Он удален?

УОЗ действительно гуляет. Это означает, что цилиндры работают в разных или не стабильных условиях. Причин этому много, начиная от детонации и заканчивая разным зазором на свечах.

Также стоит учитывать то, что при такой нагрузке возрастает давление в цилиндре и свече уже намного сложнее пробить зазор между электродами. Поэтому энергия искры может уходить в проблемные места в системе зажигания (например, плохие вв провода). То есть, искре легче пройти через вв провод на болт клапанной крышки, чем пробить давление в цилиндре.

Вариантов много, поэтому следует постепенно искать причину.

Я бы для начала промыл форсунки и клапана. Проверил зазор на свечах. Ну и разобрался с катализатором, так как он не работает должным образом и возможно посыпался, забив систему выпуска…

Около 5 т. км назад был обрыв ремня и загнуло клапана. Двигатель плохо тянул и до этого, а поэтому когда ремонтировал двигатель, проверил всё, катализатор визуально целый и просвечивается с помощю сильного фонаря. Форсунки и клапана мыл и до обрыва, и после — без изменений. Сеточка и бензонасос заменены. Точка трех масс проверена — сопротивление 0,7 ом. Буквально неделю назад проверял компрессию — на прогретом двигателе 13.5 по всем цилиндрам. Вчера отключил все датчики, кроме ДАД и ДПРВ и ОЖ — эффект нулевой, тлько куча ошибок появилась, хотел тем самым узнать влияние датчиков разгон. В норму пришел только холостой ход — было в среднем 725 об./мин., стало около 830 об./мин.

Вероятно, действительно придется удалить катализатор.

P.S. Отдельно хочу отметить, что машина у меня — перевертыш. И когда машина улетела в кусты, то был разбит ЭБУ. На разборке был куплен другой компьютер, 1BHL вместо 3BHL и электронщик как-то пришил этот компьютер к машине. В это части я несколько невнятен, т.к. не владел этой машиной тогда, хоть и принимал участие в ее восстановлении.

Ответ изменён 3 года, 10 месяцев назад пользователем Александр .

Александр, большое спасибо за существенную финансовую поддержку! Мир не без добрых людей

Вчера отключил все датчики, кроме ДАД и ДПРВ и ОЖ – эффект нулевой

Да и по логам видно, что датчики и их цепи работают должным образом. Сложно оценить лишь работу ДПРВ, но косвенные признаки указывают на то, что он скорее всего работает корректно.

На разборке был куплен другой компьютер, 1BHL вместо 3BHL и электронщик как-то пришил этот компьютер к машине

Тут могу только сказать, что и 1BHL, и 3BHL устанавливаются на двигатели 1.4. Поэтому можно предположить, что проблема вряд ли в этом.

Я бы всё-таки начал с катализатора. Он всё-равно не работает должным образом.

Всем привет. Достали уже провалы, начиная от 2000 до 3000 тысяч оборотов. Перепаял все контакты, как тут писали. Ничего не помогло. Сегодня замерил сопротивление на дпзд и рхх, показания больше на 100 ом, по сравнении с видео на ютюбе, на канале мой лачетти, кто что может подсказать, куда копать ? Уже месяц мучаюсь( первое фото показания рхх, второе дпзд

Тема изменена 4 года назад пользователем Илья .
Тема изменена 3 года, 12 месяцев назад пользователем Андрей .

Вложения:

Илья, провалы при разгоне? Или при торможении двигателем?

Провалы при разгоне

Тогда не думаю что проблема в дпдз или рхх. При сбросе газа может быть, а при разгоне либо форсы, либо давление топлива, либо кислородник

Делал сброс адаптаций, хватило на несколько десятков километров. И главное все это происходит пока машина не дойдёт до рабочей температуры!

я конечно дико извиняюсь — но если попробовать при прогретой(когда появились провалы) на заглушеном авто снять фишку с датчика охлаждайки идущей на мозги а не стрелку эффект сохраниться?

Alex, а у нас разве два датчика ДТОЖ? По моему один и разъем один…

Кстате, до того как сделал адаптацию, 2 раза выскакивала ошибка по кислороднику 1. После небыло, ну я там и перепаял дофига чего в косе. Из за кислородника, разве могут быть провалы? Как мне говорили, что если ему хана то горит чек и расход повышенный. Так ли это?

Илья, не факт, что чек будет гореть. На блоках 1.8 много параметров самодиагностики по кислороднику, а на нашем ЭБУ в этом плане всё очень примитивно. Я ДК отключаю и чек у меня никогда не горит. На хх при этом двиг начинает работать ровнее, но при разгоне невозможно ехать — тупит и даже чихает при резком педалировании. Либо диагностику ему сделать надо, либо просто поменять, особенно если у него уже почетный возраст

250к прошла машина, я не менял его никогда, что до меня делали незнаю(3 хозяин) просто если дело в нем, как его продиагностировать?

Да, по ДК у нас с ошибками и чеком немного печально. Даже, когда линия нагрева на сигнальную цепь коротит — не то что чек не зажигается, а даже блок управления двигателем продолжает как ни в чём не бывало корректировать смесь. Поэтому на ошибки ориентироваться не стоит.

Проверить ДК можно диагностическим адаптером или заменой. Причем адаптером будет не 100% гарантия, но большинство возможных отклонений можно диагностировать.

Ещё, как вариант, можно ДК временно отключить и посмотреть, что из этого выйдет.

Я тоже склонен к тому, что проблема где-то по системе питания — давление топлива, форсунки, ДК.

А, вообще, лучше приобрести адаптер и большинство причин можно будет либо отбросить, либо подтвердить — и дроссель, и температурные датчики, и ДК, и ДАД…

Провалы и прочие проблемы на Шевроле Лачетти, в большинстве случаев, происходят из-за усталости и низком качестве проводки системы управления двигателем.

Об этом я излагал в статье Дёргается Лачетти. Если не читали, то советую прочитать.

Как всегда, замена свечей, ВВ проводов, фильтров и тому подобное, проблему не решала.

Провалы Лачетти при нажатии на газ

Подключил омметр к 19 и 55 контакту колодки ЭБУ…

…и не увидел заветного нулевого сопротивления. Дисплей мультиметра показывал значения в 7 Ом.

Но где и что может так терять контакт?

Это соединение массы ДПДЗ и датчика температуры охлаждающей жидкости. А также клапана системы ЕГР, если она установлена на автомобиле.

Масса датчика температуры ОЖ и дроссельного узла

Решил разобрать его весь для изучения состояния проводов

Нам необходимо найти нашего подозреваемого — тонкий чёрный провод с жёлтой полосой.

Отрезаем эту счалку и кладём очередной экспонат в музей косяков проводки.

Зачищаем три провода

Берём кусочек хорошего провода и хорошенько спаиваем провода между собой

Всё хорошо изолируем и прячем обратно в гофру.

Вот, собственно, виновник торжества

Может кому-то поможет данное решение проблемы провалов, дёрганий и нестабильного холостого хода

По теме в сообществе Мой Лачетти:

Хрустит колесо. Интересная причина

Подсветка Лачетти. Описание, замена ламп и советы

Свечи на Лачетти. Какие применяются и как заменить

Рывки, провалы, зависания оборотов и нестабильный хх на Лачетти : 9 комментариев

Здравствуйте , очень полезный ваш форум, много нужной информации. У меня уже вторая лачетти первая была сказка. А эта дерганая ,а именно при отпускании педали газа сначало не реагирует потом резкий рывок (тормоз двигателем) . вообщем протестил я все провода датчиков описанных в ваших статьях, дергая при этом все жгуты (даже надломил провод на одной форсунке). Все в норме . но вот при установке разъема ЭБУ на место авто заводясь начал глохнуть, я перепроверил все что было отсоеденено (а было отсоеденено все ,провода действительно хрупкие какие-то.) опять все в норме . Шлейф ЭБУ на место заводу не глохнет , но и холостые не кчерту. Шевелю значит я этот шлейф а обороты то нормальные то чуть не глохнет, вообщем дело в шлейфе, папиков позагинал и о чудо работает. Я за руль поехал рывков нет))))). Вот я и думаю, чем всё-таки контакт улудшить в этом разъёме, а то как то по колхозному получилось?

А можно ссылку на форум?

Приветствую! у меня на холостых дрожь,когда стою на светофоре хорошо ощущается,подушки менял оригинал все 3…. Дросель +адаптация -сделано …. куда копать подскажите плиз

Приветствую, Павел! В первую очередь проверить скорость переключений датчика кислорода. Она не должна превышать двух секунд от верхнего значения к нижнему

Добавить комментарий

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Сообщите мне о последующих комментариях по e-mail. Вы также можете подписаться без комментирования.

Наши каналы

Новым пользователям

🚩Если первый раз на сайте, тогда читаем эту страницу. При регистрации указываем верный email (электронная почта)❗ На нее придет письмо с подтверждением📧. Только после перехода по ссылке из письма, регистрация считается завершенной❗❗❗ 📢Если письмо не пришло, тогда напишите на координаты, указанные на странице Контакты

Какоето время назад появились провалы оборотов на холостых, особенно было заметно на светофорах — провал, мотор трясет, опять выровнялись. Полез изучать схему дроссельного узла, так как очевидно проблема связана с ним, одной из возможных причин мог быть очередной плохой контакт в месте опрессовки массы (как с проблемой "трех масс"), масса на РХХ также соединяется обжимом с массами датчика температуры ОЖ и клапана ЕГР. Полез потрошить жгут и искать провод этой самой массы, по цвету нам нужен черный провод с желтой полосой и само место обжима масс, находится этот обжим не в самом удобном месте, в нижнем жгуте, причем снизу этого жгута (фото забыл сделать, обрисую красной линией). В обжиме участвует 4 провода (1 на эбу, 2 на РХХ, 3 на датчик температуры ОЖ, 4 на клапан ЕГР если такой имеется). Попутно повырезал еще 3 места обжима включая опрессовку "3х масс", остальные не разбирался куда идут, хуже от нормальной пропайки точно не будет. Пайку проводил быстрым способом без снятия клеммы с АКБ и без паяльника, при помощи зажигалки "автоген". Обрезал место обжима, зачистил провода, нарастил вырезанную часть хорошим проводом, скрутил контакты, нанес флюс, дальше в одну руку зажигалку, во вторую припой — греем зажигалкой место скрутки и подаем припой. Быстро и надежно. Места пайки уложил в термоусадку и собрал все в жгут обратно.
Готово, но проблема осталась…мотор стал работать ровней но провалы ни куда не делись.
Какоето время ездил так, некогда было разбираться дальше. Както выдалась минутка, полез под капот, скинул разъем с дроссельного узла, завел — ровная работа без провалов хоть и на повышенных оборотах. Надел разъем обратно, включил зажигание чтобы начал пищать моторчик РХХ и начал двигать разъем дроссельного узла, в ответ получил порцию постоянных затыков работы РХХ. И тут я понял что проблема возможно куда банальней — плохой контакт в разъеме дроссельного узла. Достал фишку, снял с нее желтый чехол, и шилом аккуратно поддел прижимные контакты, для лучшего прижима, плюс облил все очистителем контактов (мой экземпляр совмещает в себе и очиститель и средство защиты от окисления и является диэлектриком). Собрал, завел и о чудо, все работает как должно работать).

Читайте также:

Провалы при нажатии на педаль газа на лачетти

Провалы Лачетти при нажатии на газ

Плохой запуск двигателя или запуск со второго раза

Замена салонного фильтра Лачетти

Замена датчика скорости Лачетти: пошаговая фото и видео инструкция

Провалы Лачетти : 7 комментариев

Добавить комментарий Отменить ответ

Двигатель не реагирует на педаль газа лачетти

Вложения:

Вложения:

Провалы Лачетти при нажатии на газ

Масса датчика температуры ОЖ и дроссельного узла

Вам также может понравиться

Хрустит колесо. Интересная причина

Подсветка Лачетти. Описание, замена ламп и советы

Свечи на Лачетти. Какие применяются и как заменить

Рывки, провалы, зависания оборотов и нестабильный хх на Лачетти : 9 комментариев

Добавить комментарий

Наши каналы

Новым пользователям