Прошить мозги ваз 21124
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Работа с даными блоками управления осуществляется вкладкой MIKAS 11/M73A или J72+/M73I.
MIKAS 11/M73A - только блоки управления M73 производства АВТЕЛ с ПО А308ХХХХ, А317ХХХХ, А373ХХХХ(далее ЭБУ M73A ).
J72+/M73I - все остальные блоки блоки управления январь J72+/М73(далее ЭБУ M73I ).
Для данных ЭБУ поддерживаются следующие операции:
| · | чтение/программирование FLASH и EEPROM через внутреннее ПО контроллера(метод без доработки ЭБУ). |
| · | чтение/программирование FLASH и EEPROM через режим BSL(метод с доработкой ЭБУ). |
- Разместил: admin1
- Комментарий: 0
- Прочитано: 36919
SMS Enigma - программа для декрипта прошивок
- Разместил: admin1
- Комментарий: 0
- Прочитано: 28112
Прошивки от Ледокола на ВАЗ с ЭБУ М73.
На всех прошивках снижен расход, добавилось динамики, стал мягче работать двигатель во всем диапазоне оборотов.
Убран провал при резком дросселе во всех прошивках.
На прошивках 1.5 8кл, отключен датчик фаз!
Версии LR - комплектация ЕВРО 2.
Версии LX - комплектация ЕВРО 0.
Программирование блока классики прошивкой I327LR09_v7.2, рекомендуется проводить следующим образом:
Записать FLASH, потом записать чистый EPROM(прилагается), подключить эбу к автомобилю, включить зажигание, сразу сделать сброс с инициализацией, выключить зажигание, включить зажигание, завести двигатель, дать поработать 2-3 минуты, заглушить двигатель, дождатся отключения главного реле, включить зажигание, завести двигатель, регистратор активирован.
Если регистратор активирован-значит программирование успешно и блок будет работать точно по выставленным калибровкам,сразу упадет расход!
Процедуру активации регистратора следует проводить только при замене прошивки на I327LR09_7.2.
После программирования блока обязательный сброс с инициализацией. На м73 на прошивках Е2 нужно отцеплять ДК2. Классика LR настоятельно рекомендуется отключать ДК2. Если LX то ДК1. В блоках м73,софты автел и ителма классики и калины 8кл-взаимозаменяемы .
Новый двигатель мощностью 124 лошадиные силы, изменил высоту коленвала в системе на 2,3 мм, из-за чего увеличилась ходовая способность поршня на 4 мм, а объем двигателя теперь составляет 1,6 литров.
Знакомство с моделью
Сделать модернизацию автомобиля – сейчас самая главная цель для каждого современного и уважающего себя водителя. Тюнинг ВАЗ 21124 включает в себя изменения, как внутренних характеристик авто, так и внешних. Стайлинг внешнего вида машины включает установку обвеса на крыльях бампера, порогах, капотов и дверей, это придает Вашему авто индивидуальность, спортивный вид, а еще улучшает его аэродинамическую характеристику. Для создания спортивного авто ВАЗ 21124, невозможно обойтись без замены элементов кузова на пластиковый материал. Пластиковые детали уменьшают вес автомобиля, поэтому он становится легким в управлении на дорогах. Завершающая черта спортивного авто, установка литых дисков и спортивных шин.
Забираемся внутрь автомобиля
Тюнинг ВАЗ 21124 включает в себя изменения внутреннего мира автомобиля. В салон ВАЗа устанавливаются дополнительные приборы и улучшаются старые, устанавливаются: спортивные сидения, рулевое колесо и подушки безопасности. Для шикарного вида ВАЗа 21124 не хватает обивки дверей, новых подлокотников, салонных ручек и деревянных карманов.
В мире дизайна тюнинга машин, есть широкий ассортимент тканей ПВХ для перетяжки потолка, множество вариантов карт дверей и кожзаменителей, которые отличаются расцветкой и дизайном.
Красиво в новом ВАЗе 21124 смотрится консоль в спортивном стиле, особенно в желтом, красном или синем цвете. Не забудьте про подиумы для динамиков и колонок, они существуют различного диаметра, расцветки и модели.
По желанию в салон устанавливают накладки-уголки, дверные вставки, солнцезащитные козырьки, декоративное покрытие пола, все зависит только от Вашей фантазии.
Тюнинг ВАЗ 21124 фото
Тюнинг ВАЗ 21124 изменяет большую часть системы автомобиля, поэтому данное авто по праву можно относить к категории скоростных. Так приятно, когда на дороге, Ваша машина с легкостью обходит другие машины, легко двигается и не шумит при быстром разгоне. Установка турбины на ВАЗ 21124, качественной тормозной системы, рулевого управления, улучшенной подвески для маневренности и легкой управляемости – все это называется чип-тюнингом автомобиля.
Наконец приступаем к чип-тюнингу
О чип-тюнинге мы неоднократно говорили, например, когда разбирали чип-тюнинг Нивы Шевроле. Понятие чип тюнинг ВАЗ 21124 подразумевает прошивку родного двигателя распределяющими валами. Легче всего по этому вопросу обращаться к опытному специалисту, чтобы не навредить своему автомобилю и получить задуманное, однако, изучив необходимую информацию можно сделать чип тюнинг своими руками.
Сейчас попробуем вкратце описать, как сделать тюнинг ВАЗ 21124 своими руками с помощью валов Стольников 8.9 фазой 280 или валов Нуждинов 8,85.
В систему автомобиля ставится прямоточный выхлоп 4-2-1, ресивер и заслонка 54-56 мм, что увеличивает объем двигателя. Эффективной будет работа мотора, если поршень заменить на облегченный приоровский. В системе проводятся изменения, для того, чтобы снизить расход топлива и увеличить мощность двигателя.
Если мощности будет не достаточно, можно улучшить головку блока цилиндров (ГБЦ) и установить широкофазный вал. Не забудьте поставить компрессор и 4-х дроссельные впусковые турбины, для скоростной езды, для настоящих любителей спортивных гонок. Четырех дроссельный двигатель необходим для стабильной работы двигательной системы и повышенной чувствительности педали газа.
Работает это так: каждый цилиндр двигателя получает одну из дроссельных заслонок, в результате чего между цилиндрами пропадают резонансные колебания воздуха, и получается стабильная работа двигателя с самых низов до верхов. Учтите, что помимо самой системы дроссельного двигателя, необходимо еще приобрести коллектор-переходник, дудку, фильтр нулевик, датчик абсолютного давления, форсунок, регулятор давления топлива и сделать прошивку системы под 4-х дроссельный двигатель.
Сделав чип тюнинг ВАЗ 21124 можно получить движок мощностью примерно на 180-200 лошадиных сил.
Тюнинг двигателя ВАЗ 21124 фото
Тюнинг авто ВАЗ 21124 включает изменения множества характеристик, а грамотный и правильный выбор для Вашего авто поможет сделать специалист.
Про тюнинг можно говорить часами, поэтому для более детального ознакомления с процедурой, лучше просмотреть соответствующий видео-материал:
Типовые параметры для данного эбу для диагностики:
Диагностику делаем программой OpenDiagFree 1.4
Теперь прошиваем на примере ваз 2110
I205DO54 Январь 7.2 21124-1411020-32 21124 Евро-2
Как читали выше что I что А между собой Взаимозаменяемы!
Этап1.
Нам потребуется:
1. К-лайн Адаптер (для примера МастерКит или Ромокабель, любой другой)
2. АКБ, или БП (12V)
3. Программа (в моем случае winfe_1.13)
4. Авторская(или стоковая) прошивка. Прошивки от Паулюса и Ледокола на Январь 7.2 можно скачать здесь.
5. Блок снять для удобства работы на столе.
PS НЕ ЗАБЫВАЕМ: Снимаем клемму массы с аккумулятора, а лишь Затем разъем с ЭБУ
Ищем где находиться ваш блок(в ваз 2110-12 он находиться в центральной консоли за лючками, около правой ноги водителя, и левой пассажира)
Схема подключения к блоку:
51,53 контакт ЭБУ — Масса
71 контакт ЭБУ — К-Лайн (сюда подключается адаптер для программирования)
13 контакт ЭБУ — Включение зажигания (+12В)
12 контакт ЭБУ – Неотключаемое питание (+12В)
43 контакт ЭБУ — Разрешение программирования (+12В, через резистор порядка 1-5 КОм)
44,63 контакт ЭБУ — Питание главного реле (+12В)
Для подключения можно приобрести такой разьем:
Либо сделать провода самостоятельно.(из проводов и клемм, не забываем ставить кнопку на подачу питания по схеме 13 контакт!)
Вот так должно получиться.
(Я использую самодельный кабель, с разъемом 81пин и переключателем питания +.
Питание беру с прикуривателя)
ЭТАП 2.
Теперь когда всё подготовили
Переходим к программе winfe_1.13
(программа работает как из по Win ХР так и из под Win 7)
Открываем программу
Выбираем Январь 7.2
Выставляем Порт(Щелкаем и выбираем тот на котором Адаптер)
Выставляем скорость 57600
Все подключено, настроено, программа открыта, врубаем питание на 13 контакт, ждем секунд 30 должна появиться надпись "Связь с ЭБУ", если не появилось выключаем питание сек на 5-10 и включаем опять. Если не появляется, проверяем правильность подключения!
Заходим щелкаем Распаковать прошивку, выбираем свою криптованную, Енигма её Декриптует! Далее опять выбираем нашу декриптованную прошивку и ждем когда она зальется. ЕЕПРОМ не трогаем. Отключаем, идем ставим.
После репрограммированния блока сброс контроллера с очисткой памяти самообучения (инициализацией) ОБЯЗАТЕЛЕН!
Этап 3.
Далее если надо удалить иммо
Есть несколько путей.
a. Скаченный нами ЕЕПРОМ в HEX редакторе отредактировать на FF
b. Залить Чистый ЕЕПРОМ
Качаем ищем свой чистый EEPROM
Нажимаем запись ЕЕПРОМ…выбираем наш еепром(чистый, или редактированный)…
Залилось, отключаем несем в авто. Иммо убито.
Иногда еще требуется отрезать провод иммо. Чтобы не прописался заново.
ВНИМАНИЕ! Если после ЭТАПА 2 авто заблокировал ИММО(ссать кипятком пока еще рано!))), произведите ЭТАП 3.
Если всё таки требуется иммобилайзер. Переобучите ИММО.
Переобучение ИММО
Красный — и рабочий ключ потребуется
• Закрыть двери.
• Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
• 3 писка. Вытащить ключ.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.
• 3 писка + 2 писка.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание
• 3 писка + 2 писка.
• Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
• 1 писк.
•Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД! (Внимание! Обязательно дождаться Сигнала)
• Мигнула аварийка, бибикнул сигнал
• Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.
Двухрежимки.
Двухрежимная прошивка для ЭБУ Январь-7.2 предназначена для чип-тюнинга автомобилей с ЭБУ типа Январь-7.2, оснащенных системой газобаллонного оборудования (ГБО) третьего и четвертого поколений (GBO-3 и GBO-4)
• поддержка регулировки СО с диагностического оборудования в версии GBO-3
• в версии GBО-3 при работе на бутане отключен бензонасос и форсунки, правлен УОЗ во всех режимах работы, в обоих наборах отключены ДК, адсорбер и диагностика пропусков воспламенения.
• в версии GBO-4 при работе на бутане правлен УОЗ во всех режимах и отключена диагностика пропусков воспламенения.
• Для загрузки прошивок в ЭБУ Январь-7.2 необходимо использовать загрузчик CombiLoader производства (SMS ), ChipLoader 1.95, ChipLoader 1.96 производства (CHIPSOFT) или любой другой позволяющий работать с FLASH AM29F200B
Два режима в ЭБУ Январь-7.2
Переключение на использование второго набора калибровок производится подачей +12 вольт на 57-й контакт разъема ЭБУ непосредственно с управляющего провода "газового" клапана системы ГБО.
Для грамотного переключения рекомендуется доработать ЭБУ, переставив резистор как на представленной фотографии:
Итог: На этом история, прошивка, иммо, обучение, двухрежимки и всё что с ним связано подходит к концу!
_________________ ВНИМАНИИИИИИИЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ___________________
_______________ПРОШИВОК ЭТИХ ДАВНО УЖЕ НЕТУ. ____________________
_______________ПЕРЕСТАЛ ЗАНИМАТЬСЯ ПРОШИВКАМИ С 17 ГОДА)__________________
.
.
.
.
Решил сделать запись. буду писать свои ощущения от прошивок. прошивки меняю каждые 2-3 недели. буду обновлять запись))а то забываю их быстро
у меня январь 7.2 1.6 16 кл.
На заметку
LR. частичная регулировка ДК
LX без лямбда регулирования с возможность регулировки СО с диагностического оборудования
___________________________________________________________________________________
1.
Лекокол i205LR54_v7.3
Самая первая прошивка которую я залил.
Так как первый раз, был рад что машина вообще завелась))) но EEPROM я не чистил и боялся что из за иммобилайзера машина потом не заведется.
___________________________________________________________________________________
2.
Паулюс тест рейс v4 i205do54(HL)
___________________________________________________________________________________
3.
I205DZ53_LZD (dim07 Sport edition 1)
Описание которое шло с прошивкой)
За основу взята I205DZ53_LZD (сама прошивка кстати
не очень)
за один день было выкатано много вариантов.
получилось что-то интересное.
от прежней прошивки правда ничего не осталось (совсем по другому едет).
результат такой.
плюсы
1. Динамика (я и не знал что моя машина может так ехать)
2. очень хорошие высокие обороты (вернее она "прёт"
на любых оборотах в ограничитель)
субьективно двигло раскручивается очень легко
минусы (из выявленных)
1. Расход большой
спорные моменты
1. довольно резкий отклик на нажатие педали акселератора. (задемпфировал насколько мог)
Невыясненные моменты.
1 запуск в морозы
2 непробовал пока как едет на холодную.
вобщем пробуйте не пожалеете.
прошива очень динамична (ИМХО максимально динамична для этого двигателя.)
Отзывы, критика, пожелания, советы (в том числе по калибровкам) приветвуются
Моё мнение:: Пробывал)) супер))))
___________________________________________________________________________________
4.
J7 205 DTX 1,6-16V
Написано было без датчика кислорода.
подключайся через диагностический адаптер. смотрел параметры. фиг че пойми показывает.
Моё мнение. сойдет. лучше чем сток))))
___________________________________________________________________________________
5.
FINAL 95 new paul НL54 залито 29.11.2014
Как поставил, покатался вечерком. вроде тоже работает ровно и так далее. лучше чем сток. но не супер…(
На следующее утро перед работой авто заводил с автозапуска, выхожу троит двигатель и чек горит =_=
Вечером приехал с работы, оказалась сгорела катушка зажигания в 3 цилиндре. Видимо совпадение, а вина не прошивки)))) На днях поставлю след прошивку))
___________________________________________________________________________________
6.
new V12 i205do54(HL) с 11.12.2014
читал много отзывов. говори прошивка суперр
В итоге скачал с форума 2 такие прошивки. по названиям одинаковые … сравнил два этих файла. по хэш тегам программа показало что они отличаются. Вот езжу на одном из них.
___________________________________________________________________________________
7.
Честно менять прошивку устал пока что))
С 03.01.2015 остновился на I205DZ53_LZD (dim07 Sport edition 1)
___________________________________________________________________________________
8.
С 08.05.2015
расход расход. от 14 л. … решил на экономную провишку…экономную на удалось найти. пока что на этой
new i205LR54_v7.2
___________________________________________________________________________________
9.
С сентября 2015 до конца декабря типа спортивная прошивка j7esa_v0.4.5. Хотел откатать по логам)) так и руки не дошли((
Так бы и ездил на нем) настроек куча)) Но пришлось заменить прошивку, потому что в -22 машину, 2 дня подряд не смог завезти.как понимаю запуск в холодную погоду вообще не АЛЛЁ((
___________________________________________________________________________________
10. С Января 2016 года 2009 рейсинг i205do54(HL).bin
заводится и едет впринципе
___________________________________________________________________________________
11. С 10.05.16 Увидел что вышло новое j7esa_v0.4.9 который рассчитывает не по дмрв а по датчику дроссельной заслонки, стало интересно попробовать. В прошивке лишь поменял температуру вкл и выкл вентилятора.
В итоге… на прошивке j7esa_v0.4.9 запустилась… но начала работать как будто на 2 цилиндрах…
Поработала 2 мин. заглушил. снова завел, погазовал и тоже самое. Ужас. мое сердце не выдержало и пошёл поменял на j7esa_v0.4.5 . Так и не понял в чем ошибка ((
12. С 10.10.16 перешел на Лекокол i205LR54_v7.3 Надеюсь что нашёл именно ориг версию)если кому интересно можно сравнить хеш-суммы файлов)
Причина перехода на Ледокола?
1. Когда газуешь вроде и машина и едет… но больше всего машина рычит чем едет))думал может угол опережения не совсем хорошо сделан) после смены также и осталось) значит дело не в этом.
2.Скоро зима и оставаться на j7esa_v0.4.5 тоже не вариант, потому что дальше -22-23 машина уже не заводиться(Хотя кто его знает, может и исправили прошивку, но я не вкурсе)
Посмотрим как будет заводиться на морозе прошивка от Ледокола…
Наконец то я прошился, не обошлось без проблем, но в итоге всё получилось) небольшие клеммы для втыкания в ЭБУ взял с разъема от компьютерного блока питания который втыкается в мат плату, их проходиться чуть приплюснуть, резистор на разрешение программирование 43-й контакт взял 3,8кОм( можно от 1 до 5кОм)
Начну с того что диагностические проги показывали что у меня "Ителма" 21124-1411020-32 январь 7,2, на самом же деле:
ну это ерунда, т к блоки идентичны просто отличаются производителями, I- в начале прошивки значит Ителма I205DM53, A- значит "Автел" A205DM53, программы шьются обе без различия в какой блок.
Второй мой косяк — использование зарядного устройство для подачи напряжения:
незнаю почему, но с ним эбу не выходило на связь, может не хватало нагрузки, или еще че, но когда подключился к аккумулятору все заработало и определилось, из за этого убил прилично времени. Подключался по схеме:
Больше понравилась программа загрузчик CombiLoader 2.1.8, интуитивно понятная и простая, только после каждой операции нужно имитировать включение/отключение зажигания тумблером S1 идущий на 13-й контакт, т.е. запустили прогу -щелкнули тумблер- нажали установить связь, щелкнули тумблер -нажали перезаписать флэш ну и тд.
Третий мой косяк -это то что я скачал какую-то прошивку типа "динамичная" I205DO57 с непонятного сайта, меня даже не смутило после прошивки что она никак не определялась в проге, вообще без опознавательных знаков, ну эт от неопытности, итог- конектю мозги в машину- ключ в зажигание- ноль эмоций, даже бензонасос не крутит, не подается напряжение на стартер, чек не горит, естественно очко чуть жимануло, в голове мысли типа блеать 4-5 тыщ на новые мозги)
но ниче страшного, приношу их опять домой прошиваю другой прошивкой под названием I205DM53тюн, и все нормально, могу сказать что машина преобразилась, разница ощутимая, но на холодную сильно богатит смесь, возможно она была сделана под валы, т к отсечка 7650, выложу пару картинок характеристик проги I205DM53тюн и слитой с моего ЭБУ серийной I205DM53, можно увидеть какие изменения, в основном по углам зажигания, альфе, бцн:
Читайте также: